Reparação mitsubishi faça você mesmo

Em detalhes: reparo de transmissão automática Mitsubishi faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Troca de óleo no variador Mitsubishi ACX CVT - Duração: 7 Mitsubishi V4A51 parte de reparo da transmissão automática 2 - Duração: 6 Como você mata a transmissão automática, com suas próprias mãos - Duração: AkerMehanik 1 visualização.

reparação de transmissão automática f4a mitsubishi ch1. Conversão do Opel Vivaro faça você mesmo. Acabamento da tampa do porta-malas Skoda Octavia tour.

Partida e compressão do motor 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). reparação de transmissão automática f4a mitsubishi ch1. Repare o hidroblog RVR Mitsubishi (galand).

Ah sim, todos esses mestres não gostam de ler nada - é muita dívida e bukaf e ler o manual quando não há nada para ler ou tudo já está quebrado .... Quanto ao fato de que eles não trazem nenhuma garantia para o seu trabalho, eu estava pessoalmente convencido. E o endereço, você não vai me dizer onde a caixa foi consertada, senão eu já quebrei a cabeça para quem entrar em contato para consertar o conversor de torque. E sobre gemidos lamentosos, você filtra!

Por favor faça o login ou registre-se. Não recebeu seu e-mail de ativação? Transmissão automática com overdrive ligado - escorrega. Biysk Altai Meu carro: O carro começa a se mover e então a velocidade cai. Shariot Grandis - motor: Faça um autodiagnóstico e ficará claro lá. Quais marchas na transmissão automática funcionam?

Em geral, é muito semelhante à fita de freio. Nikolai, 45 anos Localização: Sim, está tudo bem com ele desligado. Então, todos a mesma remoção e reparação? Mau funcionamento do sistema de travamento do conversor de torque - Sistema de pressão de travamento do conversor de torque - Válvula solenoide de travamento do conversor de torque - Mau funcionamento da ECU da transmissão Por onde começo? Esqueça o bloco donut, e você pode andar sem ele, o ecu também funciona, sem ele haveria apenas a 3ª marcha.

Vídeo (clique para reproduzir).

Resetei os erros, dirigi um pouco sem ligar o OD, ocorreu um erro 54 O conector dos sensores ou os próprios sensores de velocidade, onde posso vê-los e como verificar?

Deslizamento do fio da embreagem extrema quem sabe qual kit de reparo e onde encomendar? Deslizamento do freio para baixo. Sim, eles funcionam normalmente, vou olhar a fiação, abrir o computador. Eu só acho que se 4 já está escorregando de qualquer maneira, você não pode ficar sem um substituto. Sim, o filtro precisa ser trocado.

Não é original

Adicionado após 30 minutos
Comprei um retentor de óleo traseiro do virabrequim e troquei, dois botijões de 4 litros cada. Automático-Getriebeol ATF Tipo J2/S Fluido, Selante Adesivo para Montagem de Transmissão Automática Silicone Permatex Preto

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E sim, pelo menos uma pessoa real postou uma foto e fez um ótimo trabalho 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respeito e respeito

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As peças de reposição chegaram e comecei a montar a transmissão automática. Realizou a quartzização da garagem para esterilidade, vestiu um jaleco branco, luvas cirúrgicas de látex

e começou a montar. Substituiu todas as juntas, vedações, fricção e discos de aço. Após 3 horas, a transmissão automática estava montada e pronta para instalação. Resta instalar no carro e realizar testes no mar. Espero que mais 100.000 km. correrá.

Finalmente consegui montar a máquina e escrever um post. Não sai muito difícil. O principal é chegar ao parafuso que está ao lado do folheto. Localizado na própria ópera! Para levar a caixa de transferência para o lado, você precisa pegar o eixo que conecta a caixa à caixa de transferência! Gancho de cabelo em 8 e o princípio de um martelo reverso. Eu montei o dispositivo a partir de meios improvisados. O filtro interno entupiu no lixo! Aliás, veja a foto!
Acho que está tudo claro!

Mitsubishi Endeavor 2004, motor a gasolina 3,8 l., 218 l. p., AWD drive, Automático — reparo DIY

Oleg, na primeira foto me pareceu, ou é necessário trocar o retentor direito da unidade (o lado do retentor foi comido)?

comentários à foto 2,3,4:
na foto há 2 dispositivos para puxar o eixo intermediário do lado esquerdo da transmissão automática (sai facilmente);
na foto 3 você pode ver que o pino passou pelo furo da junta homocinética na roda e até onde o eixo sai do câmbio automático;
na foto 4 o próprio eixo, as estrias em suas extremidades são diferentes, onde há apenas ranhuras na transmissão automática, onde a transmissão automática é equipada com uma superfície lisa (na instalação, ela é colocada manualmente)

Sim, parece normal))) talvez uma foto assim!

preste atenção, deveria ter, por assim dizer, uma saia feita de elástico em todas as circunferências, a foto parece mostrar que apenas um pedaço de cerca de 2,5 cm permaneceu dessa saia para a direita no centro

Bem, o que é)))) tudo bem, são as pequenas coisas! Os custos omentum podem 3-5$. Vamos mudar!

Oleg, na primeira foto me pareceu, ou é necessário trocar o retentor direito da unidade (o lado do retentor foi comido)?

Sentou-se no lugar à mão.

Sim, esqueci, o reparo está disponível apenas com os manuais desta caixa, há muitas coisas úteis

Parabéns pela sua reforma!

Agradeci muitas vezes em meu coração. Posso repetir aqui.
Muito obrigado!

ATENÇÃO! Este texto não contém nenhuma informação importante sobre o reparo da transmissão automática, não há diagramas, dicas sobre o que fazer e como fazê-lo. Muito texto razoável, quase sem detalhes. Você não encontrará nada particularmente útil aqui. Este é apenas o raciocínio do autor sobre o tema da viabilidade de reparar transmissões automáticas com as próprias mãos e sua opinião sobre a abordagem desse assunto.

CONSIDERADO EM F4A232 MITSUBISHI. Com outras caixas, a situação pode ser completamente diferente.
Assim.
Depois de instalar uma transmissão automática contratada, em vez de uma quebrada, a caixa anterior permanece à mão. Naturalmente morto.
TODAS AS OPÇÕES IMPLICAM QUE VOCÊ TEM UMA CAIXA DE TRABALHO NO SEU CARRO E QUE HÁ UMA SEGUNDA CAIXA QUE NÃO FUNCIONA, CONDIÇÃO, DISPONIBILIDADE, CUJA AUSÊNCIA NÃO É CRÍTICA PARA VOCÊ.

Como sempre, existem várias opções:
1. Não faça nada. Há um lugar onde colocá-lo na garagem, deixe-o enferrujar por si mesmo. Talvez mais tarde algum dia, por algum motivo, seja útil.

2. Jogue fora, entregue para sucata. Bem, tudo está claro aqui. Fora da vista e fora da mente, por assim dizer, talvez até 500 rublos sejam dados.

3.Sdat para análise. Aqui, que sorte, talvez alguém precise (dizem que é bastante escasso), ou talvez ninguém o pegue. E se eles aceitarem, provavelmente pelo preço da sucata.

4. Desmonte em peças sobressalentes para a caixa instalada. A opção não é ruim, você pode economizar dinheiro no futuro se a quebra não for idêntica em ambos, eles serão intercambiáveis e alguém pegará a antepara de duas caixas de uma só vez para montar uma delas ... improvável que você receba uma garantia para esses reparos, mas eles definitivamente aceitarão o dinheiro. E provavelmente a mesma quantidade que com o reparo usual de uma transmissão automática

5. Entregue a transmissão automática morta para restauração/reparo ao serviço. Já faz sentido. Se não for por um, mas. O custo do reparo é

10.000 rublos ou mais para mão de obra, sem incluir peças de reposição. E essas mesmas peças de reposição podem acumular de 5 a 25 mil. Com um preço médio de um contrato de transmissão automática desse modelo de 20 mil rublos, a opção pode ser considerada não lucrativa.
Uma palavra separada sobre a garantia. O período de garantia será calculado a partir do momento em que a caixa for entregue a você.
E isso significa que, no provável momento da quebra da transmissão automática que você instalou, a garantia da restaurada provavelmente terminará e você poderá ficar com duas caixas não funcionando e o dobro do custo de repará-las, ou mesmo você terá que comprar um terceiro.Se a garantia for calculada a partir do momento da instalação da transmissão automática (garantia de quilometragem), então a garantia é dada apenas quando instalada ao serviço da empresa que a reparou. Se você instalar de outra pessoa, perderá sua garantia. Então você deve colocar imediatamente a caixa reparada. Ao mesmo tempo pagando ao serviço também pela instalação. … Eles não vão armazená-lo para você “sob demanda” em casa e, mesmo que o façam, após um ano os termos da garantia se tornam inválidos. Se você levar para deitar com você, até que o instalado quebre, você perde a garantia. (Quem sabe o que você fez com ela enquanto ela estava deitada com você!)

6.Reparo de transmissão automática de "artesãos". Por artesãos, quero dizer pau para toda obra local, niveladores, mecânicos de garagens, que por 2 rublos “o levarão a tudo melhor do que em um serviço”. Não nego que este seja realmente o caso. Mas você precisa conhecer os lugares e as pessoas. E de vez em quando não precisa. Em geral, igual à opção 5, apenas o preço é menor, não havendo garantia em hipótese alguma.

7. Repare você mesmo a transmissão automática. A opção mais hardcore e interessante, na minha opinião. Claro, isso implica muitas condições, a primeira e mais importante delas é o desejo de fazê-lo. Haverá um desejo - haverá oportunidades, acho que sim. Obviamente, não há garantia de sucesso desse negócio, especialmente se você não tiver se envolvido em reparos de transmissão automática antes. Mas os custos são mínimos (não levaremos em conta que seu dinheiro ou tempo é mais valioso para você). Novamente, se o reparo não deu certo, você sempre pode usar as opções de 1 a 4 e, se nada foi quebrado / perdido, então 5.6.
Na verdade, você só gasta dinheiro em peças de reposição se tiver:
Tempo livre.
Local para reformas.
Cérebro.
Braços.
Ferramentas
Também requer pensamento analítico e lógico, permitindo que você use adequadamente o tempo, o lugar, o cérebro, as mãos e as ferramentas :-).

As condições estão reunidas e estou pensando em fazer isso quando conseguir uma caixa de trabalho, e a morta for retirada do carro. E se alguém estiver interessado na oportunidade de consertar a transmissão automática, é aqui que vou começar:

1. A primeira coisa a fazer é entender como funciona a transmissão automática. Existe um mito de que a transmissão automática é supostamente uma gravitsapa, na qual apenas os alienígenas em serviço e os japoneses na fábrica a entendem, e apenas porque estudam para ela a vida toda. Acho que não. Sim, é mais complicado em design do que uma transmissão manual, mas isso é mais provável porque é organizado de maneira diferente e não por causa de algumas tecnologias espaciais secretas. Não os deuses queimam as panelas.
Para os interessados, aqui está um link para uma revisão em vídeo informativa sobre o dispositivo de uma transmissão automática de 3 velocidades da Toyota.

2. Encontre o máximo de informações possível sobre uma transmissão automática específica (no meu caso, F4A232). Para minha caixa, encontrei um livro maravilhoso, chamado “Manual de reparo de transmissão automática Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 para veículos com tração dianteira”. Eu tenho um em formato eletrônico em russo e inglês.3.Encontre um fornecedor de peças de reposição. Existem muitas opções aqui, a mais fiel e econômica, me parece, é diagnosticar um mau funcionamento, verificar com o diagrama e selecionar o número da peça / peça de reposição desejada no catálogo existencial. Bem, tendo coletado os artigos em um monte, já colete seu kit de reparo para a caixa. E peça onde for mais conveniente e barato para você. Caso contrário, você corre o risco de comprar peças de reposição que não combinam com você ou não precisam, o que significa que você desperdiçará seu dinheiro.4. Ter a oportunidade de consultar. Em um negócio desconhecido, sempre surgem situações em que você não sabe o que fazer e como. Aqui você não pode prescindir da ajuda de pessoas experientes. Idealmente, não seria ruim ter um reparador de transmissão automática familiar, mas eu não tenho um. Vou usar a internet e suas muitas comunidades de carros. Também tenho conhecidos como torneiros, niveladores, vigilantes e todos os tipos de especialistas não essenciais em carros.5. Você precisa começar a fazer alguma coisa. É muito importante.E por fim, um conjunto de links, simples assim, para “inspiração”:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - um site muito útil para quem decide reparar transmissões automáticas com as próprias mãos, diagramas, manuais etc.
reparo de transmissão automática Nissan Primera P10 1991 em uma garagem
— Revisão da transmissão automática Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Reparo de transmissão automática faça você mesmo. (Audi A6 com caixa 01N)Bem, algo assim. Havia muito texto. Se você leu, obrigado. Aguardo seus comentários e conselhos. Se você não leu, obrigado de qualquer maneira por passar por aqui.Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:

diagnóstico,

desmontando a caixa

desmontagem da caixa,

jogo de peças de reposição,

montagem (instalação),

instalação do carro,

diagnóstico após o reparo.

Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.

Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em

sistema de controle eletrônico,

partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas.Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:

verifique o óleo

verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,

determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,

marque a caixa no carro sem movimento,

verifique a transmissão automática em movimento,

verifique a pressão dentro do sistema de controle.

Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:

sensores de entrada,

unidade de controle eletrônico,

dispositivos executivos do sistema de controle,

violação da integridade das conexões da fiação elétrica.

O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:

Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.

Falha do transformador. Isso inclui:

quebras de fio,
destruição mecânica das lâminas,
embreagem de ultrapassagem,
desgaste da embreagem de travamento principal,
despressurização da vedação do pistão.
Problemas com a mecânica da placa hidráulica.

Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:

desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;

desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;

remova e mova a caixa de engrenagens;

avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.

Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.

Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.

O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:

Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.

A montagem é na ordem inversa.

Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.

Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:

Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.

Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.

Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.

Leia também: Bosch wff 1201 reparo DIY

Não há nada super complicado no reparo de transmissões automáticas. Vale a pena tentar descobrir você mesmo se:1. Garantido que não há serviço que possa fazê-lo definitivamente.
2. Você pode fazer tudo com o pedantismo alemão ao desmontar e montar.
3. Existe um local limpo e brilhante para um trabalho preciso com transmissão automática.
4. É obrigatória a presença de um livro com a descrição da transmissão automática.
Eu, para começar, removeria a bandeja de transmissão automática e veria o que está acontecendo por baixo. Nesse caso, você não perde nada (exceto óleo e juntas), ao mesmo tempo você olha para o filtro e o que já está na panela da transmissão automática
Talvez isso seja tudo e será limitado.Uma boa ferramenta são chaves de torque importadas, bons soquetes que se encaixam bem nos parafusos, um compressor com separador de umidade, um kit de purga, um acessório para lavar peças com gasolina sob pressão. Nenhuma ferramenta especial é necessária. Uma compreensão completa de qual peça é necessária para o que (mesmo antes da abertura) é simplesmente necessária, bem como a capacidade de realizar a solução de problemas com competência. Não é realista reparar um conversor de torque sem a ausência de um torno e a capacidade de manter uma solda suave e sem fístulas. Literatura especial pode ser encontrada através da Internet Elsa, Mitchell, etc.Colocamos as mãos na caixa. Demorou 10-12 horas desde a segunda visita à antepara, tudo é familiar, tudo está à mão. O primeiro não deu certo, porque. algumas ferramentas estavam faltando, assim como duas aberrações no kit de reparo.Mais uma vez eu desmontei o parafuso, lavei o corpo com química para brilhar:Os malucos passaram novamente pelo procedimento de imersão, o interior foi fortemente lubrificado, as folgas foram verificadas conforme o manual, as gaxetas estão todas frescas, o mandril é feito apenas com torquímetros. Em geral, tudo está como o médico receitou.Eu sei que é estritamente proibido montar uma máquina automática em selante, por isso fiz com muito cuidado e em quantidade mínima.Quando exatamente colocar - ainda é desconhecido. Então o korobas está naftalizado e está esperando nas asas 🙂Aceite um recém-chegado ao Drom.ru))).Assumi o reparo da transmissão automática FN4A-EL (4F27E) de um amigo em Premasi. Vou postar o relatório ao longo do caminho aqui:.Conselhos e recomendações de especialistas são bem-vindos 🙂tanto quanto eu entendo - canetas de trabalho humano. ainda precisamos. despeje! Respeito e respeito. Você conseguiu um reparo, nem mesmo com o nosso masya, mas eu olho para a sua experiência até com os carros de outras pessoas mais do que com os nossos. Estamos muito felizes em recebê-lo em nossas fileiras.Pelo que entendi, se os sintomas não forem 4 marchas, vomite lentamente em L no boxe.Encomendamos uma capa e 4 elásticos (mais ou menos) e para começar trocamos apenas a capa.Compreendi bem que a tampa pode ser removida sem baixar o motor no macaco? Na capela (lá no fundo do link) isso é feito. E nós temos?E já que é assim, você pode me dizer os números da tampa e suas glândulas (e quantidade?)?Por precaução, o número do corpo é CP8W-404953. 2002. 1,8l.Eu acho que para encomendar, uma vez que tal coisa. Na próxima troca de óleo na caixa, pedirei que você a troque.Adicionado: Aqui encontrei uma citação. O que você gostaria de mudar a partir disso? Pelo que entendi, uma capa com elásticos, bem como embreagens para 3-4 marchas. Ponto por ponto. Obrigado!Espere kolupalsya no existencialismo.Assim, de acordo com o catálogo, são oferecidas 4 capas, dependendo do mês-ano. Em 2002, duas coberturas são oferecidas dependendo do mês. Como você seria mais específico? 🙂Com selos na capa entendi:
FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid., são pequenos retentores de óleo;
FN01-19-655 - 2 unid., - grandes retentores de óleo.Karbofos Obrigado! Achei minha capaPergunta para o topikstarter. Máquina 2005. A quilometragem é pequena, aparentemente, portanto a capa está em ordem.E o que poderia causar o desgaste da borracha do pistão?Eu também li alguns links bem conhecidos aqui.Se sua caixa está retrocedendo e aconteceu recentemente, abra-o, olhe para a tampa e troque os anéis FN01-19-655 (2 peças). Estes são aqueles que ficam na tampa e são maiores em diâmetro. Encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).Se a caixa chutar para a frente 3-4 e isso aconteceu recentemente, semelhante, mas FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid. Estes são pequenos anéis na tampa. Da mesma forma que no caso anterior, encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).Se andarmos por muito tempo com tais avarias, você precisa remover os pacotes, olhar para as embreagens de fricção, “pistões” (não sei como chamá-los corretamente) e a cinta de freio.Atenção, pergunta (de novo :-).
Qual selante usar na tampa? eles não escrevem sobre isso em lugar nenhum. Imagem - Reparo Mitsubishi de transmissão automática faça você mesmo

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Considere as principais características das transmissões automáticas da Misubishi.

Todos os itens a seguir aplicam-se SOMENTE a transmissões automáticas hidromecânicas e não têm nada a ver com CVTs!

Vamos começar com as nuances. Muitos SUVs das famílias Pajero e Delica estão equipados com transmissões automáticas da Toyota. E, portanto, os problemas com essas unidades parecem estar no endereço errado. Mais uma vez, a preocupação "Toyota" tem uma produção anual tão grande de carros que parece ter que aprender a fazer "máquinas automáticas", como todo o resto. Portanto, ao discutirmos as transmissões automáticas, devemos ter em mente, em primeiro lugar, os sedãs, as “máquinas automáticas” para as quais são desenvolvidas na própria Mitsubishi.

Dizer que são "máquinas" ruins é impossível. Os japoneses, como mostra a experiência de todo o nosso reparo de automóveis, em geral, raramente fazem algo ruim. Mas há sutilezas em sua operação.

A primeira é que o nível do fluido (ou óleo, que não é totalmente preciso) em uma transmissão automática é medido apenas na posição do seletor “N”. Se você fizer isso na posição "P", que os manuais de outras empresas permitem, o nível será muito alto. Lá, dentro desta “máquina”, na posição “P”, uma pequena fonte “bate”, devido à qual se obtém este nível aumentado.

A segunda característica das "máquinas automáticas" "Mitsubishi" é a presença de um filtro substituível uma vez.Quase como um Mercedes. Isso, por sua vez, elimina todos os tipos de “substituições expressas” de dextron em cinco minutos. É verdade que essa “substituição expressa” pode, sob certas condições, ter um efeito muito negativo na caixa de qualquer empresa. Nos veículos Mitsubishi, trocar o fluido também significa trocar o filtro e, para isso, você mesmo entende, precisa desmontar pelo menos a panela da “máquina”. Se isso é bom ou ruim é difícil dizer. Provavelmente ainda bem. Pelo menos a maioria das transmissões automáticas modernas de várias empresas (incluindo, como já mencionado, a Mercedes) também possuem um filtro substituível. Bem, para o nosso homem, é claro, seria melhor ter um filtro reutilizável. Ele o tirou, lavou a malha em querosene e pode ser reinstalado. Você não precisa gastar dinheiro em um novo filtro.

Os proprietários de Mitsubishi, se quiserem cumprir os requisitos dos manuais de operação japoneses, terão que comprar um novo filtro ao trocar o fluido na “máquina”. Um consolo é que, se a empresa prevê a substituição do dextron em 15-20 mil, o filtro após 30 mil quilômetros, o que não é muito oneroso.

A terceira característica das transmissões automáticas da Mitsubishi é que seus “bloqueios” são destruídos com bastante frequência e sem motivo aparente. "Lockup" (Lock up), é algo que, ao comando da unidade de controle, bloqueia o acoplamento do fluido. Para, por assim dizer, aumentar a eficiência de uma transmissão automática. Após o bloqueio do acoplamento hidráulico, o motor e a transmissão são conectados diretamente, não havendo perdas devido ao aquecimento do fluido no acoplamento hidráulico. Quando essa destruição ocorre, você pode não notar nada no comportamento da máquina. Mas o material de revestimento desse “travamento” é polvilhado, entupindo não apenas o filtro, mas também o radiador de resfriamento da transmissão automática e suas válvulas de controle. E só então causa vários defeitos na própria caixa. Motoristas muito atentos podem notar que os turnos ficaram “manchados”. Então, muito provavelmente, a quarta marcha desaparecerá. Que, no entanto, pode desaparecer por conta própria.

Esta é a quarta característica das máquinas Mitsubishi. É verdade que esse defeito é reparado rapidamente e mesmo sem remover a caixa inteira. Mas você ainda precisa desembolsar novos discos. Bem e no livro sobre a instalação desses discos. Se a sua caixa desmoronou ("aspergiu") "lokap", você não pode evitar reparos sérios em uma oficina especializada em automóveis. Embora muitas vezes os proprietários prefiram não reparar sua transmissão automática com falha, mas comprar outra usada. Isso geralmente é muito mais barato.

E, talvez, a última coisa notada pelos especialistas da empresa Tekhnokhim, com quem consultamos. Este é o chamado efeito "pista chuvosa". Consiste no fato de que durante a condução intensiva em asfalto molhado ou escorregadio, quando as rodas caem alternadamente em uma área seca e depois escorregadia, as “orelhas” das correias de freio se quebram em uma caixa automática. E as 2ª e 4ª marchas desaparecem no carro.

De fato, todos os mestres observaram que as transmissões automáticas da Mitsubishi são mais exigentes quanto à qualidade do líquido (óleo) derramado nelas. Se o habitual "Toyota" sem problemas custará ATF da "Shell" ou "Mobil", as caixas da "Mitsubishi" exigirão o ATF "Mitsubishi SP3" recomendado pela empresa. Bem, ou "TransmaxZ" empresa "Castrol". O que é muito caro (um litro por cerca de 15-20 dólares). Essa característica se deve ao fato de os redutores Mitsubishi serem mais carregados de calor, o que leva à diluição dos ATFs convencionais e não lubrificam mais adequadamente os rolamentos.

Então, senhores sortudos, proprietários de vários Mitsubishis, por favor, dirija com mais cuidado. Tudo será seu autômato.

O reparo da transmissão automática Mitsubishi ocorre em várias etapas:

Consulta inicial por telefone +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
Diagnóstico do computador Mitsubishi
Passeio de teste
Diagnóstico no elevador
Desmantelamento do posto de controle da Mitsubishi. Solução de problemas da caixa (pode ocorrer na sua presença).
Depois de acordar com você o valor do reparo e os termos da garantia, a caixa de câmbio é reparada.

Reparamos transmissões automáticas Mitsubishi de toda a gama de modelos: conserto de câmbio automático mitsubishi pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, etc.

Ao reparar a transmissão - evacuação livre do carro.

Garantia para o reparo da caixa automática Mitsubishi de seis meses a 2 anos!

Modelo Mitsubishi

Modelo de transmissão automática

Custo de reparo da transmissão automática*

* custo de reparo da transmissão automática sem peças de reposição

Mitsubishi Montero Sport 2003 Depois de dirigir um carro por cerca de 20 km, ou quando a temperatura do ar externo é de 5 graus Celsius, a caixa de transferência liga espontaneamente para a posição 4H, ou melhor, quando as rodas são giradas, parece que a caixa de transferência está ligada , levou-o para o elevador, gire as rodas, a frente está ligada, pendurada por 40 minutos, esfria a transmissão automática e razdatka, a frente está desligada. O que poderia ser, qual é o motivo, a alavanca de transferência está sempre na posição AWD.

Responder: De acordo com sua descrição, presumivelmente, o motivo está nos sensores na caixa de transferência. Remotamente tais problemas não são resolvidos, é necessário fazer pelo menos o diagnóstico do computador.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Precisa reparar variador. Qual é o preço pedido?

Responder: O complexo de trabalhos de reparo do variador (remoção / instalação, desmontagem / montagem, solução de problemas) é de 14.000 rublos. A este custo serão adicionadas as peças sobressalentes que serão necessárias para restabelecer o variador em condições de funcionamento.

Determine o modelo da caixa Mitsubishi:

Caixa de reparação automática Mitsubishi Pajero na Estação de Serviço é:

Velocidade de serviço do veículo
Garantia de restauração de transmissão de alta qualidade
Seleção de apenas peças de reposição de alta qualidade para transmissão automática Mitsubishi Pajero

Durante o trabalho, o esquema de transmissão do Mitsubishi que está sendo reparado é levado em consideração, é dada atenção aos locais "fracos" na caixa de câmbio de cada carro. Aceitamos apenas especialistas qualificados que receberam educação e foram treinados em equipamentos modernos. Uma gama bastante ampla de marcas de transmissão com as quais lidamos permite que até mesmo jovens especialistas de nossa empresa ganhem a experiência necessária para realizar reparos complexos. Atrevemo-nos a notar que a restauração de transmissões automáticas é um trabalho minucioso que requer paciência. E é a própria especificidade do trabalho que é a garantia de qualidade - no campo do reparo de agregados, apenas o trabalho de especialistas conscienciosos compensa.

O custo de reparação das caixas para o Mitsubishi Pajero é fixo; o preço das peças de reposição da transmissão automática é indicado na lista de preços, que fornecemos mediante solicitação. Trabalhamos sete dias por semana e aceitamos carros mesmo nas condições mais deploráveis.

Você pode se inscrever no Posto de Serviço Técnico em nosso número de telefone comum para todos os departamentos 8 (495) 637-82-39. Certifique-se de chamar! Vamos aconselhá-lo sobre qualquer dúvida que possa ter.

Decidindo o que é necessário substituição da transmissão automática mitsubishi pajero, é aceito se for mais barato substituir a caixa do que restaurar. Por exemplo, você precisará reinstalar mais da metade dos componentes da caixa.

Compre transmissão automática Mitsubishi Pajero possível através de nós. Será muito mais barato escolher uma caixa de câmbio usada para a Mitsubishi. No entanto, é impossível garantir que o Mitsubishi Pajero com essa transmissão funcione por muito tempo.

Focamos em novas unidades de contrato, oferecemos opções usadas somente após testes minuciosos para o bom funcionamento e, claro, sem garantia. E mesmo neste caso, ainda focamos em unidades remanufaturadas, ou seja, retiradas, testadas e recebidas de um fornecedor conceituado. As garantias aplicam-se apenas a unidades de contrato.

Observe que as informações fornecidas abaixo são apenas para fins informativos.Tentaremos delinear os pontos principais na nossa abordagem à reparação de transmissões automáticas Mitsubishi, nomeadamente as caixas de um modelo de automóvel específico - Mitsubishi Pajero.

Você pode reparar a transmissão automática na maioria dos casos. A exceção são situações em que, por exemplo, a caixa de câmbio do carro queimou (neste caso, é necessário substituir a unidade). Você precisa entender que existem peças de reposição que podem ser substituídas e se os elementos não forem recuperáveis. Talvez esta seja a base na qual confiar ao calcular o custo das medidas de reparo.

Além de substituir peças, a soldagem é típica para reparo de transmissão automática. Portanto, você precisará trabalhar com argônio se a caixa da caixa de engrenagens estiver rachada ou durante o reparo do conversor de torque.

Oferecemos os seguintes complexos de obras de reparação e restauro:

Reparação parcial da transmissão automática.
Revisão da transmissão.
Substituir uma transmissão automática quebrada por uma nova ou restaurada.

As principais avarias inerentes à transmissão Mitsubishi Pajero popularizam os seguintes serviços:

Uma vida útil relativamente limitada é típica para o corpo da válvula e solenóides, cuja funcionalidade se deteriora gradualmente em proporção ao desgaste das embreagens de fricção. Um corpo de válvula entupido é uma das principais causas de uma avaria diagnosticada em um computador.
Muitas vezes é necessário reparar o conversor de torque, popularmente chamado de rosquinha. Ele precisará ser classificado para restaurar a capacidade de trabalho, limpando-o simultaneamente de lascas de metal e sujeira.
A tarefa básica é substituir kits de reparo (Kit Overol ou Kit Master), trocar kits de embreagem, discos de aço, instalar novos pistões, buchas e outros componentes.
O filtro e a junta da panela são frequentemente substituídos.
Atenção também deve ser dada à bomba de óleo, cuja falha está associada à operação com bucha quebrada ou óleo sujo. As vedações com vazamento geralmente são uma das indicações típicas da necessidade de reparo.

Você pode solicitar uma consulta inicial por telefone se estiver interessado em informações técnicas completas e dirigir-se para reparo ou manutenção da transmissão automática em um momento conveniente. Se o seu objetivo é o reparo do tipo faça você mesmo, podemos fornecer informações sobre a disponibilidade de peças de reposição adequadas. Caso contrário, aconselhamo-lo a visitar qualquer fórum especializado da Mitsubishi.

Qual transmissão automática está instalada no seu Mitsubishi Pajero é indicada na placa localizada na carroceria ou na própria transmissão automática. Tendo indicado esses dados ao nosso gerente ao ligar, você pode obter informações precisas sobre a disponibilidade de peças de reposição e a seleção de análogos.

Tentamos reabastecer a lista de peças de alta qualidade, mas baratas. Por padrão, oferecemos peças de reposição originais OEM do fabricante, no entanto, se o cliente desejar, nosso especialista lhe dirá quais análogos são adequados para resolver o problema.

Quanto custa uma peça de reposição é uma questão de preços iniciais do fabricante, cada um tem o seu. A única coisa que é a mesma para uma transmissão automática de absolutamente qualquer carro estrangeiro é o mecanismo planetário (grupo) é o elemento mais caro. Quanto aos preços para a instalação de novos elementos no Mitsubishi Pajero, fornecemos a lista de preços mediante solicitação.

Típico para revisão. Ajudaremos você a escolher todos esses detalhes de acordo com o design da caixa de câmbio automática Mitsubishi de um determinado ano de fabricação.

Temos sempre em stock um conjunto de kits de reparação para caixas de velocidades, que pode adquirir:

Kit de rolamentos - um conjunto de rolamentos axiais.
Kit Banner - juntas e discos de fricção, o-rings, retentores de óleo.
Kit de arruelas - um conjunto de mancais de deslizamento.
Kit de anéis de vedação - um conjunto de anéis de vedação.
Kit de reparo - um conjunto de elementos para o reparo de um único nó.
Kit de revisão - juntas, vedações e o-rings.
Master Kit - juntas e discos de fricção/aço, o-rings.
Kit de juntas - todas as juntas.
Kit Filtro - filtro e junta da panela.
Kit de buchas - um conjunto de buchas em execução.

De fato, uma lista separada de peças de corrida foi formada para cada transmissão automática. Assim, você pode escolher imediatamente uma solução em execução. Fornecemos elementos exclusivos para a modificação selecionada sob o pedido. Assim, podemos comprar elementos e kits de reparo de qualquer tipo para transmissão automática Mitsubishi Pajero.

Se a caixa chuta (empurra), não troca, faz barulho, emperra, escorre ou até escorrega, então fica por conta do diagnóstico. Pode ser computadorizado ou mecânico.

Durante o diagnóstico da transmissão automática, os códigos de erro são lidos no computador, que devem ser decodificados corretamente. A dificuldade está no fato de que eles diferem entre os fabricantes, portanto, não se pode prescindir de conhecer a lista de designações de falhas dos carros da Mitsubishi. Este tipo de diagnóstico é básico.

Durante a avaliação do estado da transmissão, o técnico chama a atenção para falhas que podem ser vistas e ouvidas. A opção diagnóstica auditiva é a mais rápida, visual e mecânica é mais difícil.

A leitura de códigos de erro e a inspeção da caixa de engrenagens sem desmontagem fornecem uma imagem incompleta. Portanto, pode-se supor que é necessário verificar os circuitos elétricos do computador e da caixa de engrenagens, limpar os sensores do óleo e assim por diante. O principal tipo de diagnóstico de transmissão automática requer análise. Posteriormente, de acordo com os dados recebidos, uma lista de defeitos é compilada e os reparos são realizados sem remover a transmissão ou com remoção.

É ótimo se você puder formular os principais sintomas de um mau funcionamento ligando para nosso gerente. Informações adicionais sobre o tipo de transmissão automática (código) ajudarão você a calcular imediatamente o custo de um possível reparo com base na disponibilidade de peças de reposição.

Como pré-verificar a transmissão automática? Lista de sinais indiretos de defeitos:

O óleo da transmissão automática flui, entrando nas juntas da caixa ou no motor.
Cor do óleo: óleo marrom quase preto, emulsão presente no líquido, bolhas (sinais de formação de espuma) ou revestimento preto na vareta. Um dos itens acima é suficiente para vir para inspeção e manutenção.
Forte cheiro de queimado (fricções ou “ferro” queimado).
Ruído na caixa de velocidades, solavancos, solavancos.
Problema ao mudar de marcha: intervalo longo ou escorregar em velocidades crescentes.

A manutenção da transmissão é uma lista planejada de trabalho para substituir os consumíveis (fluido da transmissão e filtros da transmissão automática). Se necessário, pequenos "reparos" são realizados - um conjunto de embreagens e discos de fricção, um conjunto de solenóides, uma cinta de freio, retentores de óleo e juntas são substituídos e assim por diante. Eles também realizam uma verificação de controle dos modos de troca de marchas, que é incluída no diagnóstico da transmissão automática.

Mas o trabalho com óleo de transmissão automática desempenha um papel importante durante a manutenção, pois a taxa de desgaste do sistema diminui com óleo de alta qualidade. Se o óleo ficar turvo, falaremos sobre uma troca parcial de óleo. Mas se o líquido escureceu, mas ainda é transparente, não vale a pena trocá-lo antes do tempo. A substituição completa do ATF é realizada de acordo com os regulamentos do fabricante, enquanto é necessário remover a panela.

É importante medir no final do trabalho nível de óleo na transmissão automática Mitsubishi Pajero, uma vez que o enchimento insuficiente do fluido ameaça violar a pressão nas linhas e arejar o sistema. No centro técnico, ao realizar este serviço, por padrão, levam em consideração as características de verificação do nível de óleo da caixa, tanto “frio” quanto “quente”.

Se o proprietário estiver operando uma transmissão automática com defeito por um longo tempo, o nível de mau funcionamento atingirá um nível crítico. E como substituir todos os componentes é muito caro, acaba sendo mais barato instalar uma nova caixa de câmbio.

Vídeo (clique para reproduzir).

Antes de derramar novo óleo em uma caixa automática Mitsubishi Pajero, você precisa decidir sobre sua escolha. Nosso especialista irá ajudá-lo com isso, que selecionará a opção certa para a transmissão automática Mitsubishi Pajero. Ao mesmo tempo, é importante se concentrar não nas revisões dos óleos de transmissão automática, mas nas recomendações do fabricante.