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Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
Transmissão automática Jatco de 5 velocidades.
Parafusos a desapertar para remover o corpo da válvula.
Layout de solenóide com números
Há dois elásticos sob o cérebro.
Sob o sino estão diferenciais, filtro, bomba de óleo, eixo da turbina.
Engrenagem planetária, engrenagem solar, tambor de freio, correia.
A transmissão automática de cinco velocidades JF506E foi amplamente adotada e foi instalada em carros japoneses e europeus. Esta modificação das transmissões automáticas foi instalada nos carros Mazda e Nissan. Na Europa Transmissão automática JF506E conhecido como 09A e foi instalado com sucesso em Audi, Volkswagen, Land Rover e Jaguar. O principal objetivo deste modelo de transmissão é o uso em veículos de tração dianteira com motor, que tenham um volume não superior a 3,8 litros.
Caixa de velocidades JF506E estabeleceu-se como uma unidade extremamente confiável e durável. Aparecendo em 1999, esta transmissão com pequenas modificações existe no transportador há mais de 10 anos. Tudo isso fala de sua alta tecnologia, confiabilidade e funcionalidade. Dependendo da modificação, a transmissão automática tinha um volume de cárter de óleo diferente. Para carros com volume não superior a 2,5 litros, o volume do corpo da válvula era de cerca de 5 litros. Considerando que nas modificações para um motor de seis cilindros, o volume de óleo era superior a 7 litros. Destacamos também a utilização de um sistema de controle do corpo da válvula totalmente automático, que possibilita melhorar a refrigeração e lubrificação da caixa de câmbio. Deve-se notar que o trabalho de reparo com essa modificação de caixas de engrenagens é complexo, o que invariavelmente leva a um aumento no custo do trabalho. É por isso que é recomendável seguir as regras de manutenção e operação de uma transmissão automática, o que evitará a necessidade de reparos caros.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Esta modificação da caixa de cinco velocidades provou-se do melhor lado. Ao mesmo tempo, deve-se notar que ela tem problemas típicos que se manifestam para uma corrida de 150 mil quilômetros ou mais. Assim, por exemplo, se o corpo da válvula estiver danificado, choques e solavancos podem ser observados ao mudar de marcha. Recomenda-se que, aos primeiros sinais de avaria, contacte os centros de assistência, cujos especialistas eliminarão as avarias existentes. Quanto mais cedo você entrar em contato com uma oficina de serviço, mais fácil será consertar a avaria existente.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
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# 16 Postagem maikle01 Qui, 22 de setembro de 2011 17:36
É realmente apenas eu coletei todos os problemas nesta caixa!?
ou todo mundo está ocupado, que não há tempo para escrever?
pessoal!
ajuda por favor !?
lidou com vibração também.
ajustado incorretamente a folga sob a tampa, houve um extra de 0,4 mm.
Aqui está o efeito.
com um intervalo mínimo, alguns esforços são sentidos, então estou pensando em fazer mais ou não?
saiu outro problemma.
a máquina percorreu 30 km e muito bem. acordei!
olhou novamente hoje.
-no frio, está tudo bem.
aquece e a pressão desaparece. para frente de qualquer forma, para trás um pouco.
enquanto o teste de parada a frio continua excelente!
abafado, esperou alguns minutos, começou - novamente ordem.
mas depois de cem metros ele se levanta.
De alguma forma, observei esse efeito com um filtro entupido.
o novo filtro morreu tão rapidamente?
# 17 Postagem Rav 09-03-07, 09:17
# 18 Postagem Baberr 09-03-08, 09:20
# 19 Postagem maikle01 22 de setembro de 2011 22:08
# 20 Mensagem maikle01 23 de setembro de 2011 19:15
olhou para o cérebro com um scanner
erro - válvula 2 congelando na posição aberta.
apagado, dirigiu por uma hora, as situações se repetiram - o erro não saiu.
as válvulas são todas novas.
dirige em um carro aquecido, depois para, a velocidade aumenta livremente, não há nenhum movimento para frente, um pouco para trás.
imediatamente abafada, instantaneamente começou está tudo bem!
viajou um pouco, para.
tente algo válvula velha.
# 21 Posto maikle01 Sáb, 01 de outubro de 2011 16:51
jogou a velha válvula B, sem alteração.
uma válvula redutora de pressão pode se comportar assim?
ainda um zumbido alto apareceu
Joguei fora o korobas, vou revisá-lo novamente.
# 22 Posto maikle01 Sáb, 01 de outubro de 2011 22:24
# 23 Mensagem arsas »Dom, 02 de outubro de 2011 1h26
# 24 Mensagem maikle01 09-03-08, 09:31
sacudiu tudo mais uma vez.
tudo repousa sobre o corpo da válvula.
a válvula redutora de pressão também está nele.
descobriu que a Sonnax produz kits de reparação para 2 pistões no corpo da válvula
começou a observá-los.
não é em vão que eles os vendem - isso significa que eles se desgastam, um lugar problemático.
aqui estão eles:
foi apenas um leve desgaste 
mas este estava especificamente emperrado, mal puxado.
arranhões são visíveis nele, algum tipo de porcaria como ferrugem
e encaixou apenas na posição de despressurização
Eu o empurrei em ambas as direções, mas isso aparentemente não é viável.
Estou pensando se compro um kit de reparo ou todo o corpo da válvula
Eu ainda não lidei com kits de reparo
Vale a pena?
Existem escritórios onde o corpo da válvula pode ser reparado?
em condições próximas às de fábrica.
Você está aqui » Land Rover. Manutenção e reparo. "Transmissão" Um pouco sobre a transmissão automática JF506E.
é bom que eu tenho um mecânico
Editado (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 postagem. A confusão acontece.
Editado por Paulo 65 (19-11-2015 02:13:27)
Paulo. Os solenóides são removidos um de cada vez durante a lavagem ou é necessário retirar a placa hidráulica para lavar os solenóides?
Editado (05-04-2015 18:04:36)
Onde o parafuso do freio está correto. E então Sergei mostra o dreno, e Alexei Yudin diz que o grande hexágono é um freio.
A excelente engenharia e um recurso de alta confiabilidade permitiram que a transmissão automática JF506E (em alguns catálogos é indexada 09A) fosse instalada não apenas em carros nativos japoneses, mas também nos britânicos e alemães. Minha carreira caixa JF506E começou com a tração dianteira Nissan em 1993, depois começou a aparecer em Jaguars, VWs, Land Rovers, Ford Galaxy e Mondeos com volumes de 1,8 a 3 litros. Na maioria das vezes, essas caixas são semelhantes, exceto pelos filtros de três tamanhos padrão: o primeiro é colocado em Mazda, Ford e Jaguars, o segundo em VW Sharan, Roveri Freelander e o terceiro em Audi todos os outros VWs.
Falhas típicas na transmissão automática JF506E (09A):
- Se notar solavancos ou escorregamento - verifique os solenóides e a placa hidráulica. O projeto inicial do corpo da válvula é extremamente exigente quanto à limpeza do óleo e temperaturas elevadas, o que pode reduzir a vida útil da válvula. A mudança de marcha dura indica sérios problemas com o corpo da válvula, que em casos avançados requer uma substituição completa.
- Em um esforço para projetar uma caixa de câmbio de luxo, capturando a classe econômica, os engenheiros deste "cinco passos" fizeram uma omissão no design do solenóide. Assim, o recurso do solenóide EPC é extremamente pequeno para as condições de nossa operação, e sua substituição responde por cerca de metade de todas as falhas nesta transmissão automática. Os mestres recomendam substituir todo o conjunto de solenóides a cada 100-130 mil quilômetros.
- Falta de refrigeração ATF nos modelos Jaguar, VW e Rover. Os proprietários de carros Ford e Mazda são mais afortunados a esse respeito, pois as configurações do computador ATF e TCM são projetadas com muito mais confiabilidade nessas marcas.
- Os problemas típicos do "ferro" da transmissão automática JF506E (09A) são o desgaste da parede do pistão de alumínio do tambor e da ranhura dos anéis de teflon, que podem causar a queima do pacote de embreagem.
Nos "antigos", o eixo oco Hub Reversi pode ficar inutilizável.
Vídeo (clique para reproduzir). Transmissão automática de 5 velocidades 09A
