Em detalhes: reparo DIY de transmissão automática 4hp16 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Transmissão automática ZF4HP16 projetado para uso com veículos de tração dianteira. Esta modificação das caixas de engrenagens apareceu no transportador em 2002. A transmissão automática é fabricada por especialistas da ZF e é usada em carros franceses e sob licença em carros de fabricantes como Chevrolet, Daewoo e Suzuki.
Uma das características desta caixa de velocidades é o seu tamanho em miniatura. Isto torna mais fácil colocá-lo em um pequeno compartimento do motor. É possível usar a caixa de quatro velocidades ZF4HP16 com veículos em que a unidade de potência está localizada transversalmente.
Este modelo de transmissão foi projetado para uso em carros pequenos. A cilindrada máxima possível do motor é de 2 litros. A caixa de engrenagens tem um design bastante simples, o que afeta positivamente seus indicadores de confiabilidade. Na verdade, esta transmissão automática imbatível pode ser usada por muitas décadas. É necessário apenas trocar regularmente o óleo da transmissão e monitorar a condição do lubrificante durante a operação.
Dos problemas dessa modificação da caixa de câmbio, pode-se notar a falha dos solenóides, causada pelo uso de óleo de baixa qualidade ou pela falta de troca de óleo durante a operação do carro. Em casos raros, podem aparecer problemas elétricos, causados pela operação inadequada do veículo. Em casos raros, são observados problemas com o corpo da válvula, o que leva à necessidade de revisão da caixa de engrenagens. Deve-se notar que o custo das peças de reposição não é muito alto, então o orçamento de revisão transmissão automática ZF4HP16 não difere em custo significativo.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
Bem, aqui está claro sobre o que é a conversa.
# 1 Postagem controllerz 04 de junho de 2009 07:33
# 2 Postagem apista 04 de junho de 2009 8h50
# 3 Postar cidadão de Odessa 04 de junho de 2009 8h53
# 4 Postar cidadão de Odessa 04 de junho de 2009 8h55
# 5 Postar controllerz 04 de junho de 2009 9h02
# 6 Postar cidadão de Odessa 04 de junho de 2009 9h51
# 7 Postar controllerz sábado, 06 de junho de 2009 07:13
# 8 Postar AndrejKvGenericName sábado, 06 de junho de 2009 19:27
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AGGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos, cuja principal especialização é a reparação e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas com dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
AGGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos, cuja principal especialização é a reparação e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas com dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
A maioria das peças de hardware são reduzidas proporcionalmente, no diagrama de catálogo elas são indistinguíveis, mas não intercambiáveis (exceto para o filtro, retentores de óleo, solenóides, embreagens e alguns outros consumíveis unificados).
Transmissão automática ZF 4HP16 é projetado para torque mais baixo (até 240 Nm) e é produzido principalmente por coreanos sob licença ZF para carros de tração dianteira Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara da Suzuki, etc. com um motor de 1,6 a 2 litros. É um concorrente da família Aisinovsky U240, que estava doente com a contracapa.
Bastante raro em reparo de transmissão automática. Em parte pelo fato de em alemão ser simples, confiável e "indestrutível" como a maioria das transmissões automáticas de 4 velocidades deste fabricante, em parte pelo fato de ainda ser jovem e raramente encontrado no mercado entre os carros coreanos desse deslocamento .
O óleo é trocado por troca parcial ou por cilindrada, com o motor funcionando e o arrefecedor do ATF desconectado.
É despretensioso para lubrificar, mas requer um nível ajustado corretamente e óleo relativamente limpo.
Pegue kits de reparo - chave à esquerda
Pedido de troca de óleo típico - Filtro de membrana de feltro descartável - 172010. Que são recomendados para serem trocados após a segunda troca de óleo e para carros mais antigos - a cada troca de óleo, o que economiza solenóides e uma placa hidráulica muito cara.
- Kit de reparo para juntas e retentores (Kit Overol) - Nº 172002. Para anteparas, o ATOK é o preferido, seguido pelo Overol Precision em popularidade.
- Um conjunto de embreagens - Nº 172003. Não é tão frequentemente alterado em comparação com o pacote de embreagem "C". (abaixo)
- Conjunto completo de juntas e embraiagens com discos de aço (Masterkit) - Nº 172007. Encomende o anteparo completo adicionando filtro e bucha da bomba (172034).
Pistão C - 172962 também é frequentemente alterado aqui.
Se você iniciar esta substituição, os retentores de óleo 178070 estão vazando e a bomba começa a quebrar - 172500. com um retentor de óleo, a bucha da bomba também é trocada - No. 172034 -EM.
Se você iniciar uma substituição oportuna, as vibrações quebrarão o restante das unidades, então você terá que trocar um conjunto de 5 buchas. - 172030.
O resto dos selos para o reparo "decorativo" - 172076 e 172077.
Das primeiras doenças, notaram-se pequenos problemas com a parte elétrica, que não aguentou o verão quente na cidade e a condução agressiva com superaquecimento do óleo.
- Válvula solenóide-solenóide (2 peças) Nº 172421A
Problemas de solenóide sujos resultam em pressão de óleo insuficiente, o que afeta principalmente as vedações de óleo, buchas e a bomba do conversor.
- Regulador elétrico solenoide EDS preto (3 peças. +1 peça) Nº 172431
E ambos os sensores-sensores produzem 172436 e revoluções de entrada - 172438.
Em segundo lugar em termos de combustão estão os pacotes D e E.
- Pistão revestido de borracha, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961
- Tampa traseira 172759, retentores de óleo
Doenças de metralhadoras envelhecidas / mortas (geralmente após 200 tkm) - semelhantes aos problemas do "big brother" - 4HP20.
O manual de reparo do ZF 4HP16 está relacionado ao irmão mais velho (4HP20) e pode ser encontrado aqui .
Em quais carros esta família de transmissão automática foi instalada:
A transmissão automática de 4 velocidades ZF 4HP16 é produzida desde cerca de 2000 e está instalada em modelos de muitos fabricantes, principalmente Daewoo Lacetti e seus muitos clones. A transmissão é agregada com motores de até 2,4 litros e 240 Nm de torque.
A família 4HP também inclui transmissões automáticas: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 e 4HP24.
Usando o exemplo de um Chevrolet Lacetti 2005 com motor de 1,8 litro:
Transmissões semelhantes de outros fabricantes:
Uma caixa simples e confiável vai facilmente até 150 - 200 mil km sem reparos
Ao dirigir em engarrafamentos no calor, ocorrem falhas na parte elétrica da transmissão automática
Se você não trocar os consumíveis do conversor de torque, podem ocorrer vazamentos no retentor de óleo.
Outros problemas estão associados ao desgaste normal e estão relacionados a qualquer máquina
Todos os textos foram escritos por mim, têm autoria do Google, estão incluídos nos textos originais do Yandex e são notarizados. Com qualquer empréstimo, imediatamente escrevemos uma carta oficial em papel timbrado em apoio aos mecanismos de pesquisa, sua hospedagem e registrador de domínio.
Em seguida, abrimos uma ação judicial. Não tente a sorte, temos mais de trinta projetos de internet de sucesso e já ganhamos uma dúzia de processos judiciais.
A transmissão automática zf4hp 16 é uma unidade de alta tecnologia de 4 velocidades da empresa alemã ZF. Esta caixa foi lançada em 2000 de acordo com o projeto já desenvolvido da transmissão automática zf4hp 20. Esta é praticamente a mesma unidade, mas em tamanho reduzido. A 16ª série possui exatamente a mesma forma e disposição de todas as peças estruturais que a 20ª, mas de forma reduzida. Portanto, o reparo da transmissão automática zf 4hp16 é em muitos aspectos semelhante ao realizado para a série de transmissão automática zf4hp20.
A transmissão automática zf4hp 16 foi projetada para uma quantidade menor de torque - cerca de 240 Nm. É usado com sucesso para o conjunto completo de pequenos carros franceses de tração dianteira, e a caixa, produzida sob licença, é usada em carros Chevrolet, Daewoo e Suzuki.
Características de operação e avarias da transmissão automática
As caixas alemãs zf4hp 16 se distinguem por sua confiabilidade e longo período sem manutenção. O robô de longo prazo e à prova de falhas da transmissão automática é facilitado pela alta confiabilidade de seus conjuntos e componentes, bem como pela manutenção de rotina oportuna, que inclui a troca de óleo na transmissão automática zf 4hp16 e o filtro correspondente. Além disso, pode ser necessário ajustar o funcionamento dos sistemas elétricos da caixa, pois o "eletricista pode ser malandro" devido ao constante funcionamento da caixa no calor do verão ou quando o óleo superaquece, provocado por dirigir em altas rotações do motor.
Um dos principais problemas que surgem durante a operação desta caixa é a falha de seus solenóides, que ocorre devido ao uso de óleo de transmissão de baixa qualidade ou, se a troca de óleo não foi realizada na transmissão automática zf 4hp16 . Além disso, as avarias bastante típicas das caixas de câmbio automáticas desta série são o desgaste dos retentores e buchas de óleo, problemas com a operação do sensor de engrenagem OEM.
Por volta de 200 mil km rodados na caixa, pode haver problemas com o corpo da válvula, que muitas vezes está entupido com produtos de desgaste da embreagem, bem como devido à limpeza do óleo de má qualidade. Isso acontece se o filtro da transmissão automática não for substituído em 4hp16 ou se não for observado o horário programado para a troca do óleo e dos elementos filtrantes correspondentes.
Para excluir o reparo complexo do corpo da válvula da transmissão automática 4hp16 e a possível falha da bomba de óleo, é melhor entrar em contato com o centro de serviço Vegas-ATM nos primeiros sintomas não característicos da operação da caixa de câmbio - ruídos estranhos, solavancos e solavancos ao ganhar velocidade.
Reparação da transmissão automática zf 4hp16
O Vegas-ATM está pronto para fornecer aos seus clientes reparos rápidos e de alta qualidade a preços razoáveis. Nossos mecânicos altamente qualificados com mais de 10 anos de experiência com transmissões automáticas são capazes de encontrar rapidamente a causa da avaria da caixa e eliminá-la de forma eficaz. O diagnóstico da transmissão automática 4hp16 e seu reparo são realizados com equipamentos e ferramentas modernas. Apenas peças originais são usadas como acessórios e apenas consumíveis da mais alta qualidade são usados.
Uma transmissão automática é um componente caro. Não adianta atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são caros. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e pelos detalhes. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que reparar transmissões automáticas com as próprias mãos não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres de oficina não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir resolver o problema por conta própria.
Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo segue o seguinte esquema:
- diagnóstico,
- desmontagem da caixa,
- desmontagem da caixa,
- conjunto completo com peças de reposição,
- montagem (instalação),
- instalação em um carro,
- diagnóstico após o reparo.
Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.
Todas as transmissões automáticas são organizadas da mesma forma, mas existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. A sua renovação tem algumas diferenças.
É importante observar os problemas de transmissão o mais cedo possível. Então, com o diagnóstico correto, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão robótica. Pode ser crunching, cliques. Um cheiro desagradável também fala de problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. É pior se a troca de marchas desacelerar ou se um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.
Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Manchas vermelhas indicarão um vazamento de óleo da transmissão. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de queimado ou sombras lamacentas! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.
Avarias na transmissão automática muitas vezes surgem devido à operação inadequada. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou superaquecimento. Por esta razão, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques ao dirigir indicam superaquecimento do óleo e aparecimento de problemas no corpo da válvula.
A condução agressiva com forte aceleração e frenagem apagará os detalhes. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta negativamente seu estado geral.
Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em
- sistema de controle eletrônico,
- partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.
Se ocorrer um mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, entra na terceira velocidade e não muda. O ícone correspondente aparece no visor.
Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.
No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor consultar um especialista. Determine qual é o problema na estação de serviço e cuide do reparo você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo em diagnósticos. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.
Esquema geral dos procedimentos de diagnóstico:
- verifique o óleo,
- verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação e cabos,
- determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle de transmissão e motor (CU),
- marque a caixa em um carro sem movimento,
- verifique a transmissão automática em movimento,
- verifique a pressão dentro do sistema de controle.
Se a causa do mau funcionamento for problemas eletrônicos, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:
- sensores de entrada,
- unidade de controle eletrônico,
- dispositivos executivos do sistema de controle,
- violação da integridade das conexões da fiação elétrica.
O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores.Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.
Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:
- Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
- Falha do transformador. Isso inclui:
- quebras de fio,
- destruição mecânica das lâminas,
- embreagem de ultrapassagem,
- desgaste da embreagem de travamento principal,
- despressurização da vedação do pistão.
- Problemas com a mecânica da placa hidráulica.
Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.
Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:
- desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
- desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
- remova e mova a caixa de engrenagens;
- avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.
Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.
Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.
O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:
- Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
- Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
- Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
- Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
- Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
- Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
- Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
- Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
- Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
- Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
- Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.
A montagem é na ordem inversa.
Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar completamente o corpo da válvula. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.
Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:
- Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador.Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
- O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
- Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
- No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.
Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.
Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.
