5hp30 reparo de bricolage

Ao instalar um conversor de torque não reparado em uma transmissão automática recém-restaurada, você corre o risco de quebrar a caixa imediatamente novamente, porque. conterá todos os produtos de desgaste do conversor de torque e, na pior das hipóteses, as partes metálicas dos rolamentos ou lâminas.
Quer comprar um conversor de torque usado? Não se apresse em cometer um erro! É impossível adivinhar a qualidade de uma unidade de controle de embreagem hidráulica de transmissão automática, além disso, comprada pelo mesmo preço de um reparo confiável. Oferecemos a troca do seu conversor de torque por um já reparado em nosso armazém, ou podemos realizar uma revisão de alta qualidade em nossa oficina.

Também realizamos um reparo rápido do seu conversor de torque em 1-2 horas bem na sua frente. Você mesmo verá todos os seus colapsos. Ao mesmo tempo, não cobramos taxa extra pela urgência do trabalho.

1) Corte do conversor de torque.
A costura de soldagem que conecta as duas metades é cuidadosamente cortada, deixando o máximo de metal possível. Com o corte adequado, o conversor de torque pode ser facilmente desmontado e remontado mais 2-3 vezes de vez em quando. Infelizmente, muitas oficinas de reparo de transformadores cortaram todo o metal da caixa no primeiro corte.

2) Depois de limpar todas as peças de óleo e produtos de desgaste, o reparo em si começa. Se necessário, uma nova embreagem de travamento do conversor de torque é colada, a superfície da carroceria é nivelada sob a nova embreagem. E aqui reparadores sem escrúpulos novamente têm problemas do nada. Eles usinam a carcaça da nova embreagem de fricção de tal forma que cortam quase todo o metal, por causa disso, depois aparecem rachaduras. Um mestre normal é cuidadoso e não remove o excesso de metal. Em seguida, outras peças de reposição necessárias são substituídas - rolamentos, anéis de vedação, caixa de vedação, etc. Se necessário, um novo pescoço é soldado na tampa do transformador. Este procedimento requer precisão e exatidão, porque. geralmente trabalhadores não qualificados não são capazes de cortar um buraco na tampa para encaixar o novo gargalo, mas perfuram meio milímetro a mais, o que é repleto de batidas e desequilíbrio.

3) Montagem.
É extremamente importante soldar as duas metades do conversor de torque como estavam na fábrica. Neste caso, é necessário minimizar o desvio axial entre as duas metades (balanceamento) e garantir a estanqueidade da costura.Para um bom artesão, até a aparência da unidade reparada importa, e é por isso que, após o reparo no GIDROTOR, o conversor de torque fica igual a um novo feito na fábrica.

No vídeo, o resultado médio usual de nosso reparo é um desvio de 6 centésimos de milímetro com um desvio permitido de 3 décimos.

Bom Dia a todos. E boas festas.

Estou com um problema e seu nome é 5hp30.

Foi assim: Fizeram uma troca, a caixa estava sem óleo, abriram o cárter do câmbio automático, trocaram o filtro, colocaram o cárter no lugar. Enchi o óleo Mobil ATF LT 71141, enchi através de uma seringa, conforme o método, com o seletor passando por todas as “paradas”. Subiu uns bons 13 litros (capacidade total 13,5). Acredito que 0,5 litros sejam perdidos na bomba de óleo, canais de óleo e corpo da válvula. Depois de um enchimento completo, eles fecharam o bujão de enchimento e decidiram dirigir um pouco. Ao definir a posição do seletor D / R com confiança apareceu tensão nas rodas. Abrimos a porta da garagem, o seletor estava em D, soltei o freio, o carro não se moveu (presumi que os freios estavam enferrujados), dei um pouco mais de gás, o carro avançou devagar e com relutância. Depois de 5 metros parou, apareceu uma mensagem no painel que a caixa estava em modo de emergência “Getriebeprogramm” e o indicador de transmissão automática no painel se apagou. Ao reiniciar, acaba por redefinir a mensagem, mas quando o seletor é definido para qualquer posição diferente de N / P, a mensagem aparece novamente e o indicador de posição do seletor se apaga.

De volta o carro voltou para a garagem com a ajuda da força de empurrão.

Todas as conexões elétricas foram verificadas.

Eu nunca encontrei transmissão automática em minha prática (não há ninguém para consultar), portanto, não sei o que fazer.

Peço suas idéias, quais são seus pensamentos? o que pode ser verificado?
Quão reparáveis ​​são as caixas ZF?

Não tenho certeza do que é, mas ainda assim. Às vezes eu me levantava em modo de emergência, uma vez que esperei muito tempo por um amigo no país, decidi limpar os contatos da pista em uma caixa amarela (não sei como se chama corretamente), limpei ele e desde então o modo de emergência vem visitar muito raramente, literalmente antes que 20 vezes por dia se levante em modo de emergência. A propósito, é tão fácil adicionar óleo ao Dextron 2, chutar o quanto quiser de comida pelo segundo ano sem consequências, comprei o carro por um centavo, decidi experimentar)))

Tudo depende do que estava com esta caixa, por que estava sem óleo? Como era o resto do óleo? Talvez haja algum tipo de corpo de válvula completo e, de uma longa mentira, tudo azedou lá, para começar, tente fazer diagnósticos e tudo pode estar lá, desde uma válvula banal presa em um tanque de água quente e um rachadura no canal, para garras de fricção teimosas, é difícil dizer isso. A caixa é bastante reparável, mas não é barata.

Tudo depende do que estava com esta caixa, por que estava sem óleo? Como era o resto do óleo? Talvez haja algum tipo de corpo de válvula completo e, de uma longa mentira, tudo azedou lá, para começar, tente fazer diagnósticos e tudo pode estar lá, desde uma válvula banal presa em um tanque de água quente e um rachadura no canal, para garras de fricção teimosas, é difícil dizer isso. A caixa é bastante reparável, mas não é barata.

Em relação à manutenção, gostaria de saber se vale a pena entrar em contato? ou mais fácil de comprar um contrato.

O óleo era espesso e preto, levemente queimado (cheiro). o ímã parecia um ouriço! claramente há trabalho!

Em relação à manutenção, gostaria de saber se vale a pena entrar em contato? ou mais fácil de comprar um contrato.

O óleo era espesso e preto, levemente queimado (cheiro). o ímã parecia um ouriço! claramente há trabalho!

Então é melhor arranjar uma antepara para ela, se as mãos forem de onde é necessário e os meios permitirem, você mesmo resolverá, o orçamento é de cerca de 20 rublos para reparos. Tudo depende do que o chip está lá.

Membros do fórum, mais uma vez eu os exorto. aqui está uma caixa de 5hp30, parece ser a número um, mas na verdade existem muitos modelos. age_id=id_5hp30 e tudo na tabela 5hp30. Mas acho que cada uma dessas transmissões automáticas usa sua própria ECU, ou pelo menos seu próprio firmware.Existe alguma tabela de correspondência? ou algo assim para entender esta casa?

Não está claro que você faz a pergunta, o que você precisa? Se você determinar qual, não é difícil, acho que determinar qual caixa está no seu carro, você sobe e olha o número, compara com os do site deste, olha para a caixa antiga, aquela que mudou para o contrato, se permanecer, é claro, acho que o que foi removido é mais provável, não um fato, é claro, mas. E adivinhe x. ao nariz. Lá, na minha opinião, é muito sensato na tabela que está escrito quais modificações foram colocadas em quê e quando, não entendo qual é o problema? Para diferentes modificações, o algoritmo de controle pode ser diferente, os cérebros, respectivamente. Qual é o carro?

carro E32. Ela era assim desde o nascimento. agora é apenas um modelo de corpo. sob o capô totalmente personalizado. M62 com cérebros de M60. caixa de M60 (para restyling). agora vou comprar outro e quero comprar uma caixa reestilizada, pois é mais nova e já tem saídas padrão para um trocador de calor externo. e há alguns outros pontos positivos. como resultado, ele se perguntou: “preciso de outros cérebros para a caixa?”

A postagem foi editada por shell303: 21 de abril de 2015 – 06:35

Jimbatan 16 de abril de 2015

Diagnóstico precoce, mais barato que reparo tardio (C)

Em algumas oficinas de câmbio automático eu até diagnostico de graça 😉

A postagem foi editada por jimbatan: 16 de abril de 2015 – 10:26

a análise mostrará, e é melhor não atrasar ..

Isso já é kirdyk. Slippage é chamado. 100% de reparo ou substituição.

todos os pacotes não podem parar ao mesmo tempo. O problema está no bagel (nenhum torque é transmitido) ou na bomba (sem pressão para comprimir os pacotes). TUDO.

A transmissão automática ZF5HP30 de 5 velocidades foi um avanço revolucionário da engenharia que ajudou carros exclusivos com uma cilindrada superior a 4,5 litros a adquirir uma transmissão automática potente que permite transferir a velocidade máxima. O parente mais próximo no segmento pode ser chamado de caixa 5HP24, instalada em carros com rotações mais baixas. Apesar de alguns elementos serem intercambiáveis ​​com o 5HP24, a transmissão automática ZF5HP30 tem uma longa vida útil e confiabilidade.

É bastante difícil encontrar essa transmissão automática, pois seu principal público são carros de luxo luxuosos e caros Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. No mercado russo, a caixa pode ser encontrada com mais frequência no BMW cinco, onde foi instalada até 2003 antes de ser substituída pela série 6HP.

Mesmo esses mecanismos ideais às vezes falham. Portanto, entre as áreas problemáticas da ZF5HP30 estão as embreagens fracas e os pacotes de embreagem de metal Embreagem E1, A, F. No entanto, durante a revisão, a maioria dos mecânicos aconselha a troca de embreagens grandes. Às vezes, o tambor Forw/Rev falha. Embreagem A + C, na qual os dentes ficam apertados de tempos em tempos. Para ter certeza, os solenóides também podem ser trocados, especialmente se a primeira revisão ocorrer a cada 7 anos.

A transmissão automática ZF 5HP30 está instalada nos seguintes carros:

Bem-vindo ao Audi Allroad Owners Club.

É hora da caixa. Tudo foi arrumado, lavado, escrupulosamente revisto e nenhum crime foi revelado. Todos os elásticos mudaram e alguns malucos simplesmente não gostaram. Quase todos estavam reunidos, foi a vez do casal principal. e aqui não é uma surpresa agradável ou algo que eu não entendo. As gaiolas de rolamentos cônicas são inseridas manualmente nas sedes, tanto no alojamento da caixa quanto na tampa do par principal Foto de detalhes abaixo. Talvez alguém tenha enfrentado esse problema

Foto em pares.
Os dois primeiros: a tampa do par principal do clipe está dentro e puxada para fora
Segundo par: clipe no estojo e retirado
PS: ainda não pesquisei sobre esse problema.

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Em geral, você ligou para Vova, e essa pessoa era eu.

aqui está o óleo que mona despeja em nossas caixas sem se preocupar com nada. Comprou no centro comercial Moscou. 340 litros.

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Algo descrição incompreensível para este óleo. gosta e o que deve ser listado e escrito sobre dextron. Você derramou em você mesmo? Ele tem algum número ou algo como encontrá-lo, não sou de Moscou.

Agora eu estava subindo em um buraco com um amigo, eles olharam, eu tenho uma placa preta, portanto, preciso do Shell LA 2634 - 83229407765, e só encontrei Esso em um bom preço ((

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Recomendado para uso em veículos que requerem:

Honda, Acura - ATF-Z1 (exceto em CVTs)
Toyota, Lexus - Tipo T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (exceto 5 velocidades)

Também atende aos requisitos de

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (Não para uso onde MERCON® SP é necessário).
General Motors DEXRON®–III H e anteriores (Não para uso onde DEXRON®–VI é necessário).
Allison C–4

adequado para ambos

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Zy6acTiY, acontece que o óleo que você sugeriu pode ser derramado em 5HP30 com um adesivo preto e verde. E também em todas as outras caixas 4НР20, 5НР18, etc. E, aparentemente, você pode misturar com óleos nativos?

Eles também me disseram na estação de serviço: “Por que você comprou um original tão caro? Eles inundariam Dextron-3 e pronto. “

Mas antes disso, estudei cuidadosamente as informações da Internet. Aqui estão alguns links:
zfoilguide.html

Resposta de técnico:
Para S325iX:
Dois tipos de óleo, Shell LA 2634 e Esso LT 71 141, são ÓLEOS LIFETIME e não requerem substituição, exceto para reparos. Como você deve entender, esse tipo de óleo difere bastante do resto, tanto na composição (aditivos, etc.) quanto no preço, porque. não precisa ser substituído. O seu óleo CASTROL TRANSMAX Z favorito é um óleo normal e não pode ser considerado um óleo de longa duração. devem ser substituídos de acordo com o cronograma de manutenção. Como você provavelmente foi informado na ARTEX, então informo pela terceira vez, para transmissão automática 5HP-30 só pode ser usado:
Shell LA 2634 - para transmissão automática com placa preta
Esso LT 71 141 - para transmissões automáticas com placa de identificação verde.
OS TIPOS DE ÓLEOS ESPECIFICADOS NÃO DEVEM SER MISTURADOS COM OUTROS TIPOS DE ÓLEO OU SUBSTITUÍDOS POR OUTROS GRAUS. Caso contrário, a transmissão automática falhará! O que, pelo que entendi, aconteceu.
A propósito, o óleo de transmissão para carros VAZ em Moscou é quase uma vala mais barato que os óleos da marca CASTROL, e ainda mais SHELL.

Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia

CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição

Bem, aqui está claro sobre o que é a conversa.

#1 Mensagem vladd » Sáb 31 de janeiro de 2009 19:38

#2 Mensagem KOYT » Ter, 10 de fevereiro de 2009 19:56

#3 Mensagem vladd » Ter, 10 de fevereiro de 2009 21h56

#4 Mensagem KOYT » Quarta-feira, 11 de fevereiro de 2009 13:32

#5 Mensagem Shurpa_Korobkin » Qui, 12 de fevereiro de 2009 22:09

#6 Mensagem Cazã » Qui, 12 de fevereiro de 2009 22:14

#7 Mensagem KOYT » Sex, 13 de fevereiro de 2009 14:34

#8 Mensagem Cazã » Sex, 13 de fevereiro de 2009 21:36

#9 Mensagem trubean » Sex 13 de fevereiro de 2009 23:43

#10 Mensagem Tambor » Sáb, 14 de fevereiro de 2009 1h51

#11 Mensagem Cazã » Sáb 14 de fevereiro de 2009 12:35 pm

#12 Mensagem trubean » Sáb, 14 de fevereiro de 2009 14h25

#13 Mensagem KOYT » Seg, 16 de fevereiro de 2009 11:00 am

#14 Mensagem Cazã » Ter, 17 de fevereiro de 2009 12h24

#15 Mensagem Cazã » Ter, 17 de fevereiro de 2009 1:00 am

Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e 1 convidado

A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas

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Transmissão automática de 5 velocidades ZF 5HP30 - projetada especificamente para motores com volume de 4,5 litros e torque máximo. Uma das caixas mais duráveis ​​da ZF.

A transmissão automática 5HP30 foi instalada desde 1991 em Bentley, Rolls-Royce e Aston Martin, bem como na série BMW 5 de montagem russa. Aqui, este "automático" foi usado até 2003, após o que foi substituído por 6HP de 6 velocidades.

As principais avarias da transmissão automática ZF 5HP30:

• desgaste de frações e discos de embreagem de aço;
• falha do tambor (dentes são cortados);
• desgaste do pistão;
• a substituição dos solenóides é recomendada após 7-9 anos;
• quebra na placa da válvula hidráulica.

Caso contrário, esse tipo de transmissão automática é muito confiável e "envelhece" mais lentamente do que o próprio carro. Basta passar por manutenção e diagnósticos programados para adiar por muito tempo a revisão geral do ZF 5HP30.

Se houver choques, solavancos e ruídos estranhos na transmissão automática, inscreva-se para um diagnóstico gratuito no serviço de carros da Global Transmission por telefone:

Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.

Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

• diagnóstico,
• desmontando a caixa
• desmontagem da caixa,
• jogo de peças de reposição,
• montagem (instalação),
• instalação do carro,
• diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.

Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.

É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.

Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.

A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.

Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

• sistema de controle eletrônico,
• partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.

Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.

No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.

O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:

• verifique o óleo
• verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
• determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
• marque a caixa no carro sem movimento,
• verifique a transmissão automática em movimento,
• verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

• sensores de entrada,
• unidade de controle eletrônico,
• dispositivos executivos do sistema de controle,
• violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.

Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:

1. Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
2. Falha do transformador. Isso inclui:
   • quebras de fio,
   • destruição mecânica das lâminas,
   • embreagem de ultrapassagem,
   • desgaste da embreagem de travamento principal,
   • despressurização da vedação do pistão.
   • Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.

Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

1. desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
2. desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
3. remova e mova a caixa de engrenagens;
4. avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:

1. Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
2. Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
3. Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
4. Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
5. Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
6. Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
7. Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
8. Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
9. Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
10. Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
11. Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é na ordem inversa.

Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:

• Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
• O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
• Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
• No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis ​​durante o reparo.