Reparação mitsubishi faça você mesmo

Em detalhes: reparo de transmissão automática Mitsubishi faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Troca de óleo no variador Mitsubishi ACX CVT - Duração: 7 Mitsubishi V4A51 parte de reparo da transmissão automática 2 - Duração: 6 Como você mata a transmissão automática, com suas próprias mãos - Duração: AkerMehanik 1 visualização.

reparação de transmissão automática f4a mitsubishi ch1. Conversão do Opel Vivaro faça você mesmo. Acabamento da tampa do porta-malas Skoda Octavia tour.

Partida e compressão do motor 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). reparação de transmissão automática f4a mitsubishi ch1. Repare o hidroblog RVR Mitsubishi (galand).

Ah sim, todos esses mestres não gostam de ler nada - é muita dívida e bukaf e ler o manual quando não há nada para ler ou tudo já está quebrado .... Quanto ao fato de que eles não trazem nenhuma garantia para o seu trabalho, eu estava pessoalmente convencido. E o endereço, você não vai me dizer onde a caixa foi consertada, senão eu já quebrei a cabeça para quem entrar em contato para consertar o conversor de torque. E sobre gemidos lamentosos, você filtra!

Por favor faça o login ou registre-se. Não recebeu seu e-mail de ativação? Transmissão automática com overdrive ligado - escorrega. Biysk Altai Meu carro: O carro começa a se mover e então a velocidade cai. Shariot Grandis - motor: Faça um autodiagnóstico e ficará claro lá. Quais marchas na transmissão automática funcionam?

Em geral, é muito semelhante à fita de freio. Nikolai, 45 anos Localização: Sim, está tudo bem com ele desligado. Então, todos a mesma remoção e reparação? Mau funcionamento do sistema de travamento do conversor de torque - Sistema de pressão de travamento do conversor de torque - Válvula solenoide de travamento do conversor de torque - Mau funcionamento da ECU da transmissão Por onde começo? Esqueça o bloco donut, e você pode andar sem ele, o ecu também funciona, sem ele haveria apenas a 3ª marcha.

Vídeo (clique para reproduzir).

Resetei os erros, dirigi um pouco sem ligar o OD, ocorreu um erro 54 O conector dos sensores ou os próprios sensores de velocidade, onde posso vê-los e como verificar?

Deslizamento do fio da embreagem extrema quem sabe qual kit de reparo e onde encomendar? Deslizamento do freio para baixo. Sim, eles funcionam normalmente, vou olhar a fiação, abrir o computador. Eu só acho que se 4 já está escorregando de qualquer maneira, você não pode ficar sem um substituto. Sim, o filtro precisa ser trocado.

Não é original

Adicionado após 30 minutos
Comprei um retentor de óleo traseiro do virabrequim e troquei, dois botijões de 4 litros cada. Automático-Getriebeol ATF Tipo J2/S Fluido, Selante Adesivo para Montagem de Transmissão Automática Silicone Permatex Preto

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E sim, pelo menos uma pessoa real postou uma foto e fez um ótimo trabalho 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respeito e respeito

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As peças de reposição chegaram e comecei a montar a transmissão automática. Realizou a quartzização da garagem para esterilidade, vestiu um jaleco branco, luvas cirúrgicas de látex

e começou a montar. Substituiu todas as juntas, vedações, fricção e discos de aço. Após 3 horas, a transmissão automática estava montada e pronta para instalação. Resta instalar no carro e realizar testes no mar. Espero que mais 100.000 km. correrá.

Finalmente consegui montar a máquina e escrever um post. Não sai muito difícil. O principal é chegar ao parafuso que está ao lado do folheto. Localizado na própria ópera! Para levar a caixa de transferência para o lado, você precisa pegar o eixo que conecta a caixa à caixa de transferência! Gancho de cabelo em 8 e o princípio de um martelo reverso. Eu montei o dispositivo a partir de meios improvisados. O filtro interno entupiu no lixo! Aliás, veja a foto!
Acho que está tudo claro!

Mitsubishi Endeavor 2004, motor a gasolina 3,8 l., 218 l. p., AWD drive, Automático — reparo DIY

Oleg, na primeira foto me pareceu, ou é necessário trocar o retentor direito da unidade (o lado do retentor foi comido)?

comentários à foto 2,3,4:
na foto há 2 dispositivos para puxar o eixo intermediário do lado esquerdo da transmissão automática (sai facilmente);
na foto 3 você pode ver que o pino passou pelo furo da junta homocinética na roda e até onde o eixo sai do câmbio automático;
na foto 4 o próprio eixo, as estrias em suas extremidades são diferentes, onde há apenas ranhuras na transmissão automática, onde a transmissão automática é equipada com uma superfície lisa (na instalação, ela é colocada manualmente)

Sim, parece normal))) talvez uma foto assim!

preste atenção, deveria ter, por assim dizer, uma saia feita de elástico em todas as circunferências, a foto parece mostrar que apenas um pedaço de cerca de 2,5 cm permaneceu dessa saia para a direita no centro

Bem, o que é)))) tudo bem, são as pequenas coisas! Os custos omentum podem 3-5$. Vamos mudar!

Oleg, na primeira foto me pareceu, ou é necessário trocar o retentor direito da unidade (o lado do retentor foi comido)?

Sentou-se no lugar à mão.

Sim, esqueci, o reparo está disponível apenas com os manuais desta caixa, há muitas coisas úteis

Parabéns pela sua reforma!

Agradeci muitas vezes em meu coração. Posso repetir aqui.
Muito obrigado!

ATENÇÃO! Este texto não contém nenhuma informação importante sobre o reparo da transmissão automática, não há diagramas, dicas sobre o que fazer e como fazê-lo. Muito texto razoável, quase sem detalhes. Você não encontrará nada particularmente útil aqui. Este é apenas o raciocínio do autor sobre o tema da viabilidade de reparar transmissões automáticas com as próprias mãos e sua opinião sobre a abordagem desse assunto.

CONSIDERADO EM F4A232 MITSUBISHI. Com outras caixas, a situação pode ser completamente diferente.
Assim.
Depois de instalar uma transmissão automática contratada, em vez de uma quebrada, a caixa anterior permanece à mão. Naturalmente morto.
TODAS AS OPÇÕES IMPLICAM QUE VOCÊ TEM UMA CAIXA DE TRABALHO NO SEU CARRO E QUE HÁ UMA SEGUNDA CAIXA QUE NÃO FUNCIONA, CONDIÇÃO, DISPONIBILIDADE, CUJA AUSÊNCIA NÃO É CRÍTICA PARA VOCÊ.

Como sempre, existem várias opções:
1. Não faça nada. Há um lugar onde colocá-lo na garagem, deixe-o enferrujar por si mesmo. Talvez mais tarde algum dia, por algum motivo, seja útil.

2. Jogue fora, entregue para sucata. Bem, tudo está claro aqui. Fora da vista e fora da mente, por assim dizer, talvez até 500 rublos sejam dados.

3.Sdat para análise. Aqui, que sorte, talvez alguém precise (dizem que é bastante escasso), ou talvez ninguém o pegue. E se eles aceitarem, provavelmente pelo preço da sucata.

4. Desmonte em peças sobressalentes para a caixa instalada. A opção não é ruim, você pode economizar dinheiro no futuro se a quebra não for idêntica em ambos, eles serão intercambiáveis e alguém pegará a antepara de duas caixas de uma só vez para montar uma delas ... improvável que você receba uma garantia para esses reparos, mas eles definitivamente aceitarão o dinheiro. E provavelmente a mesma quantidade que com o reparo usual de uma transmissão automática

5. Entregue a transmissão automática morta para restauração/reparo ao serviço. Já faz sentido. Se não for por um, mas. O custo do reparo é

10.000 rublos ou mais para mão de obra, sem incluir peças de reposição. E essas mesmas peças de reposição podem acumular de 5 a 25 mil. Com um preço médio de um contrato de transmissão automática desse modelo de 20 mil rublos, a opção pode ser considerada não lucrativa.
Uma palavra separada sobre a garantia. O período de garantia será calculado a partir do momento em que a caixa for entregue a você.
E isso significa que, no provável momento da quebra da transmissão automática que você instalou, a garantia da restaurada provavelmente terminará e você poderá ficar com duas caixas não funcionando e o dobro do custo de repará-las, ou mesmo você terá que comprar um terceiro.Se a garantia for calculada a partir do momento da instalação da transmissão automática (garantia de quilometragem), então a garantia é dada apenas quando instalada ao serviço da empresa que a reparou. Se você instalar de outra pessoa, perderá sua garantia. Então você deve colocar imediatamente a caixa reparada. Ao mesmo tempo pagando ao serviço também pela instalação. … Eles não vão armazená-lo para você “sob demanda” em casa e, mesmo que o façam, após um ano os termos da garantia se tornam inválidos. Se você levar para deitar com você, até que o instalado quebre, você perde a garantia. (Quem sabe o que você fez com ela enquanto ela estava deitada com você!)

6.Reparo de transmissão automática de "artesãos". Por artesãos, quero dizer pau para toda obra local, niveladores, mecânicos de garagens, que por 2 rublos “o levarão a tudo melhor do que em um serviço”. Não nego que este seja realmente o caso. Mas você precisa conhecer os lugares e as pessoas. E de vez em quando não precisa. Em geral, igual à opção 5, apenas o preço é menor, não havendo garantia em hipótese alguma.

7. Repare você mesmo a transmissão automática. A opção mais hardcore e interessante, na minha opinião. Claro, isso implica muitas condições, a primeira e mais importante delas é o desejo de fazê-lo. Haverá um desejo - haverá oportunidades, acho que sim. Obviamente, não há garantia de sucesso desse negócio, especialmente se você não tiver se envolvido em reparos de transmissão automática antes. Mas os custos são mínimos (não levaremos em conta que seu dinheiro ou tempo é mais valioso para você). Novamente, se o reparo não deu certo, você sempre pode usar as opções de 1 a 4 e, se nada foi quebrado / perdido, então 5.6.
Na verdade, você só gasta dinheiro em peças de reposição se tiver:
Tempo livre.
Local para reformas.
Cérebro.
Braços.
Ferramentas
Também requer pensamento analítico e lógico, permitindo que você use adequadamente o tempo, o lugar, o cérebro, as mãos e as ferramentas :-).

As condições estão reunidas e estou pensando em fazer isso quando conseguir uma caixa de trabalho, e a morta for retirada do carro. E se alguém estiver interessado na oportunidade de consertar a transmissão automática, é aqui que vou começar:

1. A primeira coisa a fazer é entender como funciona a transmissão automática. Existe um mito de que a transmissão automática é supostamente uma gravitsapa, na qual apenas os alienígenas em serviço e os japoneses na fábrica a entendem, e apenas porque estudam para ela a vida toda. Acho que não. Sim, é mais complicado em design do que uma transmissão manual, mas isso é mais provável porque é organizado de maneira diferente e não por causa de algumas tecnologias espaciais secretas. Não os deuses queimam as panelas.
Para os interessados, aqui está um link para uma revisão em vídeo informativa sobre o dispositivo de uma transmissão automática de 3 velocidades da Toyota.

2. Encontre o máximo de informações possível sobre uma transmissão automática específica (no meu caso, F4A232). Para minha caixa, encontrei um livro maravilhoso, chamado “Manual de reparo de transmissão automática Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 para veículos com tração dianteira”. Eu tenho um em formato eletrônico em russo e inglês.3.Encontre um fornecedor de peças de reposição. Existem muitas opções aqui, a mais fiel e econômica, me parece, é diagnosticar um mau funcionamento, verificar com o diagrama e selecionar o número da peça / peça de reposição desejada no catálogo existencial. Bem, tendo coletado os artigos em um monte, já colete seu kit de reparo para a caixa. E peça onde for mais conveniente e barato para você. Caso contrário, você corre o risco de comprar peças de reposição que não combinam com você ou não precisam, o que significa que você desperdiçará seu dinheiro.4. Ter a oportunidade de consultar. Em um negócio desconhecido, sempre surgem situações em que você não sabe o que fazer e como. Aqui você não pode prescindir da ajuda de pessoas experientes. Idealmente, não seria ruim ter um reparador de transmissão automática familiar, mas eu não tenho um. Vou usar a internet e suas muitas comunidades de carros. Também tenho conhecidos como torneiros, niveladores, vigilantes e todos os tipos de especialistas não essenciais em carros.5. Você precisa começar a fazer alguma coisa. É muito importante.E por fim, um conjunto de links, simples assim, para “inspiração”:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - um site muito útil para quem decide reparar transmissões automáticas com as próprias mãos, diagramas, manuais etc.
reparo de transmissão automática Nissan Primera P10 1991 em uma garagem
— Revisão da transmissão automática Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Reparo de transmissão automática faça você mesmo. (Audi A6 com caixa 01N)Bem, algo assim. Havia muito texto. Se você leu, obrigado. Aguardo seus comentários e conselhos. Se você não leu, obrigado de qualquer maneira por passar por aqui.Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

diagnóstico,

desmontando a caixa

desmontagem da caixa,

jogo de peças de reposição,

montagem (instalação),

instalação do carro,

diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

sistema de controle eletrônico,

partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas.Determine qual é o problema na estação de serviço e cuide do reparo você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo em diagnósticos. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.Esquema geral dos procedimentos de diagnóstico:

verifique o óleo,

verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação e cabos,

determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle de transmissão e motor (CU),

marque a caixa em um carro sem movimento,

verifique a transmissão automática em movimento,

verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas eletrônicos, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

sensores de entrada,

unidade de controle eletrônico,

dispositivos executivos do sistema de controle,

violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se alguns parâmetros estiverem fora de ordem, ele grava o código desse problema (DTC) na memória. Você pode descriptografar esses números usando um scanner especial.Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são convencionalmente divididos em três subgrupos:

Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.

Transformador com defeito. Isso inclui:

quebras nas estrias dos fios,
destruição mecânica das lâminas,
embreagem de ultrapassagem,
desgaste da embreagem de bloqueio principal,
despressurização do retentor de óleo do pistão.
Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode prescindir da desmontagem, prosseguimos para esta etapa do reparo da transmissão automática.Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar este procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Não será supérfluo convidar vários caras fisicamente fortes para ajudá-lo a mover a caixa removida. Seu peso está além da força de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;

desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;

remova e mova a caixa de engrenagens;

avaliar a escala da avaria e começar a reparar.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não precisa ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no local onde os tubos de abastecimento de óleo estão conectados ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito, tendo em mãos manual proprietário e um diagrama impresso da caixa de velocidades. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que atendem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Em seguida, procedemos ao reparo. Por esta:

Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
Remova o bloco inibidor e o reservatório. Limpamos a sujeira interna. Parece aparas magnéticas de metal.
Removemos a fiação do anel do plugue e os empurramos para dentro do plugue.
Remova o corpo da válvula, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos o corpo da válvula.
Verificamos o desgaste das embreagens, engrenagens e engrenagens planetárias. Vamos substituí-lo se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu prazo. Usamos o manual para não trocar peças.
Retiramos as válvulas e molas. Lavamos as válvulas. Sua aderência pode ser o motivo da operação incorreta da transmissão automática. Substitua as molas do acumulador se estiverem quebradas.
Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
Substituímos anéis e parafusos de fricção.
Verificamos o conjunto de mudança de marcha e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é feita de cabeça para baixo.

Existem alguns pontos que é aconselhável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, um problema de transmissão está relacionado ao filtro. Não será possível alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar completamente o corpo da válvula. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Uma rolha especial não permite removê-la sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Montando o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não apertar demais aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Durante esses trabalhos, as seguintes recomendações devem ser observadas:

Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, o diafragma é verificado quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de transmissão é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. Você precisa obter uma conexão segura e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Os cárteres devem encostar completamente.
Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, é verificada a ausência de lacunas ao longo de todo o plano. Depois de conectar todas as rodovias, a correção das conexões é verificada.
No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter - deve haver dois deles. Se pelo menos um estiver faltando, a transmissão automática não pode ser conectada.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática faça você mesmo - não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que é impossível repará-lo em casa. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar um trabalho tão importante em casa, você precisa pesar todas as suas possibilidades. Assim, você não terá surpresas desagradáveis durante a reforma.

Não há nada super complicado no reparo da transmissão automática. Vale a pena tentar descobrir você mesmo se:1. Garantido que não há serviço que possa fazê-lo definitivamente.
2. Você pode fazer tudo com o pedantismo alemão ao desmontar e montar.
3. Há um local limpo e brilhante para um trabalho limpo com a transmissão automática.
4. É obrigatória a presença de um livro com a descrição da transmissão automática.
Eu, para começar, tiraria a panela de transmissão automática e veria o que está acontecendo lá de baixo. Nesse caso, você não perde nada (exceto óleo e juntas), ao mesmo tempo você olha para o filtro e o que já está no palete da transmissão automática
Talvez isso seja tudo.Uma boa ferramenta são chaves de torque importadas, boas cabeças que se encaixam bem nos parafusos, um compressor com separador de umidade, um kit de purga, vou adaptá-lo para lavar peças com gasolina sob pressão. Nenhuma ferramenta especial é necessária. Uma compreensão completa de qual peça é necessária para o que (mesmo antes da abertura) é simplesmente necessária, bem como a capacidade de executar corretamente a solução de problemas. Não é realista reparar o conversor de torque sem a ausência de um torno e a capacidade de realizar uma solda suave e contínua sem fístulas. Literatura especial pode ser encontrada na Internet Elsa, Mitchell e outros.Mãos alcançaram a caixa. Demorou de 10 a 12 horas da segunda chamada para a antepara, tudo é familiar, tudo está à mão. O primeiro não funcionou, tk. faltando algumas ferramentas, bem como duas aberrações no kit de reparo.Mais uma vez, desmontei-o em um parafuso, lavei o estojo com química para brilhar:Os malucos passaram novamente pelo procedimento de imersão, o interior foi abundantemente lubrificado com óleo, as folgas foram verificadas conforme o manual, as juntas estavam todas frescas, foram perfuradas apenas com torquímetros. Em geral, tudo está como o médico receitou.Eu sei que é estritamente proibido montar uma máquina automática em um selante, por isso fiz com muito cuidado e em uma quantidade mínima.Quando exatamente colocá-lo ainda é desconhecido. Então o korobas está naftalizado e esperando nas asas 🙂Pegue um recém-chegado a Drom.ru))).Pegou o reparo da transmissão automática FN4A-EL (4F27E) de um amigo na Premasi. Vou postar o relatório ao longo do caminho aqui:.Dicas e truques de especialistas são bem-vindos 🙂tanto quanto eu entendo - as alças do homem são trabalhistas. nós precisamos e. Junte-se! Respeito e respeito. Você conseguiu reparos, nem mesmo com o nosso masya, mas eu olho para a sua experiência até mesmo com os carros de outras pessoas mais do que nós. Estamos muito felizes em recebê-lo em nossas fileiras.Tanto quanto eu entendo, se os sintomas não são 4 marchas, então lentamente ficamos doentes para L no boxe.Encomendamos uma tampa e 4 elásticos (mais ou menos) e para começar só mudamos a tampa.Compreendi bem que a tampa pode ser removida sem baixar o motor no macaco? Na capela (lá no fundo do link) isso é feito. E nós temos?E já que este é o caso, você pode me dizer os números da tampa e seus retentores de óleo (e o número?)?Por precaução, o número do corpo é CP8W-404953. 2002 ano. 1,8l.Acho que pedir, já que é esse o caso. Na próxima troca de óleo na caixa, pedirei que você o substitua.Adicionado por: Encontrei uma estimativa. O que é desejável mudar a partir disso? Pelo que entendi, a tampa com elásticos, bem como as embreagens de 3-4 marchas. Indique ponto a ponto. Obrigado!Espere kolupalis no existencial.Assim, o catálogo oferece 4 capas, dependendo do mês-ano. Para 2002, são oferecidas duas coberturas, dependendo do mês. Como definir com mais precisão? 🙂Com os retentores de óleo na tampa, percebi:
FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid., Estes são pequenos retentores de óleo;
FN01-19-655 - 2 peças - grandes retentores de óleo.Karbofos Obrigado! Encontrei minha capa)))Pergunta para o topstarter. carro 2005. A quilometragem é pequena, aparentemente, é por isso que a tampa está em ordem.E o que poderia causar o desgaste dos elásticos dos pistões?Eu também li alguns links que já são bem conhecidos aqui.Se sua caixa retroceder, e isso aconteceu recentemente, abra-o, olhe para a tampa e troque os anéis FN01-19-655 (2 peças). Estes são os que ficam na tampa e são maiores em diâmetro. Encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).Se a caixa chutar para a frente por 3-4 e isso aconteceu recentemente, da mesma forma, mas FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid. Estes são pequenos anéis na tampa. Semelhante ao caso anterior - encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).Se andarmos por muito tempo com tais avarias, você precisa remover os pacotes, olhar para as embreagens, “pistões” (não sei como chamá-los corretamente) e a cinta de freio.Atenção, pergunta (de novo :-).
Que tipo de selante de tampa usar? eles não escrevem sobre isso em lugar nenhum. Imagem - Reparo Mitsubishi de transmissão automática faça você mesmo

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Vamos dar uma olhada nas principais características das transmissões automáticas Misubishi.

Todos os itens a seguir aplicam-se SOMENTE a transmissões automáticas hidromecânicas e não têm nada a ver com variadores!

Vamos começar com as nuances. Muitos veículos off-road das famílias Pajero e Delica são equipados com transmissões automáticas da Toyota. E, portanto, os problemas com essas unidades parecem estar no endereço errado. Mais uma vez, a preocupação da Toyota tem uma produção anual de carros tão grande que parece ter que aprender a fazer “máquinas automáticas”, como tudo o mais. Portanto, ao discutir transmissões automáticas, antes de tudo, queremos dizer sedãs, máquinas "automáticas" para as quais são desenvolvidas na própria "Mitsubishi".

É impossível dizer que esses são “autômatos” ruins. Os japoneses, como mostra a experiência de todos os nossos reparos automotivos, em geral, raramente fazem algo ruim. Mas há sutilezas em sua operação.

A primeira é que o nível de fluido (ou óleo, que não é totalmente preciso) em uma transmissão automática é medido apenas na posição do seletor "N". Se você fizer isso na posição "P", o que é permitido pelos manuais para caixas de outras empresas, o nível será superestimado. Lá, dentro desse "autômato", na posição "P", uma pequena fonte "bate", devido à qual esse nível aumentado é obtido.

A segunda característica das “máquinas automáticas” da Mitsubishi é a presença de um filtro substituível uma vez.Quase como um Mercedes. Isso, por sua vez, elimina todos os tipos de "substituições expressas" de dextron em cinco minutos. É verdade que essa "substituição expressa" pode, sob certas condições, ter um efeito muito negativo na caixa de qualquer empresa. Nos carros Mitsubishi, trocar o fluido também significa trocar o filtro e, para isso, você mesmo entende, precisa desmontar, pelo menos, o cárter da "máquina". Bom ou ruim é difícil dizer. Provavelmente bom depois de tudo. Pelo menos a maioria das transmissões automáticas modernas de várias empresas (incluindo, como já mencionado, a Mercedes) também possuem um filtro substituível. Bem, para o nosso homem, é claro, seria melhor ter um filtro reutilizável. Ele o tirou, lavou a malha em querosene e pode ser reinstalado. Não há necessidade de gastar dinheiro em um novo filtro.

Os proprietários de "Mitsubishi", se quiserem cumprir os requisitos dos manuais de operação japoneses, terão que comprar um novo filtro ao trocar o fluido na "máquina". Um consolo é que, se a empresa prevê a substituição do dextron em 15 a 20 mil, o filtro após 30 mil quilômetros, o que não é muito oneroso.

A terceira peculiaridade das transmissões automáticas da Mitsubishi é que seus "bloqueios" são destruídos com bastante frequência e sem motivo aparente. "Lokap" (Lock up) é algo que trava o acoplamento de fluido nos comandos da unidade de controle. Para, por assim dizer, aumentar a eficiência da transmissão automática. Após o bloqueio do acoplamento hidráulico, o motor e a transmissão são conectados diretamente, não havendo mais perdas por aquecimento do fluido no acoplamento hidráulico. Quando essa destruição ocorre, você pode não notar nada no comportamento da máquina. Mas o material das sobreposições desse "travamento" é polvilhado, entupindo não apenas o filtro, mas também o radiador de resfriamento da transmissão automática e suas válvulas de controle. E só então causa vários defeitos na própria caixa. Motoristas muito atentos podem notar que as trocas de marchas ficaram "manchadas". Então, muito provavelmente, a quarta marcha desaparecerá. Que, no entanto, pode desaparecer por si só.

Esta é a quarta característica das máquinas automáticas da Mitsubishi. É verdade que esse defeito é reparado rapidamente e mesmo sem remover a caixa inteira. Mas você ainda precisa desembolsar novos discos. Bem, para um livro sobre a instalação desses discos. Se a sua caixa desmoronou ("aspergiu") "bloqueio", você não pode evitar reparos sérios em uma oficina especializada em automóveis. Embora muitas vezes os proprietários prefiram não reparar sua transmissão automática com falha, mas comprar outra usada. Isso geralmente é muito mais barato.

Bem, e, talvez, a última coisa que os especialistas da empresa Tekhnokhim, com quem consultamos, notam. Este é o chamado efeito "caminho chuvoso". Consiste no fato de que, ao dirigir intensamente em asfalto molhado ou escorregadio, quando as rodas atingem alternadamente uma área seca ou escorregadia, as "orelhas" das correias de freio se quebram na transmissão automática. E as 2ª e 4ª marchas desaparecem no carro.

Em geral, todos os mestres observaram que as transmissões automáticas da Mitsubishi são mais exigentes quanto à qualidade do líquido (óleo) derramado nelas. Se um Toyota comum gerenciar sem problemas o ATF da Shell ou Mobil, as caixas Mitsubishi exigem o Mitsubishi SP3 recomendado pelo ATF. Bem, ou "TransmaxZ" de "Castrol". O que é muito caro (um litro por cerca de US $ 15-20). Essa característica é causada pelo fato de os redutores Mitsubishi serem mais carregados termicamente, o que leva à diluição dos ATFs convencionais e não lubrificam mais adequadamente os rolamentos.

Então, senhores, sortudos, proprietários de vários Mitsubishi, por favor, dirija com mais cuidado. Suas máquinas ficarão mais intactas.

O reparo da transmissão automática Mitsubishi ocorre em várias etapas:

Consulta inicial pelos telefones +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Diagnóstico por computador da Mitsubishi
Passeio de teste
Diagnóstico de elevação
Desmantelamento do posto de controle da Mitsubishi. Solução de problemas da caixa (pode ocorrer na sua presença).
Depois de acordar com você o valor do reparo e os termos da garantia, o ponto de verificação é reparado.

Reparamos transmissões automáticas Mitsubishi de toda a gama de modelos: reparação de transmissão automática Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, etc.

Ao reparar a transmissão - evacuação livre do carro.

A garantia para a reparação da caixa de velocidades automática Mitsubishi é de seis meses a 2 anos!

Modelo Mitsubishi

Modelo de transmissão automática

Custo de reparo da transmissão automática *

* o custo de reparação da transmissão automática sem peças sobressalentes

Mitsubishi Montero Sport 2003 Tendo percorrido cerca de 20 km de carro, ou quando fora da temperatura do ar a partir de 5 graus Celsius, o distribuidor liga espontaneamente para a posição 4H, ou melhor, ao girar as rodas, sente-se que o distribuidor está ligado, dirigiu-o para um levante, gire as rodas, o front-end está ligado, pendurado por cerca de 40 minutos, esfria a transmissão automática e razdatka, o front-end está desativado. O que poderia ser, qual é o motivo, a alavanca da caixa de transferência está na posição AWD o tempo todo.

Responder: De acordo com sua descrição, presumivelmente, o motivo está nos sensores na caixa de transferência. Tais problemas não podem ser resolvidos remotamente; é necessário fazer pelo menos diagnósticos por computador.

Mitsubishi Lancer 10 2008 O variador precisa de reparo. Qual é o preço da questão?

Responder: O complexo de trabalho no reparo do variador (remoção / instalação, desmontagem / coleta, solução de problemas) é de 14.000 rublos. A este custo serão adicionadas as peças sobressalentes que serão necessárias para restabelecer o variador em condições de funcionamento.

Determine o modelo da caixa Mitsubishi:

Reparação de uma máquina automática de caixa Mitsubishi Pajero na Estação de Serviço é:

Velocidade de serviço do carro
Restauração de transmissão de qualidade garantida
Seleção de apenas peças de reposição de alta qualidade para transmissão automática Mitsubishi Pajero

Durante o trabalho, o diagrama da caixa de câmbio do Mitsubishi que está sendo reparado é levado em consideração, é dada atenção aos locais "fracos" no dispositivo da caixa de câmbio de cada carro. Aceitamos apenas especialistas qualificados que foram educados e treinados em equipamentos modernos. Uma gama bastante ampla de marcas de transmissão com as quais lidamos permite que até mesmo jovens especialistas de nossa empresa ganhem a experiência necessária para realizar reparos complexos. Atrevemo-nos a notar que a restauração de caixas automáticas é um trabalho árduo que requer paciência. E é a própria especificidade do trabalho que é a garantia de qualidade - no campo da reparação de agregados, apenas o trabalho de especialistas conscienciosos compensa.

O custo de reparação das caixas para o Mitsubishi Pajero é fixo; o preço das peças de reposição da transmissão automática é indicado na lista de preços, que fornecemos mediante solicitação. Trabalhamos sete dias por semana e aceitamos carros mesmo nas condições mais deploráveis.

Pode inscrever-se num Posto de Assistência Técnica ligando para o nosso número de telefone, comum a todas as divisões. 8 (495) 637-82-39. Certifique-se de chamar! Aconselhamo-lo em todas as suas questões.

Decidindo o que é necessário substituição da transmissão automática Mitsubishi Pajero, é aceito se for mais barato substituir a caixa do que restaurá-la. Por exemplo, você precisará reinstalar mais da metade dos componentes da caixa.

Compre transmissão automática Mitsubishi Pajero você pode através de nós. Será várias vezes mais barato escolher uma caixa de câmbio usada para a Mitsubishi. No entanto, é impossível garantir que o Mitsubishi Pajero com essa transmissão funcione por muito tempo.

Damos ênfase em novas unidades de contrato, oferecemos opções somente após testes minuciosos para o bom funcionamento e, claro, sem garantia. E mesmo neste caso, ainda focamos em unidades remanufaturadas, ou seja, retiradas, conferidas e recebidas de um fornecedor de renome. A garantia aplica-se apenas a unidades contratadas.

Observe que as informações fornecidas abaixo são apenas para fins informativos.Vamos tentar delinear para você os principais pontos em nossa abordagem para reparar transmissões automáticas Mitsubishi, ou seja, a caixa de um modelo de carro específico - Mitsubishi Pajero.

A transmissão automática pode ser reparada na maioria dos casos. A exceção são situações em que, por exemplo, a caixa de câmbio de um carro queimou (neste caso, é necessário substituir a unidade). Você precisa entender que existem peças que podem ser substituídas e se os elementos não podem ser restaurados. Talvez esta seja a base na qual confiar ao calcular o custo das medidas de reparo.

Além de substituir peças, a soldagem é característica do reparo da transmissão automática. Portanto, você precisará trabalhar com argônio se a caixa da caixa de engrenagens estiver rachada ou durante o reparo do conversor de torque.

Oferecemos os seguintes complexos de trabalhos de reparação e restauração:

Reparação parcial da transmissão automática.
Revisão da transmissão.
Substituir uma caixa de velocidades automática quebrada por uma nova ou recondicionada.

As principais avarias inerentes à transmissão Mitsubishi Pajero popularizam os seguintes serviços:

Uma vida útil relativamente limitada é característica do corpo da válvula e dos solenóides, cuja funcionalidade está se deteriorando gradualmente na proporção do desgaste das embreagens. Um corpo de válvula entupido é uma das principais causas de uma avaria, diagnosticada em um computador.
Muitas vezes é necessário reparar o conversor de torque, popularmente chamado de bagel. Ele precisará ser resolvido para restaurar a operacionalidade, limpando-o ao longo do caminho de aparas de metal e sujeira.
A tarefa básica é substituir kits de reparo (Kit Overol ou Kit Master), trocar kits de embreagem, discos de aço, instalar novos pistões, buchas e outros componentes.
O filtro e a junta da panela são frequentemente substituídos.
Atenção também deve ser dada à bomba de óleo, cuja falha está associada à operação com bucha quebrada ou óleo sujo. As vedações de óleo com vazamento são geralmente uma das indicações típicas da necessidade de reparo.

Você pode solicitar uma consulta inicial por telefone se estiver interessado em informações técnicas completas e dirigir-se ao reparo ou manutenção da transmissão automática em um momento conveniente. Se o seu objetivo for reparos do tipo faça você mesmo, podemos fornecer informações sobre a disponibilidade de peças de reposição adequadas. Caso contrário, aconselhamo-lo a visitar qualquer fórum especializado da Mitsubishi.

Qual transmissão automática está instalada no seu Mitsubishi Pajero é indicada em uma placa localizada na carroceria ou na própria transmissão automática. Ao designar esses dados ao nosso gerente ao ligar, você poderá receber informações precisas sobre a disponibilidade de peças de reposição e a seleção de análogos.

Estamos tentando expandir a lista de peças de qualidade, mas baratas. Por padrão, oferecemos peças OEM originais do fabricante, no entanto, se o cliente desejar, nosso especialista aconselhará quais análogos são adequados para resolver o problema.

Quanto custa uma peça de reposição é uma questão de preços do fabricante original, cada um tem o seu. A única coisa que é a mesma para uma transmissão automática de absolutamente qualquer carro estrangeiro é o mecanismo planetário (grupo) é o elemento mais caro. Quanto aos preços para a instalação de novos elementos no Mitsubishi Pajero, fornecemos a tabela de preços mediante solicitação.

Típico para revisão. Ajudaremos você a selecionar todos esses detalhes de acordo com o design da transmissão automática Mitsubishi de um determinado ano de fabricação.

Temos sempre em stock um conjunto de kits de reparação de caixas de velocidades, que pode adquirir:

Kit de rolamentos - um conjunto de rolamentos axiais.
Kit Banner - juntas e discos de fricção, o-rings, retentores de óleo.
Kit de arruelas - um conjunto de mancais de deslizamento.
Kit de anel de vedação - um conjunto de o-rings.
Kit de reparo - um conjunto de elementos para o reparo de uma única unidade.
Kit de Revisão - Juntas, retentores de óleo e o-rings.
Master Kit - juntas e discos de fricção/aço, o-rings.
Kit de juntas - todas as juntas.
Kit Filtro - filtro e junta da panela.
Kit de buchas - um conjunto de buchas.

De fato, uma lista separada de peças de corrida foi formada para cada transmissão automática. Assim, você pode escolher imediatamente uma solução em execução. Fornecemos elementos exclusivos para a modificação selecionada mediante solicitação. Assim, podemos comprar elementos e kits de reparo de qualquer tipo para a transmissão automática Mitsubishi Pajero.

Se a caixa chutar (empurrar), não mudar, fizer barulho, grudar, vazar ou até mesmo escorregar, então cabe ao diagnóstico. Pode ser computadorizado ou mecânico.

Durante o diagnóstico da transmissão automática, os códigos de erro são lidos no computador, que devem ser decifrados corretamente. A dificuldade está no fato de que eles diferem dos fabricantes, de modo que você não pode prescindir do conhecimento da lista de designação de defeitos para carros Mitsubishi. Este tipo de diagnóstico é básico.

Durante a avaliação do estado do redutor, o técnico fica atento às falhas que podem ser vistas e ouvidas. A versão auditiva do diagnóstico é a mais rápida, a visual e mecânica é mais difícil.

Ler códigos de erro e inspecionar indiscriminadamente a transmissão está incompleto. Portanto, podemos supor que é necessário verificar a ECU e os circuitos elétricos da caixa de engrenagens, limpar os sensores do óleo e assim por diante. O principal tipo de diagnóstico de transmissão automática requer análise. Posteriormente, de acordo com os dados obtidos, uma lista de defeitos é elaborada e os reparos são realizados sem remover a transmissão ou com remoção.

É ótimo se você puder formular os principais sintomas de um mau funcionamento ligando para nosso gerente. Informações adicionais sobre o tipo de transmissão automática (código) ajudarão a calcular imediatamente o custo de um possível reparo com base na disponibilidade de peças de reposição.

Como pré-verificar a transmissão automática? Lista de sinais indiretos de defeitos:

O óleo da transmissão automática flui, entrando nas juntas da caixa ou no motor.
Cor do óleo: óleo marrom quase preto, há uma emulsão no líquido, há bolhas na vareta (sinais de espuma) ou flor preta. Um dos itens acima é suficiente para vir para inspeção e manutenção.
Forte cheiro de queimado (embreagens ou "ferro" queimados).
Ruído na caixa de velocidades, solavancos, solavancos.
Problema de troca de marchas: intervalo longo ou derrapagem em rpm crescente.

A manutenção da transmissão é uma lista planejada de trabalho para substituir os consumíveis (fluido da transmissão e filtros da transmissão automática). Se necessário, pequenos "reparos" são realizados - um conjunto de embreagens e discos, um conjunto de solenóides, uma cinta de freio, retentores de óleo e juntas são substituídos e assim por diante. Eles também realizam uma verificação de controle dos modos de troca de marchas, incluída no diagnóstico da transmissão automática.

Mas um grande papel no curso da manutenção é desempenhado pelo óleo de transmissão automática, pois a taxa de desgaste do sistema diminui com o óleo de alta qualidade. Se o óleo ficar turvo, falaremos sobre uma troca parcial de óleo. Mas se o líquido escureceu, mas ainda é transparente, você não deve trocá-lo antes do tempo. A substituição completa do ATF é realizada de acordo com as normas do fabricante, enquanto é necessário remover o palete.

É importante medir no final do trabalho nível de óleo na transmissão automática Mitsubishi Pajero, uma vez que o enchimento insuficiente do líquido ameaça interromper a pressão nas linhas e arejar o sistema. No centro técnico, ao realizar este serviço, por padrão, levam-se em consideração as peculiaridades da verificação do nível de óleo da caixa, tanto “frio” quanto “quente”.

Se o proprietário estiver operando uma transmissão automática com defeito por um longo tempo, o nível de mau funcionamento atingirá um nível crítico. E como é muito caro substituir todos os componentes, é mais barato instalar uma nova caixa de engrenagens.

Vídeo (clique para reproduzir).

Antes de colocar um novo óleo na máquina de caixa Mitsubishi Pajero, você precisa decidir sobre sua escolha. Nosso especialista irá ajudá-lo com isso, que selecionará a opção certa para a transmissão automática Mitsubishi Pajero. Ao mesmo tempo, é importante se concentrar não nas revisões dos óleos de transmissão automática, mas nas recomendações do fabricante.