Reparo faça você mesmo da transmissão automática m4ta

Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.

Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

• diagnóstico,
• desmontando a caixa
• desmontagem da caixa,
• jogo de peças de reposição,
• montagem (instalação),
• instalação do carro,
• diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.

Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.

É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.

Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.

A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.

Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

• sistema de controle eletrônico,
• partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.

Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.

No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.

O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:

• verifique o óleo
• verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
• determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
• marque a caixa no carro sem movimento,
• verifique a transmissão automática em movimento,
• verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

• sensores de entrada,
• unidade de controle eletrônico,
• dispositivos executivos do sistema de controle,
• violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.

Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:

1. Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
2. Falha do transformador. Isso inclui:
   • quebras de fio,
   • destruição mecânica das lâminas,
   • embreagem de ultrapassagem,
   • desgaste da embreagem de travamento principal,
   • despressurização da vedação do pistão.
   • Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.

Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

1. desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
2. desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
3. remova e mova a caixa de engrenagens;
4. avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:

1. Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
2. Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
3. Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
4. Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
5. Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
6. Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
7. Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
8. Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
9. Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
10. Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
11. Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é na ordem inversa.

Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente.O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:

• Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
• O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
• Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
• No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis ​​durante o reparo.

Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia

CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição

#1 Mensagem nikvt » Dom, 28 de março de 2010 16:40

#2 Mensagem apista » Dom, 28 de março de 2010 16:47

#3 Mensagem nikvt » Dom, 28 de março de 2010 18:06

#4 Mensagem nikvt » Qui, 01 de abril de 2010 16:14

#5 Mensagem Odessa » Qui, 01 de abril de 2010 16:31

#6 Mensagem nikvt » Qui, 01 de abril de 2010 16:33

#7 Mensagem Odessa » Qui, 01 de abril de 2010 16:37

#8 Mensagem nikvt » Qui, 01 de abril de 2010 16:40

#9 Mensagem Odessa » Qui, 01 de abril de 2010 16:50

#10 Mensagem nikvt » Qui 01 de abril de 2010 16:53

#11 Mensagem Odessa » Qui 01 de abril de 2010 17:07

#12 Mensagem mihailrr » Sáb 03 de abril de 2010 13h41

#13 Mensagem nikvt » Sáb 03 de abril de 2010 16:05

#14 Mensagem mihailrr » Sáb 03 de abril de 2010 18:27

#15 Mensagem nikvt » Sáb 03 de abril de 2010 23:11

Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e 12 convidados

A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas

A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas

O que pode ser feito com a caixa de transmissão.

Você pode trocar os rolamentos de suporte do eixo, para isso você precisa empurrar o anel de retenção e trabalhar cuidadosamente com cabeças de grandes diâmetros e um martelo.

Uma engrenagem ZX ociosa também é fixada lá. Há também um eixo auxiliar com uma engrenagem e uma embreagem de fricção reduzida. Usado quando o seletor está em “1” - você notará que somente nesta posição em primeira marcha há frenagem do motor.
Em geral, você pode desmontá-lo - basta apertar o eixo na caixa e mover a engrenagem, os rolamentos e a embreagem de fricção para o lado. A porca (há uma) não precisa ser desaparafusada.Enxágue tudo, substitua os retentores de óleo no eixo, desmonte e enxágue a embreagem de fricção, troque as borrachas e os discos nela. Eu fiz, já que o kit de reparo tinha discos de aço e elásticos para este eixo. Mas, em geral, você não pode tocar. Ao remontar, de acordo com o manual, uma nova tampa guia ATP deve ser instalada (embora a antiga não tenha nada).

Em caixas com controle de cabo, você pode trocar a pequena vedação do eixo deste mesmo cabo. Troque a vedação da junta homocinética interna direita.
Tudo, a cavidade principal da caixa foi aberta.

Remova a bucha da marcha à ré, o rolamento de agulha e a engrenagem 3X do eixo de saída. Desaperte o parafuso do garfo de mudança ZX, remova o garfo junto com o anel seletor. Agora puxe os dois eixos juntos.

Em seguida, o diferencial é removido como um conjunto.

Troque os retentores de óleo da junta homocinética interna esquerda, eixo de entrada na carcaça do conversor de torque.
Tenha cuidado ao remover as vedações! Não danifique o corpo, é de alumínio, facilmente amassado e arranhado. Arranhões ásperos podem ser esfregados com lixa nº 600 embebida em ATP por meia hora. Lubrifique as novas vedações com ATP. Eu usei um martelo durante a instalação - batendo suavemente na caixa de vedação em um círculo, o mais tedioso é conduzir os primeiros milímetros com toda a circunferência.
Há também uma vedação do eixo de controle (que transmite a mudança de modo do cabo seletor para a válvula manual da caixa). Este selo é fácil de mudar.

Remova o filtro (ele pode ser removido em princípio e imediatamente após a abertura da caixa
Parece supostamente limpo, mas assim que você começa a lavá-lo como sujeira, como de uma bota ...
Eu não vou comprar um novo, eu lavei completamente, e atrás das paredes também.
Acendeu uma lanterna de baixo para liberar

em geral, muitos recomendam trocá-lo, se fosse sujeira no lixo, eu certamente o teria feito!
Examinamos o eixo

eles não deveriam afetar o trabalho, mas de onde vem essa porcaria, eu olhei as fotos de quem consertou - os mesmos valentões... bem, eles não parecem os de fábrica!
Em seguida, vemos as vedações no eixo

E veja onde eles vão
continuação a seguir.

O que pode ser feito com a caixa de transmissão.

Você pode trocar os rolamentos de suporte do eixo, para isso você precisa empurrar o anel de retenção e trabalhar cuidadosamente com cabeças de grandes diâmetros e um martelo.

Uma engrenagem ZX ociosa também é fixada lá. Há também um eixo auxiliar com uma engrenagem e uma embreagem de fricção reduzida. Usado quando o seletor está em “1” - você notará que somente nesta posição em primeira marcha há frenagem do motor.
Em geral, você pode desmontá-lo - basta apertar o eixo na caixa e mover a engrenagem, os rolamentos e a embreagem de fricção para o lado. A porca (há uma) não precisa ser desaparafusada. Enxágue tudo, substitua os retentores de óleo no eixo, desmonte e enxágue a embreagem de fricção, troque as borrachas e os discos nela. Eu fiz, já que o kit de reparo tinha discos de aço e elásticos para este eixo. Mas, em geral, você não pode tocar. Ao remontar, de acordo com o manual, uma nova tampa guia ATP deve ser instalada (embora a antiga não tenha nada).

Em caixas com controle de cabo, você pode trocar a pequena vedação do eixo deste mesmo cabo. Troque a vedação da junta homocinética interna direita.
Tudo, a cavidade principal da caixa foi aberta.

Atenção! Uma rede de serviços de automóveis a preços favoráveis. Verificação do alinhamento das rodas GRATUITAMENTE! Sem filas! Conserto no mesmo dia!

Baixar/Imprimir Tema
Baixe o tema em vários formatos ou veja a versão para impressão do tema.

Uma caixa de câmbio automática é a parte mais cara de um carro para consertar, por isso, quando aparecem os primeiros sinais de um problema, é necessário eliminar imediatamente o defeito. Se isso não for feito a tempo, no futuro pode se transformar em problemas mais sérios. E se você entrar em contato com um serviço especializado, os reparos podem ser muito caros. Os motoristas, tendo estudado o mercado de peças de reposição, chegaram a uma conclusão - que o reparo do tipo faça você mesmo é uma boa ideia, pois será possível economizar muito.

Preparamos este artigo especificamente para quem nunca encontrou problemas na caixa de câmbio e também se planeja repará-la por conta própria.Contaremos a você em detalhes usando um exemplo de como a transmissão automática srv rd1 é reparada com nossas próprias mãos. Também compartilharemos com você conhecimentos interessantes, no futuro eles ajudarão você a prolongar a vida útil do seu carro.

No século 21, absolutamente todos os carros que circulam nas estradas são segurados; em caso de mau funcionamento, a maioria dos custos pode ser coberta. Mas o seguro também estabelece as condições de que os reparos e manutenções só podem ser realizados em oficinas especializadas. Caso contrário, se de repente o reparo for realizado em outros locais ou de forma independente, todas as garantias serão perdidas.

E se você ainda decidir fazer o reparo sozinho, deve estar ciente de que, se desmontar qualquer peça da máquina, ninguém pagará pelos danos causados ​​a ela.

É expressamente proibido movimentar o carro com reboque, principalmente se houver excesso de óleo na caixa. Não se esqueça de trocar o óleo do carro - é recomendável fazer isso a cada 20 mil quilômetros. Isso, é claro, é um indicador individual e depende de muitos outros fatores, mas você definitivamente precisa alterá-lo com mais frequência do que uma vez por ano. Muito óleo na caixa também não é bom, porque começará a espumar e não removerá mal o calor da transmissão. Portanto, é aconselhável verificar o óleo sempre quando você for fazer uma viagem longa.

Todo o processo decorre de acordo com o seguinte plano:

Retirando a caixa do estojo.

Novo conjunto de peças de reposição.

A estrutura de todos os AKKPs é a mesma e, portanto, não haverá dificuldades. As diferenças estão apenas no dispositivo de controle da transmissão, que pode ser eletrônico ou hidráulico. E assim o processo de reparo terá pequenas diferenças.

A maioria de todos os problemas de transmissão são devido à operação inadequada do veículo. Agora vamos compartilhar com você os principais fatores que levam à interrupção de toda a transmissão:

Nível de óleo insuficiente ou excessivo, por causa disso, as engrenagens se desgastam rapidamente e podem ocorrer solavancos e quebras ao trocar;

Reboque, já falamos sobre isso, e você precisa lembrar que não deve rebocar um carro;

Frenagens e acelerações bruscas também levam ao rápido desgaste das peças;

O botão de mudança de marcha está travado - saiba mais sobre como a transmissão automática está sendo reparada

É desejável detectar defeitos na caixa de câmbio nos primeiros estágios, para que você não precise resolver completamente a caixa de câmbio e desperdiçar muito. Há muitos sinais de problemas na caixa, mas informaremos os mais comuns:

Sons característicos ao mudar de marcha, um cheiro estranho também pode estar presente;

Se a transmissão não engatar, isso é sinal de um problema sério, e reparos de emergência precisarão ser feitos;

Você deve sempre verificar a superfície sob o carro, não deve haver manchas. Se eles forem encontrados, isso indica um vazamento e esse problema precisará ser resolvido.

O reparo deste carro pode ser feito por especialistas e com suas próprias mãos. Como em todos os carros, para desmontar a caixa, ela deve ser removida. Para fazer isso, desconecte o chassi auxiliar, desmonte os estabilizadores inferiores. O processo de reparo consiste em desmontar a caixa, identificar problemas e corrigi-los, e então fazer todo esse trabalho na ordem inversa. Não se esqueça de verificar o funcionamento do conversor de torque e a integridade de seu dispositivo. Porque as peças podem se desgastar lá fora, e isso não é bom.

Em seguida, você deve verificar a condição dos departamentos de fricção, eles podem falhar com muita frequência, principalmente devido a frenagens repentinas. Depois de todos os pontos feitos, você precisa montar a caixa de volta no carro.Primeiro, todos os acessórios e, em seguida, o conversor de torque e, no final, conserte a caixa de transferência. Deve-se notar que esse trabalho sem falhas requer pelo menos um conhecimento mínimo na estrutura do carro. Você pode reparar um carro Honda CR-V com suas próprias mãos, mas ainda existem casos que você precisa recorrer a profissionais em uma estação de serviço.

A caixa é um mecanismo muito complexo que deve ser cuidado, caso contrário, pode levar a consequências negativas. Se você cuidar do carro corretamente, o reparo da caixa pode não ser necessário mesmo após 250 mil quilômetros. Portanto, tente dirigir corretamente e não estupre seu carro. Um exemplo de boa manutenção são os carros japoneses dos anos 80. Alguns deles já percorreram cerca de um milhão de mil quilômetros. Não se esqueça do seu carro, e ele o servirá por muitos anos sem grandes reparos.

Esperamos que nosso artigo tenha sido útil para você e que você tenha conseguido descobrir como reparar adequadamente a transmissão automática Honda SRV RD-1 com suas próprias mãos. Você não deve esperar o pior sinal do seu carro para não precisar trocá-lo. Preste atenção mesmo aos pequenos sinais e, em seguida, o carro agradecerá por uma longa vida útil. Desejamos-lhe sucesso!

todas as caixas de 4 velocidades têm um design relacionado - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

ELEMENTO MRVA/MCVA BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/A6VA/AOYA/BOYA/MPOA/MPXA/MPWA

As transmissões automáticas HONDA se destacam de outros fabricantes de transmissões automáticas.

As caixas de câmbio Honda são fundamentalmente diferentes do resto do mundo, em particular, porque não usam engrenagens planetárias. Eles são muito mais simples construtivamente, mais massivos e, como resultado, muito mais confiáveis. Eles entram em reparos quase como caixas de câmbio manuais - raramente e com quilometragem muito alta. Mas os automáticos da Honda, como o resto do mundo, ainda têm “pontos fracos” de controle eletrônico de mudança: discos de fricção, solenóides - válvulas eletromecânicas e um corpo de válvula.

A Honda deu nomes às suas inúmeras modificações ao acaso, usando letras (MDLA) todas seguidas, como nos números de matrícula dos carros. Juntamente com as letras, os números começaram a ser usados ​​(como o best-seller - M4TA). O único padrão útil rastreável é que, para carros com tração nas quatro rodas e tração dianteira, a modificação geralmente tem as mesmas letras diferentes # 3: MDMA (tração nas quatro rodas) e MDeuA (frente). Além disso, às vezes essas substituições de letras são observadas em máquinas automáticas para um modelo de carro, mas produzidas em fábricas diferentes (por exemplo, na popular caixa 98 Accord: montagem americana - BAXA, japonesa - MAXA)

Em quais carros Honda estão instalados esses 4 morteiros mais populares - veja a tabela à esquerda. Encontramos esta classe de máquinas 4AT com mais frequência em: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element e em Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

A família mais popular de transmissões de 4 velocidades e 3 eixos são M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) com um motor de 2 a 2,4 litros de 1997-2001. As máquinas Honda distinguem-se pela sua fiabilidade e despretensão. Por isso, alguns proprietários esquecem de monitorar a qualidade do óleo e trocá-lo na hora junto com o filtro. Isso leva à contaminação das válvulas e solenóides do corpo da válvula, falta de óleo e desgaste acelerado dos anéis de vedação, embreagens de fricção e buchas. A quilometragem normal antes da primeira revisão é considerada de 300-400 tkm.

Pegue kits de reparo

Nas máquinas não matáveis ​​da Honda, o primeiro geralmente requer reparo (substituição de consumíveis) é o conversor de torque - 380001.

Uma revisão típica com uma antepara começa na velhice com uma troca de óleo e um filtro de metal com malha de metal - filtro M4TA 96-98. - Nº 380010.

Com a alteração do corpo da válvula, o suporte do filtro foi alterado para modificações posteriores de 99-2001 (Civic/CRV) - 380010AB.

Para máquinas antigas, os mestres instalam um filtro fino magnético externo - 100019,

O filtro fino externo principal ajuda a manter o óleo transparente e afasta o desgaste das unidades de fricção.Isso é recomendado para todas as máquinas de venda automática que possuem um filtro padrão com malha metálica. Filtro externo - 100019 em máquinas antigas vale a pena conferir para trocar todo ano ou a cada 10 tkm. Mais detalhes - aqui .

Desde 2002, com o uso de óleos sintéticos para suas caixas, a Honda mudou para filtros plásticos com membrana de feltro (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Para a revisão desta família de caixas de filtro, muitas vezes é pedido um Kit Completo de Juntas e Vedação de Óleo com Embreagens e Discos de Aço - Masterkit, montado aqui - 380007.

Todos os kits de reparo de juntas e vedações de óleo para transmissões automáticas Honda de 4 velocidades são montados aqui - 380002.

– Kit de reparo para juntas e vedações para M4TAMDMA (tração integral) e MDLA (frente) 1997-2001 - Nº 380002A. (S4XA/M4TA/MDMA/S4TA/MDLA/SKWA) - o mais popular em revisão CR-V.

Uma caixa relacionada para esta família também foi instalada em Acura Integra nos mesmos anos S4XA (96-99) e SKWA (2000-02). O kit inclui todas as juntas e vedações necessárias e obrigatórias para a antepara.

- Máquinas são menos comuns em reparos CR-V a mesma série de produção de 2002-04 - MRVA para tração integral e MCVA - para tração dianteira.

- Kit de reparo para juntas e vedações - Nº 380002C. (MRMA/MCVA/MRVA/MKZA/MKYA/GPPA/GPLA/MZJA/MZHA/BZJA/BCLA/MCLA/BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/MCTA/MRCA/BZHA). Mais frequentemente, eles pedem Overol da Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Este kit também é adequado para máquinas automáticas Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) que foram produzidas antes de 2006.

– Para Honda Civic Junta e kit de reparação do retentor – Nº 380002B.

É compatível com todas as versões de 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) e 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Kit de reparo separado para juntas e vedações para 4AT Accord e Acura 2.3 CL – # 380002D . (adequado para fuzis de assalto 98-02 Accord, tanto de montagem americana - BAXA quanto japonês - MAXA. Também usado para fuzis de assalto Acura B6VA (98-99) e Prelude M6HA relacionados a anteparas de 1997-2001).

Para versões anteriores de máquinas automáticas até 97 anos (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) e Acura 2.2CL (A6VA) Kit de reparação de juntas e vedantes - # 380002E .

O kit de reparo para juntas e vedações Nº 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) é completo para caixas potentes de Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Também se encaixa Accord V6 (B7XA 98-02) e Odyssey 99-2001 com caixas B7YAB7TA.

Overols mais raros para o restante dos automáticos Honda / Acura de 4 velocidades, veja o número (veja o nome da transmissão automática na descrição do kit) - 380002.

Seleção de atrito

A cada revisão, os atritos da embreagem são alterados com um conjunto de 380003 ou individualmente - 380100 e discos de aço com o conjunto completo - 380004.

O mais completo kit de reparo de embreagem e disco de aço com kit de juntas - Masterkit № 380007 .

As embreagens Honda são unificadas ao mesmo tempo (2-3 tipos populares são usados ​​na maioria dos pacotes de embreagem e na maioria das máquinas - na direita) e muito individual (um grande número de modificações de transmissão automática em pequenos lotes com algumas embreagens próprias e diferentes).

Portanto, todos os números de embreagem são coletados em um número (380100 - pressione o número no fundo laranja para encontrar sua embreagem) e são selecionados de acordo com três parâmetros: diâmetro (externo), espessura e número de dentes.

As embreagens Honda vivem por muito tempo, mas depois de trabalhar um enorme recurso para embreagens de fricção (mais de 300 tkm) ou saturadas com óleo queimado, o fabricante recomenda substituí-las por todo o conjunto, mesmo que, ao exame externo, os revestimentos antigos não pareça completamente desgastado. Eles absorveram óleo queimado e reduziram significativamente suas características de adesão e transferência de calor, o que leva a choques desconfortáveis ​​ao trocar e cargas dinâmicas desnecessárias em componentes desgastados da caixa de engrenagens. O desgaste da embreagem geralmente é causado pela falta de óleo, por isso é recomendável que Hondas de todas as idades monitorem o nível e a qualidade do óleo.

Embreagem básica Honda # 380100BD - características: [38Tx1.9x116x81.8] onde descrição significa:

1.9 mm - espessura,

116 milímetros externo diâmetro embreagem, e

81.8 milímetros interior diâmetro de retorno aço disco.

Substitua os solenóides do eletrorregulador de comutação desgastados: - Nº 380423A (pressão da linha)

Solenóide de trava de embreagem 380425B e também popular em substituição:

– Solenóide de travamento da embreagem nº 380425D .

Os solenóides têm em seu projeto um elemento de placa hidráulica anodizado substituível, que está principalmente sujeito ao desgaste. Mudanças após corridas de 200 tkm.Trabalhar com óleo sujo e superaquecido reduz significativamente seu recurso.

– Vale a pena verificar o estado dos rolamentos de reposição mais populares destacados no Catálogo ( deixou ) em laranja.

– Trocar os reguladores do corpo da válvula desenvolvidos ( 380924 ).

Para identificar as peças de reposição necessárias para reparo - use a página correspondente da loja online (M4TA - por exemplo) seção "Kits de reparo". Para um pedido exato, você precisará do código VIN do carro.

O preço atual e a disponibilidade podem ser encontrados clicando no número da peça.

Olá! Decidi mudar a transmissão automática, tenho volante à direita em 1997, liguei para Vladivostok para pedir, eles me disseram que provavelmente tenho um cabo S4TA. Mas apenas no caso, eu rastejei sob o filtro de ar, há uma marcação na caixa M4TA-3015384. Liguei novamente para Vladivostok e eles me disseram que eu tenho uma caixa eletrônica e custará 3 vezes mais e eles não têm, apenas os de cabo S4TA. Liguei para a Omsk para análise, eles me disseram que o M4TA também é operado por cabo e que é possível substituir o M4TA por S4TA, mas se ambos forem operados por cabo e nos números de ambas as transmissões automáticas, o primeiro dígito será o mesmo , supostamente indica o acionamento de algum tipo de válvula: 1-cabo, 3-eletrônica. Como ainda se pode distinguir um cabo M4TA de um eletrônico e um cabo M4TA pode ser substituído por um cabo S4TA?

M4TA. Esta caixa tem um SDMA “gêmeo”, mas foi instalado em carros do mercado americano. O M4TA foi instalado em carros até e incluindo o ano de modelo 98, depois o MDMA foi instalado. Existem máquinas nas quais o MDMA foi instalado em vez do M4TA. É verdade que o modo D3 deixará de existir como resultado dessa substituição, mas funciona sem problemas. Então, sobre a incompatibilidade do M4TA - esta é uma rotina completa. É mais fácil encontrar o cabo S4TA mencionado acima.

Se você tiver inicialmente um eletrônico, essa pergunta não é relevante.

Em geral, em vez de S4TA, você pode instalar M4TA, MDTA sem problemas, mas vice-versa!

Obrigado pelos comentários. Diga-me da mesma forma, como distinguir um cabo M4TA de um eletrônico? Onde olhar? se possível com um link para a foto. caso contrário, os vendedores me perguntam que tipo de M4TA eu tenho, mas não sei estupidamente.

e é possivel substituir o cabo M4TA pelo cabo S4TA

As letras são seguidas por um número, por exemplo M4TA-1. , ou M4TA-3. . É o mesmo com S4TA. Assim, esta figura indica o acionamento da válvula: 1-cabo, 3-eletrônico.

Se você olhar para a máquina montada no motor, na frente, sob a montagem do travesseiro inferior esquerdo, deve haver um cabo ou um conector.

Tom079: e é possivel substituir o cabo M4TA por um cabo S4TA#

Messier: Tom079: e é possivel substituir o cabo M4TA pelo cabo S4TA##
Messier: Lata. #

Eu não sei . Se o carro for 4WD, definitivamente NÃO. Se 2WD - então, em princípio, é possível. Mas pode haver surpresas com o momento da troca de marchas. Ou “kick” será um pouco ou “catch up”. Da experiência pessoal.

Em geral, acontece que ainda tenho uma caixa eletrônica, primeiramente o número M4TA-3015384 e em segundo lugar, há um cabo no acelerador e não dois. Pichal.

Existem S4TAs eletrônicos que se adequam a mim? Ou é necessário procurar o mesmo M4TA ou SDMA?

para Tom079: E qual é o problema? Não há possibilidade de adquirir o M4TA eletrônico?

para vladm: Em Vladik, eles encontraram 1 caixa por 27 rublos em mais dois lugares, Krasnoyarsk e Omsk, eles os chamaram em geral, não há caixas eletrônicas. Em Omsk custou 35 rublos. E para o cabo S4TA eles pediram apenas 12, a diferença é perceptível.

O suficiente ? Acho que não adianta fazer truques - você precisa pegar o seu próprio e colocá-lo. Especialmente porque você tem 4WD!

para vladm: Dê-me alguns contatos.

para Tom079: Chelyabinsk

Caixa M4TA (sem cabo, os chamados eletrônicos) mudanças para S4TA (com cabo) testadas em CR-V 1998, B20B, M4TA-3, fornecerei um relatório escrito em um futuro próximo.

Se possível, faça uma reportagem com foto, adicione o tópico B FAQ.

Andrez82: Caixa M4TA (sem cabo, chamada eletrônica) muda para S4TA (com cabo) testada em CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Em breve fornecerei um relatório por escrito.

Tudo estava como de costume, dirigi até a garagem sem problemas, deixei-a na frente da garagem por duas horas, depois liguei a D4 e o carro desceu a ladeira como se estivesse em ponto morto.

A busca pelo fuzil de assalto M4TA-3 na desmontagem automática de Irkutsk não deu resultado, então decidiu-se tentar instalar o S4TA-1. Esta caixa foi comprada por 10.000 rublos. Também foi encontrado um suporte para prender o cabo da transmissão automática e uma alavanca do acelerador de duas nervuras.

Infelizmente não tirei foto da troca.

Não vou descrever o desmantelamento da transmissão automática existente, tudo é simples lá.

Ao instalar uma nova transmissão automática, o retentor de óleo do virabrequim, o retentor de óleo do conversor de torque e dois retentores de óleo do eixo de transmissão foram substituídos ao longo do caminho.

Após instalar a nova caixa, conectamos todos os conectores elétricos, exceto o conector do solenóide linear, pois. no S4TA-1 não existe e o conector do eixo principal não alcança o sensor, pois este sensor está localizado não próximo ao solenóide linear, mas ao lado do solenóide do contra-eixo. Para não estragar os fios, os conectores correspondentes foram encontrados durante a desmontagem e foi feito um cabo de extensão. Para que não houvesse código de erro para o solenóide linear, ele foi retirado da caixa antiga, envolto em polietileno, fixado em local conveniente (para que não ficasse pendurado no fio) e o conector foi simplesmente conectado a ele.

Existem dois orifícios rosqueados vazios no corpo do acelerador, um suporte de cabo de transmissão automática é conectado a eles e a capa do cabo de transmissão automática é fixada de acordo, a alavanca do acelerador muda para um fio duplo ao qual o cabo de gás e o cabo de transmissão automática se agarram.

É possível que depois de ligar a ignição, D4 pisque (erro do solenóide linear), então é necessário apagar a memória de erros.

A unidade de controle nativa ficou com a caixa substituta. Embora houvesse conversas de que é necessário instalar uma unidade de controle da transmissão automática S4TA.

Você também terá que ajustar um pouco o cabo da transmissão automática.

O trabalho foi realizado apenas em uma garagem simples.