4m41 reparo de bomba faça você mesmo

avtosous »26 de maio de 2011, 02:22

Kiryukha »26 de maio de 2011, 09:10

PXT máx. »26 de maio de 2011, 11:49

kaa399 »12 de setembro de 2011, 19:04

Igor »12 de setembro de 2011, 22:05

bom gato »13 de setembro de 2011, 13:55

duende verde »28 de setembro de 2011, 15:22

Depois de observar por cerca de 20 minutos o funcionamento do motor, descobri que quando a válvula solenoide na parte superior do duto de ar era acionada, a máquina parecia engasgar e fazer um pequeno rugido, afrouxando o parafuso de ajuste em cerca de 2,5 voltas. TODOS OS PROBLEMAS ACABARAM.

ou você pode tirar uma foto desta válvula com sua localização e seta qual parafuso você precisa girar. Tenho sintomas semelhantes.

avtosous »08 de outubro de 2011, 22:31

Igor 12 de dezembro de 2011 04:18

Publicidade »01 de janeiro de 0000, 00:00

Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e 3 convidados

Comprei o carro no final de abril de 2013. em Rolfe. Nos documentos para diagnóstico, havia uma linha "Requer ajuste da bomba injetora". Perguntei o que era, eles disseram: bem, seu consumo de combustível aumentou um pouco agora. Do final de abril a outubro eu corri 44.000 km, então as corridas já eram pequenas por mês. Em fevereiro, notei que o consumo de combustível aumentou, e a rota que eu havia percorrido anteriormente em 15 litros. agora quase 25 litros. Eles desmontaram o coletor, limparam, lavaram a válvula EGR e, ao mesmo tempo, afogaram-no. A dinâmica aumentou, o consumo permaneceu o mesmo. Em geral, não ajudou.

Fui para São Petersburgo. No caminho, notei que o carro não ganha mais de 2000 e não percorre mais de 100 km / h, entrei no VR e abasteci com o tanque cheio. Eu perdi, parece normal. Cheguei em São Petersburgo e parei em um semáforo, depois em outro. O carro parou de funcionar. O motor ficou instável. Os volumes de negócios começaram a flutuar. É difícil iniciar, você tem que girá-lo por 3-5 segundos. Encontrei os funcionários, fui ao diagnóstico. Eles não queriam aceitar, tivemos que implorar, eles dizem, nós mesmos não somos locais, etc. Tomei!

A conclusão ao som saiu no dia 5! Duas notícias foram divulgadas, uma boa e outra ruim. Começamos com uma boa. Algo foi substituído no motor para a ação... Tudo bem... Quanto às más notícias, eles falavam com um sentimento de luto estampado no rosto. Parecia algo assim: Por favor, aceite nossas mais profundas condolências, nossos mecânicos fizeram o possível, mas sua bomba injetora morreu. Acho que, tudo bem, morreu e faleceu, por que tanto luto...? O gerente traçou o preço da nova bomba injetora no papel com um marcador. 188000 RUR Foi então que percebi que realmente estava de luto! ))) E comecei a lamentar a morte da minha bomba injetora. Disseram que em São Petersburgo não encontrarei especialistas que possam restaurá-lo. Eles recomendaram ir a Moscou, dizem que há alguém que está restaurando uma bomba de combustível de alta pressão do Pajero 3, 3.2 DiD.

Cheguei em Moscou e comecei a estudar o tópico das bombas de combustível de alta pressão. Acontece que não existem tantos serviços em Moscou que estão envolvidos na restauração de bombas de combustível de alta pressão do Pajero 3, 3.2. A bomba de injeção no Pajero III, 3.2 Did percorre quase todos os mesmos 200 mil km. mais, menos... E aqui começa o épico! O preço para o reparo e restauração da bomba injetora Pajero III, 3.2 começa a partir de 75000r. até 120.000 rublos. de acordo com o esquema a seguir. Você vem, dá sua bomba injetora, paga pelo menos 75000r. e, em troca, você recebe um já restaurado de alguém ... Em Moscou, existem serviços únicos que têm seu próprio suporte de diagnóstico. Todo o resto é levado à Bosch para diagnóstico. Mais matemática é simples, a marcação de serviço é adicionada ao preço Bosche, onde você devolveu o carro. Em Boch, o preço da restauração e reparo da bomba injetora Pajero 3 começa em 100.000 rublos. Em garagens de serviço a partir de 75.000 rublos. Como resultado, independentemente do que se possa dizer, o preço da restauração e reparo da bomba injetora Pajero III será inferior a 100.000 rublos. ou ainda mais. Que tipo de besta é essa bomba injetora Pajero 3 e por que é tão caro restaurá-la?

Divórcio # 1
A cada serviço que você chamar, você certamente será oferecido para vir e passar por diagnósticos por computador (1000-3000 rublos), a continuação do diálogo será uma proposta para desmontar a bomba injetora para novas pesquisas (desmontagem / instalação de 10000-15000 rublos).
O diagnóstico final só pode ser detectado removendo a bomba injetora do motor de combustão interna 4M41 e instalando-a no suporte, ou análise, mas análise é apenas diagnóstico, você ainda precisará de um suporte para configurá-lo.
Em geral, você pode andar em serviços deixando cada um pelo menos 1000 rublos.
Sair: Você precisa passar pelo diagnóstico 1 vez e exigir uma conclusão, onde tudo será descrito detalhadamente na conclusão com os erros identificados que o computador emitiu. É melhor fazer isso no serviço onde você restaurará sua bomba injetora, desde que ela tenha um suporte. Se não houver um suporte próprio, vire-se e vá embora! (o custo de um estande chinês é de 500.000 rublos, um europeu é de 3 milhões de rublos)

Divórcio nº 2
Você será oferecido para diagnosticar a bomba de injeção com remoção do motor de combustão interna. Desmontagem, instalação de pelo menos 10.000 a 15.000 rublos. diagnósticos de 5000r. até 35000r. dependendo de como e em que, eles vão diagnosticar.
Sair: Não entre em contato com os serviços onde não há estande de diagnóstico. É mais barato diagnosticar o problema das bombas de combustível de alta pressão no estande do que diagnosticar por uma análise completa, ainda não é fato que suas peças serão coletadas de volta para você, e até mesmo corretamente.

Divórcio nº 3
Não se contente em comprar uma bomba de injeção de contrato ou uma bomba de injeção de análise - isso é um porco em um puxão! Não se sabe quanto esta bomba de injeção realmente funcionou. O custo mínimo de uma bomba de combustível de alta pressão é de 20.000 rublos, o que pode não durar muito com você.
Solução: Comprar uma nova bomba injetora ou restaurar uma existente, tudo depende do material e das considerações estéticas.

Em busca de uma saída para a situação, ele recorreu a todos os seus amigos da comunidade Padzherovodam DRIVE2. Então, com um colega (Ruslan - ZloyRus), cheguei ao serviço, localizado na garagem, que não possui suporte ou outro equipamento para diagnosticar o sistema de combustível. As condições são as mesmas, a troca da bomba injetora por 75000r. + 10.000 esfregar. desmontagem/instalação. Lá descobri que eles mesmos não restauram a bomba de injeção do Pajero 3, 3.2, mas a enviam para a Ucrânia, onde há um escritório que diagnostica e restaura a unidade ou seus componentes individuais, depois a envia de volta. Obviamente, as extremidades não podem ser encontradas posteriormente, portanto, a garantia para a bomba injetora Pajero III restaurada é condicional.

Nem fui a vários serviços, limitando-me a falar ao telefone. Conclusão - divórcio!
Com o dono de um dos serviços, conversei ao telefone por cerca de meia hora. Pessoa sensata e sensata. Responde claramente a todas as perguntas e até dá recomendações. Parece que a pessoa conhece o seu negócio, mas esse não era o caso ... Entrei na Internet e encontrei todo um ramo de críticas negativas de diferentes clientes sobre esse serviço. E apesar de o dono deste serviço ser membro desta comunidade, não tinha nada a dizer a não ser referir-se à nascente (dizem, clientes histéricos, exacerbação da primavera), embora as acusações fossem pesadas e com uma descrição detalhada. Deliberadamente não indico o nome e localização de todos estes serviços, por vários motivos, mas posso partilhá-lo de forma pessoal. Isto é apenas sobre os mestres que trabalham com as mãos para baixo. O negativo no tópico desse fórum se espalhou tanto pelos longos períodos de reparo quanto pelos custos constantemente crescentes dos reparos do carro, como resultado, um custo do trabalho foi anunciado inicialmente ao proprietário e outro acabou sendo concluído.
Já começou o segundo mês de meus estudos do mercado de serviços para restauração de bombas injetoras da Pajero 3.

Graças a Padzherovod (Andrey - ZaHar217) do site Drive2, entrei no boxe com os mecânicos da equipe russa de Rally Raid, participantes das corridas do Dakar. Ele explicou a essência do problema tanto com a própria bomba injetora quanto o problema com os serviços. Ele expôs todo o alinhamento na política de preços para reparos e restaurou as bombas de combustível de alta pressão do Pajero 3, 4M41, o que surpreendeu os próprios mecânicos. Decidimos, usando o exemplo da minha bomba injetora, realizar um experimento para reduzir o custo de restauração da bomba injetora Pajero 3, 3.2.
Anexo 4394275
Anexo 4394277
Anexo 4394278
Anexo 4394279
Anexo 4394280
Anexo 4394281
Anexo 4394283
Anexo 4394285
Vídeo de funcionamento da bomba de combustível de alta pressão 4M41 no estande <>

Abaixo estão os números de erro que indicam um mau funcionamento, cuja reparação, via de regra, não requer a desmontagem da bomba injetora ZEXEL VRZ do motor de combustão interna 4M41. Os erros listados ainda não indicam um mau funcionamento da sua bomba de combustível de alta pressão, e o orçamento para reparar essas falhas varia de 1.000 a 5.000 rublos.
18 - Bomba injetora do sensor de posição do eixo
21 - Sensor de posição do virabrequim
25 - Sensor de posição de avanço da injeção (opções: a agulha quebrou, o sensor quebrou) Se o problema for na agulha, então é melhor trocá-la junto com o sensor.
46 - Resistor de correção (correção de alimentação cíclica)
Pode haver um mau funcionamento, tanto nos próprios sensores quanto em sua fiação. Verifique a fiação.Ao longo dos anos, a fiação encolhe e se torna quebradiça e quebradiça.

Abaixo estão os números de erro que requerem a desmontagem da bomba injetora do 4M41 para diagnóstico detalhado.
26 - Sensor de posição do regulador de combustível
43 - Válvula solenoide para ajuste do ângulo de avanço da injeção,
48 - Regulador eletromagnético de alimentação de combustível.

Se o seu carro tiver uma quilometragem na região de 200.000 km, provavelmente você precisará restaurar o par de êmbolos. O divórcio nos serviços também está no fato de que você pode ter uma agulha quebrada na bomba de combustível de alta pressão, cujo custo é de 3.000 rublos. e a instalação é 2000r. não requer a desmontagem da bomba injetora. Você reparos vtyuhivayut para 75000r. serviço total em você ganha 70000r. É GORDO. E, afinal, ninguém vai admitir isso para você, entendendo sua desesperança e falta de ideia de que tipo de bomba de combustível de alta pressão é e do que é recheada. Outra coisa é se for necessário restaurar o par de êmbolos da bomba de combustível de alta pressão ZEXEL VRZ, neste caso será necessário desmontar e desmontar completamente a bomba de combustível de alta pressão para remover o êmbolo e enviá-lo para restauração. Mas, via de regra, eles não se incomodam nos serviços e operam com apenas um fato, a SUA bomba injetora está quebrada. A restauração da bomba de injeção é necessária e nos custará muito ... ou seja, a partir de 75000R.

Além disso, avarias frequentes podem ser o desgaste do próprio alojamento, aumento da folga no par de êmbolos e um anel de came com defeito (arruela da árvore de cames).

Os principais inimigos das nossas bombas injetoras (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did são a baixa qualidade do motor diesel e a falta de combustível na bomba. Nunca se deixe ficar sem combustível. O óleo diesel na bomba ainda funciona como lubrificante e, assim que o óleo diesel acaba, a bomba começa a se debulhar. A falta de combustível pode resultar em um furo na carcaça da bomba injetora, portanto, certifique-se de que sempre haja combustível no tanque. Também é indesejável que o ar entre na bomba de injeção, isso também pode ser devido ao fato de você ter ficado sem combustível.
Neste relatório, tentei contar quase tudo o que consegui aprender em poucos meses estudando problemas com o reparo e restauração da bomba injetora Pajero 3, com motor 4M41.

O meu relatório é puramente a minha opinião pessoal, baseada na experiência pessoal e apresentada na forma em que se encontra. Em meu relatório, abstive-me de publicar os nomes e endereços de serviços sem escrúpulos por vários motivos. Os nomes e apelidos especificados dos usuários do DRIVE2 são genuínos, como você pode verificar facilmente.
As pessoas que consideraram meu relatório um anúncio do serviço podem continuar pensando assim e entrar em contato com a Bosch depois de contá-las com pelo menos 100.000 rublos antecipadamente. para o reparo e restauração de sua bomba de combustível de alta pressão. Padzherovody, que realmente enfrentou o problema da bomba de injeção, entre em contato:
Telefone de serviço: 8-916-385-58-00 Edik
Localizado em Moscou, estação de metrô Aeroport, Chernyakhovsky st., 19

O tratamento da minha bomba injetora me custou 46.000 rublos. considerando que o par de êmbolos foi devolvido a mim, a agulha foi reanimada e colocada no suporte.
3 meses se passaram, o vôo está normal, o motor funciona sem problemas!

Saudações caros usuários do fórum, peço desculpas se o tópico for repetido. Sou forçado a pedir ajuda a você, pois eles próprios ficaram sem ideias.

Meu pai e eu compramos um carro de pesca em outubro de 2014 e até hoje está parado e apodrecendo na rua. Todo o problema está no fato de que a bomba de combustível de alta pressão literalmente espalhada por dentro, qualquer opção de compra acabou sendo muito cara e no Cazaquistão não pode ser encontrada, exceto na Rússia.

Pergunto se alguém pode nos ajudar, talvez na alteração da bomba de combustível de alta pressão ou, no mínimo, substituir o motor por um benzo.

1. Os sinais de avaria foram os seguintes, um carro que circulava na cidade parou em um cruzamento e parou, enquanto o diesel era de cerca de 20 litros, nossas tentativas de partida não tiveram sucesso, então o rebocamos para uma garagem quente, pensamos que o casal congelou ali, mas depois de um dia tentaram trazer e o resultado foi o mesmo do anterior, a princípio, como se tentasse dar partida, funciona bem, vale tirar o pé do acelerador pedal, ele imediatamente para de forma incompreensível.
2. O próximo passo foi verificar as velas (normalmente), eles não trocaram o filtro porque não temos na cidade, então eles retiraram a bomba injetora, os caras nos disseram que havia um filtro perto do sensor ou algo que não me lembro exatamente. Quando abrimos, encontramos aparas de metal na grade perto (limparam as aparas que vimos) então a bomba foi levada para testes aos nossos mestres no estande, eles verificaram a pressão, disseram que está tudo normal no caminho que recebemos (já estamos cansados ​​de nada) Se você tiver a oportunidade de solicitar e ajudar, por favor, aguardarei seus comentários.

A bomba de combustível de alta pressão para 4m41 não é fabricada no Cazaquistão.

Recentemente, encontrei o mesmo problema. Eles me fizeram um carro em Tokmak, Quirguistão.

Se estiver interessado, posso dar-lhe contactos.

Olá a todos, acho que você não pode deixar a filial desacompanhada.

As bombas de combustível de alta pressão são fabricadas em Moscou (DizelMan), São Petersburgo (Alexey Begemot SPB), Chelyabinsk (vitalya74), Tokmak Quirguistão e Kostanay (Evgeny Uvarov).

Pode ser convertido para Bosch VE em Taraz (Alexey Shcherbakov)

A postagem foi editada por Shaen: 25 de janeiro de 2018 – 16:16

Separadamente, deixarei um link para o Fórum Pajero 1-4 na Rússia, onde todos os problemas são descritos. Gasolina-Diesel, não importa, está tudo lá.

Reparar Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. E MMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Observe que, ao comprar uma bomba de injeção de contrato de um showdown, etc. ninguém pode garantir a verificação que é realizada em stands especializados. Qualquer vendedor pode dizer que a bomba foi testada - na maioria dos casos, isso não será verdade. Mesmo um grande número de estações de serviço que substituem e reparam essas bombas injetoras o fazem às cegas, “a olho nu” na máquina, e não veem a densidade e a qualidade da peça que instalaram. Vemos a parte instalada e sabemos exatamente com quais parâmetros damos.

A bomba 4M41 tornou-se uma das compras mais procuradas e caras. Há uma série de fatores que afetam o funcionamento do HPF. Por isso, desenvolvemos vários esquemas de reparo para bombas de combustível de alta pressão:

1 opção. Fabricamos a bomba a partir do comprovado 4D33. A base da bomba permanece: partes do corpo e cabeça hidráulica. Uma nova ECU e sensores de 12 volts são adicionados. A opção de bomba mais cara e confiável. Preço 80000 r (nem sempre disponível)

Opção 2. Reparação da sua bomba com a substituição da cabeça hidráulica por 4D33:

- cabeçote hidráulico 4D33 - 25000 r

Possíveis substituições - bomba de reforço - 10.000 rublos.

Preços de reparação reduzidos.

Descrevemos as substituições básicas padrão para a bomba 4M41. Há também substituições não padronizadas - ROM, sensores de controle de rastreamento e ignição, folgas no corpo, falha da ECU da bomba de injeção. Muitas vezes, ao enviar bombas, os sensores do virabrequim, localizados na frente da bomba de combustível de alta pressão, quebram; É melhor apenas removê-los, caso contrário, haverá custos adicionais.

Pares de êmbolos 4M41/4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Não é necessário contar muito sobre toda a jornada, mas perguntamos aos japoneses quando as primeiras dúvidas começaram a surgir - de onde vieram os pares de êmbolos e por que são de baixa qualidade. Um mecânico de um posto de gasolina próximo trocou 3 novos pares de êmbolos em seu carro em um ano. A resposta japonesa foi inequívoca - "os pares de êmbolos são usados ​​no mercado doméstico do Japão". Instalamos muitos deles - dezenas, e o preço era pequeno: começou de 6.000 rublos, subiu para 10.000 em um ano e agora há um salto acentuado - 50-60.000 rublos nas importações. Compramos o último lote de 40 peças - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Em um motor bom e não usado, tudo funciona bem. De alguma forma, 3 Pajero imediatamente se levantou para reparos. E então começou. Dos dez novos pares de êmbolos 4M41, 8 peças foram rejeitadas. De acordo com nossos planos de teste, 41 motores param de dar partida a quente e mal dão partida a frio no modo de partida de 8 cm³ por 200 ciclos do motor. Um par de êmbolos em excelente estado está ganhando 20 cm³ e acima de 26 cm³ é extremamente raro.

Os novos pares de êmbolos 4M41 em 11-12 cm³ já estão começando a se comportar de forma inadequada - em marcha lenta, o motor é levemente apoiado. - A impressão parece ser troit. Há um grande campo de atuação em informar o cliente sobre seu motor e injetores, pois não há equipamentos na estação de serviço para reparo dessas bombas injetoras.99% das estações de serviço reparam às cegas - simplesmente instalando uma nova peça e se for de má qualidade? E o que o mestre deve fazer, que não entende completamente qual é o motivo desse comportamento do motor se uma nova peça for instalada.Recentemente, muitas pessoas começaram a restaurar cabeças hidráulicas, como em Chuguev, por exemplo. Verificamos esses detalhes em casa, de 4 pares quadrados, um deu 16 cm3, os demais 10, 12 e 14. Esses pares quadrados não passam do nosso controle.

Quando começamos a instalar 4 pares de êmbolos D 33 E em 4 M 41, vimos imediatamente um modo de partida 10-15% melhor. As verificações do manômetro sempre mostraram o mesmo resultado. Este efeito é dado por cames de injeção superdimensionados, devido ao maior diâmetro, o volume de combustível que entra por eles é maior, o que significa que o modo de partida é mais eficiente. Não sei porque, mas a quantidade de casamento em êmbolos 4 D 33 E é muito menor.

Quase todos os especialistas dos territórios de Primorsky e Khabarovsk já sabem que os novos pares de êmbolos 4M41 do Japão praticamente não funcionam.

A bomba de reforço é muito importante. Devido à pressão interna, o cabeçote hidráulico, sendo abastecido com combustível, espalha seus empurradores (cames) para o ciclo de trabalho. Portanto, na bomba de reforço, a arruela da tampa em ambos os lados possui vedações adicionais - um anel de borracha está mais próximo do raio no diâmetro externo e um anel de plástico no diâmetro interno (onde a haste gira). O anel de plástico tem uma carga constante de atrito e pressão, o que significa desgaste, portanto é uma substituição necessária. No suporte, as bombas muitas vezes apresentam perda de pressão. Aqueles. após 5 minutos de trabalho na bancada, começando a verificar o modo de partida, a pressão interna cai do valor nominal (5-7 kg) para quase zero, o que requer uma abordagem cuidadosa para eliminar esse defeito.

A conclusão tirada com base em muitos anos de experiência: 4M41-analógico, feito a partir de uma bomba 4 D 33 E, funciona com mais eficiência e mais tempo do que o original.

Bicos 4M41.

O motor 4M41 possui bicos de duas molas com duas pressões de injeção. A primeira injeção está dentro de 180 bar, a segunda - 230-240 bar. Em um suporte de injetor simples, é impossível ver e definir a segunda pressão sem acessórios especiais ou sem acessórios de injetor 2-Stagemaster projetados especificamente para ajustar o segundo estágio do injetor.
A primeira ação em tal bico é definir a folga de elevação da agulha, que está na faixa de 0,04 a 0,08 mm.
Temos à venda pulverizadores originais (3000 r) com espaçador especial, onde já está definida a folga necessária para levantar a agulha. Bem como novos bicos originais por 6500 rublos.

A bomba VRZ 6M61 é um parente completo de 4M41 e 4D33, exceto para o rotor de 6 cilindros. Quando os 4M41s já vinham até nós para reparos, não estava claro por que havia muito poucos carros Mitsubishi Fuso com motores 6M61 em operação. De fato, o cabeçote hidráulico de 6 cilindros é muito mais interessante. Se houver 4 orifícios no anel de vazamento 41 e 33 do motor, e houver pouco espaço para desgaste entre eles, em um cilindro de 6 cilindros em vez de 6 orifícios haverá 3 e a distância entre os orifícios será três vezes maior do que em um 4 cilindros. A partir daqui, os modos de lançamento no Fuso ficam fora de escala - de 30 a 40 centímetros cúbicos. Para comparação: o melhor rotor 4D33 em 41 motores nos deu 28 cubos.
De alguma forma, no Japão, encontramos as primeiras bombas VRZ - bombas de combustível de alta pressão feitas de forma desajeitada não sabem o que, onde e quando estavam. Os pares de êmbolos, para nossa surpresa, encaixam-se muito bem no motor de combustão interna 6M61 e conduzem com excelentes resultados.
Infelizmente, o número de bombas é sempre limitado, são muito poucas e quase sempre em estado quebrado, portanto, o foco principal é o reparo dessas bombas injetoras.
Preço do reparo:
Cabeça hidráulica - 60000 r;
Bomba de reforço - 12000 r;
Trabalho com bomba de combustível de alta pressão - 8000 r;
Kit de reparo - 10.000 rublos.
Total: 80000r e 90000r.

Reparar Mitsubishi Canter 4D33E

Agora podemos reparar a bomba de combustível de alta pressão 4D33E aos seguintes preços:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Lendo o conf, não consegui entender, segundo as opiniões dos pagers, se esse motor é realmente Common Rail ou não. Alguém escreve que Common Rail é ruim. E aqui diz Hyper Common Rail, é ainda pior ou o que

Alguém que conhece pode dar uma descrição curta mas concisa deste motor: o que é bom nele ou o que é ruim nele. E se alguém esclarecer o tópico sobre a diferença entre Common Rail e DI-D (e se existe

), foi ótimo.

A questão não é ficar parado, hoje estou pegando meu PIII com 4M41, e não tenho experiência em lidar com diesel, mas quero muito um diesel. Portanto, eu ficaria grato por qualquer conselho prático.

Obrigado, claro, pela resposta. mas a perspectiva não é muito

De acordo com a situação, o motor 4M41 e o sistema de combustível. A bomba de injeção (bomba de combustível de alta pressão) neste motor, o pistão radial modelo VRZ da Zexel, difere da bomba de injeção da geração anterior de bombas VE (motores 4D56, 4M40) por um pistão radial, alta pressão de injeção e presença de um processador especial na bomba de injeção na qual a mesa de ajuste da bomba está localizada. O reparo da bomba na Rússia ainda não foi realizado oficialmente, embora o reparo desta bomba de combustível de alta pressão sem equipamento de marca tenha sido realizado com sucesso há dois anos, mas o equipamento de marca aparecerá em um serviço de diesel de Moscou em 8 semanas, onde , sob um acordo com a Mitsubishi e a Denso, essas máquinas serão atendidas. Em geral, essas bombas injetoras se mostraram bem, mas algumas bombas injetoras apresentam defeito de fábrica no Sensor de Posição de Sincronização, então a bomba injetora precisa ser reparada, e essas bombas também não toleram reabastecimento com água e gasolina.

É impossível chamar esse sistema de combustível de comonrail, para máquinas comonrail, um tubo vai da bomba para um trilho de alta pressão e dele para os bicos nos quais existem válvulas eletromagnéticas, o design é como o de um convencional injetor de gasolina, apenas a pressão no trilho é de até 1800 Atmosferas. Os novos motores Mitsubishi estão equipados com o sistema Comonrail da Denso, que já está instalado em todos os brinquedos a diesel, Mazdas, etc. desempenho dinâmico do motor. Além disso, os motores da Comonrail têm uma grande margem de ajuste, mas altos requisitos para substituição de consumíveis e qualidade do óleo. Basicamente, os reparos se resumem ao reparo de injetores, mas até agora há um serviço que possui todos os equipamentos de diagnóstico para o sistema Denso. Substituir todos os componentes (bomba injetora, bicos, sensores) caso o serviço não consiga localizar o defeito é bastante caro e não contribui para a popularização do motor diesel.

Olá amigos do diesel! Vou começar comigo mesmo! Cerca de 5 anos envolvidos na injeção direta de gasolina, apenas capital de diesel. Algumas semanas atrás, comprei um Pajero 3 2005 4M41 com uma bomba injetora com defeito.
A história da avaria desta máquina é conhecida por mim, acompanhada por cerca de um ano. Tudo começou no inverno passado na geada -35, o cheque pegou fogo (ao explodir as turbinas), parou de desenvolver acima de 2,5 mil rotações, fumou venenoso, discrepâncias na correção para injetores 10 volts + - esquentou, o carro voltou a andar. Há um mês, o sensor do avanço da injeção automática foi arrancado, enquanto a haste permaneceu intacta, a análise mostrou que as buchas da máquina automática chegaram ao fim e o pistão, respectivamente. A bomba injetora foi montada para uma pessoa (eu não fiz isso), o carro partiu, uma semana depois a tampa na parte de trás do pistão de avanço foi arrancada e o carro com a bomba injetora removida foi para mim.

A análise mostrou muitos cavacos no interior, pois o pistão de avanço e as buchas estavam completamente quebrados e também cortaram o suporte de ajuste na arruela do came.

Agora algumas perguntas: 1) Por que o pistão da máquina de avanço quebra
2) Como determinar se o êmbolo está desgastado
3) Onde posso obter as buchas bimetálicas da máquina de avanço
4) E se é necessário trocar a arruela do came ou apenas esfregar os batentes com uma lixa

Adicionado (22 de janeiro de 2014, 06:39)
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By the way, o motor foi iniciado às 5 no gelo ou no calor

Não há unidade mais complexa e responsável em um motor diesel do que o sistema de injeção de combustível, mais precisamente, sua parte principal - a bomba de combustível de alta pressão. Muitas peças de acoplamento, unidades altamente carregadas, a presença de um sistema de dosagem de precisão tornam o reparo de bombas de combustível de alta pressão uma tarefa difícil, mesmo em condições de serviço. É ainda mais difícil reparar a bomba de combustível de alta pressão de um motor a diesel com suas próprias mãos.

Na tecnologia automotiva, quase tudo é reparado, exceto, talvez, retentores e manguitos de óleo individuais, cujo reparo é impossível sem materiais especiais. A complexidade de configurar, diagnosticar e reparar bombas de combustível de alta pressão exige que o funcionário tenha habilidades para trabalhar com mecânica de precisão.

É simplesmente impossível configurar de acordo com os parâmetros de fábrica, sem um suporte de diagnóstico especial para reparar bombas de combustível de alta pressão. Durante o estudo diagnóstico da bomba injetora, é necessário verificar:

• alimentação cíclica da bomba de alta pressão, em toda a faixa de rotações do eixo da bomba de combustível de alta pressão, na partida e após o corte do fornecimento de combustível;
• estabilidade da pressão desenvolvida;
• Fornecimento uniforme da bomba de combustível de alta pressão injetada para o injetor de combustível.

Mesmo tendo acesso a um suporte de diagnóstico e tendo estudado a questão do reparo de uma bomba de combustível de alta pressão usando vários vídeos, é muito difícil verificar e avaliar qualitativamente seu trabalho.

Em motores diesel pesados, são usadas bombas de injeção em linha de pistão. Esses dispositivos são mais difíceis de manter e reparar, pois exigem equipamentos especiais para desmontá-los, portanto, não consideraremos essas bombas de combustível de alta pressão e seu reparo.

Em um motor diesel de passageiros, uma bomba de injeção do tipo distribuição é quase sempre usada. Diferentemente da linha, em uma bomba de distribuição, a força no êmbolo é transmitida usando um came perfilado. O design da bomba de injeção acabou sendo mais compacto, mas dificilmente é mais fácil esperar repará-lo no joelho.

A bomba de injeção Bosh VP44 é considerada a mais famosa e acessível. Muitas vezes, a necessidade de reparar o interior da bomba surge quando:

• má tração e combustão incompleta de combustível, mesmo em condições ideais - na ausência de carga e um motor completamente aquecido;
• falha repentina e parada do motor diesel sob carga, como se costuma dizer, "morte na decolagem". Normalmente, o scanner nesses casos diagnostica o código P1630 e P1651.
• o aparecimento de um vazamento de combustível diesel na área da glândula da vedação do eixo central da bomba de combustível de alta pressão.

Portanto, nos limitamos à questão de reparar as bombas de combustível de alta pressão com nossas próprias mãos, substituindo as vedações e eliminando o desgaste das superfícies de trabalho das peças.

Antes de desmontar a vedação do eixo de acionamento da bomba injetora, tente movê-la no sentido radial. Se a folga for sentida manualmente, a causa do vazamento de combustível pode ser o desgaste da superfície de trabalho do eixo ou o rolamento precisa ser reparado.

Um grande número de planos divididos e superfícies de contato de peças exigiu o uso de um grande número de vedações e vedações. Como regra, eles são feitos de material de alta qualidade e servem por um longo tempo até serem danificados durante o reparo ou a manutenção. Neste caso, para o reparo do tipo "faça você mesmo" da bomba injetora Bosch, são usados ​​kits de reparo padrão.

Basta substituir a vedação no sensor de posição do eixo e no controle de avanço da injeção durante o reparo. Para um melhor ajuste em novos anéis e elásticos, você pode deixar cair algumas gotas de óleo do eixo ou do motor.

Para o reparo preventivo da bomba injetora Bosch com suas próprias mãos, você precisará desmontar a bomba aproximadamente na seguinte ordem:

• remova a válvula dosadora da extremidade da bomba injetora. Para isso, desaperte os quatro parafusos da placa de pressão, solte cuidadosamente o cabo da válvula de avanço da injeção. Depois de remover os três parafusos que prendem a válvula dosadora, você pode removê-la cuidadosamente do soquete;

• desparafusando o suporte na tampa superior, você pode remover a placa de controle e acessar a eletrônica;
• ajuste a posição do eixo, conforme mostra a foto, retire a câmera e tenha acesso ao interior da bomba injetora;

• depois de desmontar o rolamento com a ajuda de um extrator especial, temos a oportunidade de estudar o potencial culpado pelo mau desempenho da bomba injetora - o pistão da unidade de avanço da injeção. Muitas vezes há desgaste superficial e rasgo nas bordas da peça. Você pode tentar reparar a superfície polindo, substituir a peça inteira é muito mais caro.

Após o reparo, a montagem é realizada na ordem inversa com a lavagem das peças com óleo diesel.

Muitas vezes, além do desgaste, há outra razão na superfície dos pistões pela qual a bomba de injeção não desenvolve a pressão necessária. Esta causa pode ser detritos, filmes ou depósitos de parafina depositados na tela do filtro dentro da bomba. Há uma malha na lateral do tubo de entrada. A descarga dos canais é problemática e ineficiente, é mais fácil remover a malha e soprá-la com ar comprimido.

Pedaços quebrados de detritos podem travar o pistão do êmbolo ou até mesmo fazer com que o eixo de acionamento da bomba quebre ou quebre. Portanto, a limpeza deve ser realizada com muito cuidado para evitar a contaminação das cavidades internas da bomba.

Entre as muitas razões para a falha do “fígado” eletrônico da bomba de combustível de alta pressão, a quebra ou queima dos contatos da placa de controle e a falha dos transistores de potência são mais comuns do que outras. Se o conhecimento e as habilidades de trabalhar com dispositivos eletrônicos permitirem “diagnosticar” o desempenho dos transistores e reparar, você deve tentar identificar a causa e substituir o culpado por um elemento reparável.

Para verificar a condição do “culpado”, você precisa abrir cuidadosamente a tampa preta, firmemente encaixada na vedação de borracha com parafusos. Deve ser removido com cuidado para não danificar a própria vedação.

O motivo da falha não apenas do transistor, mas de toda a placa pode ser o ar que entrou na cavidade devido ao mau desempenho do sistema de drenagem ou de uma válvula de retenção. Muitas vezes, eles tentam eliminar a ventilação girando o motor de partida, na esperança de bombear combustível diesel para a bomba de combustível de alta pressão dessa maneira. Neste momento, o transistor está aberto e carregado ao máximo, o que leva a um aquecimento intenso. Em um ambiente de ar com baixa dissipação de calor, inevitavelmente queimará. Em alguns carros alemães, há proteção que impede a tentativa de dar partida no motor na falta de combustível na linha. Para fazer isso, use o sensor de combustível no tanque.

A falha do transistor pode ser estabelecida por um testador de "discagem" ou pela aparência. A melhor opção para reparar esse mau funcionamento seria substituir toda a placa de controle. Talvez isso seja mais caro do que soldar, mas dará qualidade garantida e operação estável da bomba de combustível de alta pressão após o reparo. Como último recurso, dê a placa e o transistor para soldagem a especialistas - engenheiros eletrônicos.

Ao instalar e remontar após o reparo, verifique o aperto de todos os fixadores.

Se durante o processo de revisão você não fez substituições precipitadas e irracionais de peças, a bomba montada deve funcionar aproximadamente com os mesmos parâmetros de antes. Como padrão, para testar e ajustar a bomba de injeção após uma grande revisão, use o suporte Bosch EPS-815.

No vídeo você pode aprender como aumentar a pressão do êmbolo na bomba injetora Bosch VE:

A bomba de combustível de alta pressão, abreviada como bomba de combustível de alta pressão, é parte integrante dos motores diesel modernos. A bomba injetora é projetada para fornecer combustível aos cilindros em quantidades estritamente definidas durante certos ciclos do motor diesel.

As bombas de combustível diferem entre si de acordo com o tipo de injeção de combustível:

• injeção direta de diesel (o diesel é fornecido e injetado nos cilindros simultaneamente);
• injeção da bateria (o combustível sob pressão se acumula em um “acumulador” especial e depois vai para os injetores).

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Além disso, as bombas de combustível de alta pressão podem diferir entre si em variedades, as bombas podem ser dos seguintes designs:

• em linha;
• multi-seção;
• distributivo.

Se você não entrar nos "selvagens" das diferenças de design entre bombas de diferentes tipos, poderá simplesmente identificar certas diferenças entre elas. Nas bombas em linha e multiseções, cada seção fornece diesel para seu próprio cilindro. Nas bombas de distribuição, um "bloco" é capaz de abastecer vários cilindros com diesel.

Além disso, outra diferença entre as bombas de combustível de alta pressão é sua “potência” - para quantos cilindros a bomba foi projetada e sua pressão. Em geral, todas essas são diferenças óbvias entre as bombas. Em geral, essas são as principais diferenças entre as bombas. Agora não vamos mais atormentar nossos leitores com teorias sobre o funcionamento de bombas de combustível de alta pressão e suas características primitivas, que há muito são divulgadas na Internet em grandes quantidades. Passemos às especificidades imediatas.

Não é deliberadamente indicado que o motor pertence ao fabricante Mitsubishi. Isso se deve ao fato de que no momento existem vários derivados desse motor. Assim, eles têm um mínimo de diferenças de design e a bomba de injeção é adequada para ambos os motores.

Para ser específico, este é o mesmo motor que o Hyundai D4BH, a bomba para ele é totalmente compatível com o 4D56T ICE (as diferenças entre os ICEs 4D56 e 4D56T são insignificantes, o índice “T” indica um motor turbo).

A própria bomba para os motores acima existe apenas uma, fabricada pela Zexel (também conhecida como Diezel Kiki), e agora BOSCH. Sim, os fornecedores finais e embalagens podem variar, mas no final, as bombas injetoras para esses motores só podem ser obtidas pela Zexel ou BOSCH.

Basicamente, a saída acelerada da bomba de combustível de alta pressão nesses motores é causada pelo combustível de baixa qualidade, bem como pela entrada de elementos estranhos no sistema, o que geralmente ocorre com conexões soltas e condução em terrenos acidentados, vaus, etc. .