Em detalhes: reparo de transmissão automática jf506e faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
Transmissão automática Jatco 5 velocidades.
Parafusos que precisam ser desapertados para remover a unidade hidráulica.
Layout de solenóide com números
Sob os cérebros há duas gomas de vedação.
Sob o diferencial do sino, filtro, bomba de óleo, eixo da turbina.
Engrenagem planetária, engrenagem solar, tambor de freio, correia.
A transmissão automática de cinco velocidades JF506E foi amplamente utilizada e foi instalada em carros japoneses e europeus. Esta modificação de transmissões automáticas foi instalada em um carro Mazda e Nissan. Na Europa Transmissão automática JF506E conhecido pelo nome 09A e foi instalado com sucesso em Audi, Volkswagen, Land Rover e Jaguar. O principal objetivo deste modelo de transmissão é o uso em veículos com tração dianteira com motor com volume não superior a 3,8 litros.
Caixa de velocidades JF506E provou ser uma unidade extremamente confiável e durável. Surgida em 1999, esta transmissão, com pequenas modificações, existia na linha de montagem há mais de 10 anos. Tudo isso fala de sua alta tecnologia, confiabilidade e funcionalidade. Dependendo da modificação, a transmissão automática tinha um volume de cárter de óleo diferente. Para carros com volume não superior a 2,5 litros, o volume do corpo da válvula era de cerca de 5 litros. Já na modificação para o motor de seis cilindros, o volume de óleo era superior a 7 litros. Destacamos também o uso de um sistema de controle do corpo da válvula totalmente automático, que melhora a refrigeração e lubrificação da caixa de câmbio. Deve-se notar que o trabalho de reparo com essa modificação de caixas de engrenagens é complexo, o que invariavelmente leva a um aumento no custo do trabalho. É por isso que é recomendável seguir as regras de manutenção e operação de uma transmissão automática, o que evitará a necessidade de reparos dispendiosos.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Esta modificação da caixa de cinco velocidades provou-se do melhor lado. Ao mesmo tempo, deve-se notar que ela tem problemas típicos que se manifestam em uma corrida de 150 mil quilômetros ou mais. Assim, por exemplo, se o corpo da válvula estiver danificado, solavancos e solavancos podem ser observados ao mudar de marcha. Recomenda-se que, ao primeiro sinal de avaria, contacte os centros de assistência, cujos especialistas eliminarão as avarias existentes. Quanto mais cedo você entrar em contato com a oficina de serviço, mais fácil será eliminar a avaria existente.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
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#16 Mensagem maikle01 » Qui, 22 de setembro de 2011 17:36
Eu sou o único que coletou todos os problemas nesta caixa!?
ou todo mundo está ocupado, o que escrever uma vez?
pessoal!
ajuda por favor!?
Eu também lidei com vibração.
ajustado incorretamente a folga sob a tampa, houve um extra de 0,4 mm.
aqui está o efeito.
com um intervalo mínimo, alguns esforços são sentidos, então eu acho que fazer mais ou não?
apareceu outro problema.
a máquina dirigiu muito bem por 30 km e. acordei!
olhou novamente hoje.
- Quando está frio, está tudo bem.
aquece e a pressão cai. para a frente de jeito nenhum, para trás um pouco.
até agora o teste de parada a frio está se mantendo perfeitamente!
abafado, esperou alguns minutos, começou - novamente o pedido.
mas depois de cem metros sobe.
De alguma forma, observei esse efeito com um filtro entupido.
o novo filtro morreu tão rapidamente?
#17 Mensagem Rav » Qui, 22 de setembro de 2011 18h17
#18 Mensagem Baberr » Qui, 22 de setembro de 2011 18h52
#19 Mensagem maikle01 » Qui, 22 de setembro de 2011 22:08
#20 Mensagem maikle01 » Sex 23 de setembro de 2011 19:15
olhou para os cérebros com um scanner
erro - válvula 2 pendurada na posição aberta.
apagado, dirigiu por uma hora, as situações se repetiram - o erro não saiu.
as válvulas são todas novas.
ele dirige em um carro quente, então ele para, a velocidade cresce livremente, não há nenhum movimento para frente, um pouco para trás.
Desliguei imediatamente e tudo voltou ao normal!
viajou um pouco, parou.
tente algo válvula velha.
#21 Mensagem maikle01 » Sáb 01 de outubro de 2011 16:51
Coloquei a velha válvula B, nenhuma mudança.
Uma válvula de alívio de pressão pode se comportar assim?
ainda havia um zumbido alto
korobas jogou fora, novamente vou revisar.
#22 Mensagem maikle01 » Sáb 01 de outubro de 2011 22:24
#23 Mensagem arsas » Dom 02 de outubro de 2011 1h26
#24 Mensagem maikle01 » Ter, 04 de outubro de 2011 10:39 am
sacudiu de novo.
tudo repousa sobre o bloco hidráulico.
a válvula de alívio de pressão também está nele.
descobriu que a Sonnax produz kits de reparação para 2 pistões no corpo da válvula
começou a observá-los.
não é à toa que eles os vendem - isso significa que eles se desgastam, um lugar problemático.
aqui estão eles:
foi apenas um pequeno arranhão 
mas este estava especificamente emperrado, mal puxado.
há arranhões nele, algum tipo de porcaria como ferrugem
e encaixou-o apenas na posição de alívio de pressão
Eu empurrei em ambas as direções, mas isso aparentemente não é viável.
Estou pensando se compro um kit de reparo ou todo o corpo da válvula
Ainda não negociei com kits de reparo.
Vale a pena?
Existem escritórios onde o corpo da válvula pode ser reparado?
em condições de fábrica.
Você está aqui » Land Rover. Operação e reparo. » Transmissão » Um pouco sobre a transmissão automática JF506E.
Ainda bem que tenho um mecânico
Editado (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 postagem. Há confusão.
Editado por Pavel 65 (19-11-2015 02:13:27)
Paulo. Os solenóides são removidos um a um durante a lavagem ou é necessário retirar a placa hidráulica para lavar os solenóides?
Editado (05-04-2015 18:04:36)
Onde está o parafuso de freio correto. E então Sergey mostra o dreno, e Alexei Yudin diz que o grande hexágono é um freio.
A excelente engenharia e alta confiabilidade permitiram que a transmissão automática JF506E (em alguns catálogos está sob o índice 09A) seja instalada não apenas em carros japoneses nativos, mas também nos britânicos e alemães. sua carreira caixa JF506E começou com Nissans de tração dianteira em 1993, depois começou a aparecer em Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy e Mondeo em volumes de 1,8 a 3 litros. Na maioria das vezes, essas caixas são semelhantes, com exceção de filtros de três tamanhos: o primeiro é colocado em Mazda, Ford e Jaguars, o segundo em VW Sharan, Rovery Freelander e o terceiro em Audiia todos os outros VWs.
Avarias típicas da transmissão automática JF506E (09A):
- Empurrões ou derrapagem observados - verifique os solenóides e a placa hidráulica. O projeto inicial do corpo da válvula é extremamente sensível à limpeza do óleo e às temperaturas elevadas, o que pode reduzir a vida útil da válvula. Mudanças bruscas indicam sérios problemas com o corpo da válvula, que em casos avançados requer uma substituição completa.
- Em um esforço para projetar uma caixa de câmbio de luxo, capturando também a classe econômica, os engenheiros deste "cinco passos" fizeram um descuido no design dos solenóides. Assim, o recurso do Solenóide EPC é extremamente pequeno para nossas condições de operação, e sua substituição responde por cerca de metade de todas as avarias desta transmissão automática. Os mestres recomendam substituir todo o conjunto de solenóides a cada 100-130 mil quilômetros.
- Falta de refrigeração ATF nos modelos Jaguar, VW e Rover. Os proprietários de carros Ford e Mazda são mais afortunados a esse respeito, pois nessas marcas as configurações do computador ATF e TCM são muito mais confiáveis.
- Os problemas típicos de hardware da transmissão automática JF506E (09A) são o desgaste da parede do pistão de alumínio do tambor e da ranhura dos anéis de teflon, o que pode causar a queima do pacote de embreagem.
Nos "antigos" o eixo oco do Hub Reversi pode ficar inutilizável.
Vídeo (clique para reproduzir). transmissão automática de 5 velocidades 09A
