Reparação DIY 5r55s

Boa noite! Uma pequena adição ao meu comentário.

Há três semanas, tive um “pequeno” problema. Ela apareceu na ausência de 3ª marcha.

Apareceu de repente.O carro se comportou normalmente, mas ao mudar da 2ª para a 3ª marcha, ocorreu “derrapagem”, mas se você soltar o acelerador e pressionar novamente, a 4ª marcha foi ligada e, em seguida, como deveria ser, a 5ª marcha. Não houve cheques!

Dada a baixa quilometragem, me recusei categoricamente a acreditar na quebra da transmissão automática.

Para começar, resolvi passar no serviço, verificar o nível do óleo da transmissão automática, mas estava normal. Eu ainda não queria acreditar em um colapso e fui ao serviço de reparo de transmissão automática na rua. Konev, a fim de verificar o nível do óleo com “pessoas com conhecimento”. Nível verificado. era normal, o óleo estava limpo e não queimado (foi trocado há cerca de 25 mil km), mas "pessoas experientes" disseram que era necessário trocar o corpo da válvula, cujo preço era de 50 a 60 mil rublos e o carro dirigia, como dizia o mestre - “é um problema de todo mundo, já fiz isso muitas vezes”. Acredite em uma pessoa que faz um diagnóstico de reparo de transmissão automática no valor de 60 mil + 30 mil rublos. (para retirar-colocar a caixa) das palavras e aos olhos do dono do carro, eu não!

Aconselharam outro serviço conhecido na rua. 22 de dezembro, onde fui. Existe uma abordagem completamente diferente. Um homem de roupão sentou-se ao volante, dirigiu um pouco, depois removeu a panela e me certificou de que o óleo estava como novo, sem detritos e lascas de metal no ímã. O diagnóstico já era diferente - “a culpa é do bloco do solenoide, no momento de ligar o solenoide desejado não funciona, e a engrenagem não liga, o corpo da válvula não tem culpa, é necessário trocar o bloqueio de solenóides, isso já aconteceu várias vezes.” Gostei muito mais desta opção. O preço deste bloco é 3 vezes menor, no mesmo serviço que encomendei o original por 21 mil rublos. com entrega em 7 dias de Moscou (Existem e na Academia de 22 a 26 mil rublos) e uma substituição de 3000 rublos. Fui a pé por uma semana, pois não fui categoricamente aconselhado a andar com essa avaria. Uma semana se passou, veio um novo bloco, foi substituído, mas a 3ª marcha não liga! Eu ligo e pergunto o que fazer? Eles levantam as mãos e falam. “ajudou outros, então você precisa desmontar a transmissão automática, procurar a causa, trocar o kit de reparo, podemos gravá-lo em três semanas.”

Fiquei muito “divertido”! O dinheiro é gasto, não há 3 marchas, eles não recomendam dirigir carro, não dão documentos para tal trabalho neste serviço, acontece que não há nada para mostrar! Deixou.

Eu dirigi assim por uma semana, sem a terceira marcha. O motor tem muita potência, você dá um pouco mais de gasolina, depois de 2 marchas você tira o gás e a transmissão automática muda para a 4ª marcha. O desconforto se manifestou apenas nos engarrafamentos, na velocidade de 30-50, quando ainda era cedo para a quarta marcha, e a segunda já estava terminando.

Esta semana, visitei um eletricista de transmissão automática e liguei para vários serviços de reparo. Eu tinha esperança, mas de repente a fiação é a culpada! Esta suposição foi destruída em 2 horas e 500 rublos, a fiação estava em boas condições. Todas as chamadas para o serviço se resumiam a - "venha, vamos resolver isso por 30 mil rublos e depois veremos".

Após uma longa leitura dos manuais de reparo da transmissão automática 5R55S e fóruns americanos, um problema semelhante foi encontrado, mas em um carro com quilometragem muito alta e condições de operação desumanas (reboques, montanhas). O fórum disse que o carro não pode ser operado, e o motivo é o “servo pistão” e as “faixas de freio”.

Embora minha quilometragem seja menor e meu carro nunca tenha visto reboques, ele me alertou e eu imediatamente, sob a influência das emoções, chamei o serviço de transmissão automática sob o viaduto na rua. 10l. Outubro (anteriormente ouvi muito sobre ele, mas por algum motivo não queria entrar em contato com eles) e contou sobre sua dor, um mestre chamado Vladimir. Era sábado, eles me disseram para vir! Depois de ouvir toda a minha história e dirigir meu Ford, eles rapidamente abriram o manual de reparo americano no computador (aliás, que eu li em casa), combinaram todos os problemas do diagrama e disseram que o problema estava no “ultrapassagem embreagem". A remoção da transmissão automática não pode ser evitada, mas seu trabalho custa não 30 mil, mas 20 mil rublos. Levando em conta a expectativa de S/H, o período de reparo é de 1 semana. Eles também me perguntaram com muito tato - “O que eu quero com o reparo? Apenas resolva o problema ou faça a transmissão automática de um jeito bom?” Ao que eu disse - "deve ser muito bem feito, já que não vou vender por mais alguns anos".

Deixo meu carro neste serviço!

Três dias depois, ligo para o serviço. A transmissão automática foi removida. A verdadeira causa do mau funcionamento - não é uma "roda livre", mas apenas uma FAIXA DE FREIO. STSUKA. É feito de metal grosso e tem o formato de um círculo, há uma camada de fricção na parte interna, e em uma borda há um “gancho” de metal para prender a fita (para quem estiver interessado, aqui está o link https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253/remont/akpp/ystr_akpp4.php), foi isso que o quebrou. O motivo não é claro, talvez o envelhecimento do metal, defeitos de fábrica, etc.). À minha pergunta, “qual é o estado do restante do enchimento da transmissão automática”, foi dito que a condição é “como nova” e nada mais precisa ser alterado, exceto as bandas de freio (as três, para prevenção) , dois retentores de óleo e um filtro de óleo! Eles também explicaram que as peças de reposição de fábrica são de melhor qualidade do que as de reparo de fabricantes desconhecidos e não faz sentido trocá-las no meu caso. O preço das fitas é de 1600 a 1900 rublos. por peça, não me lembro do preço do filtro.

De acordo com os termos do reparo, houve pequenos empecilhos fundamentados, eles se reuniram em 12 dias. Custo com trabalho e peças de reposição 28600 rublos. O mestre garantiu que o bloco de solenóides substituído anteriormente não era um desperdício de dinheiro, porque. sua vida útil não é tão longa quanto a caixa inteira, com a qual fiquei muito satisfeito.

Após o reparo, a caixa funciona bem, as mudanças são suaves, como antes. Mas aqui está um paradoxo, após o reparo, tenho um consumo de combustível significativamente menor! Se você dirige muito rápido, fica em engarrafamentos, acelerações e freios constantes, o consumo de mais de 22,4 litros no computador não funciona, embora anteriormente fosse possível ver 27 litros no inverno. Agora estou experimentando um passeio tranquilo, parece que o consumo é de 19 litros. na cidade em um Ford Explorer de 4 litros é uma realidade.

O que mais você fez no carro?

1. Troquei a bateria morta da BOSH - 74 Ah, para uma coreana com 100 Ah.

2. Vazou o amortecedor traseiro direito (original do Motorcraft). Depois de removê-lo, descobriu-se que a haste do amortecedor estava dobrada e todo o óleo estava vazando na estrada em um riacho. Troca do amortecedor pelo mesmo.

transmissão automática de 5 velocidades 5R55N (5R55C , 5R55S), para as modificações das quais os americanos inventaram as letras dos pontos cardeais (norte-sul-.), foi lançado em 2000 e é bastante comum conosco com o Ford Explorer e o THUNDERBIRD. Além de Ford e Lincoln, foi usado nas picapes Mazda nos trópicos da Ásia e os britânicos o colocaram no Jaguar S-type por dois anos. Em 2002, uma caixa úmida 5R55N substituído por uma nova submodificação - 5R55C, e em 2003, após melhorias adicionais, foi lançado 5R55S.

É instalado em veículos com tração traseira e nas quatro rodas com motores potentes (de 3 a 5 litros). Estruturalmente, pertence à família 4R44 - 4R55E.

Esta família de fuzis de assalto surgiu do popular A4LD-E. As maiores mudanças, como sempre, estão na parte elétrica. O corpo da válvula foi alterado em 2009.

O projeto da transmissão automática usa controle forçado eletrônico do travamento do conversor de torque. Isso complica o funcionamento do sistema e o torna dependente da qualidade do óleo. O conversor de torque desta máquina obstrui o corpo da válvula de forma especialmente rápida e é a principal causa de contaminação do corpo da válvula e falha do bloco solenoide (abaixo).

O óleo é trocado a cada 50-60 tkm no início da vida e “à medida que se suja” em uma idade respeitável. Além disso, os mestres recomendam para carros mais antigos não economizar no filtro (248010) e trocá-lo com cada óleo ATF mudança.

Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.

A caixa não gosta de óleo sujo, e o reparo da bagunça - conversor de torque é o primeiro da lista para restauração - 248001.

E para caixas de 2002, eles levam outro Kit de Reparo - 248002B. Em 2009, foram feitas alterações no corpo da válvula, as gaxetas do corpo da válvula receberam pequenas alterações (alguns furos foram perfurados) e ambas as opções de gaxetas já estão incluídas no kit. Mais frequentemente, peça Overol Transtec.

Um conjunto de embreagens (unidirecionais e convencionais) para diferentes edições: antes de 2002 e depois) - 248005.

Filtro de plástico 5R55W/ 5R55S

248010 - Plástico, com entrada de 10mm 1999-2002.

248010A - com entrada 54 mm (SUV) 2002+

248010B - com entrada 33 mm 2003 +

Bandas de freio Intermediário/ Ré 5R55W/ 5R55S

Além dos consumíveis, muitas vezes você precisa trocar:

– Faixas de freio Intermediário – O.Drive (Nº 248022A). Uma falha de projeto é a quebra do batente da fita devido à inclinação e às vibrações. Eles mudam junto com o pistão servo.

As antigas bandas de freio universais do 5R55N foram reforçadas em 2002.

Com essas duas fitas, a Reverse Tape 248024 também costuma ser alterada.

Pistão Overdrive Servo Pistão Ribbon 2.900/73mm - Nº 248902A .

e 71,5 mm - Nº 248907D. O problema dos pistões geralmente está associado ao desgaste e funcionamento anormal das cintas de freio.

Uma substituição mais cara é a substituição de um recurso esgotado e não muito longo Bloco de solenoide 5R55W/S (Nº 248420B). No 5R55W / 5R55S desde 2002, este bloco de solenóides é próprio e não é intercambiável com a modificação anterior, como fez a Chrysler em A604-41TE. Com bloco de solenóide para 5R55N - número de peça 248420 .

Substituição frequente - Sensores de velocidade de entrada de saída (VSSISS) - 248436.

Ao remontar o corpo da válvula, ambas as juntas são trocadas - 248320 e 248321, estão incluídas no kit de reparo.

Um pedido típico de revisão do 5R55 também inclui um Kit de Reparo de Juntas e Vedações, nº 248002, para substituir anéis e juntas desgastadas.

O ponto fraco aqui é a válvula da bomba. Sua aderência leva a um atraso ou nenhuma tração com o aumento das velocidades do motor. Para repará-lo, é usada uma válvula de reparo Sonnaks (ou TransGo) - nº 248507.

Ao limpar a bomba, é recomendável soprar e limpar o canal problemático todas as vezes (clique à esquerda).

As bombas geralmente são remanufaturadas - 2487500. Eles diferem dependendo da modificação antes de 2002 com a engrenagem solar OD 248610 para 24 dentes ou para a nova modificação de 2002 para 38 dentes.

Isto é seguido em ordem decrescente por partes do “ferro” que são substituídas com menos frequência, que estão esgotando seus recursos:

– Tambor de overdrive nº 248550 .

– Série Planetária, O.D. 248580 ,

e engrenagem planetária dianteira/frente #248582.

– Separador de roda livre, Overdrive 24 elementos de largura 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, que não mudou desde 1997, quando foi usado na transmissão automática A4LD.

Esta peça é encomendada pelo número de transmissão automática A4LD - 243650

Kit de bucha 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 peças)

Vibrações de sobrecargas, juntamente com óleo sujo, primeiro quebram as buchas, e quando a bomba não tem tempo de lidar com as perdas de óleo pelas buchas (e gaxetas), começa a falta de óleo, que acaba com as buchas, embreagens e o restante o ferro.

Na maioria das vezes, um conjunto de 5 buchas é pedido - nº 248030

Os reparos do corpo da válvula são frequentes, para a restauração dos quais a Sonnax lançou muitos kits de reparo, muito populares na América, mas ainda não muito populares entre nós.

Esse problema é comum a todos os corpos de válvulas do início dos anos 2000, nos quais o transformador foi bloqueado muito cedo com forte derrapagem, e os motoristas ao mesmo tempo usavam acelerações agressivas com muita frequência e trocavam o óleo e a embreagem do conversor de torque muito raramente.

Para carros mais antigos que sobreviveram ao superaquecimento do óleo e ao desgaste da embreagem, é recomendável instalar um radiador de resfriamento adicional. ( clique na imagem à esquerda para ver as opções )

O custo e a disponibilidade dos itens que você precisa podem ser verificados na loja online clicando no número em um fundo laranja para procurar a peça.

Em quais carros esta família de transmissões automáticas foi instalada:

VIKTOR NOV » Ter, 23 de junho de 2009 20:36

Konstantin1972 » Ter, 30 de junho de 2009 22:08

VIKTOR NOV » Sáb 04 de julho de 2009 20:07

alexky » Dom 05 de julho de 2009 10:57 am

VIKTOR NOV » Qua, 15 de julho de 2009 20:05

A nuance é que o segundo puxa, mas excede a velocidade (com derrapagem)
e eu olhei para o óleo literalmente no terceiro dia depois que o defeito apareceu
eu dirijo com cuidado
não superior a 2200 rpm ao mudar do primeiro para o terceiro
com deslizamento mínimo na segunda marcha
Vou atirar na caixa no final de julho número 27

Entendo que ao remover o palete não verei nada, ou parte do mecanismo ficará visível
Ou tudo apenas em cima da caixa.

Adicionado após 16 minutos e 51 segundos:

E no diagnóstico, o garoto tocou a válvula para resistência
quatro mostraram cerca de 5 ohms cada e um cerca de 20 ohms é normal ou não (e qual válvula é de 20 ohms eu não sei)

todos fingem ser espertos em diagnósticos e receber dinheiro, mas não funcionam
(e para quê - temos muitos otários dirigindo - eles vão pagar pelo fato de terem se aproximado do carro)

e se possível, então você precisa de ajuda com o diagrama de fiação e mecânica, bem, e provavelmente com a hidráulica nos desenhos

Adicionado após 54 minutos e 34 segundos:

LOGOTIPO - SEM VÁLVULA tocou, solenóides VISÍVEIS

Aplicabilidade das modificações da transmissão automática 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Descrição 5R55W (5R55S, 5R55N): transmissão automática hidroeletrônica de 5 marchas. O dispositivo consiste em três caixas de engrenagens planetárias, três embreagens, três cintas de freio e duas embreagens de roda livre. O bloqueio do conversor de torque é controlado por uma ECU. Tipo de fluido de transmissão - Mercon v... Capacidade do sistema de refrigeração (incluindo o conversor de torque) - 11,5 l-13,8 l. O circuito de resfriamento é integrado ao radiador de resfriamento do motor ou usando um radiador externo separado (dependendo do modelo do carro, o resfriamento é mais frequentemente organizado no Ford Explorer e no Ford Mustang dessa maneira).

Falhas típicas da transmissão automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): falta de “carregamento” da transmissão automática em todos os modos, trocas prolongadas ou ausência de 2ª ou 5ª marcha, trocas prolongadas de 2ª para 3ª marcha (muitas vezes com solavanco ao engatar a 3ª marcha), em todos os modos da posição do seletor o carro só dirige para a frente, em carro “frio”, sem 3ª marcha (ou troca “apertada”), patinando ou sem 4ª marcha, atraso ou “duplo engate” da Ré, sem carga na posição do seletor “D”, carregando em “D " ou em "R" apenas em altas rotações do motor com um choque, choque quando o Reverse é ligado quando o motor está funcionando em marcha lenta, problemas associados ao bloqueio do conversor de torque

Códigos de falha típicos, sua descrição e causas comuns de sua ocorrência - transmissão automática 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Causas típicas de falhas na transmissão automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): quebra do batente da cinta de freio OD ou INT, desgaste do corpo da válvula e seus elementos, danos no pistão da embreagem à frente, vazamento do pacote da embreagem direta, desgaste do assento do servo pistão OD ou INT no corpo da caixa, destruição do Servopistão OD ou INT, operação de baixa qualidade do bloco solenoide, filtro de transmissão automática de baixa qualidade, desgaste geral e vazamentos críticos no sistema hidráulico de uma transmissão automática, destruição do batente da coroa dianteira, destruição da coroa de sobremarcha batente, desgaste ou danos na embreagem de avanço Overdrive, desgaste do redutor de pressão da bomba, danos no pistão de travamento do conversor de torque, desgaste da bomba da transmissão automática

Diagnóstico da transmissão automática Ford Explorer: diagnóstico por computador (Ford IDS), verificação da pressão linear e modulada nas portas de controle da transmissão, diagnóstico de equipamentos elétricos (fiação, conectores) Break-Out-Box, diagnóstico da qualidade de operação de válvulas individuais e do corpo da válvula ( Corpo da Válvula) como um todo usando um testador de vácuo SONNAX, verifique o estado do fluido de transmissão (com a remoção do palete), teste de estol

Para realizar um reparo de alta qualidade de uma transmissão automática Ford Explorer, você deve: conscienciosa solução de problemas de peças, o uso de uma ferramenta de medição para controlar as folgas nas embreagens, o uso de uma ferramenta de torque verificada, a disponibilidade de toda a documentação de referência necessária, o uso de peças sobressalentes de transmissão automática de alta qualidade, o uso de kits, materiais e dispositivos especiais Sonnax e TrasGoGenericName para a reparação e eliminação de defeitos estruturais da transmissão automática. Na maioria dos casos, é necessário substituir o bloco solenoide, placa separadora do corpo da válvula, válvula de alívio de pressão da bomba, reparar o corpo da caixa

Disponibilidade de peças de reposição para transmissão automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - disponível no armazém da oficina TransLab

Oportunidades de ajuste e refinamento da transmissão automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): refinamento do corpo da válvula usando kits e componentes de produção individuais Sonnax , TransGo , bem como nossos próprios desenvolvimentos de nossa oficina TransLab (alterando o atraso de deslocamento (Shift Lag), otimizando a pressão em vários circuitos conforme as necessidades, reduzindo o desgaste dos elementos de atrito em geral, corrigindo as falhas de projeto do corpo da válvula), utilizando materiais de alta performance (discos de fricção Red Eagle, Discos de aço Kolene “comuns”, usando componentes feitos de aços de alta liga), ajuste de chip (alterando quaisquer parâmetros da transmissão automática usando o programador SCT Advantage), refinamento do sistema de refrigeração (otimização do regime de temperatura da transmissão automática) , refinamento do conversor de torque (alteração da velocidade de estol do conversor de torque, refinamento do conversor de torque para aumentar sua confiabilidade).

Tempo médio de revisão para transmissão automática Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) - 3-7 dias

Materiais adicionais sobre o tema de reparo de transmissão automática Ford Explorer em nosso site:

Saudações a todos os participantes deste fórum, peço apoio, conselhos e ajuda!

Então... Antes de eu remover e desmontar a caixa, o carro (Explorer '04 4L 100.000 milhas) estava funcionando quase bem. Preocupado apenas golpe surdo (empurrar) ao mudar de 2 para 3 e de 3 para 2 marchas. O problema é muito perceptível no calor, uma longa viagem em um engarrafamento em baixas rotações. Em uma caixa fria e com aceleração decisiva - quase a norma. Move normalmente em marcha lenta para frente e para trás. Mudar de D para R e vice-versa - cerca de 1,5 segundos. Fui para diagnóstico em AVTOLYK. Eles conectaram o testador - não há erros! E há um golpe. Eles ordenaram não tomar banho, dirigir até que algo caia, quando cai - imediatamente para eles. Enquanto isso, eles disseram: "não se preocupe". Mas eu não sei como "não se preocupe".

A desmontagem revelou isso:
o planetário de overdrive quase ficou sem arruelas de cobre. Escamas de cobre das arruelas foram encontradas no tambor de overdrive e nos dentes da coroa. Os restos de cobre ficam na junta do corpo da válvula, perto do orifício de drenagem. Não há cobre na panela, mas há poeira de metal preto no ímã (os grãos não podem ser sentidos com os dedos) e desgaste óbvio do planetário dianteiro. Os topos dos dentes das engrenagens são afiados e a folga radial na coroa da engrenagem dianteira é de 0,6 mm. No entanto, o nó funciona, embora com uma reação negativa.
As buchas de cobre estão muito gastas, principalmente no tambor de overdrive. Coloque a bomba - excentricidade transversal de 0,8 mm.
Sobrecarga do pistão parece bom, mas no buraco no caso há um passo de endurecimento de cerca de 0,1 mm (não há nada para medir - infelizmente!) Outra esquisitice. Durante a desmontagem, não pude remover imediatamente o planetário de overdrive - a haste do pistão do servo OD que se projetava dentro da caixa interferiu. Eu tive que remover o pistão primeiro, embora o manual não exija isso.
Correias, embreagens e outras peças sem sinais de desgaste. A caixa e o palete têm um pequeno ataque escuro. (Facilmente removido com um pano)

Agora três perguntas muito importantes para mim:

1) É possível substituir normalmente as buchas de cobre em condições de garagem?

2) Onde em Moscou fazer furos para servopistões INT e OD?

3) Como verificar a condição do GT?
deve-se notar aqui que não houve reclamações no movimento em direção ao GT, mas no fórum americano eles escreveram e mostraram um vídeo que para verificar o GT, você precisa virá-lo de cabeça para baixo, inserir o eixo da bomba e da turbina e torcer isto. Tudo deve girar facilmente. Eu fiz isso e tenho o corpo da bomba LIGHT no corpo do GT. O manual mostra que a bomba não pode ficar no GT, dentro do tubo da bomba deve ficar encostado na turbina, mas eu deito. O desenho no manual não está em escala ou estou fazendo algo errado?

A transmissão automática deste tipo foi usada no projeto do carro Ford Explorer 2002-2008

Descrição transmissão automática 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): transmissão automática hidroeletrônica de 5 velocidades.

A composição do dispositivo: engrenagem planetária, três embreagens, três bandas de freio e duas embreagens de roda livre.

O travamento do conversor de torque é controlado pela ECU O tipo de fluido de transmissão é Mercon (c) MerconV.Capacidade do sistema (incluindo conversor de torque) - 11,5 litros. (12,3 litros). O circuito de refrigeração é integrado ao radiador de refrigeração do motor de combustão interna ou organizado usando um radiador de transmissão automática separado remoto.

Avarias típicas da transmissão automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): sem “carregamento” da transmissão automática em todos os modos, comutação prolongada ou sem 2ª ou 5ª marcha, comutação atrasada de 2ª para 3ª marcha (geralmente com impacto ao engatando a 3ª marcha), em todos os modos da posição do seletor da transmissão automática, o carro só anda para frente, não há 3ª marcha em um carro “frio” (ou uma mudança “longa”), patinando ou não há 4ª marcha.

Causas típicas de falhas na transmissão automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): quebra do batente da cinta de freio, desgaste do corpo da válvula de controle da transmissão automática e seus elementos, destruição do tambor da embreagem à frente, destruição da embreagem direta tambor, desgaste do pistão do servo OD ou INT na carcaça da transmissão automática, destruição do pistão do servo OD ou INT.

Para realizar um reparo de alta qualidade de uma transmissão automática Ford Explorer, é necessário: ​​solução consciente de problemas de peças de transmissão automática, o uso de uma ferramenta de medição para controlar folgas nas embreagens, o uso de uma ferramenta de torque verificada, a disponibilidade de toda a documentação de referência necessária, o uso de peças sobressalentes de transmissão automática de alta qualidade, o uso de kits Sonnax e TrasGo para eliminar falhas de projeto em transmissões automáticas. Na maioria dos casos, é necessário substituir o bloco solenoide da transmissão automática, a placa separadora do corpo da válvula da transmissão automática, a válvula redutora de pressão da bomba da transmissão automática.

O tempo médio de revisão para uma transmissão automática Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) é de 3 a 7 dias.

Para obter mais informações sobre o reparo de uma transmissão automática tipo 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), entre em contato com os números listados no site.

Assim:
Antes de comprar um carro americano com transmissão automática, a GGB da Internet foi estudada e decentemente fez perguntas aos usuários americanos, em geral, decidiu-se levar um Ford Explorer 4.0 litro, 160 cavalos. bisbilhotando muito não escolhi na minha opinião uma opção digna trouxe para casa essa alegria. A opinião atual é que a máquina é um piz completo. e na reparação de popados foi aterrador. Mas todos os medos foram deixados de lado em algum lugar profundo, e em algum lugar no fundo a consciência estava se preparando para esse inesperado. .
um ano de posse de um Ford se passou, tudo funcionou bem, o carro dirigiu, a gasolina foi derramada, a caixa começou a chutar, sem corte ao mudar de R para D (houve um atraso). Aqui está, comecei a pensar e comecei a estudar o manual.
. ano novo, “síndrome” e agora vou para casa com uma lâmpada O/D piscando e uma caixa adesiva em 3ª marcha. internet, garagem, terminal de bateria, de manhã a lâmpada está apagada, excelente, esquentando, comida. não, ela está em 3ª marcha, tryndets atingidos, estou estudando o custo de caixas de 45-60 sput, (não é uma perspectiva divertida), vou ao serviço de Oleg por um cristal (“Oleg help mi

MANUAL. carro para a garagem, começou. Depois de inúmeras manipulações, limpando a bancada de trabalho, garagem, o carro acabou em um poço em estado curvado para melhor serviço. razdatki, desatarraxou o chassi auxiliar, drenou o óleo, removeu o razdatka, desconectou todos os fios da caixa, destorcei a campainha, o problema surgiu com as linhas de óleo, tentei aquecê-lo, não adiantou, tive que cortá-lo, retirei a caixa, a transmissão hidráulica permaneceu no lugar, vou desparafusar mais tarde, decidiu-se substituir o retentor de óleo do joelho ao longo do caminho.

Nome Art. No. OEM Transtar Ref# Quantidade Preço
Junta do corpo da válvula, topo, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Junta do corpo da válvula, inferior, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Chicote do solenóide, transmissão automática 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtro de óleo da transmissão automática 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Faixa de freio overdrive/intermedia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Conjunto de calços 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit de reparação Kit de revisão, Kit de revisão 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

O próximo da fila é a bomba de óleo, tudo ficou muito mais simples, desenrolou, desmontou, lavou, soprou, trocou o anel na roda dentada e montou com um torquímetro

Última edição por TERRANOzavr em 24 de fevereiro de 2013 23h17, editado 10 vezes no total.

Somos um dos poucos especialistas em reparo de transmissão automática e também trabalhamos diretamente com empresas dos EUA e da Europa para fornecer transmissões completas e peças de reposição para elas. Vasta experiência na reparação de carros americanos e em particular LINCOLN, a disponibilidade de peças de reposição e documentação técnica permite-nos reparar transmissões automáticas com alta qualidade, em pouco tempo e de forma barata, ou, se necessário, trocá-las por recondicionadas no exterior .

Nem sempre o comportamento anormal da transmissão indica claramente uma grande revisão, mas a consideraremos como a última e mais cara solução.

1. Consulta com um diagnosticador por telefone (495) 220-11-15 ou solicite uma ligação de um especialista
2. Diagnóstico eletrônico de todos os sistemas do veículo (gratuito em caso de reparo posterior)
3. Test drive com scanner (teste de estrada)
4. Diagnóstico de pressão e qualidade do ATF no elevador (gratuito em caso de reparo posterior)
5. Se necessário e de acordo com você, o corpo da válvula ou toda a transmissão é desmontado e depurado na presença de você ou de seu representante.
6. Em caso de destruição global e disponibilidade de uma transmissão automática adequada em estoque, é feita uma substituição ou um reparo é feito após acordar com você o valor do reparo.

Os preços podem ser maiores em caso de danos na carcaça, engrenagens planetárias ou bomba.

Os preços são indicados com a prevenção do bloqueio de válvulas. Para o reparo ou substituição da unidade hidráulica, o preço é calculado separadamente.

No caso de instalação de uma transmissão automática pronta fora do nosso serviço, para alguns tipos de transmissões automáticas é obrigatória a adaptação da unidade de controlo, que não está incluída no preço.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Caixa de seis velocidades. O carro não avança nada. Inicialmente, havia empurrando e acertando 2-3, 1-2 passes e um golpe muito forte de 2-1, de Park para Drive, e de Park para Reverse houve um empurrão perceptível. Com mais operação, ele não avança, quando volta, parece que diminui a velocidade como na mecânica. Eu possuo um carro recentemente, o problema em si se manifestou há um mês e progrediu para esse estado.

Resposta: É muito cedo para falar sobre causas e efeitos, mas provavelmente seu carro tem uma transmissão ZF, provavelmente 6HP26 ou 6HP28. Essas transmissões são caracterizadas por problemas com a mecatrônica, que se manifestam apenas em solavancos e solavancos em marchas mais baixas, mas para ser honesto, não para uma parada completa e falta de movimento.
Primeiro você precisa fazer o diagnóstico do computador e ler os erros (se houver) em caso de reparo, por exemplo, esse procedimento é gratuito para nós, além de verificar o nível e a qualidade do óleo na transmissão. Recomendamos a utilização dos serviços do nosso reboque gratuito em caso de reparação. Em nenhuma circunstância o veículo deve ser rebocado.

O diagnóstico revelou uma série de erros, incluindo o principal "descasamento entre as relações de transmissão das revoluções de entrada e saída". O reparo ou substituição da mecatrônica é a base para o reparo do ZF6HP26, mas neste caso, apenas essa operação de “reparo da unidade de controle” não foi suficiente. O dano foi grave, pois o potente motor americano não deixou chance para a elegante caixa de câmbio alemã, exigiu a substituição da bomba de óleo da caixa de câmbio, eixo de entrada com tambor, discos de aço dianteiros, um conjunto original completo de discos de fricção, discos de aço do pacote de overdrive com um prato, overdrive de pistão e filtro. A transmissão é montada no conjunto original de juntas e vedações ZF. Conversor de torque reparado. A quantidade de reparos não ultrapassou 79 mil, e os prazos foram de 3 dias. Garantia de um ano emitida.

Vasily, Velho Kupavna. Lincoln Navigator 2000 O carro não é jovem, eu entendo, mas há cerca de dois anos o proprietário anterior reparou a caixa, aqui estão os problemas novamente: há um empurrão da terceira para a quarta marcha e do estacionamento para a ré, após o que a caixa de câmbio muda para uma velocidade (parece terceiro, ou sejao carro não puxa e não muda as marchas nem para cima nem para baixo), estava com amigos para diagnóstico, eles conectaram o scanner, o veredicto: “as marchas não combinam”. Não temos especialistas em reparos, é impossível dirigir assim, algo precisa ser feito ...

Resposta: Para ter certeza, você precisa verificar a condição do óleo na caixa, mas se você não o trocou desde o reparo anterior, é mais provável que uma grande revisão seja feita. Em ocasiões mais raras com caixas 4R100, a substituição dos solenóides de pressão da linha ajuda nos estágios iniciais do problema. Recomendamos utilizar o nosso guincho e entregar o carro ao nosso serviço. Esta transmissão foi exaustivamente estudada por nós e todas as peças de reposição estão disponíveis. Você pode pegar o carro em alguns dias.

Como esperado, a qualidade do óleo indicava uma antepara, muito queimada, com elementos de pequenos cavacos. A abertura e resolução de problemas confirmaram a necessidade de substituição dos discos de fricção, discos de aço dos pacotes forward e overdrive, bem como os discos de suporte destes pacotes. Presumivelmente, o problema começou com o conversor de torque, que tivemos que consertar. Sem falhas, o redutor é montado em um novo conjunto de juntas, com a instalação de um novo filtro. O preço da revisão não ultrapassou 65 mil e o período de reparo foi de 3 dias. Garantia de um ano emitida.

Transmissão automática Lincoln - a unidade é bastante confortável e despretensiosa, o que não distrai o motorista do movimento, todo motorista pode apreciar isso. Mas, mesmo com todas as suas vantagens, como longa vida útil e alto grau de confiabilidade, a transmissão automática Lincoln falha completamente ou entra em estado de falha parcial. Em ambos os casos, o reparo da transmissão automática Lincoln é simplesmente inevitável. Com os menores sinais de mau funcionamento na operação da transmissão automática Lincoln, é necessário entrar em contato com um serviço especializado de reparo da transmissão automática Lincoln o mais rápido possível.

As seguintes transmissões automáticas são instaladas nas transmissões automáticas Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Ao reparar a transmissão automática Lincoln, apenas as peças de reposição e consumíveis da melhor qualidade são usadas. Nosso serviço de reparo de transmissão automática Lincoln usa produtos de empresas de fabricação conhecidas como ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

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