Transmissão automática 4hp16 reparo faça você mesmo

Transmissão automática ZF4HP16 Projetado para uso com veículos de tração dianteira. Esta modificação das caixas de engrenagens apareceu no transportador em 2002. A transmissão automática foi fabricada por especialistas da ZF e é usada em carros franceses e sob licença em carros de fabricantes como Chevrolet, Daewoo e Suzuki.

Uma das características desta caixa de velocidades é o seu tamanho em miniatura. Isso permite que você o coloque facilmente em um pequeno compartimento do motor. É possível usar uma caixa de câmbio de quatro velocidades ZF4HP16 com veículos em que a unidade de força está localizada transversalmente.

Este modelo de transmissão foi desenvolvido para uso em carros pequenos. O volume máximo possível do motor é de 2 litros. A caixa de engrenagens tem um design bastante simples, o que afeta positivamente seus indicadores de confiabilidade. Na verdade, esta transmissão automática imbatível pode ser usada por muitas décadas. É necessário apenas trocar regularmente o óleo da transmissão e monitorar a condição do lubrificante durante a operação.

Dos problemas dessa modificação da caixa de câmbio, pode-se notar a falha dos solenóides, causada pelo uso de óleo de baixa qualidade ou pela falta de troca de óleo durante a operação do carro. Em casos raros, podem aparecer problemas elétricos, causados ​​pela operação inadequada do carro. Em casos raros, há problemas com o corpo da válvula, o que leva à necessidade de uma grande revisão geral da caixa de engrenagens. Deve-se notar que o custo das peças de reposição não é muito alto, então o orçamento de revisão transmissão automática ZF4HP16 não difere em custo significativo.

Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia

CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição

Bem, aqui está claro sobre o que é a conversa.

#1 Mensagem controllerz » Qui 04 de junho de 2009 7:33 am

#2 Mensagem apista » Qui 04 de junho de 2009 8:50 am

#3 Mensagem Odessa » Qui 04 de junho de 2009 8:53 am

#4 Mensagem Odessa » Qui 04 de junho de 2009 8:55 am

#5 Mensagem controllerz » Qui 04 de junho de 2009 9:02 am

#6 Mensagem Odessa » Qui 04 de junho de 2009 9:51 am

#7 Mensagem controllerz » Sáb 06 de junho de 2009 7:13 am

#8 Mensagem AndrejKvGenericName » Sáb 06 de junho de 2009 19:27

Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e 6 convidados

A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas

A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas

Transmissão automática de 4 velocidades para tração dianteira ZF 4HP16 saiu no início dos anos 2000, quando o design do antecessor já havia sido elaborado - ZF4HP20 e é a sua cópia construtiva reduzida.

A maioria das peças de hardware são reduzidas proporcionalmente, são indistinguíveis no diagrama de catálogo, mas não intercambiáveis ​​(exceto para o filtro, retentores de óleo, solenóides, embreagens de fricção e alguns outros consumíveis unificados).

Transmissão automática ZF 4HP16 projetado para torque mais baixo (até 240 Nm) e é produzido principalmente por coreanos sob licença da ZF para carros de tração dianteira Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara da Suzuki, etc. com motor de 1,6 a 2 litros. É concorrente da família Aisin U240, que sofreu com a contracapa.

Bastante raro em reparo de transmissão automática. Em parte pelo fato de ser simples, confiável e “indestrutível” em alemão, como a maioria das transmissões automáticas de 4 velocidades deste fabricante, em parte pelo fato de ainda ser jovem e raramente encontrado no mercado entre os carros coreanos deste deslocamento.

A troca de óleo é realizada pelo método de troca parcial ou deslocamento, com o motor funcionando e o radiador de óleo do ATF desconectado.

A verificação do nível de óleo é realizada no orifício de transbordamento, óleo sujo após 40 tkm indica a necessidade de troca do óleo. Com condução cuidadosa, a troca de óleo é feita após 60 tkm. Óleo - tipo sintético Dexron III (ou LT 71141) é usado da mesma forma e amarelo e vermelho. Ao substituir, não é recomendável misturar óleos de cores diferentes. Com uma revisão completa, você pode substituir o óleo de uma cor (amarelo) por outro (vermelho).

É despretensioso para lubrificar, mas requer um nível ajustado corretamente e óleo relativamente limpo.

Pegue kits de reparo - chave à esquerda

Um pedido típico de troca de óleo é um filtro de feltro descartável - 172010. Que são recomendados para serem trocados após a segunda troca de óleo e para carros mais antigos - a cada troca de óleo, o que economiza solenóides e uma placa hidráulica muito cara.

- Kit de reparo para juntas e vedações (Kit Overol) - Nº 172002. Para anteparas, o ATOK é o preferido, seguido pelo Overol Precision em popularidade.

- Kit de embreagem - Nº 172003. Eles não mudam com tanta frequência em comparação com o pacote de embreagem "C". (abaixo)

- Um conjunto completo de juntas para retentores e embreagens com discos de aço (Masterkit) - Nº 172007. Encomendado para uma revisão completa, adicionando um filtro e uma bucha da bomba (172034).

No pacote de embreagem "C" as embreagens unidirecionais estão pegando fogo - nº 172104. Juntamente com eles, o disco de aço recíproco 172144 queima. Esses três discos de fricção problemáticos foram substituídos por designers em modificações subsequentes. A seleção é feita de acordo com o vin do carro.

Muitas vezes, o pistão C - 172962 também é alterado aqui.

Substitua os consumíveis no conversor de torque antigo - 172001.

Se você iniciar essa substituição, as vedações 178070 fluem e a bomba começa a quebrar - 172500. com a caixa de empanque, a manga da bomba também muda - No. 172034 -EM.

Se você iniciar uma substituição oportuna, as vibrações quebrarão o restante dos nós, então você terá que trocar o conjunto de buchas 5 peças. — 172030 .

Os retentores restantes para reparos “decorativos” são 172076 e 172077.

Das primeiras doenças, notaram-se pequenos problemas com a parte elétrica, que não aguenta o verão quente na cidade e a condução agressiva com superaquecimento do óleo.

– Eletroválvula solenóide (2 peças) Nº 172421A

Problemas de solenoides sujos levam à pressão insuficiente do óleo, o que afeta principalmente as vedações, buchas e a bomba do conversor de torque.

– Solenóide eletrorregulador EDS preto (3 peças. +1 peça) Nº 172431

- Seletor/sensor de mudança de marcha - 172410A).

E tanto a saída do sensor-sensor 172436 quanto a velocidade de entrada - 172438.

Em segundo lugar em termos de combustão estão os pacotes D e E.

– Pistão revestido de borracha, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

– Tampa traseira 172759, retentores de óleo

Doenças de máquinas relacionadas à idade/mortas (geralmente após 200 tkm) - semelhantes aos problemas do "irmão mais velho" - 4HP20.

O manual de reparo do ZF 4HP16 está relacionado ao seu irmão mais velho (4HP20) e pode ser encontrado aqui .

Em quais carros esta família de transmissões automáticas foi instalada:

A transmissão automática ZF 4HP16 de 4 velocidades é produzida desde cerca de 2000 e está instalada em modelos de vários fabricantes, principalmente Daewoo Lacetti e seus numerosos clones. A transmissão é agregada com motores de até 2,4 litros e 240 Nm de torque.

A família 4HP também inclui transmissões automáticas: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 e 4HP24.

No exemplo de um Chevrolet Lacetti 2005 com motor de 1,8 litro:

Transmissões semelhantes de outros fabricantes:

Uma caixa simples e confiável caminha silenciosamente até 150 - 200 mil km sem reparos

Ao dirigir em engarrafamentos no calor, ocorrem falhas na parte elétrica da transmissão automática

Se você não trocar os consumíveis do conversor de torque, são possíveis vazamentos das vedações

Outros problemas estão relacionados ao desgaste normal e se aplicam a qualquer máquina.

Todos os textos são escritos por mim, são de autoria do Google, incluídos nos textos originais do Yandex e autenticados. Com qualquer empréstimo, imediatamente escrevemos uma carta oficial em papel timbrado da empresa em apoio às redes de pesquisa, sua hospedagem e registrador de domínio.

A seguir, vamos ao tribunal. Não abuse da sorte, temos mais de 30 projetos de sucesso na internet e já ganhamos uma dúzia de ações judiciais.

A transmissão automática zf4hp 16 é uma unidade de alta tecnologia de 4 velocidades da empresa alemã ZF. Esta caixa foi lançada em 2000 de acordo com o projeto já desenvolvido da transmissão automática zf4hp 20. Na prática, trata-se da mesma unidade, mas em tamanho reduzido. A 16ª série tem exatamente a mesma forma de todas as peças estruturais e seu arranjo que a 20ª, mas de forma reduzida. Portanto, o reparo da transmissão automática zf 4hp16 é em muitos aspectos semelhante ao realizado para a série de transmissões automáticas zf4hp20.

A caixa de câmbio automática zf4hp 16 foi projetada para uma quantidade menor de torque - cerca de 240 Nm. É usado com sucesso para completar carros franceses de tração dianteira de pequena capacidade, e a caixa, produzida sob licença, é usada em carros Chevrolet, Daewoo e Suzuki.

Características de operação e avarias da transmissão automática

As caixas alemãs zf4hp 16 se distinguem por sua confiabilidade e longo período sem manutenção. A operação de longo prazo e tolerante a falhas da transmissão automática é facilitada pela alta confiabilidade de seus componentes e componentes e pela manutenção de rotina oportuna, que inclui a substituição do óleo da transmissão automática zf 4hp16 e do filtro correspondente. Além disso, pode ser necessário ajustar o funcionamento dos sistemas elétricos da caixa, pois o “eletricista pode ser malandro” devido ao constante funcionamento da caixa no calor do verão ou quando o óleo superaquece, provocado por condução agressiva em altas rotações do motor.

Um dos principais problemas que surgem durante a operação desta caixa é a falha de seus solenóides, que ocorre devido ao uso de óleo de engrenagem de baixa qualidade ou se o óleo não foi trocado na transmissão automática zf 4hp16. Também as avarias bastante características das transmissões automáticas desta série são o desgaste dos retentores e buchas de óleo, problemas com a operação do sensor de engrenagem OEM.

Em algum lugar em torno de 200 mil quilômetros na caixa, pode haver problemas com o corpo da válvula, que muitas vezes está entupido com produtos de desgaste por fricção e também devido à limpeza do óleo de má qualidade. Isso acontece se o filtro da transmissão automática não for substituído no 4hp16 ou os prazos programados para troca de óleo e os elementos filtrantes correspondentes não forem observados.

Para excluir reparos complexos do corpo da válvula de transmissão automática 4hp16 e possível falha da bomba de óleo, é melhor entrar em contato com o centro de serviço Vegas-ATM nos primeiros sintomas não característicos da operação da caixa de câmbio - ruídos estranhos, solavancos e solavancos ao escolher velocidade.

Reparação de transmissão automática zf 4hp16

O Vegas-ATM está pronto para fornecer reparos rápidos e de alta qualidade a preços razoáveis ​​aos seus clientes. Nossos mecânicos altamente qualificados, com mais de 10 anos de experiência com transmissões automáticas, são capazes de encontrar rapidamente a causa da falha da transmissão e eliminá-la de forma eficaz. O diagnóstico da transmissão automática 4hp16 e seu reparo é realizado com equipamentos e ferramentas modernas. Apenas peças originais são usadas como componentes e apenas consumíveis da mais alta qualidade são usados.

Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.

Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

• diagnóstico,
• desmontando a caixa
• desmontagem da caixa,
• jogo de peças de reposição,
• montagem (instalação),
• instalação do carro,
• diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.

Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.

É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.

Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.

A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.

Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

• sistema de controle eletrônico,
• partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.

Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.

No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.

O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:

• verifique o óleo
• verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
• determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
• marque a caixa no carro sem movimento,
• verifique a transmissão automática em movimento,
• verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

• sensores de entrada,
• unidade de controle eletrônico,
• dispositivos executivos do sistema de controle,
• violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores.Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.

Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:

1. Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
2. Falha do transformador. Isso inclui:
   • quebras de fio,
   • destruição mecânica das lâminas,
   • embreagem de ultrapassagem,
   • desgaste da embreagem de travamento principal,
   • despressurização da vedação do pistão.
   • Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.

Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

1. desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
2. desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
3. remova e mova a caixa de engrenagens;
4. avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:

1. Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
2. Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
3. Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
4. Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
5. Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
6. Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
7. Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
8. Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
9. Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
10. Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
11. Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é na ordem inversa.

Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:

• Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador.Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
• O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
• Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
• No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis ​​durante o reparo.