Reparação de transmissão automática Volkswagen Tuareg DIY

Reparação de caixa de velocidades automática Volkswagen Touareg numa estação de serviço profissional é:

1. Velocidade de serviço do carro
2. Restauração de transmissão de qualidade garantida
3. Seleção de peças de reposição originais para transmissão automática Volkswagen

Levamos apenas especialistas qualificados e treinados em equipamentos modernos.

Com uma abordagem profissional, o diagrama da caixa de câmbio do Volkswagen que está sendo reparado é levado em consideração, é dada atenção às áreas problemáticas no dispositivo da caixa de câmbio de cada carro. A grande lista de marcas de transmissão com as quais lidamos permite que até mesmo os jovens especialistas de nossa empresa ganhem a experiência necessária para realizar reparos complexos.

Trabalhamos sete dias por semana e aceitamos carros mesmo nas condições mais deploráveis. O custo de reparação de caixas para Volkswagen Touareg é fixo; o preço das peças de reposição da transmissão automática é indicado na lista de preços, que fornecemos mediante solicitação.

Pode inscrever-se num Posto de Assistência Técnica ligando para o nosso número de telefone, comum a todas as divisões. 8 (495) 637-82-39. Certifique-se de chamar! Aconselhamo-lo em todas as suas questões.

Decidindo o que é necessário substituição da transmissão automática Volkswagen Tuareg, é aceito se for necessário reinstalar mais da metade dos componentes da transmissão automática. Nesse caso, substituir a caixa será mais barato do que reconstruir.

Compre transmissão automática Volkswagen Tuareg você pode através de nós. Encontrar uma caixa de câmbio usada para a Volkswagen será várias vezes mais barato. No entanto, é impossível garantir que o Volkswagen Tuareg com essa transmissão funcione por muito tempo.

Damos ênfase em novas unidades de contrato, oferecemos opções somente após testes minuciosos para o bom funcionamento e, claro, sem garantia. E mesmo neste caso, ainda focamos em unidades remanufaturadas, ou seja, retiradas, conferidas e recebidas de um fornecedor conceituado. A garantia aplica-se apenas a unidades contratadas.

Observe que as informações fornecidas abaixo são apenas para fins informativos. Vamos tentar delinear para você os principais pontos em nossa abordagem para reparar transmissões automáticas Volkswagen Touareg.

Na maioria dos casos, a transmissão automática pode ser reparada, exceto que a caixa de câmbio do veículo queimou (neste caso, a unidade precisará ser substituída). Você precisa entender que existem peças que podem ser substituídas e se os elementos não podem ser restaurados. Esta é a base para o cálculo do custo das medidas de reparação.

Oferecemos os seguintes complexos de trabalhos de reparação e restauração:

• Revisão da transmissão.
• Substituir uma caixa de velocidades automática quebrada por uma nova ou recondicionada.
• Reparação parcial da transmissão automática.

As principais avarias inerentes à transmissão Volkswagen Touareg tornam populares os seguintes serviços:

1. Uma vida útil relativamente limitada é característica do corpo da válvula e dos solenóides, cuja funcionalidade está se deteriorando gradualmente na proporção do desgaste das embreagens. Um corpo de válvula entupido é uma das principais causas de uma avaria, diagnosticada em um computador.
2. Muitas vezes é necessário reparar o conversor de torque, popularmente chamado de bagel. Ele precisará ser resolvido para restaurar a operacionalidade, limpando-o ao longo do caminho de aparas de metal e sujeira.
3. A tarefa básica é substituir kits de reparo (Kit Overol ou Kit Master), trocar kits de embreagem, discos de aço, instalar novos pistões, buchas e outros componentes.
4. O filtro e a junta da panela são frequentemente substituídos.
5. Atenção também deve ser dada à bomba de óleo, cuja falha está associada à operação com bucha quebrada ou óleo sujo. As vedações de óleo com vazamento são geralmente uma das indicações típicas da necessidade de reparo.

Além de substituir peças, a soldagem é típica para reparo de transmissão automática. Portanto, você precisará trabalhar com argônio durante o reparo do conversor de torque ou se a caixa da caixa de engrenagens estiver rachada.

Você pode solicitar uma consulta inicial por telefone se estiver interessado em informações técnicas completas e dirigir-se para reparo ou manutenção da transmissão automática em um momento conveniente para você. Se o seu objetivo é o reparo do tipo faça você mesmo, podemos fornecer informações sobre a disponibilidade de peças de reposição adequadas. Caso contrário, aconselhamo-lo a visitar qualquer fórum especializado da Volkswagen.

Qual transmissão automática está instalada no seu Volkswagen Tuareg é indicada na placa localizada na carroceria ou na própria transmissão automática. Tendo indicado esses dados ao nosso gerente ao ligar, você pode obter informações precisas sobre a disponibilidade de peças de reposição e a seleção de análogos.

Quanto custam as peças de reposição é uma questão de preços iniciais do fabricante, que ele define. A única coisa que é a mesma para uma transmissão automática de absolutamente qualquer carro estrangeiro é o mecanismo planetário (grupo) é o elemento mais caro. Quanto aos preços para a instalação de novos elementos para o Volkswagen Tuareg, fornecemos a lista de preços mediante solicitação.

Para revisão é caracterizada pela obrigatoriedade. Ajudaremos você a escolher todos esses detalhes de acordo com o design da caixa de câmbio automática Volkswagen Touareg de um ano específico de fabricação.

Temos sempre em stock um conjunto de kits de reparação para caixas de velocidades, que pode adquirir:

• Kit de revisão - juntas, vedações e o-rings.
• Master Kit - juntas e discos de fricção/aço, o-rings.
• Kit de juntas - todas as juntas.
• Kit Filtro - filtro e junta da panela.
• Kit de buchas - um conjunto de buchas em execução.
• Kit de rolamentos - um conjunto de rolamentos axiais.
• Kit Banner - juntas e discos de fricção, o-rings, retentores de óleo.
• Kit de arruelas - um conjunto de mancais de deslizamento.
• Kit de anéis de vedação - um conjunto de anéis de vedação.
• Kit de reparo - um conjunto de elementos para o reparo de um único nó.

Por padrão, oferecemos peças de reposição originais OEM do fabricante, no entanto, se o cliente desejar, nosso especialista lhe dirá quais análogos são adequados para resolver o problema. Tentamos reabastecer a lista de peças de alta qualidade, mas baratas.

De fato, para cada transmissão automática, foi formada uma lista separada de peças de corrida que você não precisa procurar separadamente - você pode escolher imediatamente uma solução de corrida. E fornecemos elementos exclusivos para a modificação selecionada sob o pedido. Assim, você pode comprar kits de peças para transmissões automáticas do Volkswagen Tuareg de qualquer tipo conosco.

Se a caixa não mudar, fizer barulho, emperrar, escorrer, escorregar ou até mesmo chutar (empurrar), então cabe ao diagnóstico. Pode ser computadorizado ou mecânico.

Durante a avaliação do estado da transmissão, o técnico chama a atenção para falhas que podem ser vistas e ouvidas. A opção diagnóstica auditiva é a mais rápida, visual e mecânica é mais difícil.

A leitura de códigos de erro e a inspeção da caixa de engrenagens sem desmontagem fornecem uma imagem incompleta. Portanto, pode-se supor que é necessário verificar os circuitos elétricos do computador e da caixa de engrenagens, limpar os sensores do óleo e assim por diante. O principal tipo de diagnóstico de transmissão automática requer análise. Posteriormente, de acordo com os dados recebidos, uma lista de defeitos é compilada e os reparos são realizados sem remover a transmissão ou com remoção.

É ótimo se você puder formular os principais sintomas de um mau funcionamento ligando para nosso gerente. Informações adicionais sobre o tipo de transmissão automática (código) ajudarão você a calcular imediatamente o custo de um possível reparo com base na disponibilidade de peças de reposição.

Como pré-verificar a transmissão automática? Lista de sinais indiretos de defeitos:

• Problema ao mudar de marcha: intervalo longo ou escorregar em velocidades crescentes.
• O óleo da transmissão automática flui, entrando nas juntas da caixa ou no motor.
• Cor do óleo: óleo marrom quase preto, emulsão presente no líquido, bolhas (sinais de formação de espuma) ou revestimento preto na vareta. Um dos itens acima é suficiente para vir para inspeção e manutenção.
• Forte cheiro de queimado (embreagens ou "ferro" queimados).
• Ruído na caixa de velocidades, solavancos, solavancos.

Durante o diagnóstico da transmissão automática, os códigos de erro são lidos no computador, que devem ser decifrados corretamente. A dificuldade está no fato de que eles diferem entre os fabricantes, de modo que você não pode prescindir de conhecer a lista de designações de falhas dos carros da Volkswagen. Este tipo de diagnóstico é básico.

A manutenção da caixa de engrenagens é uma lista planejada de trabalho para substituir os consumíveis (filtros de transmissão automática e fluido de transmissão). Se necessário, pequenos "reparos" são realizados - substitua as juntas e retentores de óleo, um conjunto de discos e embreagens, um conjunto de solenóides, uma cinta de freio e assim por diante. Eles também realizam uma verificação de controle dos modos de troca de marchas, incluída no diagnóstico da transmissão automática.

Mas o papel mais importante no curso da manutenção é desempenhado pelo óleo da transmissão da transmissão automática, pois a taxa de desgaste do sistema diminui com o óleo de alta qualidade. Se o líquido escureceu, mas ainda está transparente, você não deve trocá-lo antes do tempo. Mas se o óleo ficou turvo, falaremos sobre uma troca parcial de óleo. A substituição completa do ATF é realizada de acordo com as normas do fabricante, enquanto é necessário remover o palete.

É importante medir no final do trabalho nível de óleo na transmissão automática Volkswagen Touareg, uma vez que o enchimento insuficiente do líquido ameaça interromper a pressão nas linhas e arejar o sistema. No centro técnico, ao realizar este serviço, por padrão, eles levam em consideração as peculiaridades de verificar o nível de óleo da caixa Volkswagen Touareg, tanto "frio" quanto "quente".

Antes de colocar um novo óleo na máquina de caixa Volkswagen Touareg, você precisa decidir sobre sua escolha. Nosso especialista o ajudará com isso, que selecionará a opção certa para a transmissão automática. Ao mesmo tempo, é importante se concentrar não nas revisões dos óleos de transmissão automática, mas nas recomendações do fabricante.

Se o proprietário estiver operando uma transmissão automática com defeito por um longo tempo, o nível de mau funcionamento atingirá um nível crítico. E como é muito caro substituir todos os componentes, é mais barato instalar uma nova caixa de engrenagens.

Aqui estão os relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Volkswagen Touareg (código do modelo: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (código do modelo: 7L6) 2007 - 2010

Lute contra rascunhos de abas de redemoinho de colecionadores, no VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Foto reportagem
Cansado do impulso constante do coletor certo, decidi por mim mesmo que o problema deveria ser resolvido de uma vez por todas, já que o conselho de aquecimento sobre o gás e compressão subsequente se mostrou ineficaz. Ele durou cerca de 4.000 km, após o que o impulso caiu novamente.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor a gasolina 3,2 litros (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção, instalação do motor, substituição da correia dentada, cabeça do bloco, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de escape, sistema de ignição.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor a gasolina 3,2 litros (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção, instalação do motor, substituição das correntes de distribuição, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de absorção, sistema de injeção, sistema de escape.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor a gasolina 4,2 litros (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção, instalação do motor, substituição da correia dentada, cabeça do bloco, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de injeção de combustível, sistema de escape, sistema de ignição.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor a gasolina 4,2 litros (BAR) 257 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção, instalação do motor, substituição das correntes de distribuição, cabeça do bloco, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de escape, sistema de ignição.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor diesel 4,9 litros (AYH, BKW - apenas EUA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção, instalação do motor, bloco de cilindros, trem de válvulas, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de pressurização com turbocompressor, reparo do sistema de injeção direta de combustível, bomba de combustível de alta pressão, sistema de escape, sistema de pré-incandescência.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor a gasolina 6,0 litros (BJN) 331 kW (rus.) Manual de reparação.Remoção e instalação do motor, cabeçote, bloco de cilindros, acionamento por corrente, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de injeção de combustível, sistema de escape, sistema de ignição.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 2,5 litros (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, cabeçote, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de sobrealimentação com turbocompressor, reparo do sistema de injeção direta de combustível, sistema de escape, sistema pré-brilho.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 3,0 litros (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - apenas EUA) 155/165/175/176 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, substituição das correntes de distribuição, cabeçote, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de pressurização com turbocompressor, reparo do sistema de injeção direta de combustível, bomba injetora, sistema de gases de escape, sistema de pré-aquecimento.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 4,9 litros (AYH, BKW - EUA, BLE, BWF apenas) 230 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, bloco de cilindros, mecanismo de válvulas, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de pressurização com turbocompressor, reparo do sistema de injeção direta de combustível, bomba injetora, sistema de gases de escape, sistema de pré-aquecimento.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Motores a gasolina e diesel (rus.) São considerados motores a gasolina de 3,2 litros: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, motores a gasolina de 4,2 litros: AXQ, BHX e motores a diesel de 5,0 litros: AYH, BKW, BLE, BWF.

Motores FSI V6 3.2L e 3.6L (rus.) Concepção e princípio de funcionamento. Programa de auto-estudo 360 VW/Audi.
Os novos motores 3.2L e 3.6L FSI V6 são os mais recentes da série VR. Um motor de 3,2 litros é instalado pela primeira vez no Volkswagen Passat europeu, enquanto o norte-americano Volkswagen Passat é equipado com um motor de 3,6 litros pela primeira vez. Na Europa, o motor 3.6l FSI V6 está instalado no Audi Q7 e no Volkswagen Touareg.
Conteúdo: Mecânica do motor, tecnologia FSI, sensores, atuadores, unidades de controle no barramento CAN, diagrama funcional e muito mais.

Motor FSI V8 4 células/cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Motor FSI V8 4 células/cil. O 4.2L é o próximo membro da série de motores a gasolina de injeção direta. Ele foi projetado para substituir o FSI V8 5 cell/cyl. 4,2 litros instalados em um Touareg. A única semelhança entre os dois motores é o mesmo ângulo de cambagem, que é de 90°. Este motor já foi usado no Audi Q7.
Conteúdo: Especificações, Mecânica do motor, Acionamento por corrente, Acionamento auxiliar, Sistema de suprimento de ar, Bloco de cilindros, Cabeçotes, Sistema de lubrificação, Sistema de ventilação do virabrequim, Sistema de refrigeração, Sistema de combustível, Sistema de exaustão, Gerenciamento do motor, Visão geral do sistema, Diagrama de conexão do barramento CAN, Sensores, Atuadores, Diagrama funcional, Manutenção.

Motor Audi 4.2L (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Concepção e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação.
Conteúdo: Especificações, Mecânica do motorMecanismo de manivela, Ventilação do cárter, Acionamento por corrente, Acionamento de acessórios do motor, Cabeça do cilindro, Sistema de lubrificação, Bomba de óleo e módulo de filtro de óleo, Cárter de óleo Audi RS4, Sistema de lubrificação, Sistema de refrigeraçãoCircuito de refrigeração Audi Q7, Circuito de refrigeração Audi RS4, Entrada de ar, estrangulamento do coletor de admissão, linhas de vácuo Audi RS4, linhas de vácuo Audi Q7, sistema de combustível Audi Q7/RS4, sistema de escape, controle de aba de escape Audi RS4, sistema de ar secundário, gerenciamento do motorVisão geral Sistema de controle Audi Q7 (controle Bosch MED 9.1.1 unidade), Visão geral do sistema de controle Audi RS4 (unidade de controle Bosch MED 9.1), Modos de operação, interfaces de barramento de dados CAN (barramento de dados CAN da unidade) Audi Q7, interfaces de barramento de dados CAN (dados CAN da unidade de ônibus) Audi RS4, modo de partida Audi RS4, modo Sport Audi RS4.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Sistema de controle térmico inovador (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Programa de auto-estudo 497 VW/Audi. O inovador sistema de gestão térmica (ITM) permite um arranque a frio flexível e um aquecimento do motor e da caixa de velocidades. Devido ao gerenciamento direcionado dos fluxos de calor, garante que o motor e a caixa de câmbio atinjam rapidamente as condições térmicas mais econômicas, além de acelerar o aquecimento do habitáculo.
Como resultado, a otimização dos fluxos de transferência de calor permite alcançar o seguinte:
economia de combustível de até 0,3 l por 100 km;
aceleração do aquecimento interior;
aceleração do aquecimento do motor;
aquecimento acelerado da transmissão.
Conteúdo: Introdução, ITM como sistema, Circuito do refrigerante, Operação, Diagrama do sistema de controle, Tabela de visão geral das funções especiais, Lista de verificação.

Aquecedores adicionais Hydronic B5S-F e D5S-F (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Programa de auto-estudo 503 VW/Audi.
Este Programa de Autoestudo descreve o projeto e uso dos aquecedores de água auxiliares Eberspacher Hydronic B5S-F e D5S-F em veículos Touareg. O programa de auto-estudo fornece uma compreensão dos princípios físicos e princípios de operação desses aquecedores auxiliares.
Conteúdo: Introdução, Controle auxiliar do aquecedor, B5S-F/D5S-F, Fornecimento de combustível, Sistema de refrigeração, Controle de operação do aquecedor.

Sistema de controle eletrônico de diesel Bosch EDC 16 (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Um guia para o programa de auto-educação VW/Audi.

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Dia bom! Interessado no custo de reparação da unidade hidráulica de
Transmissão automática 09D TR-60SN

Separadamente 25-30t.r, se turnkey 45t.r

o que você quer dizer separadamente, chave na mão?

Separadamente 25-30t.r, se turnkey 45t.r

Olá. Tuaregue 2.5 diesel. 300km.
O problema é este. Você fica em um engarrafamento e quando você muda de 1 para 2 com você, um golpe forte, bem, acontece, mas raramente de 2 para 3. Ou às vezes você quer mudar bruscamente para outra linha e pressionar o pedal, e a máquina pensa por 1,5 segundos e, em seguida, apenas muda para um abaixado e pronto. De manhã, quando saio para o trabalho, está tudo igual, ou seja, o que está frio e o que está quente. E assim 4,5,6 tudo muda perfeitamente.
Parei em um dos mestres, eles disseram que o cérebro (na sua língua, como eu entendo, isso é um corpo de válvula). Como não há absolutamente nenhum erro na transmissão automática e, em termos de sintomas, parece. O que você diz?! Quanto você conserta a unidade hidráulica e a tempo?! Uso o carro todos os dias e, portanto, preciso de pouco tempo. Obrigada

Olá, sim, parece uma unidade hidráulica, em termos de um dia, dois e com hora marcada. Encomendamos em cerca de duas semanas, custo chave na mão 45t.r

Entendido, obrigado. Quando eu voltar das férias, vou deixar o carro pronto para reparos.

Boa tarde. 3.2, quilometragem 230k. ao ultrapassar ao mudar da 1ª para a 2ª marcha, quando pressiono o acelerador com força, a velocidade cai e após 2 segundos um empurrão forte e tudo está bem, continuei. filtro de óleo trocado recentemente! Basicamente é tudo quente. não há erros. qual poderia ser o problema? no corpo da válvula ou no conversor de torque? você pode fazer um diagnóstico e como isso geralmente acontece? obrigado!

De acordo com a descrição, é semelhante a um corpo de válvula, os diagnósticos são gratuitos nos dias úteis das 9:00 às 19:00, fazemos diagnósticos e test drive

talvez seu endereço! Você tem hora marcada ou pode ir de carro a qualquer hora das 9:00 às 19:00?

A qualquer momento, Altufevskoe shosse 31str1

obrigado! com certeza virei

Olá, Tuareg 3,6 milhagem é de cerca de 250 t.km, o seguinte problema apareceu:
Quando você liga D ou R e o freio é pressionado, há uma grande carga no motor (as rotações caem muito), o carro tenta dirigir
E depois de uma longa parada, depois de dar corda, você tem que esperar algum tempo, já que D ou R não liga imediatamente
O óleo está limpo, trocado há 10 mil km, o nível está normal. Sem erros

boa tarde, diga-me por favor, tenho uma pergunta, é necessário substituir ou reparar o conversor de torque ao substituir o corpo da válvula em um Tuareg? eles apenas me disseram que, se eu substituir o corpo da válvula depois de 5 mil, tudo voltará e os salenoides morrerão novamente. no carro agora há um leve aperto entre a comutação 1 e 2, e também a velocidade flutua a uma velocidade de 60 km e quando você diminui de 5 para 4, são sentidos chutes e freios do carro.

O óleo é obrigatório ao substituir h / b, mas o atraso na troca provavelmente não é um problema com a hidráulica.

Esta inovadora transmissão automática de 6 velocidades TR60-SN (09D de acordo com VAG) Aisin desenvolveu e em 2003 lançou uma série de tração traseira Porsche Cayenne com um motor de 4 litros.

Desenvolvido simultaneamente com o primeiro automático de 6 velocidades para carros de tração dianteira - TF60-SN e testado desde 2001 em um Altezza de 2 litros nas estradas japonesas.

Esta transmissão deveria demarcar seu campeonato mundial para marcas de luxo como Porsche, Audi, Lexus e se tornar uma concorrente das novas transmissões ZF6HP de 6 velocidades. Mas isso foi apenas parcialmente bem-sucedido. Uso do Audi 09D para SUVs Q7 com motores diesel de 3 a 4,2 litros, mas apenas em edição limitada e apenas porque tinha certas funções. Após o lançamento da série alemã ZF6HP, a Audi se rendeu completamente ao poder do 6HP26 -32.

Mas não porque a máquina Aisin acabou por ser mal sucedida, mas sim pelo fato de suas configurações terem sido feitas com cautela japonesa e “antidemocrática”. O TR60SN reivindicou a liderança no segmento "indestrutível" e não permitiu que o carro fosse arrancado de seu lugar com o deslizamento das rodas - o que os engenheiros da ZF6HP propuseram. O TR60-SN foi projetado mais para os ricos e amarrados aos seus cavalos, e não para os cavalos ricos e fáceis de trocar.

É por isso que a Volkswagen a escolheu para todos Tuareg-ov, com motores de 2,7l (diesel) a 6l. Os clientes mais frequentes na reparação de doenças infantis desta transmissão automática são Tuareg 3,2l - 4,2l até 2006. Já trabalhou desde 2011 09D instalado em Tiguans com motores de 2l a 3.6l.

Com o nome de Aisin AW TR-60SN A Toyota vem instalando com sucesso desde 2007 em potentes (mais de 4,6 l) SUVs Lexus e Landcruiser com tração traseira e tração nas quatro rodas. Existem várias submodificações desta transmissão para sua classe de torque, diferindo nos conjuntos de engrenagens planetárias, no número de embreagens de fricção e discos de aço, no tamanho de alguns componentes e peças. Ela foi substituída por um primo de 8 velocidades TR80-SD.

Esta transmissão foi projetada pelo japonês Aisin para ser indestrutível, como todas as suas transmissões automáticas de tração traseira. Mas cada montadora montou seu próprio MTC (computador de transmissão automática) “democrático” para permitir que o motorista decida por si mesmo com a ajuda dos pedais - para salvar a máquina ou não poupar para queimar a embreagem e as embreagens do conversor de torque, empurrando o piso do carro com o pedal do acelerador. Particularmente “democráticos” eram os cientistas da computação da Volkswagen.

Troca de óleo e filtro

O filtro de óleo com malha de metal - nº 136010 é fechado, não lavado e, após 150-200 tkm, geralmente é programado para ser substituído, a menos, é claro, que as embreagens tenham queimado mais cedo. Incluído em um pedido de revisão típico.

Os mestres recomendam a instalação de um filtro fino principal em conjunto com este filtro - 100019. Leia mais aqui.

O óleo na própria caixa é de aprox. 9 litros. O resto vai para o radiador. Cada montadora utiliza seu próprio óleo e faz todo o ajuste fino do TCM e do corpo de válvulas para ele.Recomenda-se derramar óleo exatamente nativo e fazer uma troca parcial de óleo a cada 40-60 tkm após o término da garantia. A caixa também pode aceitar óleo Toyota WS - esta transmissão não é tão caprichosa quanto a ZF6HP, existe até um filtro aqui - reutilizável com uma malha de metal.

Peças para anteparo e revisão.

Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.

Um kit de reparo completo para uma antepara de caixa geralmente inclui: filtro de óleo - 136010, Masterkit - 136007 e um conjunto de buchas - 136030. (abaixo)

Juntamente com o filtro de anteparo, peça sempre o kit de reparo de juntas e vedações - Nº 136002. Geralmente é encomendado para trocar os anéis de Teflon, que definitivamente devem ser trocados para economizar as embreagens e a bomba com solenóides. Se a máquina tiver sido carregada por muito tempo com anéis desgastados, as embreagens queimam e as vedações de borracha ficam bronzeadas com a temperatura. Os kits de reparo são mais propensos a solicitar kits de precisão.

Certifique-se de entregar o conversor de torque para reparo para substituir a trava da embreagem desgastada - 136001.

A revisão é sempre acompanhada pela substituição de embreagens e discos de aço queimados para os pacotes K1, K2, B1. Esses pacotes queimam com discos de aço principalmente devido à falta de pressão. A razão para isso é mais frequentemente chamada de corpo de válvula entupido, solenóides e vedações de bucha e isso é expresso no deslizamento de pacotes sob carga ou atrasos na troca de marchas.

Embreagens de fricção de 3 pacotes queimam com mais frequência: pacote K1 - 136106 A e com eles troquem as rodas de aço 136126 A.

Em segundo lugar em termos de desgaste estão os discos da embalagem K2 136104 – 136124 .

E pacotes de freio EM 1 - 136110 - 136130 . Os consumíveis dos pacotes K3 e B2 são trocados duas vezes mais raramente. E eles os mudam com a substituição de todo o conjunto de discos de fricção - nº 136003.

Muitas vezes, para a revisão desta caixa indestrutível, eles solicitam um conjunto completo de juntas, vedações de fricção e discos de aço - Masterkit 136007. Se pelo menos 2-3 buchas forem "comidas" durante a desmontagem, elas serão trocadas com todo o conjunto - 136030, para prolongar a vida útil garantida da máquina por vários anos.

Ao reparar os corpos das válvulas, o problema era que os solenóides Audi Aisin separados não foram fornecidos para substituição (até 2013) e um novo corpo da válvula com solenóides teve que ser encomendado. Às vezes ajuda a religar os solenóides, e isso resolve o problema. Os mestres encomendam um conjunto para reparação de solenóides Aisin - nº 136419 para restauro de solenóides.

Atualmente, para 09D e 09G, foram produzidos solenóides eletrorreguladores não originais americanos (Rostra) e taiwaneses (à direita), cuja substituição resolve os problemas do corpo da válvula por um longo tempo e não requer equipamentos adicionais para substituição .

Ao solucionar problemas do corpo da válvula TR-60SN, geralmente acontece que o solenóide de travamento do conversor de torque (TCC) é o primeiro a falhar - No. 136421 ou - 136431.

A salamandra dispõe ainda de mais 2 electroválvulas liga/desliga (88 e 89), que pouco se preocupam com seus problemas e após a lavagem trabalham por mais um período até a próxima revisão. ( mais sobre solenóides PWM ).

Corpos de válvulas das primeiras gerações de transmissões automáticas de 6 velocidades tinham algumas doenças de "infância". Principalmente relacionado às configurações do TCM. Isso foi manifestado por problemas na troca de marchas após corridas de aprox. 100 km. Além disso, o período de ocorrência dos problemas e seu tipo dependiam muito das configurações do computador e do estilo de condução. O desgaste e a contaminação dos solenóides e válvulas da placa hidráulica levaram ao funcionamento anormal do sistema e, consequentemente, ao funcionamento problemático do conjunto K1, responsável pela passagem da 1ª para a 4ª marcha.

TR60-SN tem uma placa hidráulica modificada do irmão de tração dianteira TF60-SN. Alguns anos após o lançamento, os corpos das válvulas foram ativamente modificados, reprogramados, corrigindo a doença típica daqueles anos: desgaste rápido dos canais, vazamentos de óleo e, como resultado, queda de pressão no sistema. Devido à falta de que as buchas e o próprio “ferro” já sofriam.

As placas hidráulicas dos primeiros lançamentos (até 2006) foram reparadas muito e com pouco sucesso pelos kits de reparo Sonnaks lançados com urgência para perfurar canais desgastados do corpo da válvula e inserir mangas para novos êmbolos. Mas esse trabalho delicado acabou sendo insuportável para a maioria dos serviços. O trabalho mais difícil feito para instalar e configurar o sistema não resultou em uma solução para o problema, e as máquinas logo voltaram com reclamações. Os solenóides não foram produzidos para eles, ou seja, os solenóides foram os primeiros a falhar. Principalmente hidroblocos produzidos de 2003 a 2006. depois de trabalhar seu pequeno recurso (cerca de 160-200 tkm), eles simplesmente o substituem. Modificações posteriores, com manutenção oportuna, funcionam facilmente durante toda a vida útil do carro.

Junta de panela - Nº 136300 é pedida em cada caso de trabalho com 09D.

O conjunto de consumíveis solicitados com frequência geralmente inclui a vedação da bomba (manguito) (Nº 136070A) e o bucim da haste 136074A. Buchas com revisão completa são alteradas com todo o conjunto - 136030.

Nos primeiros modelos, a manga da bomba era o ponto fraco. Em modificações posteriores da transmissão automática TR-60SN as buchas da bomba foram substituídas por rolamentos e o design do estator foi ligeiramente alterado. Eles mudam junto com o reparo do conversor de torque - 136001.

A parte mecânica desta transmissão automática do japonês Aisin é habitualmente confiável para todos os carros de tração traseira, e a parte elétrica tem todas as características da primeira transmissão automática de 6 velocidades de 2000-2003, e especialmente a relacionada TF60-SN transmissão ( mais ).

Às vezes, a causa do mau funcionamento é a fiação dos solenóides - 136446

Em máquinas antigas, os artesãos costumam instalar um filtro fino externo - 100019,

O filtro principal ajuda a manter o óleo limpo e reduz o desgaste das unidades de fricção. Isto é especialmente recomendado para todas as máquinas que possuem um filtro padrão com malha metálica.

Tal filtro, além do pó fino das embreagens de fricção, também retém a base adesiva da embreagem, no caso de o revestimento ser apagado até a base. Isso protege os solenóides e as válvulas do corpo da válvula contra congelamento e desgaste.

Além disso, há um ímã que retém o pó de ferro e uma válvula de desvio que funciona se o filtro não for trocado por muitos anos e estiver completamente entupido de sujeira. Esse filtro deve ser trocado a cada ano ou a cada 10 tkm. Mais detalhes - aqui.

hidrobloco 09D para todos os carros foi fundamentalmente modificado no final de 2005 e as configurações do computador aumentaram seriamente seus recursos.

Placas de válvula diferem por ano de fabricação (antes de 2005 e depois) por sensores-interruptores de pressão adicionais (Interruptor de Pressão - Esquerda), bem como a presença de TURBO (Porsche).

Muitas vezes, os corpos das válvulas para Tuareg são reparados. E eles também diferem na potência do motor. Para Tuareg 4.6l - sua própria placa de válvula.

Para essas transmissões automáticas, os mestres recomendam fortemente várias medidas para melhorar o resfriamento da transmissão automática, por exemplo, instalando um radiador adicional (para alguns modelos, onde o radiador padrão não consegue lidar e a caixa superaquece a cada verão, vale a pena verificar a manutenção do termostato padrão).

Além disso, motoristas agressivos são aconselhados a verificar o óleo regularmente e trocá-lo assim que escurecer e perder a transparência.

Os carros japoneses com essa transmissão são programados com mais precisão, têm refrigeração suficiente e as configurações eletrônicas limitam a capacidade do motorista de acender em estradas de montanha e protegem com sucesso o óleo de superaquecimento acima de 120 graus e desgaste da embreagem da embreagem muito rapidamente.

Os preços exatos e a disponibilidade de peças de reposição para transmissões automáticas podem ser visualizados na loja online clicando no número do item desejado destacado em laranja.

A Volkswagen produz carros baratos e confiáveis ​​com qualidade e conforto alemães. Mais e mais pessoas ao redor do mundo estão escolhendo esta marca. Desde 1999, as vendas da Volkswagen aumentaram 20% ao ano. Desde 2009, a Volkswagen é uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo. A preocupação é composta por mais de trezentas empresas.Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania fazem parte da preocupação da Volkswagen. Opções baratas para carros Volkswagen são populares. Na Rússia, eles geralmente são levados à perfeição tecnológica e não têm doenças "infantis".

Para seus carros, a Volkswagen usa as transmissões automáticas geralmente populares e confiáveis. A maioria deles é capaz de deixar honestamente toda a vida útil do carro, a menos, é claro, que seja atendido a tempo e não esteja sujeito a cargas excessivas. O reparo da transmissão automática da Volkswagen raramente é necessário, bem estudado e não apresenta problemas sérios para os especialistas das estações de serviço.

Volkswagen Passat B4

Os modelos Passat B4 e Golf com transmissão automática 096 caracterizam-se pelas seguintes características de reparação:

1. As juntas e vedações para o Passat B4 e Golf são melhores para encomendar os originais, o resto é de baixa qualidade, exceto os produtos econômicos da Atok.
2. Revestimentos de pistão de borracha perdem suas propriedades ao longo do tempo e começam a manter a pressão mal. É necessário trocar todo o conjunto de pistões ou a vida útil do carro excede dez anos.
3. Como resultado da exposição a óleo contaminado na placa hidráulica, o regulador de pressão, o solenóide de travamento do conversor de torque, a válvula de controle de pressão e a válvula solenóide podem falhar. Após 150.000 corridas no Passat B4, é necessário limpar o corpo da válvula da transmissão automática do óleo sujo.
4. Após dez anos de operação do Passat B4 e Golf, as propriedades da fiação mudam, a resistência aumenta e o computador pode começar a gerar erros. Portanto, juntamente com solenóides e sensores, sua fiação também muda durante uma grande revisão.
5. Por idade avançada ou carga excessiva, as molas de retorno podem falhar, o que impossibilitará o engate da marcha à ré. Após dez anos, sua condição definitivamente deve ser verificada.

Transmissão automática 096 para Volkswagen Passat B4 e Golf

Os modelos Passat B5 com transmissão automática 01M são caracterizados pelos seguintes recursos de reparo:

NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.

1. É melhor levar anéis de compressão apenas para os originais do Passat B5. O único análogo é apenas de Atok.
2. A borracha do Passat B5 é de baixa qualidade, no frio perde rapidamente suas propriedades, seca com o tempo. Depois de alguns anos começa a vazar óleo. Ao primeiro sinal, é necessário trocar os pistões. Isso geralmente se aplica a máquinas que estão em operação há mais de 10 anos.
3. O mancal liso do Passat B5, montado no tambor dianteiro, é feito de plástico. Com o tempo, perde suas características e em um momento simplesmente se desfaz, danificando a metralhadora com seus restos. Você pode verificar sua integridade examinando a panela, se estiver cheia de fragmentos de plástico - é hora de trocar o rolamento.

Volkswagen Passat B5 com transmissão automática 01M