4d56 reparo de turbina faça você mesmo

Diga-me, alguém já tentou consertar uma turbina 4D56 ?? Até onde eu sei, a bucha da turbina se desgasta! É possível esculpir no torneiro?? Geralmente conselhos de óleo joga fortemente!

para Texservis93:

Bem, você pode corrigi-lo. Se os braços crescem dos ombros e a cabeça do pescoço e não é recheada com espuma de borracha, não há nada de complicado nisso. A única coisa é que você precisa comprar um kit de reparo de turbina.

Aqui encontrei um manual pronto para consertar uma turbina. É verdade que existe uma turbina diferente. Mas o recheio é o mesmo.

Na turbina removida, desaparafusamos todas as conexões e desaparafusamos os parafusos para fixação dos caracóis do compressor e das peças da turbina.

O scroll do compressor geralmente é removido sem problemas, a turbina geralmente gruda bem. Não há muitas maneiras de se livrar dele. O primeiro é em russo com um martelo, mas é melhor usar os parafusos de fixação do caracol e mover lentamente o caracol para o lado. O próprio caracol fica em um cone, então você tem que trabalhar duro. Desaperte gradualmente, um pouco e uniformemente de todos os lados. Certifique-se de que a roda da turbina não esteja deformada. A complexidade deste método depende do design da turbina, no GT17 tive que usar um martelo.

A remoção do scroll do compressor é feita de diferentes maneiras. No GT25 é fixado com um anel de retenção, no GT17 com parafusos. O principal é não perder o disco!

Depois de desaparafusar os parafusos ou remover o anel de retenção com cuidado, para não danificar a roda, remova o caracol.

Quando o cartucho já está em nossas mãos, verificamos a folga do eixo. Não deve haver jogo longitudinal, o transversal pode ser sentido, mas não deve oscilar um milímetro para frente e para trás. Embora o TKR com folga ou sem folga não significa que a turbina não consumirá óleo para que o consumo de óleo seja igual ao consumo de gasolina.

Vídeo (clique para reproduzir).

Em seguida, você precisa remover a roda do compressor. Para fazer isso, você precisa usar cortadores de fio com garras deslizantes, enquanto a outra extremidade do eixo é presa com um mandril figurado ou o que for adequado. Não se deve esquecer que rosca no eixo do compressor ESQUERDA.

É improvável que a roda do compressor saia do eixo sozinha, então você terá que usar um extrator universal convencional.

Certifique-se de marcar a posição relativa da porca e das rodas uma em relação à outra para não perturbar o equilíbrio.

Os anéis de vedação são mantidos no lugar por anéis de retenção e as buchas do eixo são mantidas no lugar com três parafusos T15, e geralmente são as buchas que causam a folga.

A partir da parte final, os revestimentos são mantidos com a ajuda de anéis de retenção, não haverá problemas com isso.

O revestimento lateral do compressor é mantido por um anel de retenção e o revestimento lateral da turbina por dois anéis de retenção.

Limpe completamente o cartucho de sujeira, depósitos de carbono e depósitos. Limpe as rodas e remova o O-ring do eixo

Em seguida, você já deve ter um kit de reparo para o seu TKR. Um kit de reparo típico contém um conjunto completo de vedações, anéis, ferragens, arruelas e revestimentos.

No caso de as camisas nominais saírem, o eixo deverá ser usinado e balanceado. Os kits de reparo geralmente vêm com pelo menos dois tamanhos de revestimentos. Limpe e lubrifique os rolamentos com óleo de motor. Instale os anéis de retenção internos no cartucho, certificando-se de que estejam totalmente encaixados nas ranhuras.

Em seguida, insira a camisa da turbina, previamente lubrificada em óleo de motor, e fixe-a com um anel de retenção. Insira também a camisa do compressor, lubrifique a bucha e coloque um anel de óleo nela, coloque a placa e aperte os parafusos T15. Não encontrei nenhum lugar para apertar o momento, por isso estamos apertando, mas não ao ponto de estupor. Após a montagem, tudo parece muito glamouroso.Em seguida, instale a placa de guarda-lamas e prenda com anéis de retenção.

A instalação dos anéis de óleo é muito tediosa e longa porque é bastante difícil colocá-los no eixo. Especialmente se os sulcos estiverem carbonizados até a morte.

Para muitos entusiastas de carros que amam potência e velocidade, a questão de comprar um carro com motor turbo é muito importante.

Por sua vez, a tarefa do turbocompressor é fornecer mais ar aos cilindros do motor e, como resultado, aumentar a potência deste último.

A única desvantagem de um elemento tão útil é a falha frequente, portanto, todo motorista deve poder fazer pelo menos reparos mínimos na turbina.

Estruturalmente, um turbocompressor é um mecanismo muito simples que consiste em vários elementos principais:

1. O corpo comum do nó e do caracol;
2. Rolamento liso;
3. rolamento de empuxo;
4. Manga de distância e impulso.

A carcaça da turbina é feita de liga de alumínio e o eixo é feito de aço.

Portanto, em caso de falha desses elementos, a única decisão acertada é apenas a substituição.

A maioria dos danos na turbina pode ser facilmente diagnosticada e reparada. Ao mesmo tempo, você pode confiar o trabalho a profissionais de sua área ou fazer tudo sozinho.

Em princípio, não há nada complicado nisso (consideraremos como desmontar e reparar uma turbina no artigo).

Como mostra a prática de operação, no total, existem duas causas principais de avarias - má qualidade ou manutenção intempestiva.

Se, de acordo com o plano, for realizada uma inspeção técnica, a turbina funcionará por muito tempo e sem reclamações dos motoristas.

Portanto, para hoje, existem vários sinais e motivos principais para a falha da turbina:

• 1. O aparecimento de fumaça azul do tubo de escape no momento do aumento da velocidade e sua ausência quando atinge a norma. A principal razão para tal mau funcionamento é o óleo que entra na câmara de combustão devido a um vazamento na turbina.

• 2. Fumaça preta do escapamento - indica a combustão da mistura de combustível no intercooler ou linha de injeção. A causa provável é dano ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).

• 3. Fumaça do tubo de escape de cor branca indica entupimento da linha de drenagem do óleo da turbina. Em tal situação, apenas a limpeza pode salvar.

• 4. Consumo excessivo de óleo até um litro por mil quilômetros. Nesse caso, você precisa prestar atenção à turbina e à presença de um vazamento. Além disso, é aconselhável inspecionar as juntas dos tubos.

• 5. Dinâmica de dispersão "embotada". Este é um sintoma claro de falta de ar no motor. O motivo é um mau funcionamento ou avaria do sistema de controle TKR (turbocompressor).
• 6. O aparecimento de um apito em um motor em funcionamento. A causa provável é um vazamento de ar entre o motor e a turbina.
• 7. Um chocalho estranho durante a operação da turbina geralmente indica uma rachadura ou deformação na carcaça do conjunto. Na maioria dos casos, com esses sintomas, o TCR não “vive” por muito tempo e o reparo adicional da turbina pode ser ineficaz.

• 8. O aumento do ruído no funcionamento da turbina pode causar o entupimento do oleoduto, alterando as folgas do rotor e tocando este último na carcaça do turbocompressor.
• 9. Um aumento na toxicidade do escapamento ou no consumo de combustível geralmente indica problemas com o suprimento de ar para o TKR (turbocompressor).

Para reparar a turbina com suas próprias mãos, ela deve ser desmontada.

Isso é feito na seguinte sequência:

• 1. Desconecte todas as tubulações que vão para a turbina. Nesse caso, você deve ter muito cuidado para não danificar o próprio nó e os dispositivos adjacentes a ele.

• 2. Remova as volutas da turbina e do compressor. Este último é desmontado sem problemas, mas a voluta da turbina geralmente é presa com muita força.

Aqui, a desmontagem pode ser feita de duas maneiras - usando um método de martelo ou usando os próprios parafusos de montagem em caracol (liberando-os gradualmente de todos os lados).

Ao realizar o trabalho, você deve ter muito cuidado para não danificar a roda da turbina.

• 3. Concluído o trabalho de desmontagem das volutas, pode-se verificar a folga do eixo. Se o último estiver faltando, o problema não está no eixo.

Novamente, uma pequena folga lateral é aceitável (mas não mais que um milímetro).

• 4. O próximo passo é remover as rodas do compressor. Alicates serão úteis para este trabalho. Ao desmontar, observe que o eixo do compressor na maioria dos casos tem uma rosca esquerda.

Para desmontar a roda do compressor, é útil um extrator especial.

• 5. Em seguida, são desmontados os insertos de vedação (estão localizados nos recessos do rotor), bem como o mancal de encosto (montado em três parafusos, para que não haja problemas na remoção).

• 6. Agora você pode remover os revestimentos da parte final - eles são presos com um anel de retenção (durante a desmontagem, às vezes você precisa mexer).

Os mancais lisos (lado do compressor) são fixados com um anel de retenção.

7. Ao realizar o trabalho de desmontagem, é necessário (independentemente da avaria) enxaguar e limpar completamente os elementos principais - o cartucho, vedações, anéis e outros componentes.

Uma vez concluída a desmontagem, os reparos podem ser feitos. Para isso, um kit de reparo especial deve estar à mão, onde há tudo o que você precisa - revestimentos, ferragens, vedações e anéis.

Verifique a qualidade de fixação dos insertos nominais. Se eles saírem, eles precisam ser usinados e o eixo balanceado.

Neste caso, é aconselhável limpar bem as camisas e lubrificá-las com óleo de motor.

Os anéis de retenção localizados dentro da turbina devem ser instalados no cartucho. Ao mesmo tempo, certifique-se de que eles estejam em seu lugar (em ranhuras especiais).

Depois disso, você pode montar o revestimento da turbina, depois de lubrificá-lo com óleo de motor. A pastilha é fixada com um anel de retenção.

O próximo passo é instalar o liner do compressor, após o qual uma bucha bem lubrificada pode ser inserida.

Em seguida, coloque uma placa de anel e aperte bem com parafusos (sem fanatismo).

Instale a placa de sujeira (fixada com um anel de retenção) e o anel raspador de óleo.

Resta apenas devolver o caracol ao seu lugar. Isso é tudo.

Este artigo indica o algoritmo geral para desmontagem e montagem de uma turbina. Obviamente, dependendo do tipo deste último, esse algoritmo será parcialmente alterado, mas o curso geral do trabalho será idêntico.

Bem, se uma avaria grave for detectada, é melhor substituir imediatamente a turbina antiga por uma nova.

Na ausência de defeitos graves, o reparo da turbina não leva mais do que algumas horas. Mas com a ajuda de ferramentas improvisadas e material preparado com antecedência, você pode fazer um reparo de alta qualidade e orçamento.

A instalação de um turbocompressor em um motor a diesel aumenta a eficiência energética, torque, potência e resposta do acelerador do motor. A operação a longo prazo e a manutenção intempestiva levam à falha da unidade. Se você tiver habilidades e ferramentas de serralheiro, poderá consertar o turbocompressor com suas próprias mãos. Para fazer isso, você precisa estudar seu dispositivo e ler as instruções de reparo.

Conteúdo do material [expandir]

A unidade é composta por três seções principais:

• quente (turbina), trabalhando com gases de exaustão;
• sala do compressor fornecendo ar comprimido ao coletor;
• cartucho (conjunto de rolamentos) que transmite torque da turbina para o impulsor do compressor.

Na parte da turbina ou compressor existe um sistema de controle que controla a ação da válvula de derivação. O impulsor do compressor é colocado no eixo, que é uma continuação da turbina. A lubrificação dos rolamentos é fornecida através de canais de óleo.

Dado o dispositivo não muito complicado e o alto custo da unidade, o reparo da turbina faça você mesmo em um motor a diesel permite economizar muito.

Os seguintes sinais indicam a necessidade de reparo:

• Aumento do consumo de óleo que entra nos cilindros. Isso pode ser acompanhado pelo aparecimento de fumaça azul do escapamento.
• Perda de potência devido à entrada de ar através das vedações do bocal.
• Alteração da composição da mistura ar-combustível. Isso é expresso no aumento do consumo de combustível e no aparecimento de fumaça preta do tubo de escape.
• Aumento do ruído da turbina devido a rolamentos de cartucho desgastados.

Se você notar pelo menos um dos sinais, é hora de verificar o funcionamento do supercharger e reparar você mesmo a turbina em um motor a diesel.

Reparar uma turbina de motor a diesel por conta própria requer ferramentas, peças de reposição e habilidades avançadas de serralheiro. Na sua ausência, é mais barato recorrer a profissionais. A montagem em condições artesanais pode levar à entrada de grãos de areia na unidade. Como resultado, ele acabará por falhar. Se você está confiante em suas habilidades, você pode começar a trabalhar.

Antes de reparar a turbina, você deve preparar um kit de reparo. Você precisará dos seguintes detalhes:

Você também precisará do seguinte conjunto de ferramentas:

• chaves de soquete e de ponta aberta;
• chaves de fenda;
• alicates com mordentes deslizantes;
• edição encaracolada;
• puxador;
• malho.

Isso é suficiente para restaurar a turbina com suas próprias mãos.

O reparo faça você mesmo de uma turbina de motor a diesel para um carro de passeio ou caminhão começa com a desmontagem. Para fazer isso, você precisa executar as seguintes operações:

• desaperte os parafusos ou remova os batentes que fixam as carcaças do conjunto compressor e turbina;
• se o nó estiver preso, deve ser cuidadosamente “despertado” batendo com um martelo;
• retire o caracol.

Primeiro você precisa verificar os rolamentos do cartucho: a folga longitudinal é inaceitável, a folga transversal é muito pequena. E

O anel de retenção do compressor é removido usando um alicate com mandíbulas deslizantes. O lado reverso do eixo é fixado com edição encaracolada.

Ao desmontar, não se esqueça da rosca esquerda no eixo.