Detalhes: 8l8p7000aa caixa faça-você-mesmo ford escape reparação de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
Colocamos a banda de freio no corpo
Montamos a bomba, mas não apertamos os parafusos T30
aperte, lubrifique a vedação de borracha com óleo e gire a transmissão automática
agora apertamos os parafusos e colamos o rolamento com graxa de montagem
insira o cubo no tambor de freio
comprima a mola de retorno, instale o batente
coletamos atritos e colocamos um selo de Teflon
nem sempre, e nem sempre, mas você precisa cortar!
ATENÇÃO-
ao classificar, não leve o filtro da transmissão automática (não sucumba à persuasão dos menagers como eles colocam tudo e não há problemas)
Fico muito desconfortável na frente dos caras para quem mandei caixas com esses filtros (são do mesmo lote): blush2:
Peço desculpas publicamente aos tubérculos da cidade de Tyumen e Khabarovsk :friends:
é possível através da bomba, mas onde o eixo girou - no hidrotrans ou na bomba?
eixo para qualquer novo 2700 para um pedaço de hexágono complicado
faces de desgaste ou cunha da bomba
conexão com o joelho - direto através do corpo do hidrotrans
No caso de uma grande revisão, a caixa de velocidades é desmontada do veículo. Nesta fase, o mecânico inspeciona cuidadosamente as condições de todos os sistemas que atendem à caixa de engrenagens, suportes de montagem da unidade de potência, etc.
Após a desmontagem do carro, a transmissão automática entra no local de revisão. Refira-se que nesta secção, como em todas as anteriores, trabalham artesãos experientes e de formação técnica superior (engenharia e física). Aqui, a transmissão automática Ford Escape está sendo reparada e, após a lavagem e secagem de todas as peças, é realizada a detecção de falhas, ou seja, a possibilidade de uso posterior de cada peça ou a necessidade de substituí-la é determinada.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Se desejar, qualquer cliente pode estar presente tanto durante a desmontagem do redutor quanto durante a inspeção de suas peças. Ao final deste procedimento, é compilada uma lista de peças de reposição, que é então necessariamente acordada com o cliente. Deve-se notar especialmente que, durante a revisão, é necessário, independentemente da condição da transmissão automática, substituir todas as vedações e juntas. O uso de peças de reposição originais apenas de fabricantes de caixas de câmbio aumenta a vida útil da transmissão automática Ford Escape remanufaturada, mas leva a um aumento significativo no custo das peças de reposição. Para alcançar a melhor combinação de relação “preço-qualidade” permite o uso de peças “aftermarket”, ou seja, empresas especializadas na produção de peças de reposição para transmissões automáticas.
A instalação é feita tendo em conta todos os requisitos técnicos. Nesta fase, os elementos de fixação defeituosos e os sistemas auxiliares de manutenção da transmissão são substituídos. Além disso, durante a instalação, são feitos ajustes preliminares nos elementos da parte externa do sistema de controle.
Diagnóstico de saída e rodagem do carro. Eles são executados de acordo com os mesmos métodos que os diagnósticos de entrada. Além disso, todos os códigos de falha que apareceram anteriormente são apagados da memória da unidade de controle.
Se você precisar de uma resposta muito urgente, é melhor ligar. Faça uma pergunta
Ford Escape 2.3l, 2WD, transmissão automática.
Boa tarde, ao dirigir, há um leve chute ao alternar de 1 para 2, mas isso não é o principal, por algum motivo o nível do óleo aumentou recentemente, eles dirigem para algum lugar 15-20 km, param, eu transfiro para R, verifico o nível, dez mil atrás eu estava no meio, agora cresceu, não fizeram nada com a caixa, a quilometragem do óleo na transmissão automática é de 30 mil km
Você precisa definir o nível de óleo corretamente.
Olá, troquei a transmissão automática no Ford Escape.peguei o carro depois do conserto, a caixa funciona, e o volante está em flutuação livre (algo com uma cruz). Estou interessado no motivo. talvez não reboque correto ou apenas desgaste da peça?
ford escape 2008 3l s1 a 2 vai a 3000 rpm vai levar talvez um problema?
Essas coisas são apenas com diagnósticos, o problema pode não estar na caixa inicialmente.
Boa tarde. Tenho um Ford escape 2004, 2.3l, transmissão automática, (americano), depois de rebocar um carro pesado em 1ª ou 2ª marcha (não me lembro), começaram a escorregar, qual é a avaria, pode ser reparada? Desde já, obrigado.
A transmissão automática de 4 velocidades CD4E foi instalada desde 1994 na popular tração dianteira com motores em 2,0 - 2,5 litros do Mazda 626, Tribute e MX6 (LA4A-EL). Ford começou a colocá-los na Sonda e, mais tarde, tendo elaborado o design e eliminado as principais doenças da infância, no Mondeo, Escape e Fiesta (de acordo com a nova classificação Ford - 4F44E).
CD4E é uma transmissão automática muito simples, comprovada e barata, um dos líderes da família Ford-Mazdovsky de transmissões automáticas em termos de popularidade em nosso reparo.
Seu antecessor é 4EAT-G (G4A-EL) tem deficiências estruturais relacionadas.
Esta transmissão automática revelou-se bastante competitiva na relação preço/qualidade, pelo que, com pequenas alterações, foi instalada nas fábricas regionais até 2007, tendo vivido em produção durante convincentes 13 anos.
A cada revisão da caixa, o filtro nº 246010 é trocado. O filtro tem uma membrana de feltro. O óleo em uma caixa jovem é trocado aproximadamente a cada 60 tkm, se o motorista não matar a caixa com condições de operação adversas (leia Recomendações para operação de máquinas automáticas). A verificação do nível e da qualidade do óleo deve ser feita ao mesmo tempo que a manutenção do motor - uma cor suja indica a necessidade de substituição e o cheiro de óleo queimado é um indicador da necessidade de reconstrução da caixa. A cada segunda troca de óleo em um carro jovem, os mestres de transmissão automática aconselham a troca do filtro. E depois de 150 tkm - troque a cada troca de óleo.
Mestres consideram o design CD4E bastante fraco para carros de 3 litros e “pão” para reparos. Principalmente devido ao fato de ser instalado em carros únicos de longa duração, é sustentável e após um simples reparo atinge uma quilometragem muito alta. Algo como a versão americana do 5HP19 (no BMW-Audi-VW).
Após a modificação em 1997, muitas deficiências típicas foram eliminadas, a nova modificação recebeu uma placa e controle hidráulicos mais modernos, e as melhores soluções de design foram usadas no próximo best-seller da Ford - 4F27E, que deixou de ser agregado com motores mais potentes que 2,3 litros.
Desde 2003, a segunda vida desta máquina começou nos carros americanos Ford e Mazda Tribute. O reparo desta caixa muito tecnológica com uma antepara de consumíveis é realizado muitas vezes durante a vida e artesãos experientes o fazem de olhos fechados, enquanto desmontam um fuzil de assalto Kalashnikov.
Pegue os kits de reparo - pressione o botão.
Os kits de reparo para juntas e vedações ( 246002 ) são diferentes para carros produzidos antes de 2002 e a partir de 2003.
Aproximadamente metade das vendas de OverolKitov são kits de reparo de juntas de alta qualidade ATOK 246002A. O resto - cai na Precision e um pouco menos na Transtec.
Os kits de fricção são encomendados e trocados a cada segunda revisão - Nº 246003. Igualmente frequentemente eles pedem embreagens originais (BorgWorner + Exedi) e não originais. Os atritos aqui queimam não por causa da qualidade do revestimento, mas pela falta de pressão do óleo. Os originais queimam alguns dias semanas depois.
Muitas vezes eles pedem um conjunto completo de discos de aço - 246004
Os pistões são quase sempre trocados e o conversor de torque é reparado - 246001.
Muitas vezes, um kit de reparo completo é solicitado para reconstruir a caixa - Masterkit 246007. Deve ser incluído no pedido da antepara com filtro, cinta de freio e bucha para bomba de motor a gás (abaixo). O resto é revelado após a abertura.
Problemas típicos de transmissões automáticas relacionadas à idade CD4E (LA4A-EL)
– Faixa de freio O. Drive (nº 246020), quebra de parada. O problema se manifesta no desaparecimento de 2 e 4 marchas.
As causas são frequentemente citadas como alta pressão ou vibrações.
Os servopistões 246902 e 246904 geralmente são pedidos junto com a correia. E o pistão do tambor Reverse - 246966.
– O servo da correia de overdrive ( 246902 ) é fixado com um anel de retenção, que muitas vezes é instalado incorretamente, fazendo com que ele caia durante a condução. Uma característica desta máquina é que a cinta de freio pode ser substituída sem remover a transmissão.
eletricista CD4E bastante simples e confiável, apenas o recurso esgotado muda - Bloco Solenóide - No. 246420.
O bloco solenoide tem várias modificações até 1996, desde 1999, mas para reparos, um bloco solenoide universal da Borg Warner é mais frequentemente solicitado .
Solenóides esgotados e overclocking extremo são geralmente chamados de causa primária de muitas "falhas" com a pressão do óleo, baixa ou alta, o que leva à combustão do tambor Forward.
Em cada segundo revisão CD4E deve ser trocado – Kit de buchas nº 246030 ,
Buchas de transmissão automática desgastadas são um sinal de uma transmissão que sofreu com a falta de óleo e cargas dinâmicas anormais.
A bucha de tambor duplo ForvadDirect - 246048 é produzida primeiro. Atrás dele, a bucha do cubo do conversor de torque está quebrada - nº 246031. Vedação da bomba - 246070.
Do “ferro” em primeiro lugar para reparos - Tambor duplo, (Cesta da embreagem) Frente / Direto (6 Cilindros) - Nº 246554E. Puxar o anel de retenção ou estourar os pistões, o que leva à combustão das embreagens de fricção e da borracha dos pistões. O motivo é chamado de configurações liberais do computador, permitindo que o bloco de solenóides sobrecarregue os pacotes.
Os tambores diferem por ano de lançamento: antes de '98 (246554A) e depois de '98 (246554B). Diferença na altura da ranhura do anel. Na direita.
O problema é que a transmissão "não puxa". Com o reparo do tambor, as embreagens de fricção e os discos de aço de ambos os tambores são trocados - 246106 e 246108. Juntamente com aço e discos de suporte. Vale a pena conferir a bucha deste tambor - 246048. É a primeira dentre as outras buchas a se desgastar e precisa ser substituída para evitar vibrações e perda de pressão do óleo. 
A Ford melhorou constantemente este tambor, lançando novas modificações que diferem em anos de produção (antes de 98 e depois), potência do motor (2 e 2,5 litros), etc. Os pistões deste pacote também foram modificados - 246964, 249969.
A bomba de óleo geralmente falha - devido a pedaços de metal entrando nas engrenagens ( tenha cuidado - a bomba quebra com mais frequência ao desmontar a transmissão automática !! ).
Devido ao alto preço, as bombas originais quase nunca são encontradas, então uma não original (246500) geralmente é solicitada para substituição.
Em caso de manuseio descuidado da bomba, mesmo a partir de um leve golpe no estator, pedaços de metal se desintegram, o que leva à necessidade de substituí-la !!
Outro problema comum é que o eixo de acionamento da bomba quebra por sobrecargas 246671.
Envelhecimento da borracha do pistão devido ao superaquecimento (devido ao mesmo problema de falta de óleo e superaquecimento)
Em metade dos casos, os artesãos encomendam o pistão do pacote separadamente Marcha ré -# 246966
Muitas vezes para substituir os pistões CD4E compre um kit de juntas completo (kit geral) com pistões (246002AP).
Elo estruturalmente fraco CD4E : – 
Conjunto de engrenagens planetárias para a frente 246582. Ele é o primeiro a não suportar a carga máxima do motor.
O motivo é a falha do rolamento 246235 (clique no diagrama à direita). Seus detritos quebram todo o conjunto, incluindo o sol 246612 e a embreagem de avanço 246646.
Para motores aprox. 3 litros desenvolveram um Planeta 246582A mais potente - para 4 satélites. Problemas com isso acontecem com muito menos frequência.
Com o Forward Planet também pode quebrar Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB. Que também é restaurado ou alterado para BU.
Todos esses problemas estão frequentemente associados ao desgaste dos mancais de deslizamento, que devem ser trocados assim que ruídos estranhos forem ouvidos. E com a primeira troca da cinta de freio.
- Arruela - mancal de encosto, possui 4 saliências para fixação. (Nº 246231).
– Rolamento de encosto, (planeta dianteiro) entre o conjunto de engrenagens planetárias 582 e a engrenagem solar 612 – Nº 246235.
Os problemas de falta de óleo e as vibrações associadas atingem os rolamentos, peças e agulhas de aço, causando danos imprevisíveis ao hardware do CD4E.
Se um dos rolamentos estiver desgastado, isso geralmente indica o fim do recurso e o resto. E os mestres na metade dos alcaparras trocam todo o Kit de Rolamento - nº 246201. A substituição de todos os rolamentos evita muitos problemas futuros com o restante do hardware.
No CD4E conversores de torque bastante suaves para esses motores.
O problema mais comum - bucha do cubo GDT - 246031 está sendo desenvolvido. O problema está associado à pressão insuficiente do óleo, sobrecargas e superaquecimento.
A manutenção preventiva de motores de turbina a gás deve ser realizada na primeira visita à revisão após uma corrida de 130-150 tkm. Entregue o “donut” para reparo - 246001.
Por "velhice" a corrente de transmissão muda. (Nº 246700). 
É diferente em design (45 e 46 links) para motores com volume de 2,0 litros e para motores de 2,5 litros.
Neste nó esgotado a fita durante a operação de longo prazo desgasta as vibrações e o próprio tambor (Reverse Drum) No. 246556 .
O próprio Tambor Reverso é trocado em 20% das substituições de correia.
Os seguintes sensores estão esgotando seus recursos: - Sensor de RPM de entrada 246438 e sensor de RPM de saída - 246436
– Outro problema não tão comum das transmissões automáticas da idade CD4E : os dentes do diferencial estão desgastados (nº 246715). Durante a revisão e antepara deve verificar sua condição.
Esta caixa reparável é muito amada por proprietários que não se importam de mexer em seu carro e artesãos que ensinam ou aprenderam sua arte com ela.
E muitas vezes repreendido por aqueles que não gostam de ficar sob o capô de seu carro da idade. CD4E não tem armadilhas durante os reparos e não requer adaptação, as peças de reposição são baratas, sempre fáceis de comprar.
Você pode verificar o custo e a disponibilidade dos itens na loja online clicando para pesquisar o número da peça em um fundo laranja.
Manual ATSG (sensores) - clique à direita.
A preocupação automobilística da Ford é uma das mais antigas e bem-sucedidas do mundo. É à fábrica da Ford que o mundo deve os primeiros desenvolvimentos no campo das transmissões automáticas hidráulicas planetárias. A Ford se esforça para produzir carros confiáveis e confortáveis que possam competir com qualquer fabricante de automóveis. As transmissões automáticas da Ford são simples e confiáveis.
Carro Ford Focus Sedan
Uma transmissão 4f27e exclusiva de quatro velocidades está instalada no Ford Focus. A singularidade do Focus com transmissão automática 4f27e é que é a única transmissão popular que pode ser completamente reparada sem removê-la do carro. Esta transmissão simples e confiável ainda está em produção hoje.
A princípio, o Focus com transmissão automática 4f27e não requer nada além de trocar o óleo e os filtros. Mas já nos primeiros anos no Focus com 4f27e, os principais problemas começam a aparecer. Os primeiros a focar com 4f27e são as embreagens de marcha à ré e overdrive. Nos carros Mazda com as mesmas caixas de câmbio, os fabricantes mudaram muito rapidamente para embreagens reforçadas, que também podem ser encomendadas para o Ford Focus com 4f27e. A queima rápida das embreagens do Focus com 4f27e se deve ao design da caixa e não pode ser curada. O assento do tambor no Focus com 4f27e é o culpado por tudo, ele se desgasta muito rapidamente e o óleo começa a vazar pela tampa traseira. Seu desgaste ocorre com cargas laterais aumentadas e condução agressiva, a eletrônica de transmissão automática gosta muito de sobrecarregar esta unidade. Com a falta de óleo, as garras começam a escorregar e queimar.
Unidade de controle de transmissão automática 4f27e
Um problema comum com uma transmissão automática Ford Focus é a tampa traseira. Quando as primeiras vibrações aparecem ao dirigir um Ford Focus, vale a pena olhar para ele e trocá-lo, se necessário. Depois que as embreagens queimarem no Ford Focus, os tambores também começarão a queimar. Junto com os tambores, os pistões também devem ser trocados imediatamente.
A cinta de freio em um Ford Focus pode ser considerada um item consumível. Se não for trocado a tempo, o carro ficará sem segunda e quarta marchas. O problema pode ser resolvido solicitando uma fita reforçada.
Com o superaquecimento frequente da caixa no Ford Focus, o servo do modo overdrive falha.
Os anéis de vedação de teflon para a bomba de óleo e a tampa traseira são outra parte divertida desta transmissão e são vendidos separadamente. Você pode trocá-los ao mesmo tempo que troca o óleo, eles são tão “bons”. Felizmente, este procedimento no Ford Focus é muito simples e não requer a desmontagem da caixa. Mais relevante para os carros Mazda do que para o Ford Focus. Se os anéis do Ford Focus não forem trocados, o óleo começará a vazar e a falta de pressão matará a caixa muito rapidamente, começando, via de regra, com marcha à ré e overdrive.Se você apenas adicionar óleo, a tampa ou o tambor terão que ser trocados.
A parte elétrica desta transmissão automática é muito confiável. Uma vez a cada 150.000-20.000, é necessário enxaguar e limpar o corpo da válvula e trocar seus elementos de vedação. Ao mesmo tempo, juntamente com esta operação, vale a pena trocar o solenóide de pressão e o solenóide de comutação. Eles trabalham mais e trabalham seus recursos mais rapidamente.
No lado mecânico, um dos diferenciais geralmente falha. Após corridas sérias, na maioria dos casos, todos os elementos de plástico e borracha falham. A bomba de óleo e os rolamentos falham com menos frequência. A condição do ferro (engrenagens, engrenagens planetárias e assim por diante) é altamente dependente do óleo e das condições de operação. Se o proprietário não gosta de trocar os óleos e gosta de pressionar o gás, provavelmente há lugares quebrados suficientes na caixa. Em geral, a caixa é muito simples e de fácil manutenção.
A transmissão automática CD4E foi instalada nos carros Ford Escape e Mondeo. A transmissão automática de quatro velocidades confiável, simples e despretensiosa rapidamente se tornou um sucesso para motores de até 3 litros.
A parte elétrica da unidade de controle de transmissão automática Escape e Mondeo é muito confiável. A única coisa que precisa ser substituída durante a revisão das transmissões automáticas Escape e Mondeo é um conjunto de solenóides e um sensor de velocidade.
Transmissão automática CD4E para Ford Mondeo e Escape
Com o tempo, a sua resistência aumenta, ficam obstruídas com sujidade, levando a um funcionamento anormal das transmissões automáticas Escape e Mondeo.
A parte mecânica também é muito confiável. Durante uma grande revisão, os tambores de embreagem e os discos de aço são trocados. O primeiro sintoma de sua falha nas transmissões automáticas Escape e Mondeo é a perda de dinâmica quando o carro acelera.
Se um ou mais mecanismos dentro da transmissão automática Escape e Mondeo falharem e o óleo ficar entupido com partículas de metal ou plástico, a bomba de óleo pode falhar.
O desaparecimento dos botões da quarta e segunda marchas nas transmissões automáticas Escape e Mondeo ao trocar o seletor é um sintoma de danos na cinta de freio. Em percursos longos e mau estado da caixa, ocorre aumento de pressão ou vibração no seu interior, o que leva à destruição da cinta de freio.
Se o modo do seletor de overdrive desaparecer nas transmissões automáticas Escape e Mondeo, isso deve-se à destruição do anel de retenção.
Uma das vantagens das transmissões automáticas Escape e Mondeo é que as reparações da transmissão automática Ford podem ser efectuadas num elevador sem desmontar a transmissão automática.
Se o carro for conduzido por muito tempo com uma cinta de freio gasta, a marcha à ré também pode falhar.
Pistões e sua construção de borracha são um problema clássico. A borracha perde suas propriedades com o tempo e deixa de manter a pressão.
O conjunto de engrenagens planetárias de velocidades de avanço é um ponto fraco no design desta caixa. A margem de segurança não corresponde à potência dos motores e, com acionamento frequente até o corte, os rolamentos podem quebrar. Se quebrarem, seus restos são transportados pelo óleo através dos mecanismos da caixa e causam sérios danos a ela.
A mesma imagem pode ser obtida se os mancais operarem no modo de falta de óleo.
Os conversores de torque nesta transmissão automática não são os mais confiáveis e desgastam rapidamente seu recurso, eles realmente não gostam de operação em caso de superaquecimento e falta de óleo.
O 5R55N foi usado para carros americanos reais de alto desempenho: Jeeps e sedãs de alto desempenho em tamanho real, como o Ford Explorer, por exemplo.
As juntas, retentores de óleo e retentores são trocados quando o Explorer é revisado.
A faixa de freio do modo overdrive da transmissão automática Explorer não gosta de distorções e vibrações, geralmente quando falham, as fitas também são trocadas para marcha à ré.
Ford Explorer com transmissão automática 5R55N
Na parte elétrica da transmissão automática Explorer - um bloco de solenóides e um sensor de velocidade. Eles funcionam em um modo mais carregado e falham mais rapidamente.
A bomba de óleo da transmissão automática Explorer possui uma válvula muito fraca, o que é melhor mudar para um análogo da Sonnaks.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.
Na América, um reparo frequente é a restauração do conversor de torque.Kits de reparo especiais são produzidos para eles. A falha típica do conversor de torque é mais frequentemente associada a seus padrões de derrapagem e estilo de direção agressivo. Recomenda-se instalar um radiador adicional em carros com esta transmissão automática envelhecida.
O Ford Fiesta está equipado com uma transmissão automática Powershift de seis velocidades. Powershift é uma transmissão de última geração para economia de combustível. A transmissão automática Powershift é 9% mais eficiente que as transmissões eletro-hidráulicas e é mais leve. O projeto Powershift consiste em duas transmissões separadas, uma responsável por trocar as marchas pares e a outra pelas marchas ímpares. O layout Powershift lembra um pouco uma transmissão manual de embreagem seca, mas o computador controla as mudanças, a mudança manual, possivelmente usando um seletor.
O Powershift tem os mesmos pontos negativos que as caixas de câmbio robóticas. Eles são expressos em vibrações e trocas de marcha duras com um estilo de direção agressivo.
Transmissão automática Powershift para Ford Fiesta
Powershift é um novo desenvolvimento e suas avarias e doenças infantis ainda não foram suficientemente estudadas. O firmware de fábrica deficiente da unidade de controle Powershift reduz muito o conforto de condução e faz com que os mecanismos de transmissão falhem mais rapidamente. Na Europa, esse problema já foi resolvido com um firmware atualizado, mas isso ainda não chegou à Rússia. Até agora, a Powershift tem sofrido com rolamentos descartáveis e retentores de óleo que rapidamente se desmancham.
A maioria das transmissões automáticas modernas da Ford não requer manutenção. No entanto, o óleo e o filtro dessas caixas ainda precisam ser trocados. Não está nas regras dos motoristas russos comprar um carro novo a cada três anos. Com uma troca de óleo oportuna e conformidade com as regras de operação, as transmissões automáticas Ford duram muito tempo e precisam de grandes reparos após 200.000 a 250.000 quilômetros. Não é possível para um entusiasta de carros realizar grandes reparos em Mnevniki sem o conhecimento e a experiência adequados, por isso é melhor confiar a profissionais.
