Reparação de transmissão automática Volkswagen Tuareg DIY

Reparação de caixa de velocidades automática Volkswagen Touareg numa estação de serviço profissional é:

1. Velocidade de serviço do carro
2. Restauração de transmissão de qualidade garantida
3. Seleção de peças de reposição originais para transmissão automática Volkswagen

Levamos apenas especialistas qualificados e treinados em equipamentos modernos.

Com uma abordagem profissional, o diagrama da caixa de câmbio do Volkswagen que está sendo reparado é levado em consideração, é dada atenção às áreas problemáticas no dispositivo da caixa de câmbio de cada carro. A grande lista de marcas de transmissão com as quais lidamos permite que até mesmo os jovens especialistas de nossa empresa ganhem a experiência necessária para realizar reparos complexos.

Trabalhamos sete dias por semana e aceitamos carros mesmo nas condições mais deploráveis. O custo de reparação de caixas para Volkswagen Touareg é fixo; o preço das peças de reposição da transmissão automática é indicado na lista de preços, que fornecemos mediante solicitação.

Pode inscrever-se num Posto de Assistência Técnica ligando para o nosso número de telefone, comum a todas as divisões. 8 (495) 637-82-39. Certifique-se de chamar! Aconselhamo-lo em todas as suas questões.

Decidindo o que é necessário substituição da transmissão automática Volkswagen Tuareg, é aceito se for necessário reinstalar mais da metade dos componentes da transmissão automática. Nesse caso, substituir a caixa será mais barato do que reconstruir.

Compre transmissão automática Volkswagen Tuareg você pode através de nós. Encontrar uma caixa de câmbio usada para a Volkswagen será várias vezes mais barato. No entanto, é impossível garantir que o Volkswagen Tuareg com essa transmissão funcione por muito tempo.

Damos ênfase em novas unidades de contrato, oferecemos opções somente após testes minuciosos para o bom funcionamento e, claro, sem garantia. E mesmo neste caso, ainda focamos em unidades remanufaturadas, ou seja, retiradas, conferidas e recebidas de um fornecedor de renome. A garantia aplica-se apenas a unidades contratadas.

Observe que as informações fornecidas abaixo são apenas para fins informativos. Vamos tentar delinear para você os principais pontos em nossa abordagem para reparar transmissões automáticas Volkswagen Touareg.

Na maioria dos casos, a transmissão automática pode ser reparada, exceto que a caixa de câmbio do veículo queimou (neste caso, a unidade precisará ser substituída). Você precisa entender que existem peças que podem ser substituídas e se os elementos não podem ser restaurados. Esta é a base para o cálculo do custo das medidas de reparação.

Oferecemos os seguintes complexos de trabalhos de reparação e restauração:

• Revisão da transmissão.
• Substituir uma caixa de velocidades automática quebrada por uma nova ou recondicionada.
• Reparação parcial da transmissão automática.

As principais avarias inerentes à transmissão Volkswagen Touareg tornam populares os seguintes serviços:

1. Uma vida útil relativamente limitada é característica do corpo da válvula e dos solenóides, cuja funcionalidade está se deteriorando gradualmente na proporção do desgaste das embreagens. Um corpo de válvula entupido é uma das principais causas de uma avaria, diagnosticada em um computador.
2. Muitas vezes é necessário reparar o conversor de torque, popularmente chamado de bagel. Ele precisará ser resolvido para restaurar a operacionalidade, limpando-o ao longo do caminho de aparas de metal e sujeira.
3. A tarefa básica é substituir kits de reparo (Kit Overol ou Kit Master), trocar kits de embreagem, discos de aço, instalar novos pistões, buchas e outros componentes.
4. O filtro e a junta da panela são frequentemente substituídos.
5. Atenção também deve ser dada à bomba de óleo, cuja falha está associada à operação com bucha quebrada ou óleo sujo. As vedações de óleo com vazamento são geralmente uma das indicações típicas da necessidade de reparo.

Além de substituir peças, a soldagem é característica do reparo da transmissão automática. Portanto, você precisará trabalhar com argônio durante o reparo do conversor de torque ou se a caixa da caixa de engrenagens estiver rachada.

Você pode solicitar uma consulta inicial por telefone se estiver interessado em informações técnicas completas e dirigir-se ao reparo ou manutenção da transmissão automática em um momento conveniente para você. Se o seu objetivo for reparos do tipo faça você mesmo, podemos fornecer informações sobre a disponibilidade de peças de reposição adequadas. Caso contrário, aconselhamo-lo a visitar qualquer fórum especializado da Volkswagen.

Qual transmissão automática está instalada no seu Volkswagen Tuareg é indicada em uma placa localizada na carroceria ou na própria transmissão automática. Ao designar esses dados ao nosso gerente ao ligar, você poderá receber informações precisas sobre a disponibilidade de peças de reposição e a seleção de análogos.

Quanto custam as peças é uma questão de preços iniciais do fabricante que eles definem. A única coisa que é a mesma para uma transmissão automática de absolutamente qualquer carro estrangeiro é o mecanismo planetário (grupo) é o elemento mais caro. Quanto aos preços para a instalação de novos elementos no Volkswagen Tuareg, fornecemos a lista de preços mediante solicitação.

A revisão obrigatória é característica. Ajudaremos você a selecionar todos esses detalhes de acordo com o design da transmissão automática Volkswagen Touareg de um determinado ano de fabricação.

Temos sempre em stock um conjunto de kits de reparação de caixas de velocidades, que pode adquirir:

• Kit de Revisão - Juntas, retentores de óleo e o-rings.
• Master Kit - juntas e discos de fricção/aço, o-rings.
• Kit de juntas - todas as juntas.
• Kit Filtro - filtro e junta da panela.
• Kit de buchas - um conjunto de buchas.
• Kit de rolamentos - um conjunto de rolamentos axiais.
• Kit Banner - juntas e discos de fricção, o-rings, retentores de óleo.
• Kit de arruelas - um conjunto de mancais de deslizamento.
• Kit de anel de vedação - um conjunto de o-rings.
• Kit de reparo - um conjunto de elementos para o reparo de uma única unidade.

Por padrão, oferecemos peças OEM originais do fabricante, no entanto, se o cliente desejar, nosso especialista aconselhará quais análogos são adequados para resolver o problema. Estamos tentando expandir a lista de peças de qualidade, mas baratas.

De fato, para cada transmissão automática, foi formada uma lista separada de peças em execução, que não precisam ser procuradas separadamente - você pode selecionar imediatamente uma solução em execução. E fornecemos elementos exclusivos para a modificação selecionada mediante solicitação. Assim, você pode comprar qualquer tipo de transmissão automática Volkswagen Tuareg conosco.

Se a caixa não mudar, fizer barulho, grudar, vazar, escorregar ou até mesmo chutar (empurrar), então cabe ao diagnóstico. Pode ser computadorizado ou mecânico.

Durante a avaliação do estado do redutor, o técnico fica atento às falhas que podem ser vistas e ouvidas. A versão auditiva do diagnóstico é a mais rápida, a visual e mecânica é mais difícil.

Ler códigos de erro e inspecionar indiscriminadamente a transmissão está incompleto. Portanto, podemos supor que é necessário verificar a ECU e os circuitos elétricos da caixa de engrenagens, limpar os sensores do óleo e assim por diante. O principal tipo de diagnóstico de transmissão automática requer análise. Posteriormente, de acordo com os dados obtidos, uma lista de defeitos é elaborada e os reparos são realizados sem remover a transmissão ou com remoção.

É ótimo se você puder formular os principais sintomas de um mau funcionamento ligando para nosso gerente. Informações adicionais sobre o tipo de transmissão automática (código) ajudarão a calcular imediatamente o custo de um possível reparo com base na disponibilidade de peças de reposição.

Como pré-verificar a transmissão automática? Lista de sinais indiretos de defeitos:

• Problema de troca de marchas: intervalo longo ou derrapagem em rpm crescente.
• O óleo da transmissão automática flui, entrando nas juntas da caixa ou no motor.
• Cor do óleo: óleo marrom quase preto, há uma emulsão no líquido, há bolhas na vareta (sinais de espuma) ou flor preta. Um dos itens acima é suficiente para vir para inspeção e manutenção.
• Forte cheiro de queimado (embreagens ou "ferro" queimados).
• Ruído na caixa de velocidades, solavancos, solavancos.

Durante o diagnóstico da transmissão automática, os códigos de erro são lidos no computador, que devem ser decodificados corretamente. A dificuldade está no fato de que eles diferem entre os fabricantes, portanto, não se pode prescindir do conhecimento da lista de designações de falhas dos carros da Volkswagen. Este tipo de diagnóstico é básico.

A manutenção da transmissão é uma lista planejada de trabalho para substituir os consumíveis (filtros de transmissão automática e fluido de transmissão). Se necessário, pequenos "reparos" são realizados - eles substituem juntas e vedações, um conjunto de discos e embreagens de fricção, um conjunto de solenóides, uma cinta de freio e assim por diante. Eles também realizam uma verificação de controle dos modos de troca de marchas, que é incluída no diagnóstico da transmissão automática.

Mas o papel mais importante no curso da manutenção é desempenhado pelo trabalho com óleo de transmissão automática, pois a taxa de desgaste do sistema diminui com óleo de alta qualidade. Se o líquido escureceu, mas ainda é transparente, não vale a pena trocá-lo antes do tempo. Mas se o óleo ficou turvo, falaremos sobre uma troca parcial de óleo. A substituição completa do ATF é realizada de acordo com os regulamentos do fabricante, enquanto é necessário remover a panela.

É importante medir no final do trabalho nível de óleo na transmissão automática Volkswagen Touareg, uma vez que o enchimento insuficiente do fluido ameaça violar a pressão nas linhas e arejar o sistema. No centro técnico, ao realizar este serviço, por padrão, eles levam em consideração os recursos de verificação do nível de óleo da caixa do Volkswagen Touareg, “frio” e “quente”.

Antes de derramar novo óleo em uma caixa automática Volkswagen Touareg, você precisa decidir sobre sua escolha. Nosso especialista irá ajudá-lo com isso, que selecionará a opção certa para transmissão automática. Ao mesmo tempo, é importante se concentrar não nas revisões dos óleos de transmissão automática, mas nas recomendações do fabricante.

Se o proprietário estiver operando uma transmissão automática com defeito por um longo tempo, o nível de mau funcionamento atingirá um nível crítico. E como substituir todos os componentes é muito caro, acaba sendo mais barato instalar uma nova caixa de câmbio.

Aqui estão relatórios fotográficos sobre reparos e documentação detalhada sobre carros:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (código do modelo: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (código do modelo: 7L6) 2007 - 2010

Combatendo as hastes das abas de redemoinho dos coletores, no VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Foto reportagem
Cansado de constantemente perder o impulso do coletor certo, decidi por mim mesmo que o problema deveria ser resolvido de uma vez por todas, já que o conselho com aquecimento a gás e compressão subsequente acabou sendo ineficaz. Ele durou cerca de 4.000 km, após o que o impulso caiu novamente.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor a gasolina de 3,2 litros (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, substituição do sincronismo, cabeça do bloco, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de escape, sistema de ignição.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Motor a gasolina 3,2 litros (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, substituição das correntes de distribuição, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de absorção, sistema de injeção, sistema de escape.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Motor a gasolina 4,2 litros (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, substituição da correia dentada, cabeça do bloco, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de injeção de combustível, sistema de gases de escape, sistema de ignição.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Motor a gasolina 4,2 litros (BAR) 257 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, substituição das correntes de distribuição, cabeça do bloco, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de escape, sistema de ignição.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 4,9 litros (AYH, BKW - EUA, BLE, BWF apenas) 230 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, bloco de cilindros, mecanismo de válvulas, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de pressurização com turbocompressor, reparo do sistema de injeção direta de combustível, bomba injetora, sistema de gases de escape, sistema de pré-aquecimento.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Motor a gasolina 6,0 litros (BJN) 331 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, cabeçote, bloco de cilindros, acionamento por corrente, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de injeção de combustível, sistema de escape, sistema de ignição.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 2,5 litros (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, cabeçote, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de sobrealimentação com turbocompressor, reparo do sistema de injeção direta de combustível, sistema de escape, sistema pré-brilho.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 3,0 litros (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - apenas EUA) 155/165/175/176 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, substituição das correntes de distribuição, cabeçote, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de pressurização com turbocompressor, reparo do sistema de injeção direta de combustível, bomba injetora, sistema de gases de escape, sistema de pré-aquecimento.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 4,9 litros (AYH, BKW - EUA, BLE, BWF apenas) 230 kW (rus.) Manual de reparação. Remoção e instalação do motor, bloco de cilindros, mecanismo de válvulas, sistema de lubrificação, sistema de refrigeração, sistema de combustível, sistema de pressurização com turbocompressor, reparo do sistema de injeção direta de combustível, bomba injetora, sistema de gases de escape, sistema de pré-aquecimento.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Motores a gasolina e diesel (rus.) São considerados motores a gasolina de 3,2 litros: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, motores a gasolina de 4,2 litros: AXQ, BHX e motores a diesel de 5,0 litros: AYH, BKW, BLE, BWF.

Motores FSI V6 3.2L e 3.6L (rus.) Concepção e princípio de funcionamento. Programa de auto-estudo 360 VW/Audi.
Os novos motores 3.2L e 3.6L FSI V6 são os mais recentes da série VR. Um motor de 3,2 litros é instalado pela primeira vez no Volkswagen Passat europeu, enquanto o norte-americano Volkswagen Passat é equipado com um motor de 3,6 litros pela primeira vez. Na Europa, o motor 3.6l FSI V6 está instalado no Audi Q7 e no Volkswagen Touareg.
Conteúdo: Mecânica do motor, tecnologia FSI, sensores, atuadores, unidades de controle no barramento CAN, diagrama funcional e muito mais.

Motor FSI V8 4 células/cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Motor FSI V8 4 células/cil. O 4.2L é o próximo membro da série de motores a gasolina de injeção direta. Ele foi projetado para substituir o FSI V8 5 cell/cyl. 4,2 litros instalados no Touareg. A única semelhança entre os dois motores é o mesmo ângulo de cambagem, que é de 90°. Este motor já foi usado no Audi Q7.
Conteúdo: Especificações, Mecânica do motor, Acionamento por corrente, Acionamento auxiliar, Sistema de suprimento de ar, Bloco de cilindros, Cabeçotes, Sistema de lubrificação, Sistema de ventilação do virabrequim, Sistema de refrigeração, Sistema de combustível, Sistema de exaustão, Gerenciamento do motor, Visão geral do sistema, Diagrama de conexão do barramento CAN, Sensores, Atuadores, Diagrama funcional, Manutenção.

Motor Audi 4.2L (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Concepção e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação.
Conteúdo: Especificações, Mecânica do motorMecanismo de manivela, Ventilação do cárter, Acionamento por corrente, Acionamento de acessórios do motor, Cabeça do cilindro, Sistema de lubrificação, Bomba de óleo e módulo de filtro de óleo, Cárter de óleo Audi RS4, Sistema de lubrificação, Sistema de refrigeraçãoCircuito de refrigeração Audi Q7, Circuito de refrigeração Audi RS4, Entrada de ar, estrangulamento do coletor de admissão, linhas de vácuo Audi RS4, linhas de vácuo Audi Q7, sistema de combustível Audi Q7/RS4, sistema de escape, controle de aba de escape Audi RS4, sistema de ar secundário, gerenciamento do motorVisão geral Sistema de controle Audi Q7 (controle Bosch MED 9.1.1 unidade), Visão geral do sistema de controle Audi RS4 (unidade de controle Bosch MED 9.1), Modos de operação, interfaces de barramento de dados CAN (barramento de dados CAN da unidade) Audi Q7, interfaces de barramento de dados CAN (dados CAN da unidade de ônibus) Audi RS4, modo de partida Audi RS4, modo Sport Audi RS4.

Informações de reparo do VAG / Motores
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG.Para encontrar rapidamente a documentação do seu motor, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu motor. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

Sistema de refrigeração, aquecimento, ventilação e ar condicionado
(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Sistema de termorregulação inovador (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Programa de Autoestudo 497 VW / Audi. O inovador sistema de Gerenciamento Térmico (ITM) permite partida a frio flexível e aquecimento do motor e da transmissão. Devido ao controle direcionado dos fluxos de calor, fornece um motor e caixa de câmbio mais rápidos, atingindo os modos térmicos mais econômicos, além de acelerar o aquecimento do compartimento de passageiros.
Como resultado, a otimização dos fluxos de transferência de calor permite alcançar o seguinte:
economia de combustível de até 0,3 litros por 100 km;
aceleração do aquecimento do habitáculo;
aceleração do aquecimento do motor;
aceleração do aquecimento da caixa de velocidades.
Conteúdo: Introdução, ITM como sistema, circuito do sistema de resfriamento, operação, diagrama do sistema de controle, tabela de visão geral de funções especiais, perguntas de teste.

Aquecedores adicionais Hydronic B5S-F e D5S-F (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Programa de Autoestudo 503 VW / Audi.
Este Programa de Autoestudo descreve o projeto e uso dos aquecedores de água auxiliares Eberspacher Hydronic B5S-F e D5S-F em veículos Touareg. O programa de autoestudo fornece uma introdução aos fundamentos físicos e princípios operacionais desses aquecedores auxiliares.
Conteúdo: Introdução, Controle auxiliar do aquecedor, B5S-F / D5S-F, Fornecimento de combustível, Sistema de refrigeração, Controle do aquecedor.

Sistema de controle eletrônico de diesel Bosch EDC 16 (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Programa de auto-estudo VW/Audi.

Sistemas de injeção e ignição
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informações gerais sobre sistemas de ignição
Adequado para muitos carros VW, Skoda, SEAT, Audi

Dia bom! Interessado no custo do reparo do corpo da válvula de
Transmissão automática 09D TR-60SN

Separadamente 25-30t.r, se turnkey 45t.r

o que significa separadamente, em uma base turnkey?

Separadamente 25-30t.r, se turnkey 45t.r

Olá. Tuaregue 2.5 diesel. 300km.
O problema é este. Você fica em um engarrafamento e quando você muda de 1 para 2 com você, um golpe forte, bem, acontece, mas raramente de 2 para 3. Ou acontece que você quer ficar abruptamente em outra fila e pressionar o pedal, e a máquina automática pensa por 1,5 segundos e depois só muda para uma mais baixa e vai embora. De manhã, quando saio para o trabalho, está tudo igual, ou seja, o que está frio e o que está quente. E assim 4,5,6 tudo muda perfeitamente.
Eu parei em alguns mestres, eles disseram que o cérebro (na sua língua, como eu entendo, este é o corpo da válvula). Como não há erros de transmissão automática, e os sintomas são semelhantes a ele. O que você diz ?! Quanto tempo você tem para reparar o corpo da válvula e a tempo?! Eu uso a máquina todos os dias e, portanto, preciso de pouco tempo. Obrigada

Olá, sim, parece um corpo de válvula, em termos de um dia, dois e com hora marcada. Nós o executamos em cerca de uma semana dois, custo chave na mão 45t.r

Entendido, obrigado. Voltarei das férias e deixarei o carro pronto para conserto.

Boa tarde. 3.2, quilometragem 230k. ao ultrapassar ao mudar de 1 para 2 marchas, quando pressiono bruscamente o acelerador, o rpm cai e após 2 segundos um solavanco forte e tudo está bem, continuei. filtro de óleo trocado recentemente! basicamente tudo acontece quente. não há erros. qual poderia ser o problema? no corpo da válvula ou no conversor de torque? você pode fazer um diagnóstico e como isso geralmente acontece? obrigado!

De acordo com a descrição, é semelhante ao corpo da válvula, os diagnósticos são gratuitos nos dias úteis das 9:00 às 19:00, fazemos um diagnóstico com e test drive

ou seu endereço! Você tem hora marcada ou pode ir de carro a qualquer hora das 9:00 às 19:00?

A qualquer momento, rodovia Altufevskoe 31str1

obrigado! com certeza virei

Olá, Tuareg 3,6 milhagem é de cerca de 250 t.km, o seguinte problema apareceu:
Quando D ou R é ligado e o freio é aplicado, há uma grande carga no motor (eles ficam com muita velocidade), o carro tenta dirigir
E depois de uma longa estadia, após a inicialização, você precisa esperar um pouco, pois D ou R não ligam imediatamente
O óleo está limpo, trocado há 10 t.km, o nível está normal, sem erros

boa tarde, diga-me por favor, tenho uma pergunta, é necessário substituir ou reparar o conversor de torque ao substituir o corpo da válvula no Tuareg? Disseram-me simplesmente que, se eu substituir o corpo da válvula após 5 mil, tudo retornará e os salenoides morrerão novamente. no carro agora há um pequeno atraso entre a comutação 1 e 2, e as revoluções também estão flutuando a uma velocidade de 60 km, e quando você freia de 5 para 4, os chutes e o freio do carro são sentidos.

O óleo é necessário ao substituir o g / w, mas o aperto do interruptor provavelmente não é um problema de hidrobidoke.

Esta inovadora transmissão automática de 6 velocidades TR60-SN (09D by VAG) Aisin desenvolveu e em 2003 lançou uma série de tração traseira Porsche Cayenne com um motor de 4 litros ou mais.

Desenvolvido simultaneamente com a primeira transmissão automática de 6 velocidades para carros de tração dianteira - TF60-SN e foi testado desde 2001 em um Altezza de 2 litros nas estradas japonesas.

Esta transmissão deveria reivindicar seu primeiro lugar no mundo para marcas de luxo como Porsche, Audi, Lexus e se tornar um concorrente das novas transmissões ZF6HP de 6 velocidades. Mas só deu certo parcialmente. Uso do Audi 09D para SUVs Q7 com motores diesel de 3 a 4,2 litros, mas apenas em edição limitada e apenas porque tinha certas responsabilidades. Após o lançamento da série alemã ZF6HP, a Audi se rendeu completamente ao poder do 6HP26 -32.

Mas não porque a máquina Aisin não teve sucesso, mas sim porque suas configurações foram feitas com cautela japonesa e "antidemocrática". O TR60SN afirmava ser o líder no segmento “indestrutível” e não permitia que o carro fosse puxado para fora do lugar com a patinação das rodas, como sugerido pelos engenheiros da ZF6HP. O TR60-SN foi projetado para os ricos e leais aos seus cavalos, e não para os cavalos de rebanho ricos e fáceis de mudar.

É por isso que a Volkswagen a escolheu para todos. Tuareg-ov, com motores de 2,7L (diesel) a 6L. Os clientes mais frequentes na reparação de doenças infantis com esta transmissão automática são os tuaregues 3,2l - 4,2l até 2006. Desde 2011 já cumprido 09D Eles também são instalados em Tiguanas com motores de 2l a 3,6l.

Com o nome de Aisin AW TR-60SN A Toyota vem instalando com sucesso desde 2007 em poderosos SUVs Lexus e Land Cruiser com tração traseira e nas quatro rodas (acima de 4,6L). Existem várias submodificações desta transmissão para sua classe de torque, diferindo nos conjuntos de engrenagens planetárias, no número de embreagens e discos de aço, no tamanho de algumas unidades e peças. Ela foi substituída pelo parente de 8 velocidades do TR80-SD.

Esta transmissão foi projetada pelo japonês Aisin para ser "indestrutível" como todas as suas transmissões automáticas de tração traseira. Mas cada montadora criou seu próprio MTC (computador de transmissão automática) “Democrático”, para dar ao motorista a oportunidade de decidir por si mesmo com a ajuda dos pedais - para proteger a máquina ou não se arrepender de queimar as embreagens e as embreagens do conversor de torque, empurrando o piso do carro com o pedal do acelerador. Os especialistas em informática da Volkswagen revelaram-se especialmente “democráticos”.

Troca de óleo e filtro

O filtro de óleo com malha de metal - nº 136010 está fechado, não é lavado e após 150-200 tkm é frequentemente substituído rotineiramente, a menos, é claro, que as embreagens tenham queimado antes. Incluído em um pedido de revisão típico.

Os mestres recomendam a instalação de um filtro fino principal - 100019 em um par desse filtro. Mais detalhes - aqui.

O óleo na própria caixa inclui aprox. 9 litros. O resto cai no radiador. Cada fabricante de automóveis usa seu próprio óleo e faz todo o ajuste fino do TCM e do corpo da válvula para ele. Recomenda-se derramar apenas o óleo nativo e fazer uma troca parcial de óleo a cada 40-60 tkm após o término da garantia. A caixa também pode aceitar óleo Toyota WS - esta transmissão não é tão caprichosa quanto a ZF6HP, existe até um filtro reutilizável com uma malha de metal.

Peças para anteparo e revisão.

Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.

Um kit de reparo completo para o anteparo da caixa geralmente inclui: filtro de óleo - 136010, Masterkit - 136007 e um conjunto de buchas - 136030. (abaixo)

Juntamente com o filtro de anteparo, peça sempre o kit de reparo de juntas e vedações - Nº 136002. Geralmente é encomendado para trocar os anéis de Teflon, que definitivamente devem ser trocados para economizar as embreagens e a bomba com solenóides. Se a máquina tiver sido carregada por muito tempo com anéis desgastados, as embreagens queimam e as vedações de borracha ficam bronzeadas com a temperatura. Os kits de reparo são mais propensos a solicitar kits de precisão.

Certifique-se de entregar o conversor de torque para reparo para substituir a trava da embreagem desgastada - 136001.

A revisão é sempre acompanhada pela substituição de embreagens e discos de aço queimados para os pacotes K1, K2, B1. Esses pacotes queimam com discos de aço principalmente devido à falta de pressão. A razão para isso é mais frequentemente chamada de corpo de válvula entupido, solenóides e vedações de bucha e isso é expresso no deslizamento de pacotes sob carga ou atrasos na troca de marchas.

Embreagens de fricção de 3 pacotes queimam com mais frequência: pacote K1 - 136106 A e com eles troquem as rodas de aço 136126 A.

Em segundo lugar em termos de desgaste estão os discos da embalagem K2 136104 – 136124 .

E pacotes de freio EM 1 - 136110 - 136130 . Os consumíveis dos pacotes K3 e B2 são trocados duas vezes mais raramente. E eles os mudam com a substituição de todo o conjunto de discos de fricção - nº 136003.

Muitas vezes, para a revisão desta caixa indestrutível, eles solicitam um conjunto completo de juntas, vedações de fricção e discos de aço - Masterkit 136007. Se pelo menos 2-3 buchas forem "comidas" durante a desmontagem, elas serão substituídas por todo o conjunto - 136030, a fim de prolongar a vida útil garantida da máquina por vários anos.

Ao reparar os corpos das válvulas, o problema era que os solenóides Audi Aisin separados não foram fornecidos para substituição (até 2013) e um novo corpo da válvula com solenóides teve que ser encomendado. Às vezes ajuda a religar os solenóides, e isso resolve o problema. Os mestres encomendam um conjunto para reparação de solenóides Aisin - Nº 136419 para restauro de solenóides.

Atualmente, para 09D e 09G, foram produzidos solenóides eletrorreguladores não originais americanos (Rostra) e taiwaneses (à direita), cuja substituição resolve os problemas do corpo da válvula por um longo tempo e não requer equipamentos adicionais para substituição .

Ao solucionar problemas do corpo da válvula TR-60SN, geralmente acontece que o solenóide de travamento do conversor de torque (TCC) - Nº 136421 ou - 136431 falha primeiro.

A salamandra dispõe ainda de mais 2 electroválvulas liga/desliga (88 e 89), que pouco se preocupam com seus problemas e após a lavagem trabalham por mais um período até a próxima revisão. ( mais sobre solenóides PWM ).

Corpos de válvulas das primeiras gerações de transmissões automáticas de 6 velocidades tinham algumas doenças de "infância". Principalmente relacionado às configurações do TCM. Isso foi manifestado por problemas na troca de marchas após corridas de aprox. 100 km. Além disso, o período de ocorrência dos problemas e seu tipo dependiam muito das configurações do computador e do estilo de condução. O desgaste e a contaminação dos solenóides e válvulas da placa hidráulica levaram ao funcionamento anormal do sistema e, consequentemente, ao funcionamento problemático do conjunto K1, responsável pela passagem da 1ª para a 4ª marcha.

TR60-SN tem uma placa hidráulica modificada do irmão de tração dianteira TF60-SN. Mais alguns anos após o lançamento, os corpos das válvulas foram ativamente modificados, reprogramados, corrigindo a doença típica daqueles anos: desgaste rápido dos canais, vazamentos de óleo e, como resultado, queda de pressão no sistema. Devido à falta de que as buchas e o próprio “ferro” já sofriam.

As placas hidráulicas dos primeiros lançamentos (até 2006) foram reparadas muito e com pouco sucesso pelos kits de reparo Sonnaks lançados com urgência para perfurar canais desgastados do corpo da válvula e inserir mangas para novos êmbolos. Mas esse trabalho delicado acabou sendo insuportável para a maioria dos serviços. O trabalho mais difícil feito para instalar e configurar o sistema não resultou em uma solução para o problema, e as máquinas logo voltaram com reclamações. Os solenóides não foram produzidos para eles, ou seja, os solenóides foram os primeiros a falhar.Principalmente hidroblocos produzidos de 2003 a 2006. depois de trabalhar seu pequeno recurso (cerca de 160-200 tkm), eles simplesmente o substituem. Modificações posteriores, com manutenção oportuna, funcionam facilmente durante toda a vida útil do carro.

Junta de panela - Nº 136300 é pedida em cada caso de trabalho com 09D.

O conjunto de consumíveis solicitados com frequência geralmente inclui a vedação da bomba (manguito) (Nº 136070A) e o bucim da haste 136074A. Buchas com revisão completa são alteradas com todo o conjunto - 136030.

Nos primeiros modelos, a manga da bomba era o ponto fraco. Em modificações posteriores da transmissão automática TR-60SN as buchas da bomba foram substituídas por rolamentos e o design do estator foi ligeiramente alterado. Eles mudam junto com o reparo do conversor de torque - 136001.

A parte mecânica desta transmissão automática do japonês Aisin é habitualmente confiável para todos os carros de tração traseira, e a parte elétrica tem todas as características da primeira transmissão automática de 6 velocidades de 2000-2003, e especialmente a relacionada TF60-SN transmissão ( mais ).

Às vezes, a causa do mau funcionamento é a fiação dos solenóides - 136446

Em máquinas antigas, os artesãos costumam instalar um filtro fino externo - 100019,

O filtro principal ajuda a manter o óleo limpo e reduz o desgaste das unidades de fricção. Isto é especialmente recomendado para todas as máquinas que possuem um filtro padrão com malha metálica.

Tal filtro, além do pó fino das embreagens de fricção, também retém a base adesiva da embreagem, no caso de o revestimento ser apagado até a base. Isso protege os solenóides e as válvulas do corpo da válvula contra congelamento e desgaste.

Além disso, há um ímã que retém o pó de ferro e uma válvula de desvio que funciona se o filtro não for trocado por muitos anos e estiver completamente entupido de sujeira. Esse filtro deve ser trocado a cada ano ou a cada 10 tkm. Mais detalhes - aqui.

hidrobloco 09D para todos os carros foi fundamentalmente modificado no final de 2005 e as configurações do computador aumentaram seriamente seus recursos.

Placas de válvula diferem por ano de fabricação (antes de 2005 e depois) por sensores-interruptores de pressão adicionais (Interruptor de Pressão - Esquerda), bem como a presença de TURBO (Porsche).

Muitas vezes, os corpos das válvulas para Tuareg são reparados. E eles também diferem na potência do motor. Para Tuareg 4.6l - sua própria placa de válvula.

Para essas transmissões automáticas, os mestres recomendam fortemente várias medidas para melhorar o resfriamento da transmissão automática, por exemplo, instalando um radiador adicional (para alguns modelos, onde o radiador padrão não consegue lidar e a caixa superaquece a cada verão, vale a pena verificar a manutenção do termostato padrão).

Além disso, motoristas agressivos são aconselhados a verificar o óleo regularmente e trocá-lo assim que escurecer e perder a transparência.

Os carros japoneses com essa transmissão são programados com mais precisão, têm refrigeração suficiente e as configurações eletrônicas limitam a capacidade do motorista de acender em estradas de montanha e protegem com sucesso o óleo de superaquecimento acima de 120 graus e desgaste da embreagem da embreagem muito rapidamente.

Os preços exatos e a disponibilidade de peças de reposição para transmissões automáticas podem ser visualizados na loja online clicando no número do item desejado destacado em laranja.

A Volkswagen produz carros baratos e confiáveis ​​com qualidade e conforto alemães. Mais e mais pessoas ao redor do mundo estão escolhendo esta marca. Desde 1999, as vendas da Volkswagen aumentaram 20% ao ano. Desde 2009, a Volkswagen é uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo. A preocupação é composta por mais de trezentas empresas. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania fazem parte da preocupação da Volkswagen. Opções baratas para carros Volkswagen são populares. Na Rússia, eles geralmente são levados à perfeição tecnológica e não têm doenças "infantis".

Para seus carros, a Volkswagen usa as transmissões automáticas geralmente populares e confiáveis.A maioria deles é capaz de deixar honestamente toda a vida útil do carro, a menos, é claro, que seja atendido a tempo e não esteja sujeito a cargas excessivas. O reparo da transmissão automática da Volkswagen raramente é necessário, bem estudado e não apresenta problemas sérios para os especialistas das estações de serviço.

Volkswagen Passat B4

Os modelos Passat B4 e Golf com transmissão automática 096 caracterizam-se pelas seguintes características de reparação:

1. As juntas e vedações para o Passat B4 e Golf são melhores para encomendar os originais, o resto é de baixa qualidade, exceto os produtos econômicos da Atok.
2. Revestimentos de pistão de borracha perdem suas propriedades ao longo do tempo e começam a manter a pressão mal. É necessário trocar todo o conjunto de pistões ou a vida útil do carro excede dez anos.
3. Como resultado da exposição a óleo contaminado na placa hidráulica, o regulador de pressão, o solenóide de travamento do conversor de torque, a válvula de controle de pressão e a válvula solenóide podem falhar. Após 150.000 corridas no Passat B4, é necessário limpar o corpo da válvula da transmissão automática do óleo sujo.
4. Após dez anos de operação do Passat B4 e Golf, as propriedades da fiação mudam, a resistência aumenta e o computador pode começar a gerar erros. Portanto, juntamente com solenóides e sensores, sua fiação também muda durante uma grande revisão.
5. Por idade avançada ou carga excessiva, as molas de retorno podem falhar, o que impossibilitará o engate da marcha à ré. Após dez anos, sua condição definitivamente deve ser verificada.

Transmissão automática 096 para Volkswagen Passat B4 e Golf

Os modelos Passat B5 com transmissão automática 01M são caracterizados pelos seguintes recursos de reparo:

NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Agora você pode remover qualquer arranhão da carroceria do seu carro em apenas 5 segundos.

1. É melhor levar anéis de compressão apenas para os originais do Passat B5. O único análogo é apenas de Atok.
2. A borracha do Passat B5 é de baixa qualidade, no frio perde rapidamente suas propriedades, seca com o tempo. Depois de alguns anos começa a vazar óleo. Ao primeiro sinal, é necessário trocar os pistões. Isso geralmente se aplica a máquinas que estão em operação há mais de 10 anos.
3. O mancal liso do Passat B5, montado no tambor dianteiro, é feito de plástico. Com o tempo, perde suas características e em um momento simplesmente se desfaz, danificando a metralhadora com seus restos. Você pode verificar sua integridade examinando a panela, se estiver cheia de fragmentos de plástico - é hora de trocar o rolamento.

Volkswagen Passat B5 com transmissão automática 01M