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O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
Colocamos a banda de freio no corpo
Montamos a bomba, mas não apertamos os parafusos T30
aperte, lubrifique a vedação de borracha com óleo e gire a transmissão automática
agora apertamos os parafusos e colamos o rolamento com graxa de montagem
insira o cubo no tambor de freio
comprima a mola de retorno, instale o batente
coletamos atritos e colocamos um selo de Teflon
nem sempre, e nem sempre, mas você precisa cortar!
ATENÇÃO-
ao classificar, não leve o filtro da transmissão automática (não sucumba à persuasão dos menagers como eles colocam tudo e não há problemas)
Fico muito desconfortável na frente dos caras para quem mandei caixas com esses filtros (são do mesmo lote): blush2:
Peço desculpas publicamente aos tubérculos da cidade de Tyumen e Khabarovsk :friends:
é possível através da bomba, mas onde o eixo girou - no hidrotrans ou na bomba?
eixo para qualquer novo 2700 para um pedaço de hexágono complicado
faces de desgaste ou cunha da bomba
conexão com o joelho - direto através do corpo do hidrotrans
No caso de uma grande revisão, a caixa de velocidades é desmontada do veículo. Nesta fase, o mecânico inspeciona cuidadosamente as condições de todos os sistemas que atendem à caixa de engrenagens, suportes de montagem da unidade de potência, etc.
Após a desmontagem do carro, a transmissão automática entra no local de revisão. Refira-se que nesta secção, como em todas as anteriores, trabalham artesãos experientes e de formação técnica superior (engenharia e física). Aqui, a transmissão automática Ford Escape está sendo reparada e, após a lavagem e secagem de todas as peças, é realizada a detecção de falhas, ou seja, a possibilidade de uso posterior de cada peça ou a necessidade de substituí-la é determinada.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Se desejar, qualquer cliente pode estar presente tanto durante a desmontagem do redutor quanto durante a inspeção de suas peças. Ao final deste procedimento, é compilada uma lista de peças de reposição, que é então necessariamente acordada com o cliente. Deve-se notar especialmente que, durante a revisão, é necessário, independentemente da condição da transmissão automática, substituir todas as vedações e juntas. O uso de peças de reposição originais apenas de fabricantes de caixas de câmbio aumenta a vida útil de uma transmissão automática Ford Escape remanufaturada, mas leva a um aumento significativo no custo das peças de reposição. Para alcançar a melhor combinação de relação “preço-qualidade” permite o uso de peças “aftermarket”, ou seja, empresas especializadas na produção de peças de reposição para transmissões automáticas.
A instalação é feita tendo em conta todos os requisitos técnicos. Nesta fase, os elementos de fixação defeituosos e os sistemas auxiliares de manutenção da transmissão são substituídos. Além disso, durante a instalação, são feitos ajustes preliminares nos elementos da parte externa do sistema de controle.
Diagnóstico de saída e rodagem do carro. Eles são executados de acordo com os mesmos métodos que os diagnósticos de entrada. Além disso, todos os códigos de falha que apareceram anteriormente são apagados da memória da unidade de controle.
Se você precisar de uma resposta muito urgente, é melhor ligar. Faça uma pergunta
Ford Escape 2.3l, 2WD, transmissão automática.
Boa tarde, ao dirigir, há um leve chute ao mudar de 1 para 2, mas isso não é o principal, por algum motivo o nível do óleo aumentou recentemente, eles dirigem para algum lugar 15-20 km, param, eu transfiro para R, verifico o nível, dez mil atrás eu estava no meio, agora cresceu, não fizeram nada com a caixa, a quilometragem do óleo na transmissão automática é de 30 mil km
Você precisa definir o nível de óleo corretamente.
Olá, troquei a transmissão automática no Ford Escape.levou o carro após o conserto, a caixa está funcionando e o volante está livre para flutuar (algo com uma cruz). Estou interessado no motivo. Reboque possivelmente incorreto ou apenas desgaste da peça?
ford escape 2008 3l c1 a 2 vai para 3000 rpm vai demorar talvez um problema?
Essas coisas são apenas com diagnósticos, o problema pode não estar na caixa inicialmente.
Boa tarde. Tenho um Ford escape 2004, 2.3L, câmbio automático, (americano), depois de rebocar um carro pesado em 1ª ou 2ª marcha (não me lembro) começaram a escorregar, qual a avaria, será reparado? Desde já, obrigado.
A transmissão automática de 4 velocidades CD4E foi instalada desde 1994 na popular tração dianteira com motores em 2.0 - 2.5L Mazda 626, Tribute e MX6 (LA4A-EL). Ford começou a colocá-los na Sonda e, mais tarde, tendo elaborado o design e eliminando as principais doenças da infância, e no Mondeo, Escape e Fiesta (de acordo com a nova classificação Ford - 4F44E).
CD4E é uma transmissão automática muito simples, comprovada e barata, um dos líderes da família Ford-Mazda de transmissões automáticas em termos de popularidade em nossa oficina.
Seu antecessor - 4EAT-G (G4A-EL) tem deficiências estruturais relacionadas.
Esta transmissão automática estabeleceu-se como bastante competitiva na relação preço/qualidade, pelo que, com pequenas alterações, foi instalada nas fábricas regionais até 2007, tendo vivido em produção durante convincentes 13 anos.
A cada revisão da caixa, o filtro nº 246010 é substituído. O filtro tem uma membrana de feltro. O óleo da caixa jovem é trocado aproximadamente a cada 60 tkm, se o motorista não matar a caixa com condições adversas de operação (leia as Recomendações para operação de máquinas). A verificação do nível e da qualidade do óleo deve ser feita ao mesmo tempo que a manutenção do motor - uma cor suja indica a necessidade de substituição e o cheiro de óleo queimado é um indicador da necessidade de revisão da caixa. A cada segunda troca de óleo em um carro jovem, os mestres de transmissão automática aconselham a troca do filtro. E depois de 150 tkm - troque a cada troca de óleo.
Os artesãos consideram a construção CD4E bastante fraco para carros de 3 litros e "pão" para reparo. Principalmente pelo fato de ser instalado em carros únicos de longa duração, é de fácil manutenção e, após um simples reparo, atinge uma quilometragem muito alta. Algo como o 5HP19 americano (na BMW-Audi-VW).
Após a modificação em 1997, muitas falhas típicas foram eliminadas, a nova modificação recebeu uma placa e controle hidráulicos mais modernos, e as melhores soluções de design foram usadas no próximo Ford best-seller - 4F27E, que deixou de ser agregado com motores mais potentes que 2,3 litros.
Desde 2003, a segunda vida desta máquina começou nos carros americanos Ford e Mazda Tribute. O reparo desta caixa tecnologicamente avançada com uma antepara de consumíveis é realizado muitas vezes durante a vida, e artesãos experientes o fazem de olhos fechados, enquanto desmontam e montam um fuzil de assalto Kalashnikov.
Pegue os kits de reparo - pressione o botão.
Os kits de reparo para juntas e retentores de óleo (246002) são diferentes para carros fabricados antes de 2002 e a partir de 2003.
Muitas vezes eles pedem um conjunto completo de discos de aço - 246004
Eles quase sempre trocam os pistões e consertam o conversor de torque - 246001.
Muitas vezes, um kit de reparo completo é solicitado para a antepara da caixa - Masterkit 246007. O pedido da antepara deve incluir um filtro, uma cinta de freio e uma bucha de bombaabaixo). O resto é revelado após a abertura.
Problemas típicos de transmissões automáticas relacionadas à idade CD4E (LA4A-EL)
- Faixa de freio O. Drive (nº 246020), stop break. O problema se manifesta no desaparecimento das 2ª e 4ª marchas.
As causas são frequentemente citadas como alta pressão ou vibrações.
– O servo da correia Overdrive ( 246902 ) é fixado com um anel de retenção, que muitas vezes é instalado incorretamente, fazendo com que ele caia durante a condução. Uma característica desta máquina é que a cinta de freio pode ser substituída sem remover a transmissão.
eletricista CD4E bastante simples e confiável, apenas o recurso esgotado muda - Bloco Solenóide - No. 246420.
O bloco solenoide tem várias modificações até 1996, desde 1999, mas para reparos, um bloco solenoide universal da Borg Warner é mais frequentemente solicitado .
Solenóides esgotados e overclocking extremo são geralmente chamados de causa primária de muitas "falhas" com a pressão do óleo, baixa ou alta, o que leva à combustão do tambor Forward.
Em cada segundo revisão CD4E deve ser trocado – Kit de buchas nº 246030 ,
Os tambores diferem por ano de lançamento: antes de '98 (246554A) e depois de '98 (246554B). Diferença na altura da ranhura do anel. Na direita.
A Ford melhorou constantemente este tambor, lançando novas modificações que diferem em anos de produção (antes de 98 e depois), potência do motor (2 e 2,5 litros), etc. Os pistões deste pacote também foram modificados - 246964, 249969.
A bomba de óleo geralmente falha - devido a pedaços de metal entrando nas engrenagens ( tenha cuidado - a bomba quebra com mais frequência ao desmontar a transmissão automática !! ).
Devido ao alto preço, as bombas originais quase nunca são encontradas, então uma não original (246500) geralmente é solicitada para substituição.
Em caso de manuseio descuidado da bomba, mesmo a partir de um leve golpe no estator, pedaços de metal se desintegram, o que leva à necessidade de substituí-la !!
Outro problema comum é que o eixo de acionamento da bomba quebra por sobrecargas 246671.
Envelhecimento da borracha do pistão devido ao superaquecimento (devido ao mesmo problema de falta de óleo e superaquecimento)
Em metade dos casos, os artesãos encomendam o pistão do pacote separadamente Marcha ré -# 246966
Muitas vezes para substituir os pistões CD4E compre um kit de juntas completo (kit geral) com pistões (246002AP).
Elo estruturalmente fraco CD4E : –
O motivo é a falha do rolamento 246235 (clique no diagrama à direita). Seus detritos quebram todo o conjunto, incluindo o sol 246612 e a embreagem de avanço 246646.
Para motores aprox. 3 litros desenvolveu um Planeta 246582A mais potente - para 4 satélites. Problemas com isso acontecem com muito menos frequência.
Com Forward Planet também pode quebrar Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB. Que também é restaurado ou alterado para BU.
- Arruela - mancal de encosto, possui 4 saliências para fixação. (Nº 246231).
– Rolamento de encosto, (Planeta dianteiro) entre o conjunto de engrenagens planetárias 582 e a engrenagem solar 612 – Nº 246235.
Os problemas de falta de óleo e as vibrações associadas atingem os rolamentos, peças e agulhas de aço, causando danos imprevisíveis ao hardware do CD4E.
Se um dos rolamentos estiver desgastado, isso geralmente indica o fim do recurso e o resto. E os mestres em metade dos alcaparras trocam todo o Kit de Rolamento - nº 246201. A substituição de todos os rolamentos evita muitos problemas futuros com o restante do hardware.
No CD4E conversores de torque bastante suaves para esses motores.
O problema mais comum - bucha do cubo GDT - 246031 está sendo desenvolvido. O problema está associado à pressão insuficiente do óleo, sobrecargas e superaquecimento.
A manutenção preventiva de motores de turbina a gás deve ser realizada na primeira visita à revisão após uma corrida de 130-150 tkm. Entregue o “donut” para reparo - 246001.
Por "velhice" a corrente de transmissão muda. (Nº 246700). 
É diferente em design (45 e 46 links) para motores com volume de 2,0 litros e para motores de 2,5 litros.
O próprio Tambor Reverso é trocado em 20% das substituições de correia.
Os sensores esgotam seus recursos: - Sensor de RPM de entrada 246438 e RPM de saída - 246436
– Outro problema não tão comum das transmissões automáticas da idade CD4E : os dentes do diferencial estão desgastados (nº 246715). Durante a revisão e antepara deve verificar sua condição.
Esta caixa reparável é muito amada por proprietários que não se importam de mexer em seu carro e artesãos que ensinam ou aprenderam sua arte com ela.
E muitas vezes repreendido por aqueles que não gostam de ficar sob o capô de seu carro da idade. CD4E não tem armadilhas durante os reparos e não requer adaptação, as peças de reposição são baratas, sempre fáceis de comprar.
Você pode verificar o custo e a disponibilidade dos itens na loja online clicando para pesquisar o número da peça em um fundo laranja.
Manual ATSG (sensores) - clique à direita.
A preocupação automobilística da Ford é uma das mais antigas e bem-sucedidas do mundo. É à fábrica da Ford que o mundo deve os primeiros desenvolvimentos no campo das transmissões automáticas hidráulicas planetárias. A Ford se esforça para produzir carros confiáveis e confortáveis que possam competir com qualquer fabricante de automóveis. As transmissões automáticas da Ford são simples e confiáveis.
Carro Ford Focus Sedan
Uma transmissão 4f27e exclusiva de quatro velocidades está instalada no Ford Focus. A singularidade do Focus com transmissão automática 4f27e é que é a única transmissão popular que pode ser completamente reparada sem removê-la do carro. Esta transmissão simples e confiável ainda está em produção hoje.
A princípio, o Focus com transmissão automática 4f27e não requer nada além de trocar o óleo e os filtros. Mas já nos primeiros anos no Focus com 4f27e, os principais problemas começam a aparecer. Os primeiros a focar com 4f27e são as embreagens de marcha à ré e overdrive. Nos carros Mazda com as mesmas caixas de câmbio, os fabricantes mudaram muito rapidamente para embreagens reforçadas, que também podem ser encomendadas para o Ford Focus com 4f27e. A queima rápida das embreagens do Focus com 4f27e se deve ao design da caixa e não pode ser curada. O assento do tambor no Focus com 4f27e é o culpado por tudo, ele se desgasta muito rapidamente e o óleo começa a vazar pela tampa traseira. Seu desgaste ocorre com cargas laterais aumentadas e condução agressiva, a eletrônica de transmissão automática gosta muito de sobrecarregar esta unidade. Com a falta de óleo, as garras começam a escorregar e queimar.
Unidade de controle de transmissão automática 4f27e
Um problema comum com uma transmissão automática Ford Focus é a tampa traseira. Quando as primeiras vibrações aparecem ao dirigir um Ford Focus, vale a pena olhar para ele e trocá-lo, se necessário. Depois que as embreagens queimarem no Ford Focus, os tambores também começarão a queimar. Junto com os tambores, os pistões também devem ser trocados imediatamente.
A cinta de freio em um Ford Focus pode ser considerada um item consumível. Se não for trocado a tempo, o carro ficará sem segunda e quarta marchas. O problema pode ser resolvido solicitando uma fita reforçada.
Com o superaquecimento frequente da caixa no Ford Focus, o servo do modo overdrive falha.
Os anéis de vedação de teflon para a bomba de óleo e a tampa traseira são outra parte divertida desta transmissão e são vendidos separadamente. Você pode trocá-los ao mesmo tempo que troca o óleo, eles são tão “bons”. Felizmente, este procedimento no Ford Focus é muito simples e não requer a desmontagem da caixa. Mais relevante para os carros Mazda do que para o Ford Focus. Se os anéis do Ford Focus não forem trocados, o óleo começará a vazar e a falta de pressão matará a caixa muito rapidamente, começando, via de regra, com marcha à ré e overdrive. Se você apenas adicionar óleo, a tampa ou o tambor terão que ser trocados.
A parte elétrica desta transmissão automática é muito confiável. Uma vez a cada 150.000-20.000, é necessário enxaguar e limpar o corpo da válvula e trocar seus elementos de vedação. Ao mesmo tempo, juntamente com esta operação, vale a pena trocar o solenóide de pressão e o solenóide de comutação. Eles trabalham mais e trabalham seus recursos mais rapidamente.
No lado mecânico, um dos diferenciais geralmente falha. Após corridas sérias, na maioria dos casos, todos os elementos de plástico e borracha falham. A bomba de óleo e os rolamentos falham com menos frequência. A condição do ferro (engrenagens, engrenagens planetárias e assim por diante) é altamente dependente do óleo e das condições de operação. Se o proprietário não gosta de trocar os óleos e gosta de pressionar o gás, provavelmente há lugares quebrados suficientes na caixa. Em geral, a caixa é muito simples e de fácil manutenção.
A transmissão automática CD4E foi instalada nos carros Ford Escape e Mondeo. A transmissão automática de quatro velocidades confiável, simples e despretensiosa rapidamente se tornou um sucesso para motores de até 3 litros.
A parte elétrica da unidade de controle de transmissão automática Escape e Mondeo é muito confiável. A única coisa que precisa ser substituída durante a revisão das transmissões automáticas Escape e Mondeo é um conjunto de solenóides e um sensor de velocidade.
Transmissão automática CD4E para Ford Mondeo e Escape
Com o tempo, a sua resistência aumenta, ficam obstruídas com sujidade, levando a um funcionamento anormal das transmissões automáticas Escape e Mondeo.
A parte mecânica também é muito confiável. Durante uma grande revisão, os tambores de embreagem e os discos de aço são trocados. O primeiro sintoma de sua falha nas transmissões automáticas Escape e Mondeo é a perda de dinâmica quando o carro acelera.
Se um ou mais mecanismos dentro da transmissão automática Escape e Mondeo falharem e o óleo ficar entupido com partículas de metal ou plástico, a bomba de óleo pode falhar.
O desaparecimento dos botões da quarta e segunda marchas nas transmissões automáticas Escape e Mondeo ao trocar o seletor é um sintoma de danos na cinta de freio. Em percursos longos e mau estado da caixa, ocorre aumento de pressão ou vibração no seu interior, o que leva à destruição da cinta de freio.
Se o modo do seletor de overdrive desaparecer nas transmissões automáticas Escape e Mondeo, isso deve-se à destruição do anel de retenção.
Uma das vantagens das transmissões automáticas Escape e Mondeo é que as reparações da transmissão automática Ford podem ser efectuadas num elevador sem desmontar a transmissão automática.
Se o carro for conduzido por muito tempo com uma cinta de freio gasta, a marcha à ré também pode falhar.
Pistões e sua construção de borracha são um problema clássico. A borracha perde suas propriedades com o tempo e deixa de manter a pressão.
O conjunto de engrenagens planetárias de velocidades de avanço é um ponto fraco no design desta caixa. A margem de segurança não corresponde à potência dos motores e, com acionamento frequente até o corte, os rolamentos podem quebrar. Se quebrarem, seus restos são transportados pelo óleo através dos mecanismos da caixa e causam sérios danos a ela.
A mesma imagem pode ser obtida se os mancais operarem no modo de falta de óleo.
Os conversores de torque nesta transmissão automática não são os mais confiáveis e desgastam rapidamente seu recurso, eles realmente não gostam de operação em caso de superaquecimento e falta de óleo.
O 5R55N foi usado para carros americanos reais de alto desempenho: Jeeps e sedãs de alto desempenho em tamanho real, como o Ford Explorer, por exemplo.
As juntas, retentores de óleo e retentores são trocados quando o Explorer é revisado.
Faixa de freio do modo overdrive da transmissão automática Explorer não gosta de distorções e vibrações, geralmente quando falham, as faixas também são trocadas para marcha à ré.
Ford Explorer com transmissão automática 5R55N
Para a parte elétrica da transmissão automática Explorer - um bloco solenoide e um sensor de velocidade. Eles funcionam em um modo mais carregado e falham mais rapidamente.
A bomba de óleo da transmissão automática Explorer possui uma válvula muito fraca, o que é melhor mudar para um análogo da empresa Sonnax.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÃO!
Agora você mesmo pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
Na América, um reparo frequente é a reconstrução do conversor de torque. Para eles, são produzidos kits especiais de reparo. A falha do conversor de torque é típica mais frequentemente associada aos seus modos de escorregamento e estilo de direção agressivo. Em carros com esta transmissão automática, é recomendável instalar um radiador adicional.
O Ford Fiesta está equipado com uma transmissão automática Powershift de seis velocidades. Powershift é uma nova geração de transmissão que proporciona consumo de combustível econômico. As transmissões automáticas Powershift são 9% mais eficientes do que as transmissões eletro-hidráulicas e são mais leves. O projeto Powershift consiste em duas transmissões separadas, uma responsável por trocar as marchas pares e a outra as ímpares. O esquema Powershift lembra um pouco uma transmissão manual com embreagem seca, mas o computador controla a mudança, a mudança manual, possivelmente usando um seletor.
Powershift tem os mesmos pontos negativos que as transmissões robóticas. Eles se traduzem em vibrações e mudanças bruscas de marcha ao dirigir agressivamente.
Transmissão automática Powershift para carros Ford Fiesta
Powershift é um novo desenvolvimento e suas avarias e doenças infantis ainda não foram suficientemente estudadas. O firmware de fábrica deficiente da unidade de controle Powershift reduz muito o conforto de condução e destrói rapidamente os mecanismos de transmissão. A Europa já resolveu esse problema com um firmware atualizado, mas ainda não chegou à Rússia. Até agora, o Powershift sofre com rolamentos de liberação rápida e retentores de óleo saindo do suporte.
A maioria das transmissões automáticas modernas da Ford dispensa manutenção. No entanto, o óleo e o filtro dessas caixas ainda precisam ser trocados. Não está nas regras dos motoristas russos comprar um carro novo a cada três anos. Com uma troca de óleo oportuna e conformidade com as regras de operação das transmissões automáticas, os Fords vivem por muito tempo e precisam de grandes reparos após 200.000-250.000 quilômetros. Não é possível para um motorista realizar operações de revisão em Mnevniki sem conhecimento e experiência adequados, por isso é melhor confiar a profissionais.
