Nos modelos modernos do Toyota Corolla (a última geração), é instalada uma caixa de câmbio manual com controle automático - robótica. E a necessidade de reparar as transmissões automáticas da Toyota surge com muito mais frequência. Existe uma avaria na unidade de controlo da embraiagem.Se a eletrônica de controle falhar, a unidade de controle começa a gerar sinais incorretos para desengatar e engatar a embreagem. Como resultado, há impactos quando ligado e derrapagem. O principal é perceber o problema a tempo, então não será difícil corrigi-lo. A unidade de controle da embreagem precisa ser substituída ou reparada. Em caso de detecção tardia do problema, será necessário intervir na parte mecânica ou substituir o conjunto.
Desde 2002, a Toyota Land Cruiser instala novas transmissões automáticas A750F, como uma transmissão de cinco marchas, equipada com uma grande quantidade de eletrônicos. Muitas vezes, há falhas no depósito de óleo e no conversor de torque. Isso leva a danos mecânicos. Bem, faça o reparo da transmissão automática Toyota com suas próprias mãos ou entre em contato com os especialistas da estação de serviço - a decisão cabe ao proprietário do carro. Embora especialistas qualificados de pontos de serviço não façam diferença entre marcas e modelos de carros. Qualquer trabalho, seja um reparo de embreagem VAZ 2107 ou uma troca de óleo Peugeot 206, tingimento de janela de carro ou reparo de transmissão automática Toyota, será feito de boa fé e dentro do prazo.
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A lei recém-promulgada do Ministério da Administração Interna, que simplifica o processo de registro de um carro, independentemente do local de residência do proprietário, também facilitará a compra e venda de equipamentos nas megacidades do país. Será possível não só comprar um carro, mas também repará-lo nos postos metropolitanos, já cadastrados para um novo proprietário. A única coisa a lembrar é que qualquer reparo, mesmo tingimento de vidro em Moscou, exigirá mais despesas do que reparos em outros assentamentos. Embora seja muito mais barato comprar peças de reposição ou, por exemplo, comprar um polímero para reparo de vidro na capital.
Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.
Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:
diagnóstico,
desmontando a caixa
desmontagem da caixa,
jogo de peças de reposição,
montagem (instalação),
instalação do carro,
diagnóstico após o reparo.
Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.
Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.
É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.
Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.
Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.
A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.
Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em
sistema de controle eletrônico,
partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.
Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.
Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática. Portanto, é importante entender a natureza das falhas.
No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.
O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:
verifique o óleo
verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
marque a caixa no carro sem movimento,
verifique a transmissão automática em movimento,
verifique a pressão dentro do sistema de controle.
Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:
sensores de entrada,
unidade de controle eletrônico,
dispositivos executivos do sistema de controle,
violação da integridade das conexões da fiação elétrica.
O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.
Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:
Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
Falha do transformador. Isso inclui:
quebras de fio,
destruição mecânica das lâminas,
embreagem de ultrapassagem,
desgaste da embreagem de travamento principal,
despressurização da vedação do pistão.
Problemas com a mecânica da placa hidráulica.
Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.
Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:
desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
remova e mova a caixa de engrenagens;
avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.
Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.
Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.
O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:
Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade. Todos os elásticos internos devem ser trocados!
Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.
A montagem é na ordem inversa.
Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.
Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:
Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.
Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.
Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.
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Reparar uma transmissão automática em um carro Toyota é bastante problemático e leva muito tempo. Como regra, os reparos são realizados por especialistas experientes em centros de serviço e estações de serviço. Mas você pode fazer o trabalho sozinho se seguir as recomendações fornecidas neste artigo.
Antes de tudo, desmonte todos os sensores e acessórios e, em seguida, remova a própria caixa de engrenagens diretamente, desconectando-a da unidade de energia. Em seguida, desmonte-o removendo os seguintes parafusos:
2 parafusos para 17,
4 parafusos para 14;
7 parafusos para 12.
Desaperte também os parafusos que prendem a panela e o filtro. Recomenda-se verificar imediatamente a condição do filtro, na maioria das vezes está sujo.
A inspeção do filtro pode ajudar a descobrir o que exatamente levou à falha da transmissão automática. Depois de desmontar o filtro, um bloco lógico hidráulico (também chamado de cérebro) se abrirá diante de seus olhos, no qual existem várias válvulas responsáveis pela pressão, comutação e bloqueio.
Remova o bloco hidráulico. Para fazer isso, primeiro desconecte os fios elétricos dos solenóides e os 10 parafusos do cabeçote e, em seguida, remova este item. Depois de desmontar os parafusos, separe lentamente a placa. Lembre-se de remover imediatamente a válvula de drenagem do acoplamento hidráulico e do acumulador.
Depois disso, remova a bomba apertando os parafusos. Aperte os parafusos com a mão até que eles parem e aperte uniformemente com a cabeça do soquete. Só não exagere, pois o dano pode ser feito.
Então faça o seguinte:
Solte os 12 parafusos que prendem a panela, que estão localizados na lateral. Retire a própria panela com cuidado, pois pequenos elementos podem cair dela;
Remova o conjunto da 4ª marcha que eleva a fileira e verifique o estado da arruela do rolamento. Ao mesmo tempo, tenha mais cuidado para que não caia, pois você pode esquecer exatamente onde a arruela estava localizada a partir de um grande número de componentes da transmissão automática;
Desconecte os batentes. Isso é bastante problemático, por isso é melhor usar uma chave de fenda, mas tomando cuidado para não causar danos.
Na maioria dos casos, ao inspecionar uma transmissão automática, é encontrada uma bucha danificada, o que leva ao deslocamento dos eixos. Além disso, aqui é possível identificar o que fez com que os rolamentos girassem na pista interna. Todos os componentes quebrados devem ser substituídos por novos elementos.
No processo de trabalho, você precisa ter cuidado para que nada caia dentro da transmissão automática ou no chão.
Coloque todos os componentes removidos para facilitar a montagem da caixa, certifique-se de que nada se perca. Além disso, apenas no caso, verifique se alguma peça está solta.
Em alguns casos, quando há muitas peças com defeito, é melhor comprar outra caixa de engrenagens (você pode instalar uma compatível). Afinal, você não pode ter certeza absoluta de que, após o trabalho de reparo, o ponto de verificação funcionará corretamente.
Você mesmo pode devolver este item à condição de trabalho. Em primeiro lugar reparo de transmissão automática faça você mesmo toyota economizará dinheiro que teria que ser pago pelo trabalho de especialistas.
Na ausência de autoconfiança, é recomendável procurar ajuda em uma estação de serviço. Lá, os trabalhadores rapidamente colocarão a caixa de engrenagens em ordem e evitarão preocupações desnecessárias.
Mas saiba que desmontagem da transmissão automática toyota feitas por especialistas, nem sempre de alta qualidade, pois muitas vezes tentam economizar em alguns detalhes.
Em geral, todos os componentes dos carros Toyota são confiáveis e capazes de durar muito tempo. O mesmo vale para as transmissões automáticas. Mas depois de um certo período de tempo, pode exigir reparo. Na maioria das vezes, operação inadequada, condução frequente em condições difíceis ou manutenção rara levam à avaria desta unidade. Portanto, deve ser verificado regularmente quanto a quaisquer falhas.
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A preocupação automobilística da Toyota é a maior do mundo. Os carros da Toyota mantêm a liderança no número de carros produzidos por ano há muitos anos.A Toyota produz seus carros não apenas confortáveis, mas também confiáveis. O mais confiável do mundo. Mesmo com a transição de todos os fabricantes de automóveis para o desgaste controlado, a Toyota ainda mantém o primeiro lugar na confiabilidade e durabilidade de seus carros. Isso também se aplica às transmissões. Quase todas as transmissões automáticas usadas nos veículos Toyota são fabricadas pela subsidiária Aisin. As transmissões Aisin nem sempre utilizam as soluções tecnológicas mais avançadas e nem sempre são as mais rápidas e econômicas em comparação com suas contrapartes. Mas eles são invariavelmente os mais confiáveis e duradouros, raramente competindo apenas com os antigos designs americanos. Muitas vezes, as transmissões Aisin são feitas com tanta qualidade e confiabilidade que os próprios carros ou até mesmo seus proprietários estão experimentando. Além disso, seus projetos são muito simples e sempre possuem um manual completo com o qual os reparos da transmissão automática Toyota podem ser feitos à mão.
Os carros Toyota Camry e Highlander estão equipados com transmissões automáticas de quatro velocidades da família 140-240U, as caixas de câmbio mais maciças e comuns da Aisin. Esta transmissão automática foi instalada em uma variedade de carros: SUVs pequenos, peruas, crossovers, sedãs premium, incluindo Lexuses. As máquinas desta família ainda estão sendo produzidas, com base em uma geração de transmissões automáticas de cinco velocidades U150-U250, que foram instaladas no Camry e no Highlander.
Como todas as transmissões dos carros Toyota, a transmissão automática Camry é indestrutível. No entanto, as transmissões Camry estão em 4º lugar no mundo em termos de número de pedidos de reparo. Isso não se deve à confiabilidade da caixa do carro Camry, mas à sua prevalência em todo o mundo, à popularidade entre os motoristas e à relutância dos proprietários em trocar seu Corolla ou Camry que não quebra há anos por algo diferente e novo, mas não tão confiável. As transmissões Camry cumprem facilmente seus 5, 10 ou até 20 anos, mas o proprietário quer continuar dirigindo esses carros maravilhosos, então os entrega para reparos, e não para um aterro sanitário.
No primeiro serviço da transmissão automática Camry, o óleo e o filtro são trocados junto com a junta da panela. A partir de meados dos anos 2000, as transmissões do Camry foram trocadas por óleo não substituível, que, no entanto, ainda custa ser trocado pelo menos uma vez a cada 50 mil quilômetros. Os filtros de transmissão automática Camry de última geração atendem até 120 mil quilômetros.
Os kits de reparo para retentores e juntas para transmissão automática Camry podem ser instalados não originais. As embreagens da transmissão automática Camry são trocadas como um conjunto completo, mas somente quando a máquina é reconstruída, se pelo menos um pacote estiver queimado.
O ferro de transmissão automática Camry é muito confiável, apenas os carros mais pesados e potentes estão em risco. Eles podem precisar de reparos já a 200 mil quilômetros.
Um motivo comum para entrar em contato com uma transmissão automática Camry para reparo é a falha do conjunto de engrenagens planetárias dianteiras. De cargas extremas, as engrenagens podem quebrar, os dentes da engrenagem podem colapsar rapidamente. Isso se deve ao torque muito alto da transmissão automática Camry em condições de óleo insuficiente. Os proprietários de transmissões automáticas Camry com motores de três litros devem proteger o carro de acelerações agressivas e deslizamentos fora de estrada ou no inverno.
O principal sintoma da destruição do conjunto de engrenagens planetárias são vestígios de limalhas de metal e migalhas no cárter de óleo da transmissão automática Camry. Se você não alterá-lo a tempo, uma reação em cadeia começará na caixa e outros mecanismos de transmissão automática também sofrerão.
A engrenagem solar e os rolamentos geralmente seguem, seguidos pela coroa e pela engrenagem planetária traseira.
A tampa traseira da transmissão automática Camry é um ponto fraco no design desta caixa. Em carros potentes, ele quebra de um anel de Teflon emperrado. A pressão do óleo da transmissão automática Camry é perdida e as embreagens dianteiras começam a escorregar. A carga de flexão da condução agressiva com óleo sujo em torques máximos irá desgastar a camada de Teflon do O-ring.Para carros potentes, é necessário trocar os óleos com mais frequência e monitorar a condição do conversor de torque.
Embreagens e discos de aço de 3-4 marchas falham com um pouco menos de frequência. Eles são os que sofrem principalmente de fome de petróleo.
Os pistões falham apenas quando superaquecidos e secam; eles são bastante resistentes ao efeito em seu revestimento de borracha do inverno russo.
De tempos em tempos, a bucha, o manguito e a vedação de óleo da bomba de óleo falham. Eles devem ser substituídos a cada reparo.
A parte elétrica desta transmissão automática é bastante confiável, mas nos primeiros anos há uma "doença infantil" - os contatos da unidade de controle eram mal soldados e o eletricista às vezes "falhava".
Além da Toyota, essas transmissões se espalharam pela Lexus. O reparo da transmissão automática Toyota Harrier não é diferente do Lexus PX 300.
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O Toyota Chayzer foi equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades da série A40D da Aisin. Esta série de transmissões automáticas é produzida desde 1981 e, após várias modificações, ainda está sendo produzida. Esta caixa é apenas mais um exemplo de uma transmissão indestrutível, atemporal e simples. A vida útil da transmissão automática Chayzer não termina em 500-700 mil quilômetros.
Normalmente, as transmissões automáticas Chayzer sofrem não de falhas de design, mas de fadiga e velhice. Os motoristas dirigem esses carros por 5 e 10 anos antes dos primeiros sintomas óbvios da necessidade de reparo.
Um caso típico de reparo da transmissão automática Chayzer é uma embreagem de travamento do conversor de torque desgastada. A embreagem desgastada da transmissão automática Chayzer a princípio não causa desconforto, somente após um tempo considerável, vibrações e quebras de outros mecanismos da caixa de câmbio começam a rolar, que começam com uma bomba e vazamentos.
Pacotes de embreagem gastos também são um caso frequente ao diagnosticar transmissões automáticas Chayzer de alta quilometragem. Bem, é que eles não são eternos e trabalham constantemente com atrito.
Vedações de borracha, anéis, revestimentos de pistão da transmissão automática Chayzer ficam bronzeados e rachados ao longo do tempo, permitindo que o óleo flua para fora da caixa, o que leva à falta de óleo, superaquecimento e aumento do desgaste dos conjuntos da caixa de engrenagens. Para uma operação sem problemas da transmissão, é necessário monitorar a condição do óleo e seu nível e, se necessário, trocá-lo com as próprias mãos.
A solução mais simples é a revisão da transmissão automática Chayzer. Depois deles, as caixas ainda vão muito. Para qualquer reparo, as embreagens, pastilhas de freio, gaxetas, retentores de óleo e anéis de vedação são trocados. O filtro é reutilizável e pode percorrer impressionantes 250.000 quilômetros.
Se um pacote de embreagens da transmissão automática Chayzer queimar e o carro estiver funcionando com óleo queimado, é melhor trocar todo o conjunto. Além disso, alguns pacotes para a transmissão automática Chayzer são produzidos reforçados, com uma margem de segurança significativamente maior.
As caixas desta série são tão simples e diretas que os proprietários costumam fazer seus próprios reparos.
O Toyota Land Cruiser 80 foi equipado com uma das mais famosas transmissões automáticas "eternas" de quatro velocidades AW 30-40 LE. A transmissão AW 30-40 LE da Aisin foi usada em veículos com tração traseira e nas quatro rodas com um volume de até 4 litros. A margem de segurança da transmissão 30-40 LE Land Cruiser no corpo 80 é simplesmente monstruosa. Alguns carros do final dos anos oitenta ainda dirigem, embora nunca tenham sido consertados em suas vidas. E esta é uma transmissão automática para SUVs. Posteriormente, a partir desta transmissão desenvolveu transmissões automáticas para Lexus com motores mais potentes. Para SUVs, é considerada a transmissão de maior sucesso devido à sua simplicidade, confiabilidade e equilíbrio. Além da Toyota, o Premio foi instalado em Jim, Montero, Terakan, Volvo e um grande número de carros da Ásia e do terceiro mundo. Costuma-se dizer sobre essa caixa que ela viajará muito mais do que o próprio carro. Vender esta transmissão é muito difícil - ela não quebra e raramente é necessária.
E embora o estoque da transmissão automática 30-40 LE Land Cruiser no corpo 80 supere em muito a maioria de todas as transmissões automáticas, ainda pode falhar.
Os problemas surgem com uma transmissão automática 30-40 LE Land Cruiser em um corpo 80 tradicionalmente devido ao óleo sujo, seu baixo nível, superaquecimento da transmissão automática e testes da caixa em condições extremas.
Em caso de falha de um pacote de embreagens para transmissão automática 30-40 LE Land Cruiser no corpo 80, eles são substituídos por conjuntos. Kits de reparo para retentores de óleo e juntas para transmissão automática 30-40 LE Land Cruiser em 80 carrocerias podem diferir para diferentes famílias de carros, eles podem ser encomendados não originais. Os proprietários costumam pegar um MasterKit e obter uma caixa que percorrerá a mesma distância. Filtros com transmissão automática de malha metálica 30-40 LE Land Cruiser em corpo 80, não descartáveis, podem ser lavados. Com embreagens de transmissão automática 30-40 LE Land Cruiser em corpo 80, também é necessário trocar a banda de freio. O kit de reparo pode ser instalado com suas próprias mãos.
Normalmente, as transmissões automáticas 30-40 LE Land Cruiser em corpo 80 com um grau extremo de desgaste do conversor de torque são incluídas no reparo.
Com o tempo, as buchas da transmissão automática 30-40 LE Land Cruiser no 80º corpo perdem o aperto, levando ao vazamento de óleo, são trocadas em conjunto.
A parte elétrica é muito simples e confiável. Os solenóides de transmissão automática 30-40 LE Land Cruiser em 80 carrocerias duram mais de 15 anos (!).
Além de SUVs, essas transmissões têm sido usadas com sucesso em uma gama de veículos que vão desde sedãs de tamanho médio como o Toyota Premium até carros de corrida de alto desempenho com motores turbo e torques terríveis.
Transmissão automática Toyota Rav4
Os carros Toyota Rav4 foram equipados com uma transmissão automática de quatro velocidades 540E fabricada pela Aisin. Foi criado para veículos de tração dianteira e integral Toyota e Lexus com motores de até 3 litros. Como a grande maioria das transmissões da Toyota, essa transmissão automática é merecidamente chamada de "lendária e indestrutível". Apesar do fato de que esta caixa foi colocada em carros desde 1985, muito poucas estatísticas sobre casos de reparo foram coletadas para ela. Isso se deve ao fato de que a transmissão automática Toyota Rav4 sobreviveu facilmente ao próprio carro, se o proprietário seguisse o óleo, é claro.
O filtro de transmissão automática Toyota Rav4 é reutilizável, atende até 250 mil quilômetros, antes muda apenas quando a embreagem do conversor de torque é destruída. Após a abrasão da embreagem de fricção da transmissão automática Toyota Rav4, todas as partes internas da transmissão automática estão entupidas com restos, não há pressão suficiente nos pacotes, outras embreagens estão queimando, a bomba está vazando. Mas a transmissão automática Toyota Rav4 continua por muito tempo sem apresentar sintomas graves.
A prevenção oportuna do conversor de torque da transmissão automática Toyota Rav4, troca de óleo, buchas, limpeza do corpo da válvula, revisão com a substituição de elementos de vedação permitirá que esta caixa "salto" mais de um milhão de quilômetros. Em geral, mesmo que o proprietário tenha acabado de comprar um carro com essa caixa, que tem dez ou vinte anos, é mais provável que ele se canse de dirigir esse carro do que a máquina quebre. Esta transmissão foi instalada no Toyota Camry por nove anos sem nenhuma alteração.
Ao operar uma transmissão automática Toyota Rav4, vale a pena monitorar a condição e o nível do óleo. Se o óleo começar a espumar, o filtro de óleo está entupido e deve ser trocado o mais rápido possível. O óleo requer substituição a cada 80 mil quilômetros. O óleo para Rav4 deve ser usado apenas original - uma caixa é configurada para ele e, devido às suas boas propriedades, é possível o deslizamento da embreagem "indolor". O reparo faça você mesmo da transmissão automática Toyota Rav 4 devido à simplicidade do design é bem possível.
Os carros Toyota Corolla foram equipados com caixas automáticas da série A240 de quatro velocidades da Aisin. Eles são produzidos desde 1985 e ainda são instalados nos carros, após várias modificações e melhorias.
NÃO GASTE DINHEIRO COM REPARAÇÕES!
Ao contrário da maioria dos fabricantes, os especialistas da Aisin apenas aprimoraram e fortaleceram essa transmissão, sem criar novos pontos fracos nela, e não usaram soluções tecnológicas que reduzam a vida útil dessa transmissão.
Talvez esta seja a série de transmissões automáticas mais confiável em toda a história da Toyota e sua subsidiária Aisin. O Toyota Corolla não é em vão considerado uma máquina eterna. No território da Rússia, é fácil encontrar um Toyota Corolla de 93 anos, que ainda dirige e está bastante “vivo” em termos técnicos.
O manual técnico destas transmissões automáticas recomenda abastecer apenas com óleo original. Se você monitorar o nível e a condição do óleo, é improvável que o reparo da transmissão do carro Corolla seja necessário.
As transmissões automáticas da Aisin sempre se distinguiram por sua simplicidade, design tradicional e “compreensibilidade” para especialistas em estações de serviço. Para cada caixa, você pode encontrar um manual abrangente que permitirá que você mesmo conserte a transmissão. O reparo de transmissão do tipo "faça você mesmo" exigirá uma caixa quente com um poço ou elevador e as ferramentas adequadas. Se, claro, você precisar.
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A complexidade de uma transmissão automática pode ser comparada ao motor de um carro moderno. Provavelmente, em primeiro lugar você pode colocar o motor, em termos de complexidade, a segunda máquina - a caixa. Portanto, os proprietários de carros que não estão confiantes em suas habilidades para reparar a caixa, gostaria de aconselhá-lo a entrar em contato com os serviços de automóveis especializados nesse tipo de reparo. Nem todo serviço de carro fará o reparo de uma transmissão automática.
Mas o mais importante ao reparar uma caixa de câmbio é um automático, não é desmontá-lo e montá-lo, mas determinar a peça defeituosa. A desmontagem da mesma transmissão automática começa com a desmontagem de todos os sensores e acessórios. Em seguida, a própria caixa é removida, desconectada do motor.
A própria caixa está sendo desmontada. Os parafusos que prendem a panela e, em seguida, o filtro são desaparafusados. Você deve prestar atenção imediatamente à condição do filtro, isso pode ajudar a determinar um possível mau funcionamento da caixa. O filtro é seguido por
unidade lógica hidráulica, ou então é chamado de "cérebros". Desmontamos os "cérebros", desconectando previamente os fios elétricos dos solenóides.
Ao desmontar, tome muito cuidado para não deixar cair nada dentro da caixa ou no chão. Todas as peças desmontadas devem estar em ordem, na qual você precisará montar a caixa de volta.
Em seguida, a bomba é removida aparafusando os parafusos. À mão, os parafusos são aparafusados até que parem e sejam puxados uniformemente com uma cabeça de soquete. Os parafusos da panela são afrouxados, é removido com cuidado para que nada caia de dentro. O pacote da quarta marcha e a fileira de reforço são retirados, as arruelas dos rolamentos são inspecionadas e desmontadas com cuidado para não danificar nada. Inspecionamos os rolamentos e verificamos seu desempenho. Todas as peças defeituosas são substituídas por novas e a caixa é montada.
Vídeo (clique para reproduzir).
Talvez seja mais fácil comprar uma caixa usada, ou uma nova, do que consertar a antiga. Afinal, ninguém dará cem por cento que após o reparo a caixa funcionará como deveria.
