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Deve-se dizer que antes de dirigir, QUALQUER máquina deve ser aquecida, não “rasgue” até que o carro esteja totalmente aquecido. Automático DP0, AL4 é auxiliado por um termostato especial, é mecânico e elétrico, dependendo dos anos de produção.
Neste material, tentaremos considerar uma das maneiras de resolver o problema dos choques da transmissão automática, alternando para o modo de emergência e outras delícias, como a propagação de pressão.
Gostaria de repetir e re-dublar o que é NORMAL para esta caixa (afinal, ela vem sendo desenvolvida desde os anos 80, está em constante atualização)
Empurrões leves em AL4 são permitidos! Este é realmente um recurso de design do AL4. Existem peças na transmissão automática que apresentam inércia excessiva;
Verifique os apoios do motor! Antes de lidar com solavancos, é imperativo verificar a condição dos suportes do motor. Se os travesseiros estiverem gastos - é claro, substitua;
Atenção ao nível e propriedades do óleo na máquina! A cada 20.000 milhas, verifique o nível de óleo ou faça uma troca parcial de óleo. A reposição parcial é feita indiscriminadamente, em cinco minutos, de 4 litros. Substitua e verifique o nível apenas com especialistas competentes, pois o nível de óleo correto em AL4 é definido de acordo com os regulamentos para meia página;
O planetário desta caixa é extremamente confiável, na minha prática nunca vi um DP0 com engrenagens mortas
• Drene o óleo da transmissão automática.
• Desconecte os conectores da válvula solenóide secante (sequencial) levantando-os cuidadosamente com uma chave de fenda;
Vídeo (clique para reproduzir).
Antigo fabricante ACUTEX, novo Borg Warner.
• Ao substituir válvulas por um novo modelo, elas devem ser ativadas via Peugeot Planet 2000. As versões de software mais antigas dos computadores AL4 não são compatíveis com o novo EMC!
• Após a remoção do hidrobloco, lave todas as válvulas (superior e lateral);
• Desaperte 8 Torx, retire, lave. Sob a tampa haverá um pequeno filtro e um modulador de eletroválvula, remova-o, lave-o.
• Monte na ordem inversa.
3. Reinstalação do hidrobloco
• Antes de instalar o GB, a caixa de serviço recomenda a substituição desses dois elásticos;
• Tenha cuidado para não passar a fiação por baixo do corpo da válvula, caso contrário pode ser danificado e você terá um curto no corpo.
ATENÇÃO : Certifique-se de que a válvula mecânica (6) engata na lingueta (A) do setor de engrenagem (16).
• Nós o colocamos no lugar, caso contrário, as marchas não mudarão, novamente com cuidado verifique se os fios estão dentro;
• Instale o parafuso de fixação da unidade hidráulica (Torque de aperto 0,8 da.Nm) Siga a sequência indicada;
Instalar:
4. Abasteça com óleo, verifique o nível
Após a montagem, abasteça com óleo novo Móvel ATF LT 71141 (lançado anteriormente sob as marcas esso e total, mas a total comprou o celular).
• Abasteça com óleo, 4,5 litros. Trazemos a temperatura do óleo da transmissão automática para 58-68 graus (geralmente ligando a primeira velocidade do ventilador ou usando o Peugept Planet 2000);
Se o óleo sair em um fio fino e depois pingar, o nível está correto.
• O óleo sai em forma de gotas e depois para de sair;
Lembrete: 3,5-4 litros. ; 4-4,5 litros. ;
1. O corpo da válvula, o segundo parafuso à direita, ajusta a pressão sob o hexágono. Minha pressão subiu 0,3 por uma volta completa (caso a pressão não aumente após a descarga). A pressão ideal é considerada 3 bar por XX em D, na verdade, pode estar na faixa de 2,55-3,0, isso é normal, mas 2,55 é o limite mais baixo! Após a lavagem, você pode meia volta aperte... Durante a operação (cinco anos assim) a mola caiu um pouco. Se ainda não for suficiente para a pressão desejada, basta drenar o óleo novamente, remover a tampa do corpo da válvula e, sem remover o próprio corpo da válvula, apertá-lo novamente. Mas isso DEVE ser feito com muito cuidado! Porque há muitas reclamações, quero AVISAR COM ANTECEDÊNCIA, se você torcer, deve torcer em um quarto, ou até menos. O motivo é banal, torça mais, haverá muita pressão, a pressão padrão em XX é 2,8-3 bar, você pode imaginar o que acontecerá com a caixa com 6,0 bar enrolada? Melhor não saber!
Como você pode ver, basicamente apenas uma válvula se desgasta. Foto 2.
Válvula desmontada. Assim a válvula não precisa ser desmontada, apenas removida, lavada e trocada. Recomenda-se substituir o O-ring art. 2578. 13 Foto 1.
A localização do sensor de temperatura, se este sensor não estiver funcionando, a transmissão automática também poderá entrar no modo de emergência. Mudanças com a foice.2529 26
Válvulas intercambiáveis 2, consistindo em um O-ring (B) e uma válvula (2), arte. 2574,16
Analógico Renault 77 01 208 174 , o resto das válvulas sob o número (A) são removidas uma a uma, lavadas, limpas e substituídas (então tudo por sua vez). Os parafusos de ajuste restantes não devem ser tocados.
Se você comprar um novo, troque a válvula de controle de pressão EVM.
Como se viu, neste GB, o problema não são apenas duas válvulas, mas também as próprias hastes, em alguns lugares elas simplesmente não estão apertadas. Para corrigir isso, o fornecedor europeu de transportadores de gigantes automotivos e o fabricante de peças, SONNAX, fez um kit de reparo, um MAS, pode ser entregue em equipamentos de alta precisão, porque. ocorrerá a perfuração de vários kaknals e a substituição de empurradores padrão por outros mais avançados e selados.
Como remover o hidrobloco - vídeo
VIDEO Reparação de transmissão automática DP0 (vídeo)
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Desde que os carros franceses chegaram ao nosso mercado, a popularidade da tecnologia tem crescido constantemente. Os gigantes automotivos PSA Group (Peugeot Citroen) e Renault Group fornecem produtos para 200 países, incluindo nossa região.
Hoje, há uma tendência de comprar carros com tração dianteira, equipados com usinas de até dois litros, e câmbio automático. Os fabricantes franceses precisavam de tal transmissão. As características desejadas da caixa de engrenagens projetada, pequenas dimensões e peso, mas não à custa de confiabilidade e compatibilidade com usinas de energia populares.
Após o trabalho realizado, com o esforço conjunto dos projetistas da PSA e da Renault, foi lançada no mercado uma transmissão hidromecânica automática equipada com controle eletrônico, marcada AL4. Hoje, o número de caixas de câmbio produzidas do modelo excede a produção de produtos similares para carros com tração dianteira e motor com volume de 1,4 a 2,0 litros.
A transmissão automática AL4 foi introduzida no mercado automotivo em 1999. Inicialmente, a unidade era destinada à instalação em carros Renault, de acordo com a classificação da empresa, a transmissão era marcada como DP0.A caixa de câmbio foi instalada em modelos populares da Renault e logo começou a ser usada no transportador do Grupo PSA, a transmissão começou a ser marcada como AL4 (HP16), há uma rara designação BVA.
A transmissão automática AL4 (DP0) foi instalada em carros:
A transmissão foi calculada para uso em carros com tração dianteira, emparelhados com unidades com volume de 1,4 a 2,0 litros. Algumas modificações das transmissões automáticas diferem na carcaça, nas engrenagens e nas configurações. A transmissão automática é simples e confiável, o design não prevê peças e mecanismos desnecessários. A margem de segurança incorporada nos cálculos é capaz de permitir que o mecanismo suporte um impulso com força de até 210 Nm, porém, para aumentar o recurso, esses indicadores são limitados pelas configurações.
Breves características técnicas da transmissão automática AL4 (DP0) são apresentadas na tabela:
A principal vantagem, transmissões, custo razoável, permitiu que a máquina se tornasse popular entre carros com motor pequeno. A caixa de câmbio recebeu críticas positivas e popularidade, o que mais tarde possibilitou a transmissão automática como base para uma modificação aprimorada. Juntamente com a Siemens, foi lançado um modelo AL4 aprimorado, equipado com o dispositivo Porsche Tiptronic System, enquanto a mecânica da máquina não mudou
A caixa de câmbio está localizada na parte central da cabine. Finalidade, seleção do modo desejado, atuando em um dispositivo contator especial e um carretel que comuta os modos hidráulicos. O balancim está equipado com seis posições, a comutação ocorre movendo-se ao longo da ranhura do fluxo do painel seletor.
Posições do seletor de marchas:
P - modo de estacionamento, a transmissão é bloqueada, o início da usina é possível;
R - modo reverso, quando ligado, as luzes reversas acendem ao mesmo tempo;
N - modo neutro, o lançamento da usina é possível;
D - modo de adaptação automática "Drive", mudando as marchas para a frente da primeira para a quarta e vice-versa;
3 - Modo automático, limitado a três marchas (1-2-3 e vice-versa);
2 - Modo automático, limitado a duas marchas (1-2 e vice-versa);
Os modos "2" e "3" são automaticamente limitados porque são controlados pelo computador.
Importante! Para destravar a alavanca de câmbio da posição “P”, você deve ligar a ignição e pressionar o pedal do freio, função “Shift-Lock”.
A caixa de câmbio está equipada com um mecanismo especial de proteção mecânica que evita danos às peças da transmissão em caso de transição incorreta de uma posição dos bastidores para outra. A transição das seguintes disposições sem falhas ocorre através das disposições:
A fim de satisfazer as necessidades do motorista ao dirigir com o uso de modos adicionais de alta velocidade, um seletor de software é fornecido estruturalmente. O mecanismo está equipado com três chaves e está localizado na lateral das asas.
Balancim de câmbio emparelhado com seletor de programa:
Programa padrão (nenhuma das teclas é pressionada, a tecla na posição "D"):
O programa é considerado o principal, ao utilizá-lo, o computador analisa o estilo de condução e o adapta às condições da estrada e carga do veículo. O principal objetivo é atingir um menor consumo de combustível e distribuir o esforço de forma otimizada;
Programa "Sport" (pressionado a tecla "S", balancim na posição "D"):
O uso do programa envolve a troca automática de marchas, mas o computador prefere o estilo esportivo e não presta atenção na quantidade de combustível consumida;
Programa "Neve" (tecla pressionada "*", deslize na posição "D"):
Usando o programa, o computador se adapta às condições da superfície escorregadia da estrada. A condução começa usando a segunda ou terceira marcha com reduções de marcha pouco frequentes. Este modo permite reduzir o desgaste dos mecanismos da caixa de engrenagens e aumentar sua vida útil;
Modo de limitação forçada da primeira marcha (pressionada a tecla "1", o balancim na posição "2"):
A caixa de velocidades só funcionará na primeira marcha.
Ao mover o backstage para a posição "P" sem pressionar o pedal do freio, o seletor da transmissão automática será bloqueado. Quando o veículo está parado e a rotação do motor ultrapassa 2000 rpm, mover a alavanca para a posição "D" não muda as marchas.
Importante! Quando a ignição é desligada e ligada, o computador muda automaticamente para o programa padrão.
Indicação no quadro de informações:
Durante a operação da caixa, o painel de software iluminado informa ao motorista:
Informações sobre a posição da alavanca dos bastidores;
Informações sobre o programa utilizado;
Informações sobre a transição para o modo de backup.
Indicação no painel de instrumentos:
Apesar das críticas positivas e popularidade da transmissão, a transmissão automática AL4 possui vulnerabilidades. Os problemas observados no mecanismo, via de regra, ocorrem na maioria das caixas desse tipo.
Um baque e solavancos no início Os sintomas ocorrem quando você começa a se mover sem primeiro aquecer a caixa. O motivo dessa manifestação está na diferença dos indicadores de pressão do óleo. Os dados usados pelo computador para calcular os modos desejados não correspondem às características reais. O motivo é um mau funcionamento do regulador de pressão na placa da válvula. Além disso, uma possível causa é um nível insuficiente de fluido de transmissão e uma violação dos torques de aperto dos parafusos que prendem o corpo da válvula.
Para eliminar o defeito, verificam se há vazamento de óleo na transmissão automática AL4, analisam o estado do trocador de calor, trocam o lubrificante, retiram a unidade hidráulica e trocam as válvulas. Se a quilometragem da caixa for superior a 100.000 km, será necessário um serviço completo, incluindo desmontagem, desmontagem, lavagem, da placa da válvula. No futuro, o fogão precisará ser ajustado e ajustado. Após a conclusão do trabalho, reconfigure e limpe o computador de bordo do carro.
Regulador de Pressão nº 144431:
As marchas são trocadas com retardo, a quebra é acompanhada pelo encravamento da alavanca basculante na posição “P”. Às vezes, pelo contrário, o link é comutado de uma posição sem pressão no pedal do freio. Como regra, o culpado do comportamento fora do padrão é um mau funcionamento do sensor de freio.
Para corrigir o problema, troque a chave limitadora, verifique e troque o chicote elétrico danificado da chave.
Interruptor de limite do pedal de freio:
Batidas e solavancos quando o carro está em movimento, piscando uma mensagem de erro. O comportamento se manifesta em veículos em movimento, uma caixa de câmbio quente e fria falha. Muitas vezes há um aumento no número de revoluções, embora a troca de marchas não ocorra, a embreagem do carro parece estar patinando.
O motivo está na avaria da válvula que controla o bloqueio do transformador hidráulico, bem como na válvula hidráulica, que é responsável pela pressão correta na unidade hidráulica.
Importante! Com tais sintomas, pare de usar o carro. A condução adicional em um veículo defeituoso é repleta de uma quebra no freio do transformador hidráulico.
Para corrigir o problema, a transmissão automática é verificada quanto a vazamentos de fluido de transmissão, o trocador de calor é verificado, a unidade hidráulica é desmontada com a substituição das válvulas. Além disso, é necessário realizar uma substituição completa do fluido ATF na transmissão. Forte desgaste e quilometragem da caixa acima de 100.000 km indicam a conveniência de substituir a unidade hidráulica por uma nova. O trabalho é acompanhado pelo carregamento subsequente de um novo programa no computador de bordo do carro.
A comutação dos bastidores é acompanhada pela ausência do indicador de modo selecionado no visor de informações do veículo. Os sintomas são observados principalmente quando os bastidores são comutados do modo de estacionamento para o modo reverso, bem como quando os bastidores são alternados do modo padrão para o modo neutro.
A causa do mau funcionamento da transmissão automática AL4 está na avaria do interruptor da caixa de velocidades.Além disso, esse comportamento é típico quando as configurações do dispositivo falham ou o setor responsável pela seleção das marchas da caixa AL4 falha. Também uma possível razão é o cabo seletor, que é fixado frouxamente no suporte e sai constantemente dele.
Um mau funcionamento do interruptor é possível devido à entrada de umidade, defeitos de fábrica ou desgaste severo. A eliminação se resume à substituição ou ajuste das peças listadas acima.
Os problemas descritos são frequentemente encontrados ao operar o redutor AL4 / DP0. As avarias são caracterizadas por uma manifestação implícita, podendo ser observadas a qualquer momento durante a utilização da caixa, independentemente da quilometragem.
Interruptor da caixa de velocidades:
A caixa de engrenagens variável Al4 é uma unidade confiável e sem problemas, desde que o mecanismo seja atendido em tempo hábil. A transmissão é exigente quanto à qualidade do fluido e seu nível, por isso a troca de óleo na transmissão automática AL4 deve ser realizada regularmente respeitando todas as normas e regulamentos necessários.
A cada 30.000 km é necessário verificar o nível do fluido da transmissão na caixa. Se houver pequenas manchas na forma de manchas no produto, a verificação é realizada diariamente para não perder o momento de grandes perdas de óleo. O óleo de transmissão automática AL4 é controlado por um plugue de metal, fornecido estruturalmente. A peculiaridade do bujão é que ele é composto e serve tanto para controlar o nível do líquido quanto para drenar o óleo da caixa.
O controle de nível é realizado da seguinte forma:
Instale o carro em um elevador, pré-aquecendo o fluido de transmissão na caixa até a temperatura de operação;
Não desligue o motor até que a ventilação forçada seja ligada;
Traduzir o seletor de marchas por sua vez para todos os modos, seguido de transferência para o modo de estacionamento "P";
Desligue o motor;
Desaperte o bujão de controle, tendo instalado previamente um recipiente para drenagem de mineração;
Verifique o aparecimento de pequenas estrias de fluido de transmissão;
Importante! O óleo flui em um fluxo - excesso da norma líquida; pequenas gotas - a taxa de fluido é muito baixa, não há óleo - enchimento insuficiente do fluido de trabalho. Todos esses indicadores têm um impacto negativo na transmissão e exigem a substituição imediata do lubrificante e a normalização do seu nível.
Aparafuse o plugue de controle.
De qualquer forma, na transmissão automática AL4, o óleo é trocado uma vez a cada 40.000-60.000 km, dependendo das condições de operação e da carga na caixa. O óleo utilizado para abastecer a transmissão deve atender ao nível Dexron-III, via de regra, é ATF LT 71141 ESSO ou Mobil. Uma substituição completa exigirá cerca de sete litros de fluido, uma substituição parcial requer quatro litros.
É melhor realizar uma substituição completa em suportes especiais que bombearão todo o lubrificante do sistema.
A empresa de automóveis Peugeot é um dos principais fabricantes de automóveis franceses e europeus, parte da empresa Peugeot-Citroen. A história da marca Peugeot começou há mais de um século e meio. Os primeiros carros Peugeot foram montados em 1892. Desde os anos 70 do século XX, os carros Peugeot têm sido consistentemente classificados entre os três melhores carros europeus do ano. A Peugeot é especializada na produção de carros citadinos baratos, mas modernos. A marca Peugeot é bastante conhecida na Rússia. Para seus carros, a Peugeot usa transmissões automáticas de design próprio e o desenvolvimento de empresas especializadas em sua produção: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 com transmissão automática
Os carros Peugeot 206 e 308 foram equipados com transmissões automáticas de quatro velocidades AL4 da associação Peugeot-Citroen. Esta transmissão automática é produzida desde 1999 e é projetada para veículos de tração dianteira com motores de até 2 litros. O AL4, em uma ampla variedade de modificações, ainda é usado em uma ampla gama de veículos de vários fabricantes. AL4 é um desenvolvimento bastante bem sucedido e independente de engenheiros franceses.Foi ela quem tornou possível popularizar as transmissões automáticas na vastidão da Europa.
O ponto mais fraco do AL4 é o seu sistema de refrigeração. O sistema de refrigeração do AL4 utiliza um trocador de calor, e a própria transmissão opera constantemente em temperaturas extremas. No verão e nos engarrafamentos, a transmissão automática Peugeot 206 superaquece, o eletricista e o corpo das válvulas sofrem com isso. Após uma corrida de 80.000, o problema se torna muito relevante e requer a atenção do proprietário do carro.
Se o AL4 não superaquecer, ele funciona quase para sempre. Mas se for exposto à operação em temperatura muito baixa ou, inversamente, alta - espere problemas. Tais problemas são suportados por tal dispositivo do sistema de refrigeração.
Transmissão automática AL4 para Peugeot 206 e 308
O trocador de calor também é muito sensível à pureza do óleo. A sujeira obstrui seu interior, e os próprios tubos e o trocador de calor simplesmente param de resfriar a transmissão.
O trocador de calor em si não é barato e você pode simplesmente se cansar dos procedimentos de limpeza constantes. Portanto, a primeira coisa que os proprietários do Peugeot 206 fazem com essas transmissões automáticas é trocar o trocador de calor por um radiador com ventilador e todos os sensores necessários. E o radiador pode ser colocado e reforçado.
O filtro de óleo é descartável e os especialistas recomendam trocá-lo junto com o óleo o mais rápido possível. Existem números de 20.000 a 60.000 quilômetros. Alguns até argumentam que isso não pode ser alterado. De fato, é possível, mas somente após 200.000 quilômetros, junto com o óleo, também será necessário trocar a caixa. O reparo da transmissão automática Peugeot 308 e 206 neste caso não será mais relevante.
Os kits de reparo geralmente são pedidos originais e se encaixam em todos os carros com essa transmissão. Junto com eles, durante qualquer reparo ou no caso de liberação de um dos pacotes, todas as embreagens de fricção mudam. Eles geralmente pedem um conjunto de pistões. O revestimento de borracha dessas caixas morre rapidamente.
Em termos de elétrica, a transmissão automática Peugeot 206 é líder na substituição do regulador de pressão do solenóide. É aconselhável trocá-los com qualquer intervenção na caixa, eles funcionam em um modo muito carregado e não duram muito.
Também não custa trocar as buchas. Se já estiverem desgastados, os solenóides morrerão um a um. Buchas - um elemento importante da transmissão automática, atuam como vedações. Se eles se desgastam, eles começam a vazar pressão. Como resultado, a unidade de controle eletrônico abre completamente todas as válvulas no corpo da válvula, conduzindo uma enorme quantidade de óleo através dela. O que, por sua vez, desgasta todo o interior do corpo da válvula com os restos dos mecanismos da caixa e detritos. A bomba está funcionando com carga máxima, os solenóides estão morrendo e as embreagens estão queimando diante de nossos olhos. É melhor trocar as buchas por não originais, da Sonnaks, elas duram mais.
O bloco hidráulico em tais condições é trocado com muita frequência. Ele não gosta de superaquecimento e óleo sujo. Quando superaquecido, o metal do bloco hidráulico pode levar e isso significa que ele precisa ser substituído. Reparar um danificado será mais caro do que encomendar um novo.
Se as embreagens estiverem queimadas, elas serão trocadas apenas em conjunto. Se pelo menos um pacote queimar, ele saturará todo o óleo e depois o restante das embreagens, que também inevitavelmente queimarão.
Bloco hidráulico, transmissão automática AL4
Anéis de teflon são encomendados com menos frequência - para motoristas que adoravam escorregar.
Se a caixa estava montada em óleo queimado, uma cinta de freio é pedida.
A caixa de vedação e as vedações da bomba falham com menos frequência. Normalmente, as vedações úmidas indicam um conversor de torque cansado.
O ferro raramente voa e toca principalmente o pacote de embreagem de segunda velocidade.
Carros muito antigos podem exigir a substituição da engrenagem planetária traseira e da tampa traseira. Esta transmissão automática é muito simples e fácil de reparar.
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Os carros Peugeot 406 foram equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades 4HP20 fabricada pela ZF. Esta transmissão foi usada para uma enorme variedade de veículos de tração dianteira em todo o mundo com motores de até três litros. Esta transmissão é a principal alternativa ao AL4 para veículos de gama alta.
Peugeot 406 automático - muito, muito confiável.O principal número de solicitações de reparos está relacionado à transmissão automática Peugeot 406 com substituição de elementos de vedação, juntas e vedações desgastados. O fabricante afirma que o óleo da transmissão automática Peugeot 406 foi projetado para uma vida útil de dez anos, e o filtro também não precisa ser trocado. E esta é uma das poucas transmissões automáticas em que o fabricante não trapaceia, e o carro pode realmente dirigir seus dez anos antes de uma grande revisão sem trocar o óleo.
Pistões de borracha, retentores de óleo e mangas de bomba são as peças de reposição mais comuns para a transmissão automática Peugeot 406.
Normalmente todas as transmissões chegam ao serviço com um conversor de torque cansado. Junto com isso, a bomba de óleo falha.
Para o ferro, um dos pontos fracos são os rolamentos da pinça da engrenagem motriz. Relevante para motoristas que gostam de "espremer" o carro.
No lado elétrico - um corpo de válvula entupido com sujeira e aparas. Solenóides podem viver por cerca de oito anos.
O aumento do consumo de combustível geralmente indica desgaste na embreagem do conversor de torque. Se você não prestar atenção a isso, logo um pequeno incômodo se transformará em uma cadeia de problemas e reparos caros.
A única coisa que pode realmente matar essa caixa antes do tempo é uma direção agressiva. Não rápido, mas agressivo. Aceleração suave de até 240 km / h na estrada não é nada assustadora. Mas o gás no chão em todos os semáforos e em todas as oportunidades, e depois no freio - isso é assustador para qualquer caixa.
Os carros Peugeot 307 e 407 foram equipados com TF80SC automático de seis velocidades da Aisin. Esta transmissão foi aprimorada desde 2001 e foi projetada para carros com motores de até 4 litros. Por si só, esta transmissão automática é simplesmente brilhante.
Corpo da válvula TF80SC para Peugeot 307 e 407
Os engenheiros conseguiram encaixá-lo no compartimento do motor e ocupar um lugar equivalente a uma transmissão manual. O que os engenheiros conseguiram jogar para um layout bem-sucedido e distribuição de peso do motor. Esta transmissão é quase 100% eficiente e muda de marcha rápida e suavemente para máxima economia de combustível e desempenho de aceleração. Ao mesmo tempo, as mudanças permanecem suaves, quase imperceptíveis, e a confiabilidade permanece no nível das antigas transmissões automáticas indestrutíveis. O advento dessa transmissão automática trouxe as transmissões hidráulicas de volta ao serviço e as tornou competitivas novamente, espremendo as caixas de câmbio robóticas da moda.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
O reparo da transmissão automática Peugeot 407 geralmente inclui o reparo do conversor de torque. Este é o único ponto verdadeiramente fraco dessas transmissões automáticas. Como todas as seis velocidades e muito mais. Ele trabalha demais. E essa transmissão automática ainda usa revestimentos de fricção desatualizados, não rolamentos. É verdade que as configurações desta transmissão automática não usam o bloqueio do conversor de torque tão ativamente quanto as contrapartes modernas desta transmissão automática, o que prolonga sua vida útil.
O reparo da transmissão automática Peugeot 307 geralmente é necessário se a transmissão automática estiver funcionando por algum tempo com óleo sujo e queimado.
O corpo da válvula, que é o segundo ponto fraco desta caixa, sofre muito com isso. O óleo geralmente é contaminado apenas pelo conversor de torque, portanto, esses problemas estão intimamente relacionados.
Como todas as transmissões automáticas, os produtos Peugeot são mecanismos muito complexos. Repará-los com suas próprias mãos exigirá experiência, conhecimento, as ferramentas e equipamentos necessários. No entanto, na transmissão AL4, por exemplo, muitos mestres da Europa aprenderam a reparar transmissões automáticas.
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O que temos então. Na época dos primeiros sinos, o carro percorria cerca de 135 mil km.
Porque no meu caso, o desgaste da parte mecânica foi quase óbvio, apesar da estabilização da pressão após a substituição da válvula, o erro voltou à tona aos 150 mil km. Não havia dinheiro para uma antepara, então agitei as válvulas novamente. O spread de pressão após a substituição foi maior que o permitido, mas menor que o limite de operação de emergência. No entanto, os espasmos logo começaram quando a primeira marcha foi engatada, deslizando em uma caixa não aquecida. Obviamente, o freio queimou e a caixa precisa ser desmontada com remoção - o procedimento não é barato. Graças ao autostart, o problema foi resolvido até 160 mil km. A essa altura, era necessário um aquecimento da caixa de 20 minutos, o que é inaceitável para uso urbano.
Então, em uma corrida de 165 mil km., Percorrendo a Internet sobre o tema de todos os tipos de charadas, decidiu-se reparar no MAI. Devido aos feriados de Ano Novo e uma fila de uma semana antes do Ano Novo, o reparo levou um mês sem dois dias.
Como de costume, eu posto nota de remessa roupa de encomenda.
63.000 rublos. Este é um reparo extremamente econômico da caixa, especialmente considerando onde foi reparado. Ao custo do trabalho em outras empresas, foi possível economizar até 5 mil rublos, mas pessoalmente cansei de cortar. Garantia padrão - 20.000 ou um ano.
Comparação de preços de peças de reposição com existenciais. As posições destacadas em vermelho que eu não encontrei imediatamente lá.
Como você pode ver, não havia muito o que cortar aqui.
Resultado: a caixa funciona como nova. Não há modo de emergência em uma caixa fria, solavancos ao trocar de marcha, escorregar quando a troca de marchas se foi.
E, finalmente, a regra principal para operar uma transmissão automática no inverno é pelo menos um leve aquecimento da caixa antes de dirigir. Grosso modo, 0-10 graus - 30 segundos em movimento ou ré, -10 - 0 - 2-4 minutos, menos de -10 - de preferência pelo menos 5 minutos. Todos os números são baseados em um motor frio. Aqui, uma pequena vantagem do AL4 é que ele não possui radiador próprio, ele compartilha um sistema de refrigeração com o motor, portanto, quando o motor aquece, o óleo é parcialmente aquecido pelo motor.
Espero que este ptso dê pelo menos um pequeno motivo para duvidar que não existe caixa pior que o AL4, e também não vale a pena mijar água fervente dele.
PS só posso responder a perguntas amanhã
O primeiro francês de quatro velocidades Transmissão automática AL4 (DPO acordo com as especificações da Renault) foi desenvolvido em 1999 pelos esforços conjuntos de empresas automotivas francesas Renault (Renault ) e PSA Peugeot Citroën (PSA Peugeot Citroën ). Os desenvolvedores inicialmente tiveram a tarefa de criar uma transmissão automática estruturalmente simples e barata para veículos de tração dianteira com cilindrada de 1,4 a 2,0 litros. Para este fim, eles, de fato, conseguiram com bastante sucesso - transmissão automática DP0 / AL4 mostrou-se bastante eficaz, estruturalmente simples e tem um custo bastante baixo.
Durante o período inicial de operação, manutenção e Reparação de transmissão automática DPO (AL4 ) na maioria das vezes se resume à troca de óleo, filtro e juntas. Quanto ao "ferro", esta transmissão automática é bastante confiável - o ferro pode facilmente percorrer 200 mil quilômetros e muitas vezes mais.
Um ponto fraco típico da transmissão automática DPO (AL4) é Solenóide EPC (solenóide de pressão principal , Solenóide-EPC ). Não só a vida útil dos solenóides não é grande (muitas vezes menor do que em análogos dos "japoneses" e "americanos"), os recursos de design do resfriamento (veja abaixo) também afetam sua condição. De qualquer forma, até os próprios fabricantes reconhecem isso e recomendam a substituição no primeiro reparo (isso é especialmente verdadeiro para transmissões automáticas mais antigas, onde os solenóides apresentam falhas de design). De modo a Solenóides DPO (AL4 ) pode ser atribuído com segurança à categoria de consumíveis.
Transmissão automática solenoide EPC DPO (AL4)
Com superaquecimento regular, um eletricista sofre. A temperatura de operação ideal DP0 (AL4) varia de 75 a 90 graus, portanto, no verão, é importante que o proprietário do carro minimize a operação da transmissão no modo de superaquecimento. No entanto, a operação em temperaturas extremamente baixas, bem como em altas temperaturas, não afeta da melhor maneira a condição da transmissão automática (infelizmente, essa é uma característica de todas as transmissões automáticas com trocador de calor).
Sobre alguns outros problemas um pouco mais raros, mas ainda típicos inerentes ao AL4 (DP0):
Falha com bastante frequência banda de freio de transmissão automática - ele, como os solenóides (veja acima), também pode ser atribuído com segurança à categoria de consumíveis.
Pode sofrer de superaquecimento corpo da válvula de transmissão automática - os canais podem estar entupidos com cavacos e outros detritos, o que afeta o funcionamento correto bloco hidráulico . Em casos raros, pode até chegar à deformidade. placas hidráulicas .
Durante o processo de reparo, eles também são frequentemente sujeitos a substituição. discos de fricção (Embreagens DPO / AL4 ).
Em andamento conserto de câmbio automático AL4 (DPO ), geralmente um conjunto típico consumíveis e peças de reposição se resume a seguinte lista: kit de reparação (também conhecido como. Kit de revisão ou seja jogo de juntas e retentores ), kit de embreagem , kit de pistão , filtro . Bem, e a banda de freio (às vezes junto com o tambor), solenóides (veja acima).
Vídeo (clique para reproduzir).
Resumindo o exposto, podemos dizer que a transmissão automática DPO (AL4), devido à sua simplicidade estrutural, estabeleceu-se como uma solução totalmente confiável e bastante sustentável. Mais de um ano se passou desde o aparecimento desta transmissão, e os mestres já acumularam muita experiência em seu reparo e manutenção.
