Em detalhes: transmissão automática ar 25 reparo faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Transmissão automática de quatro velocidades 4L30E foi desenvolvido para uso nas versões de tração traseira do Opel Omega e em vários carros da empresa americana General Motors, destinados ao mercado norte-americano. A transmissão relativamente fácil de reparar era popular entre várias montadoras e pôde existir na linha de montagem por mais de uma década.
Esta modificação da transmissão provou ser extremamente confiável e fácil de usar. A simplicidade do design facilitou a realização de reparos e a própria caixa de câmbio não exigiu nenhuma manutenção. Não havia necessidade de trocar o óleo e, com o funcionamento adequado da caixa de câmbio, a transmissão poderia durar sem reparo por 300.000 quilômetros ou mais. Posteriormente, esta transmissão automática foi usada com sucesso em carros BMW, Isuzu e Honda com tração integral e traseira. As desvantagens desta modificação de caixas de engrenagens incluem suas dimensões bastante volumosas, que, se fosse necessário realizar trabalhos de reparo, obrigou-o a realizar uma desmontagem trabalhosa da unidade.
Transmissão automática 4L30E provou ser uma transmissão bastante confiável. No entanto, deve-se dizer que o acionamento hidráulico e o conversor de torque tinham um recurso limitado. Como regra, após 200.000 quilômetros, foram observadas mudanças irreversíveis, que forçaram revisões caras. O local problemático era a manga da bomba, que muitas vezes falhava.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Você pode preencher Dexron VI, por exemplo Mobil ATF D / A (Para GM e Ford). Como trocar o óleo da máquina, leia ESTE artigo
Neste relatório, não pretendo ensinar como resolver esse tipo de transmissão automática, portanto não me aprofundo muito em sutilezas tecnológicas, mas apenas quero mostrar que com certos conhecimentos e habilidades, essa unidade pode realmente ser restaurada sozinho.
Um pouco de história:
Há uma semana, aconteceu uma coisa terrível - as transmissões começaram a ser desligadas. De fato, surgiu a questão de reconstruir a caixa ou substituí-la. Como uma caixa usada custa dinheiro (e não é fato que funcionará por muito tempo), o reparo da transmissão automática também não é barato, e houve um doador defeituoso diante de uma transmissão automática nativa do meu carro com uma quilometragem de 122.000 km., decidiu-se a remontagem do doador por conta própria, com posterior roqueamento dessas unidades.
Agora vamos ao processo:
A primeira coisa que foi feita foi carregar o doador no porta-malas e enviá-lo para a pia para evitar que sujeira entrasse nos elementos da caixa durante a revisão. Após a lavagem da transmissão automática, ela migrou para a mesa “cirúrgica”. [anexoid=66398]
Mais pontos:
1. Desconexão do conversor de torque [attachmentid=66399]
2. Dreno de óleo através do orifício de enchimento
3. Remoção de paletes (houve poeira de trabalho no ímã do palete, não foram encontrados lascas ou elementos estranhos) [attachmentid=66400] [attachmentid=66401] [attachmentid=66402]
4. Remoção dos solenóides e verificação da operacionalidade (conexão à bateria). Vale ressaltar que mesmo o solenóide chamado Tech pode estar com defeito mecanicamente.
Durante esta operação, foram identificados 2 solenóides defeituosos. [attachmentid=66403] [attachmentid=66404][attachmentid=66433]
Como o defeito exato da caixa não era conhecido, decidiu-se solucionar completamente o problema da transmissão automática com sua análise quase completa. Vale a pena notar que, mesmo que o 1º defeito seja encontrado, NÃO vale a pena confiar no fato de que o restante está funcionando.
Após uma desmontagem completa da transmissão automática, verificou-se que nesta transmissão automática a parte mecânica está em pleno funcionamento, evidenciado pela ausência de desgaste das embreagens de fricção, ausência de avarias ou desgaste das vedações de borracha dos pistões, a ausência de danos mecânicos nas engrenagens planetárias, a folga admissível dos suportes das engrenagens planetárias, o funcionamento correto das embreagens de roda livre, a integridade das fitas de freio.
A parte hidráulica, excluindo 2 solenóides, identificados na fase inicial de desmontagem, está em pleno funcionamento (a pressão é normal), como evidenciado pelas embreagens de fricção, a cor das caixas do pacote, a integridade das vedações axiais e revestimentos não foi alterado.
Em seguida, a transmissão automática é montada na ordem inversa com a substituição de todas as juntas [attachmentid=66431], retentores, anéis de vedação [attachmentid=66432], camisas, se necessário, embreagens de fricção e anéis de aço.
Após a montagem, instale no carro.
O resultado do trabalho realizado: a transmissão automática funciona corretamente, quando as marchas são acionadas, não há solavancos, solavancos, deslizes, as trocas ocorrem suavemente, sem atrasos.
Despesas (esfregar):
1. Conjunto de juntas sem embreagens - 2350[attachmentid=66590][attachmentid=66591]
2. 2 solenóides - 2 x 1300[attachmentid=66593]
3. Filtro de óleo - 450[adtachmentid=66592]
4. Óleo GM - aproximadamente 1700 (7 litros)
5. Substituição da transmissão automática em Darmina com desconto de 10% no cartão do clube - 4000
6. Lavagem da transmissão automática - 250
Total: 11350
A caixa de buggy removida será desmontada e restaurada no futuro.
ZY: Expresso minha gratidão ao meu amigo Pavel (81blok) pela ajuda na antepara, Dima (Ambra) pelo esquema de transmissão automática fornecido.
Bom Dia a todos!
Alguém tem experiência com este problema:
Hoje fiz uma inversão de marcha (“em 2 passos”), liguei Drive, dirigi o mais próximo possível do meio-fio, depois liguei R e ouvi algum tipo de campainha, a caixa parou de responder ao movimento do seletor, como se N neutro estava constantemente ligado. O carro arranca sem problemas, o BC não escreve erros. Mudar o seletor ficou muito fácil com o carro ligado e ainda mais fácil com a ignição desligada. Durante uma inspeção visual na garagem, não foi observado nada que pudesse caracterizar um seletor quebrado. Acho que o problema está dentro.
Se houver um diagrama da caixa, ficarei grato (vou retirar o palete e olhar o final de semana)
Se houver uma consideração competente ficarei duplamente grato.
com SW I
Bom Dia a todos!
Alguém tem experiência com este problema:
Hoje fiz uma inversão de marcha (“em 2 passos”), liguei Drive, dirigi o mais próximo possível do meio-fio, depois liguei R e ouvi algum tipo de campainha, a caixa parou de responder ao movimento do seletor, como se N neutro estava constantemente ligado. O carro arranca sem problemas, o BC não escreve erros. Mudar o seletor ficou muito fácil com o carro ligado e ainda mais fácil com a ignição desligada. Durante uma inspeção visual na garagem, não foi observado nada que pudesse caracterizar um seletor quebrado. Acho que o problema está dentro.
Se houver um diagrama da caixa, ficarei grato (vou retirar o palete e olhar o final de semana)
Se houver uma consideração competente ficarei duplamente grato.
com SW I
E o parafuso de ajuste da tração do lado de fora não estourou? Talvez o impulso esteja “jogando” para frente e para trás agora?
E o parafuso de ajuste da tração do lado de fora não estourou? Talvez o impulso esteja “jogando” para frente e para trás agora?
Troquei de marcha com a chave para 17 do poço (mas de alguma forma foi fácil trocar.)
Troquei de marcha com a chave para 17 do poço (mas de alguma forma foi fácil trocar.)
Tirou a bandeja. O seletor move a haste na caixa, visualmente tudo está no lugar .. Eu o levei para Chernihiv para diagnóstico. Eles mexeram por muito tempo, eles se ofereceram para desmontá-lo, eu recusei, depois eles fizeram uma ligação para Kiev, de lá eu ouvi que com 90% de probabilidade de que a bomba de óleo tivesse morrido. a bomba e reposição, mas disseram que seria muito caro.. É mais fácil encontrar outra caixa usada.
Victor, me diga, a caixa fica com motor 2.5?
Quais são as dicas na hora de comprar boo boxes?
O preço médio de uma transmissão automática usada?
Antes de começar, eu desmontaria a caixa. Tão cedo para dizer. Ao mesmo tempo e olhar para o estado do resto. E os preços são diferentes, por exemplo, comprei uma caixa graças ao meu amigo por 500 UAH. este ano, mas esta é uma exceção. E assim 500 ye. em Lvov há muitos deles. Se eu puder dar as coordenadas.
Em Kiev, 400 USD, mas a questão é quanto sai .. Obrigado pela consulta
NeoMax há literatura sobre a máquina, seu enchimento e reparo são verdadeiros em inglês, se estiver interessado, posso redefini-lo.
Alguém pode aconselhar reparadores de transmissão automática (sães em termos de preço e qualidade)?
Olhei para a lista em preto e branco. realmente não viu nada.
Tirou a bandeja. O seletor move a haste na caixa, visualmente tudo está no lugar .. Eu o levei para Chernihiv para diagnóstico. Eles mexeram por muito tempo, eles se ofereceram para desmontá-lo, eu recusei, depois eles fizeram uma ligação para Kiev, de lá eu ouvi que com 90% de probabilidade de que a bomba de óleo tivesse morrido. a bomba e reposição, mas disseram que seria muito caro.. É mais fácil encontrar outra caixa usada.
Victor, me diga, a caixa fica com motor 2.5?
Quais são as dicas na hora de comprar boo boxes?
O preço médio de uma transmissão automática usada?
A mola com o rolo está intacta. que fixam o eixo seletor, você pode ver na foto
toda a carga do seletor é obtida pressionando este rolo contra o crescente dentado, não há mais carga, se o eixo se move facilmente, então esta mola estourou
Modificado: SPIK., 22 de julho de 2009 - 21:11
vladd 22 de julho de 2009
vladd 22 de julho de 2009A mola com o rolo está intacta. que fixam o eixo seletor, você pode ver na foto
toda a carga do seletor é obtida pressionando este rolo contra o crescente dentado, não há mais carga, se o eixo se move facilmente, então esta mola estourou
todo
Max, como está sua caixa?
No "vender" postei uma máquina por 400
showtopic=74118
É caro, o preço da máquina não é superior a 2000 UAH
Max, como está sua caixa?
No "vender" postei uma máquina por 400
showtopic=74118
Burro como é, e o conversor de torque é diferente.
É caro, o preço da máquina não é superior a 2000 UAH
Uma caixa de uma caminhonete, e mesmo com uma barra de reboque, você só pode levá-la para rebentar.
Estou procurando uma caixa mais fresca, não de um motor a diesel e sem barra de reboque.
Estou procurando uma caixa mais fresca, não de um motor a diesel e sem barra de reboque.
Parece que eles também estão vendendo um motor com transmissão automática, um novo anúncio. Talvez só engate a transmissão automática.
Aqui
showtopic=72881
verdade também 400
NeoMax Ah que literatura recebeu de mim? Talvez faça sentido traduzi-lo e resolver o colapso você mesmo?
Jogue-me um sabonete se não dificultar
NeoMax Ah que literatura recebeu de mim? Talvez faça sentido traduzi-lo e resolver o colapso você mesmo?
Ainda não cheguei lá. Senha perfurada .. Lembre plz
Parece que eles também estão vendendo um motor com transmissão automática, um novo anúncio. Talvez só engate a transmissão automática.
Aqui
showtopic=72881
verdade também 400
Barra de reboque =)) e em Kiev eles oferecem 300 USD para desmontagem sem seletor e uma semana para “gostar”, se não, então outro .. e quando uma pessoa vende o seu por 400, não importa em que condição está dentro, e depois de uma semana sairá um “jamb” ”, então será difícil para essa pessoa se separar do dinheiro e recuperar sua caixa ..
Meu IMHO
Barra de reboque =)) e em Kiev eles oferecem 300 USD para desmontagem sem seletor e uma semana para “gostar”, se não, então outro .. e quando uma pessoa vende o seu por 400, não importa em que condição está dentro, e depois de uma semana sairá um “jamb” ”, então será difícil para essa pessoa se separar do dinheiro e recuperar sua caixa ..
Meu IMHO
Ligue para o número que eu dei 🙂 E o preço é regulado e será fácil se livrar dele se algo acontecer.
Transmissão automática de 4 velocidades 4L30E é uma continuação de uma transmissão de 3 velocidades simples e confiável 3L30Eque funciona desde 1969.
Estas transmissões foram produzidas nos EUA e na Europa (Estrasburgo) sob o nome AR25, para o Opel Omega europeu de tração traseira e o raro AR35 para o nosso barco de 3 litros. (lista de aplicativos de transmissão automática 4L30E no fundo ).
A marcação está na placa da transmissão automática e está relacionada ao sistema francês: AF - automático para frente e AR - automático para trás.
4L30E Ele foi instalado desde 1990 em BMWs com tração traseira e nas quatro rodas de todas as séries com motores de até 3 litros, mas tem sido muito mais amplamente utilizado em carros GM, Opel Omega, Isuzu e até Honda Passport, onde provou -se do melhor lado.
As máquinas produzidas há mais de 20 anos ainda são revisadas todos os meses.
Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.
Revisão típica 4L30
Alterações: Filtro descartável - Nº 203010. Um filtro metal-plástico com membrana de feltro duplo, para carros mais antigos, recomenda-se a substituição a cada troca de óleo para economizar a vida útil da bomba e das buchas.
e o outro é o filtro amarelo mais popular para reparo com entrada de 13mm para GM/Opel/Isuzu/Honda 203010B ( deixou )
- Kit de embreagem - 203003, kits de embreagem diferem por ano de fabricação - antes de 97 e depois de 1998, quando o pacote de embreagem 3-d foi reforçado.
Menos comumente pedido Conjunto de discos de aço - Nº 203004
A bucha da bomba, as arruelas, a cinta de freio devem ser trocadas, o resto - de acordo com os resultados do diagnóstico após a desmontagem.
Na transmissão automática 4L30E o conversor de torque, o corpo da válvula e os solenóides têm um recurso relativamente limitado, cujo trabalho se deteriora gradual e imperceptivelmente com o desgaste da embreagem do bloqueio do motor da turbina a gás e o acúmulo de fuligem nos locais mais estreitos, o que faz com que a pressão do óleo queda e falta de óleo se instala, o que afeta negativamente buchas , que, no entanto, têm um recurso bastante decente.
A partir do hardware, é verificada a condição do Low Drum (203557), que está desgastada pela banda de freio desigualmente desgastada.
Manifesta-se em vazamentos sob a vedação da bomba - nº 203070.
Vazamentos são geralmente causados por vibrações de desgaste.
Os consumíveis são rolamentos de arruelas de plástico - 203200.
Eles mudam a cada revisão.
O corpo da válvula após 200 tkm requer desmontagem de rotina, reparo e limpeza de depósitos de carbono. Para acionar a banda de freio, um solenóide de pressão linear foi introduzido no projeto do corpo da válvula, que é capaz de regular a pressão da banda no tambor usando PWM (PWM - wide pulse modulation, more).
Dos eletricistas, um problema típico de uma máquina antiga pode ser considerado solenóidesque esgotaram seus recursos. Frequentemente encontrado em substituição - Solenóide de pressão de linha nº 203435.
- solenóide de controle da banda de freio - Nº 203418.
Também encomendado - sensor de velocidade, fiação do solenóide 203446, conector do conector 203444.
Solenóide de travamento do conversor de torque menos solicitado #203425
De ferro, pode-se notar a Fila Planetária encontrada em reparos (nº 203583). O que muda com mais frequência para a idade sobrecarregada Isuzu.
Uma caixa bastante confiável, bem ajustada, com grande recurso para ferro, que, após uma simples revisão, pode servir por vários anos com o controle adequado do óleo.
Sofrimento 04 de maio de 2011
Sofrimento 04 de maio de 2011 Sofrimento 05 de maio de 2011
Sofrimento, tome, por exemplo, um circuito elétrico de um carro e, especificamente, esta peça:
[attachment=15285:ElAKPP.jpg]
nele:
U10.1 - solenóide de travamento do conversor de torque
U10.2 - regulador de pressão do solenóide
U13.1 - solenóide de comutação “2-3”
U13.2 - solenóide de comutação “1-2,3-4”
U13.3 - solenóide de controle da banda de freio
P48 - sensor de velocidade
Bem, a partir, por exemplo, da unidade de controle da transmissão automática, você já pode começar a tocar os circuitos que passam pelos solenóides perturbadores. No trabalho, não há valores de resistência do enrolamento em mão, mas posso dizer provisoriamente que eles devem ser de cerca de 10 ohms a 20 ohms. Testador na mão e pronto!
Os solenóides são acessíveis por baixo removendo as bandejas: pequena para U10, grande para U13. Não há necessidade de desmontar a caixa.
De acordo com o TPS: desde que o diagnosticador diz, então é necessário mudar.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
Para quem tem problemas com a transmissão automática (conduz, mas mal).
#1 Mensagem Alexa » Ter, 07 de julho de 2009 11:05 am
#2 Mensagem Alexa » Qua 08 de julho de 2009 15:54
#3 Mensagem Alexa » Qua, 08 de julho de 2009 16:23
#4 Mensagem Alexa » Ter, 14 de julho de 2009 22h58
Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e 5 convidados
A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.
Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:
- diagnóstico,
- desmontando a caixa
- desmontagem da caixa,
- jogo de peças de reposição,
- montagem (instalação),
- instalação do carro,
- diagnóstico após o reparo.
Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.
Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.
É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.
Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.
Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.
A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta negativamente seu estado geral.
Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em
- sistema de controle eletrônico,
- partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.
Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.
Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.
No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente.Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.
O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:
- verifique o óleo
- verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
- determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
- marque a caixa no carro sem movimento,
- verifique a transmissão automática em movimento,
- verifique a pressão dentro do sistema de controle.
Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:
- sensores de entrada,
- unidade de controle eletrônico,
- dispositivos executivos do sistema de controle,
- violação da integridade das conexões da fiação elétrica.
O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.
Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:
- Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
- Falha do transformador. Isso inclui:
- quebras de fio,
- destruição mecânica das lâminas,
- embreagem de ultrapassagem,
- desgaste da embreagem de travamento principal,
- despressurização da vedação do pistão.
- Problemas com a mecânica da placa hidráulica.
Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.
Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:
- desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
- desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
- remova e mova a caixa de engrenagens;
- avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.
Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.
Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.
O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:
- Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
- Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
- Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
- Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
- Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
- Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
- Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças.
- Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. A sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
- Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
- Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
- Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.
A montagem é na ordem inversa.
Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.
Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:
- Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
- O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
- Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
- No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.
Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.
Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.
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Aceite um recém-chegado ao Drom.ru))).
Assumi o reparo da transmissão automática FN4A-EL (4F27E) de um amigo em Premasi. Vou postar o relatório ao longo do caminho aqui:.
Conselhos e recomendações de especialistas são bem-vindos 🙂
tanto quanto eu entendo - canetas de trabalho humano. ainda precisamos. despeje! Respeito e respeito. Você conseguiu um reparo, nem mesmo com o nosso masya, mas eu olho para a sua experiência até com os carros de outras pessoas mais do que com os nossos. Estamos muito felizes em recebê-lo em nossas fileiras.
Pelo que entendi, se os sintomas não forem 4 marchas, vomite lentamente em L no boxe.
Encomendamos uma capa e 4 elásticos (mais ou menos) e para começar trocamos apenas a capa.
Compreendi bem que a tampa pode ser removida sem baixar o motor no macaco? Na capela (lá no fundo do link) isso é feito. E nós temos?
E já que é assim, você pode me dizer os números da tampa e suas glândulas (e quantidade?)?
Por precaução, o número do corpo é CP8W-404953. 2002. 1,8l.
Eu acho que para encomendar, uma vez que tal coisa. Na próxima troca de óleo na caixa, pedirei que você a troque.
Adicionado: Aqui encontrei uma citação. O que você gostaria de mudar a partir disso? Pelo que entendi, uma capa com elásticos, bem como embreagens para 3-4 marchas. Ponto por ponto. Obrigado!
Espere kolupalsya no existencialismo.
Assim, de acordo com o catálogo, são oferecidas 4 capas, dependendo do mês-ano. Em 2002, duas coberturas são oferecidas dependendo do mês. Como você seria mais específico? 🙂
Com selos na capa entendi:
FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid., são pequenos retentores de óleo;
FN01-19-655 - 2 unid., - grandes retentores de óleo.
Karbofos Obrigado! Achei minha capa
Pergunta para o topikstarter. Máquina 2005.A quilometragem é pequena, aparentemente, portanto a capa está em ordem.
E o que poderia causar o desgaste da borracha do pistão?
Eu também li alguns links bem conhecidos aqui.
Se sua caixa está retrocedendo e aconteceu recentemente, abra-o, olhe para a tampa e troque os anéis FN01-19-655 (2 peças). Estes são aqueles que ficam na tampa e são maiores em diâmetro. Encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).
Se a caixa chutar para a frente 3-4 e isso aconteceu recentemente, semelhante, mas FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid. Estes são pequenos anéis na tampa. Da mesma forma que no caso anterior, encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).
Se andarmos por muito tempo com tais avarias, você precisa remover os pacotes, olhar para as embreagens de fricção, “pistões” (não sei como chamá-los corretamente) e a cinta de freio.
Atenção, pergunta (de novo :-).
Qual selante usar na tampa? eles não escrevem sobre isso em lugar nenhum.
Sim. Eu mesmo só fiz os sensores de estacionamento no carro.
Às vezes você quer levar algum Zhiguli especial apenas para mexer com eles no país.
Eu também peguei um pouco aqui.
bem ktozh assim espalha .. jornais não?
Tenho medo de desmontar a mecânica, por algum motivo me parece que a transmissão automática é mais fácil de desmontar/montar. não fez a mecânica.
Na verdade, não é mais difícil do que um em linha. Apenas um arranjo estranho.
Mecânica é um conjunto estúpido de engrenagens, não há nada complicado
Eu até li como um ouriço (é assim que o motor Suba é chamado) e, portanto, escrevi fora do lugar)
Respeito por nerukozhopost, mas, na minha opinião, é mais apropriado fazer essas postagens em autoforums. Subarovody (eu sou um deles) só vai dizer obrigado. A propósito, posso dizer como aumentar a pré-carga na tração traseira, sem reduzir a folga no pacote de embreagem na haste. você não notará a transição para o modo de bloqueio na superfície mais escorregadia. A caixa, como eu a entendo, é TZ1, não TV.
e posso postar um relatório sobre o travamento forçado da tração traseira. dirigir de lado se tornará mais confortável e a carga no pacote de embreagem da haste será reduzida.
Ah Eugênio! Eu quase imediatamente reconheci você pela maneira como você expressou seus pensamentos)
mas eu não estou escrevendo para você de qualquer maneira) siga o tópico de comentários
Eu sei fazer =) Procurei a cauda da TV antes da reconstrução e não encontrei. Pretendo fazer uma chave seletora no C salenoid e colocar uma caixa de câmbio com LSD e novos drives (os drives antigos não foram vendidos)
interruptor de alternância ok, se você precisar do número do fio no bloco, eu vou te dizer como verificar para não confundir, acho que você sabe. você quer aumentar a pré-carga? você só precisa trocar o suprimento de óleo no solenóide C - ele é ajustado com um hexágono. A caixa de velocidades não é necessariamente LSD-shny, não dará um bloqueio completo. rolos shore-track, embora eu mesmo dirija LSD-shnom. mas lsd lsd também é diferente. procure uma embreagem no lugar dos sttelites, e não na engrenagem movida. eles têm uma pré-carga mais apertada.
Eu não sei disso. Jogue um link para a fonte ou explique. Mas mesmo agora não há desejo de atirar na cauda novamente)
bem, um chute na bunda é um fenômeno muito comum e que surge rapidamente, especialmente para os amantes da direção ativa)))) tudo é simples lá, você insere o hexágono no buraco (não vou dizer o número, você pode pegue-o empiricamente, eu também peguei), ligue a ignição, coloque o interruptor da transmissão automática na posição D. o solenóide começa a zumbir (a tensão é aplicada a ele), gire o hexágono no sentido horário até que o zumbido pare (modo de bloqueio total ) e retorne-o um pouco no sentido anti-horário. Eu rolei para trás cerca de 5 graus. Eu também recomendo verificar a tensão no TPS, deve estar na faixa de 0,46-0,52 V (experimentei até 0,55, por experiência é melhor definir 0,48, é difícil de pegar, então se você entrar na faixa, já está bom). O cérebro determina o fornecimento de tensão ao solenóide C por sua posição.
Eu não tenho um hexágono. Ou torcer para 2 pequenos furos?
Aqui é necessário abri-lo cuidadosamente, meu gestinrannik também apenas entrou. Há um ninho dentro. Você vai sentir quando ele se envolver.
No entanto, eu não tenho um 6-hedron lá. Vou dar uma olhada no antigo amanhã.Sobre o dpdz tudo custa 0,48 de acordo com o manual.
Há uma pergunta sobre a caixa, as bombas de óleo das caixas TZ103 e TZ1A3 são muito diferentes e onde posso encontrar informações sobre as caixas para o Subari, caso contrário o carro não se move, peco na bomba de óleo
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O conversor de torque é parte integrante da transmissão automática, portanto, ao reparar a caixa
definitivamente precisa ser reparado. Em um conversor de torque, como em uma transmissão automática, pode
muitas avarias ocorrem, por exemplo:
Ao instalar um conversor de torque não reparado em uma transmissão automática recém-restaurada, você corre o risco de quebrar a caixa imediatamente novamente, porque. conterá todos os produtos de desgaste do conversor de torque e, na pior das hipóteses, as partes metálicas dos rolamentos ou lâminas.
Quer comprar um conversor de torque usado? Não se apresse em cometer um erro! É impossível adivinhar a qualidade de uma unidade de controle de embreagem hidráulica de transmissão automática, além disso, comprada pelo mesmo preço de um reparo confiável. Oferecemos a troca do seu conversor de torque por um já reparado em nosso armazém, ou podemos realizar uma revisão de alta qualidade em nossa oficina.
O custo de reparo de um conversor de torque geralmente varia de 2.500 (desmontagem, lavagem e montagem) a 12.000 rublos (em caso de avarias graves), isso é afetado pela complexidade do trabalho, número e custo das peças danificadas. Sai mais barato do que reparar a transmissão automática. O custo médio dos reparos, incluindo mão de obra e peças de reposição, é de cerca de 4 a 6 mil rublos.
Também realizamos um reparo rápido do seu conversor de torque em 1-2 horas bem na sua frente. Você mesmo verá todos os seus colapsos. Ao mesmo tempo, não cobramos taxa extra pela urgência do trabalho.
1) Corte do conversor de torque.
A costura de soldagem que conecta as duas metades é cuidadosamente cortada, deixando o máximo de metal possível. Com o corte adequado, o conversor de torque pode ser facilmente desmontado e remontado mais 2-3 vezes de vez em quando. Infelizmente, muitas oficinas de reparo de transformadores cortaram todo o metal da caixa no primeiro corte.
2) Depois de limpar todas as peças de óleo e produtos de desgaste, o reparo em si começa. Se necessário, uma nova embreagem de travamento do conversor de torque é colada, a superfície da carroceria é nivelada sob a nova embreagem. E aqui reparadores sem escrúpulos novamente têm problemas do nada. Eles usinam a carcaça da nova embreagem de fricção de tal forma que cortam quase todo o metal, por causa disso, depois aparecem rachaduras. Um mestre normal é cuidadoso e não remove o excesso de metal. Em seguida, outras peças de reposição necessárias são substituídas - rolamentos, anéis de vedação, caixa de vedação, etc. Se necessário, um novo pescoço é soldado na tampa do transformador. Este procedimento requer precisão e exatidão, porque. geralmente trabalhadores não qualificados não são capazes de cortar um buraco na tampa para encaixar o novo gargalo, mas perfuram meio milímetro a mais, o que é repleto de batidas e desequilíbrio.
3) Montagem.
É extremamente importante soldar as duas metades do conversor de torque como estavam na fábrica. Neste caso, é necessário minimizar o desvio axial entre as duas metades (balanceamento) e garantir a estanqueidade da costura. Para um bom artesão, até a aparência da unidade reparada importa, e é por isso que, após o reparo no GIDROTOR, o conversor de torque fica igual a um novo feito na fábrica.
No vídeo, o resultado médio usual de nosso reparo é um desvio de 6 centésimos de milímetro com um desvio permitido de 3 décimos.
