Em detalhes: reparo automático da transmissão v4a51 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Transmissão automática Mitsubishi R4A51 tem quatro estágios e é projetado para uso com SUVs de tração traseira Montero, cuja cilindrada é de 3 litros.
A primeira modificação desta caixa de velocidades apareceu em 1997. Posteriormente, os compradores receberam uma versão atualizada que recebeu um equipamento extra. A diferença entre esses redutores está na saída sob a caixa de transferência. Em geral, as peças são idênticas e intercambiáveis. Uma característica desta modificação da caixa de engrenagens é o aumento da potência da bomba de óleo, necessária para resfriar e lubrificar uma grande transmissão. O próprio projeto de transmissão é caracterizado pela simplicidade e um mínimo de sensores elétricos usados. Isso aumenta a confiabilidade e simplifica o trabalho de reparo. O fabricante recomenda a troca do óleo e dos elementos filtrantes da caixa de câmbio a cada 50.000 quilômetros. Caso contrário, pode haver problemas com a vedação da bomba e os solenóides. Deve-se notar que o trabalho de reparo com o corpo da válvula é caracterizado pelo aumento da complexidade e tem um custo bastante alto.
Transmissão automática R4A51 estabeleceu-se como uma transmissão bastante confiável, que, com manutenção e cuidados adequados, pode ser operada facilmente por muitas centenas de quilômetros. Devido a avarias comuns, podem ser identificados problemas com a bomba de óleo. Tais avarias são explicadas pelas características de design da bomba de óleo, que, ao usar óleo de baixa qualidade, falha rapidamente. Em alguns casos, podem ocorrer vazamentos de óleo sob gaxetas defeituosas. O reparo neste caso consiste na troca do óleo e nas juntas emborrachadas danificadas.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O design é unificado ao máximo com a família de tração dianteira F4A51 . Bomba, tambores, planetas modificados (exceto O.D.). As garras em todos os pacotes também são idênticas.
V5. - tração nas quatro rodas, baseada na traseira, transmissão de 5 velocidades (ao contrário C - quando a modificação da tração nas quatro rodas for baseada no design da transmissão da tração dianteira)
. 51 - alguns números do fabricante indicando a classe de torque que esta transmissão automática é capaz de transmitir. 51 é a classe Heavy-duty (torque máximo).
Esta família de caixas competiu com a 4ª tração traseira Aisinovskaya AW30-40LE. Para os modelos Pajero mais caros do mercado japonês, foi instalada uma caixa Aisin, e para clientes menos exigentes do Sudeste Asiático e América Latina, instalaram seu próprio V4A51. Esta família de máquinas tornou-se o “canto do cisne” dos trabalhadores da transmissão da Mitsubishi. Após a conclusão do trabalho, a divisão AT (transmissão automática) da Mitsubishi juntou-se a toda a equipe em Jatko.
Esta família de máquinas funciona por muito tempo e, com revisão oportuna e observância de regras operacionais simples, pode passar de meio milhão e ainda continuar sendo um cavalo de batalha.
Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.
Normalmente, as revisões programadas orçamentárias dessa família consistem em limpar o corpo da válvula, reparar o motor da turbina a gás - 363001 e trocar o óleo.Isso é suficiente por mais 2-3 anos, se as juntas estiverem intactas e a pressão do óleo nas embalagens estiver dentro da norma de acordo com os manuais.
Os kits de reparo para anteparas de 4 argamassas e 5 argamassas, compostos por juntas e vedações - Nº 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - são os mesmos, ao contrário dos irmãos de tração dianteira. E junto com os filtros, eles são a peça de reposição mais pedida para a revisão dessas máquinas indestrutíveis.
A antepara da caixa geralmente inclui, além do Kit de reparo para juntas e vedações, também:
– Kit de embreagem nº 363003 e
– Conjunto de discos de aço, nº 363004 . (Esses três kits somam o Masterkit 363007 .)
A embreagem de travamento do conversor de torque de longa duração também está sujeita a desgaste. Para alguns proprietários, vive até 200 tkm. A substituição prematura da embreagem causa batidas, danos na vedação da bomba e, posteriormente, na bucha da bomba 363034. A cinta de freio 363020A também é encomendada para revisões.
A transmissão em si é simples e bastante confiável, e somente após 6-8 anos de uso intenso pode aparecer o seguinte:
Doenças típicas R4A51 (V4A51)
– de 1997 363010C – com bandeja de entrada rasa,
e 363010CC - com reservatório profundo (desde 1999). O mais popular.
Os filtros são descartáveis com uma fina membrana de feltro. Recomenda-se a troca a cada troca de óleo após 100 tkm. A família é despretensiosa ao óleo, recomenda-se trocar o óleo à medida que fica sujo.
As embreagens e discos de aço do primeiro pacote Overdrive são os primeiros a desenvolver e queimar. Nº 363100, 363120.
Em caso de funcionamento prolongado com óleo queimado, recomenda-se a troca de todas as embreagens em conjunto e da cinta de freio - Nº 363020A.
Se você iniciar esse desgaste, precisará trocar todas as buchas da caixa como um conjunto - 363030.
engrenagens planetárias
Sob cargas extremas e frequentes perto do limite de torque falha - Conjunto de engrenagens planetárias (O.D.) de entrada 363580 na direita Quebra o casco com o eixo.
um pouco mais tarde, o Planetary Series Outgoing 363584 (4 sat.) termina seu recurso. Ele se rompe com eles - engrenagem solar - 363614.
O metal desmorona com a idade, cargas altas e óleo sujo. Um indicador disso é geralmente ouriços em ímãs de paletes. Se, ao trocar o óleo, a migalha de ferro no reservatório for maior que 1 mm - um marcador para classificar a máquina.
Durante a primeira revisão, alguns solenóides do eletrorregulador estão sujeitos a substituição, que funcionam mais intensamente em cada chave (solenóide de pressão principal EPC - 362431)
e operando no óleo mais sujo e mais quente, o solenóide de travamento da embreagem do conversor de torque V5A51 - Nº 362421. Intercambiável com outros solenóides na placa hidráulica que duram mais. (deixou)
– Separador de roda livre (Low Sprag) - Nº 363652A .
– Conjunto de engrenagens planetárias com eixo de saída para transmissões automáticas de 5 velocidades, (Planeta Direto) V5A51 AWD - Nº 363586.
e Sensor de Velocidade de Saída (VSS) - #363436 .
E também - Interruptor-interruptor (Inibidor) MLPS - Nº 363410.
Os consumíveis da primeira fase são
Incluído no Kit de Reparo de Juntas e Vedantes - 363002.
Os preços exatos e a disponibilidade de peças de reposição para transmissões automáticas podem ser visualizados na parte inferior da página ou na loja online clicando no número do item desejado destacado em laranja no campo de pesquisa.
Automóvel: Mitsubishi Pajero GLS, 2004, quilometragem 311.000 km.
Modelo de transmissão automática: V4A51
Problema: o carro não vai, chegou em um caminhão de reboque.
E novamente, estamos limitados pelo número de fotos aceitáveis em um post (apenas 20), mas tentaremos mostrar o máximo possível o que está dentro da caixa. Então, vamos começar…
- Rasgou a engrenagem solar do cubo. Isso é consequência do desgaste dos conjuntos de engrenagens planetárias superior e inferior.
— Eixos de satélites quebraram o corpo de um conjunto de engrenagens planetárias. Falha padrão desta caixa. As lacunas são claramente visíveis na foto.
- A carcaça do conjunto planetário inferior também está quebrada. As folgas são visíveis.
— Pacote queimado de discos de fricção e aço.
- Pedaços de metal batem no tambor reverso.
- Peguei a bomba. Arranhões de metal.
O custo do reparo da transmissão automática neste caso.
Complexo de trabalhos de reparo (remoção de transmissão automática, instalação, desmontagem, solução de problemas, coleta, instalação de transmissão automática em um carro) e reparo de um conversor de torque - 26.000 rublos.
Peças necessárias: kit de junta e vedação, kit de placa de fricção, kit de placa de aço, conjunto de engrenagem planetária traseira, conjunto de engrenagem planetária dianteira, cubo de engrenagem solar, cubo planetário dianteiro, engrenagem solar, óleo de transmissão. Total de peças de reposição - 83180 rublos.
Garantia de reparo da transmissão automática — 12 meses sem limitação de quilometragem!
Uma transmissão automática é uma unidade cara. Não faz sentido atrasar o reparo se ele começar a funcionar incorretamente. Em um serviço de carro, esses reparos são um prazer caro. Você tem que pagar pelo trabalho de especialistas e por peças. Tendo estudado o mercado e a faixa de preço dos serviços neste segmento, os motoristas chegam à conclusão de que o reparo da transmissão automática do tipo "faça você mesmo" não é uma tarefa tão inútil. Os preços dos mestres das estações de serviço não podem ser chamados de modestos e o profissionalismo nem sempre corresponde ao preço. E, depois de pensar um pouco, os motoristas podem decidir solucionar os problemas por conta própria.
Onde quer que você decida reparar a caixa de engrenagens, todo o processo é o seguinte:
- diagnóstico,
- desmontando a caixa
- desmontagem da caixa,
- jogo de peças de reposição,
- montagem (instalação),
- instalação do carro,
- diagnóstico após o reparo.
Para resolver o problema sozinho, você precisará de algumas habilidades de mecânico de automóveis, ferramentas, uma certa quantidade de tempo para trabalhar, paciência e perseverança.
Todas as transmissões automáticas são dispostas da mesma maneira, mas Existem dois tipos de controle de transmissão - hidráulico e eletrônico. Seu reparo tem algumas diferenças.
É importante notar problemas na transmissão em um estágio inicial. Então, com o diagnóstico adequado, reparos complexos podem ser evitados. A operação silenciosa e suave da transmissão automática é considerada normal. Há muitos sinais de que algo está errado com a caixa. Na maioria das vezes, são sons estranhos ao trocar de marcha ou durante a transmissão de robôs. Pode ser uma crise, cliques. Um cheiro desagradável também indica problemas. Pode aparecer durante a operação de longo ou curto prazo da caixa. Pior, se a troca de marchas desacelerar ou um deles não funcionar. Então é necessária uma intervenção imediata.
Não tenha preguiça de olhar embaixo do carro, ele deve estar limpo lá. Pontos de cor vermelha indicarão um vazamento de óleo da caixa de engrenagens. Verificar o nível do óleo regularmente é uma obrigação. Normalmente, deve ser translúcido, de cor avermelhada. Sem cheiros de tons queimados ou nublados! Se eles aparecerem, é hora de trocar o óleo.
Avarias na transmissão automática muitas vezes ocorrem devido ao uso indevido. A transmissão torna-se inutilizável devido ao nível insuficiente de óleo ou seu superaquecimento. Por esse motivo, as engrenagens se desgastam, a máquina pode sacudir ao trocar de marcha. Como resultado, qualquer parte da transmissão automática pode falhar. Choques durante o movimento indicam superaquecimento do óleo e problemas no corpo da válvula.
A condução agressiva com acelerações e desacelerações fortes fará com que os detalhes sejam apagados. Não agrega durabilidade à caixa e condução em engarrafamentos, escorregando. Tudo isso leva ao superaquecimento da caixa e afeta gravemente sua condição geral.
Todas as falhas são divididas em dois subgrupos. Podem ocorrer em
- sistema de controle eletrônico,
- partes mecânicas e hidráulicas da caixa de engrenagens.
Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência, ou seja, fica na terceira marcha e não muda. O ícone correspondente aparece no quadro.
Se surgiram problemas com a eletrônica, não será possível consertá-los reparando a transmissão automática.Portanto, é importante entender a natureza das falhas.
No diagnóstico, o principal é coletar as informações necessárias e interpretá-las corretamente. Portanto, é melhor recorrer a especialistas. Determine qual é o problema na estação de serviço e conserte você mesmo. Sem experiência e equipamento adequados, você gastará muito tempo diagnosticando. Existem diagnósticos mecânicos e computadorizados.
O esquema geral para a realização de procedimentos de diagnóstico:
- verifique o óleo
- verifique o funcionamento do motor em marcha lenta, os pontos de conexão da fiação elétrica e cabos,
- determinar os códigos de erro para a operação das unidades de controle (CU) da caixa de câmbio e do motor,
- marque a caixa no carro sem movimento,
- verifique a transmissão automática em movimento,
- verifique a pressão dentro do sistema de controle.
Se a causa do mau funcionamento for problemas com a eletrônica, provavelmente você não precisará desmontar e desmontar a transmissão automática. O diagnóstico de avarias neste sistema é realizado pela unidade de controle. Ele monitora os sinais do sensor, a relação de transmissão da caixa de engrenagens e a resistência dos circuitos de saída. Podem ocorrer avarias de tais peças e conjuntos:
- sensores de entrada,
- unidade de controle eletrônico,
- dispositivos executivos do sistema de controle,
- violação da integridade das conexões da fiação elétrica.
O computador de transmissão recebe sinais de vários sensores. Se algum parâmetro estiver fora da norma, ele grava o código deste problema (DTC) na memória. Você pode decifrar esses números usando um scanner especial.
Esses são os principais problemas da própria transmissão automática. Eles são divididos condicionalmente em três subgrupos:
- Danos em grupos de fricção, buchas e carcaças, pinças, conjuntos de engrenagens planetárias, bombas e outros mecanismos.
- Falha do transformador. Isso inclui:
- quebras de fio,
- destruição mecânica das lâminas,
- embreagem de ultrapassagem,
- desgaste da embreagem de travamento principal,
- despressurização da vedação do pistão.
- Problemas com a mecânica da placa hidráulica.
Se o diagnóstico foi bem-sucedido e você não pode ficar sem desmontar, prosseguimos para este estágio de reparo da transmissão automática.
Você precisará de um elevador especial, ou pelo menos um orifício de visualização. Assim como uma tomada de transmissão e um conjunto de chaves. É melhor realizar esse procedimento em uma garagem ou caixa especialmente equipada. Seria útil convidar alguns caras fisicamente fortes para ajudar a mover a caixa removida. Seu peso está além do poder de uma pessoa muito forte. Plano de ação adicional:
- desconecte todos os tubos e cabos de comunicação;
- desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque, bem como as membranas do volante do motor;
- remova e mova a caixa de engrenagens;
- avalie a extensão do dano e prossiga com o reparo.
Antes de remover a caixa de engrenagens, o óleo não pode ser drenado. No entanto, não se esqueça de substituir o recipiente no ponto de fixação dos tubos de abastecimento de óleo ao desconectá-los - caso contrário, você terá uma poça feia sob os pés.
Todas as ações devem ser cuidadosas. Movimentos bruscos podem danificar as ranhuras do eixo de entrada do diafragma.
O reparo da transmissão automática faça você mesmo é melhor feito com um manual da empresa e um diagrama de caixa de velocidades impresso. Primeiro você precisa inspecionar todos os sistemas que servem a caixa de engrenagens, montagens e blocos. Então começamos a reparar. Por esta:
- Desmontamos a caixa de engrenagens, lavamos e secamos as peças e as verificamos quanto a defeitos.
- Trocamos todas as juntas, vedações, bem como peças desgastadas.
- Remova o bloco inibidor e a panela. Limpamos a sujeira interna. Parece um chip magnético de metal.
- Remova os fios do anel do plugue e empurre-os para dentro do plugue.
- Remova a unidade hidráulica, solte os parafusos da cinta de freio. Lavamos a unidade hidráulica.
- Embreagens, engrenagens e planetários são verificados quanto ao desgaste. Nós substituímos se houver tal necessidade.Todos os elásticos internos devem ser trocados!
- Abrimos a bomba de óleo. Verificamos todos os detalhes, principalmente o filtro. Mudamos o que já cumpriu seu tempo. Usamos o manual para não trocar peças nos lugares.
- Retiramos as válvulas e molas. Válvulas de descarga. Sua aderência pode ser a causa do funcionamento incorreto da transmissão automática. Trocamos as molas do acumulador se estiverem quebradas.
- Colocando tudo de volta no lugar. É importante não confundir nada!
- Substitua os anéis e os parafusos de fricção.
- Verificamos o conjunto do câmbio e o pistão grande e colocamos a bomba de óleo no lugar.
A montagem é na ordem inversa.
Existem alguns pontos que é desejável levar em consideração ao reparar. Muitas vezes, o problema com a operação da caixa de engrenagens está relacionado ao filtro. Você não poderá alterá-lo sem remover o corpo da válvula. E quando é removido, a junta quebra. Para substituí-lo, você precisará desmontar a unidade hidráulica completamente. O mesmo se aplica à mola do acumulador da primeira para a segunda marcha. Um limitador especial não permite removê-lo sem desmontar o corpo da válvula. Todas as juntas do corpo da válvula são muito semelhantes, não as misture. Ao montar o corpo da válvula, nós o apertamos com uma chave de torque. É importante não exagerar aqui.
Se todas as avarias forem eliminadas, instalamos a transmissão automática. O momento é responsável, a pressa é inadequada aqui. Ao fazer isso, as seguintes orientações devem ser seguidas:
- Ao instalar a transmissão automática em seu lugar, a membrana é verificada quanto à excentricidade final usando um cabeçote indicador. Se tal defeito ocorrer, ele deve ser substituído.
- O radiador é lavado até que a gasolina esteja limpa. Em seguida, um litro de óleo de engrenagem é derramado no motor de turbina a gás e colocado no eixo de entrada. É necessário obter uma conexão confiável e um ajuste completo. Então você precisa encaixar o motor com a caixa ao longo dos pinos de centragem da guia. Carters devem ficar completamente adjacentes.
- Apertar os parafusos na caixa é o próximo passo. Depois disso, a ausência de lacunas em todo o plano é verificada. Depois de conectar todas as rodovias, as conexões corretas são verificadas.
- No estágio final, o óleo é derramado e a operação da transmissão automática é verificada em baixas rotações do motor.
Iniciando a instalação da caixa, certifique-se de verificar a presença de pinos de centralização no flange do cárter do motor - deve haver dois deles. Se não houver pelo menos um, é impossível montar a transmissão automática.
Reparação e diagnóstico de transmissão automática com as próprias mãos não é uma tarefa fácil, mas viável. Escolhendo um carro com transmissão automática, os motoristas iniciantes acreditam que seu reparo em casa é impossível. Isso não é verdade. Mas antes de decidir realizar esse trabalho responsável em casa, você precisa pesar todas as suas opções. Então você não esperará surpresas desagradáveis durante o reparo.
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O tema foi discutido várias centenas de vezes em partes. Mas como a pergunta é cara, gostaria de perguntar especificamente.
Eu dirijo um 2000 Pajero 3 Arab Engine 6g72. Automático sob o capô v4a51 4636. De acordo com a cartilha (de acordo com vin japancats) eu tenho v4a51-7-DCA1
Depois de alguma operação, a parte de trás começou a se recusar (da palavra) e a frente começou a ligar com solavancos e alternar com solavancos. Não há erros, as luzes de velocidade estão acesas como deveriam.
Eles o abriram - óleo com aparas (brilha), ouriços em ímãs. Resolvi colocar um contrato, porque sinto que há 17 anos eles não faziam cerimônia com essa caixa. Sim, e em princípio, em operação, os choques quando ligados foram inicialmente.
Surgiu a questão - qual caixa da v4a51_______ seria adequada para mim. Em alguns ramos escrevem que qualquer um com este índice, dizem, altera apenas a campainha, pan e campainha.
Mas, novamente, os empreiteiros vêm com um conversor de torque, eu queria que tudo fosse mudado. O novo hidrik vai caber no sino antigo.
As caixas v4a51_______ foram instaladas a partir de P2 e desafiantes superiores. Ao desmontar, dão um dente que o P2 não vai funcionar. De diesels, outras relações de transmissão falam.
Aqui está a pergunta. Enquanto em mente há v4a512dja.Isso é adequado e a afirmação é verdadeira de que Tudo não se importa depois de V4A5************************************ ****** ** ( . 8#p2286371 ) e as próprias Caixas são intercambiáveis. Só é necessário reorganizar os elementos de transição e o palete. ( . 8#p2260668 )
Em caso afirmativo, quais elementos de transição, exceto o palete e a campainha, precisam ser alterados.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
Bem, aqui está claro sobre o que é a conversa.
#1 Mensagem Seregasan » Seg 01 de abril de 2013 12h24
#2 Mensagem machucha » Seg 01 de abril de 2013 12h31
#3 Mensagem Seregasan » Seg, 01 de abril de 2013 2h12
#4 Mensagem arsas » Seg, 01 de abril de 2013 2h43
#5 Mensagem Seregasan » Seg 01 de abril de 2013 03h03
#6 Mensagem Seregasan » Seg 01 de abril de 2013 03:22
#7 Mensagem machucha » Seg 01 de abril de 2013 04:06
As caixas de velocidades de 4 e 5 velocidades R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) são um mecanismo bastante confiável e robusto com uma longa vida útil. Os primeiros problemas podem ser causados por uma troca de óleo prematura; portanto, se você controlar esse problema de maneira confiável, os problemas com a transmissão automática não aparecerão em breve.
Em média, problemas graves das caixas R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) se fazem sentir após 6-8 anos nas condições de uso difícil do carro. Eles aparecem da seguinte forma:
Entupimento do corpo da válvula. Nas transmissões automáticas R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), o problema de um corpo de válvula entupido é um dos motivos mais comuns para entrar em contato com especialistas. A atitude cuidadosa e atenta ao veículo ajudará a identificar esse problema em um estágio inicial, o que resolverá o problema em pouco tempo e sem muito dinheiro.
Mau funcionamento dos sensores do eixo de entrada e saída. Da parte elétrica dos redutores R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), os sensores do eixo de entrada e saída são os primeiros a falhar devido ao envelhecimento. Corrigido substituindo por um novo mecanismo.
Desgaste da embreagem. Sob a influência da operação a longo prazo, as embreagens da caixa de engrenagens começam a desmoronar, entupindo o corpo da válvula com papel. Você pode corrigir esse problema instalando novas embreagens.
Desgaste da engrenagem planetária. Os redutores R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) possuem dois conjuntos de engrenagens planetárias: entrada e saída. Com exposição prolongada, o conjunto de engrenagens planetárias de entrada e depois de saída falha primeiro. O problema é “tratado” com a instalação de novas engrenagens planetárias.
Aceite um recém-chegado ao Drom.ru))).
Assumi o reparo da transmissão automática FN4A-EL (4F27E) de um amigo em Premasi. Vou postar o relatório ao longo do caminho aqui:.
Conselhos e recomendações de especialistas são bem-vindos 🙂
tanto quanto eu entendo - canetas de trabalho humano. ainda precisamos. despeje! Respeito e respeito. Você conseguiu um reparo, nem mesmo com o nosso masya, mas eu olho para a sua experiência até mesmo com os carros de outras pessoas mais do que com os nossos. Estamos muito felizes em recebê-lo em nossas fileiras.
Pelo que entendi, se os sintomas não forem 4 marchas, vomite lentamente em L no boxe.
Encomendamos uma capa e 4 elásticos (mais ou menos) e para começar trocamos apenas a capa.
Compreendi bem que a tampa pode ser removida sem baixar o motor no macaco? Na capela (lá no fundo do link) isso é feito. E nós temos?
E já que este é o caso, você pode me dizer os números da tampa e suas glândulas (e quantidade?)?
Por precaução, o número do corpo é CP8W-404953. 2002. 1,8l.
Eu acho que para encomendar, uma vez que tal coisa. Na próxima troca de óleo na caixa, pedirei que você a troque.
Adicionado: Aqui encontrei uma citação. O que você gostaria de mudar a partir disso? Pelo que entendi, uma capa com elásticos, bem como embreagens para 3-4 marchas. Ponto por ponto. Obrigado!
Espere kolupalsya no existencialismo.
Assim, de acordo com o catálogo, são oferecidas 4 capas, dependendo do mês-ano. Em 2002, duas coberturas são oferecidas dependendo do mês. Como você seria mais específico? 🙂
Com selos na capa entendi:
FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid., são pequenos retentores de óleo;
FN01-19-655 - 2 unid., - grandes retentores de óleo.
Karbofos Obrigado! Achei minha capa
Pergunta para o topikstarter. Máquina 2005. A quilometragem é pequena, aparentemente, portanto a capa está em ordem.
E o que poderia causar o desgaste da borracha do pistão?
Eu também li alguns links bem conhecidos aqui.
Se sua caixa está retrocedendo e aconteceu recentemente, abra-o, olhe para a tampa e troque os anéis FN01-19-655 (2 peças). Estes são aqueles que ficam na tampa e são maiores em diâmetro. Encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).
Se a caixa chutar para a frente 3-4 e isso aconteceu recentemente, semelhante, mas FN11-19-762 (ou -212 últimos dígitos) - 2 unid. Estes são pequenos anéis na tampa. Da mesma forma que no caso anterior, encomendamos a própria tampa conforme necessário (se houver desgaste sob os anéis ou as bordas do eixo da tampa).
Se andarmos por muito tempo com tais avarias, você precisa remover os pacotes, olhar para as embreagens de fricção, “pistões” (não sei como chamá-los corretamente) e a cinta de freio.
Atenção, pergunta (de novo :-).
Qual selante usar na tampa? eles não escrevem sobre isso em lugar nenhum.
Transmissão automática Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)
4 velocidades R4A51 (V4A51) tem sido usado desde 1997 para Monteros de tração traseira com um motor de 3 litros ou mais. Alguns anos depois, eles lançaram um motor de 5 velocidades R5A51 (2000-2006) e tração integral V5A51, que difere apenas no acesso ao razdatka, e não ao virabrequim. A placa pode estar localizada sob o capô sob o para-brisa ou em relevo no corpo.
Todo o design é semelhante à família de tração dianteira F4A51. Bomba, tambores, planetas modificados (exceto O.D.). As garras em todos os pacotes também são idênticas.
Marcação Mitsubishi R4A51 (V4A51) descriptografado como: R4.. - tração traseira (traseira), transmissão automática de 4 velocidades.
V5. - tração nas quatro rodas, baseada na traseira, transmissão de 5 velocidades (ao contrário C - quando a modificação da tração nas quatro rodas for baseada no design da transmissão da tração dianteira)
. 51 - alguns números do fabricante indicando a classe de torque que esta transmissão automática é capaz de transmitir. 51 é a classe Heavy-duty (torque máximo).
Esta família de caixas competiu com a 4ª tração traseira Aisinovskaya AW30-40LE. Para os modelos Pajero mais caros do mercado japonês, foi instalada uma caixa Aisin, e para clientes menos exigentes do Sudeste Asiático e América Latina, instalaram seu próprio V4A51. Esta família de máquinas tornou-se o “canto do cisne” da Mitsubishi. Após a conclusão do trabalho, a divisão AT da Mitsubishi juntou-se a toda a equipe em Jatko.
Kits de reparo para 4 morteiros e 5 morteiros - No. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - o mesmo, ao contrário dos irmãos de tração dianteira. E junto com os filtros, são a peça de reposição mais pedida para essas caixas indestrutíveis. Normalmente, os reparos dessa família consistem em limpar o corpo da válvula, reparar o motor da turbina a gás e trocar o óleo.
A antepara padrão da caixa geralmente inclui, além do Kit de reparo para juntas e vedações, também:
– Kit de embreagem nº 363003 e
– Conjunto de discos de aço, nº 363004. (Esses três kits somam o Masterkit 363007.)
A embreagem de travamento do conversor de torque de longa duração também está sujeita a desgaste. Para alguns proprietários, vive até 200 tkm. A substituição prematura da embreagem causa batidas, danos na vedação da bomba e, posteriormente, na bucha da bomba 363034.
A transmissão em si é simples e bastante confiável, e somente após 6-8 anos de uso intenso pode aparecer o seguinte:
– (O.D.) entrada 363580 na direita e - Planeta de Saída 363584 deixou. O eixo quebra seus cascos.
um pouco mais tarde - Série planetária de saída 363584 (4 sáb.). Junto com eles, ele quebra - engrenagem solar - 363614.
O metal desmorona com a idade, cargas altas e óleo sujo. Um indicador disso é geralmente ouriços em ímãs de paletes. Se, ao trocar o óleo, o miolo for maior que 1 mm - um sintoma da necessidade de reparo.
- Separador de roda livre (Low Sprag) -#363652A.
– Conjunto de engrenagens planetárias com eixo de saída para transmissões automáticas de 5 velocidades, (Planeta Direto) V5A51 AWD - Nº 363586.
Desde a velhice, a parte elétrica falha nos sensores do eixo de entrada - Entrada do Sensor - Nº 363438.
e Velocidade de Saída do eixo de saída (VSS) - Nº 363436.
E também - Interruptor-interruptor MLPS - Nº 363410.
O filtro para a caixa dos carros de tração traseira tem duas modificações:
– de 1997 363010E – com bandeja coletora rasa,
e 363010F - poço profundo - desde 1999. O mais popular.
Os filtros são descartáveis com uma fina membrana de feltro. Recomenda-se a troca a cada troca de óleo após 100 tkm.
Problema da embreagem reversa observado (363110B). Eles desmoronam, entupindo o hidrobloco com papel. Portanto, é recomendável alterá-los para embreagens Borg Warner.
As embreagens e discos de aço do primeiro pacote Overdrive são os primeiros a desenvolver e queimar. Nº 363100, 363120.
No caso de funcionamento prolongado com óleo queimado, recomenda-se a troca de todas as embreagens em conjunto e da cinta de freio - Nº 363020A.
Os consumíveis do primeiro estágio são os tubos Cuff entre a placa hidráulica e o corpo - 363342A. Eles quebram com a velhice e superaquecimento, estão incluídos no Kit de Reparo. Mas separadamente do Overol, as baleias são encomendadas devido a erros de desmontagem: se você desmontar o “ferro” da caixa sem primeiro remover o corpo da válvula com esses tubos, as extremidades de ambos os tubos quebram.
Incluído no kit de reparo para juntas e vedações - 363002.
Troca de óleo no variador Mitsubishi ACX CVT - Duração: 7 Mitsubishi V4A51 parte de reparo da transmissão automática 2 - Duração: 6 Como você mata a transmissão automática, com suas próprias mãos - Duração: AkerMehanik 1 visualização.
reparação de transmissão automática f4a mitsubishi ch1. Conversão do Opel Vivaro faça você mesmo. Acabamento da tampa do porta-malas Skoda Octavia tour.
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Ah sim, todos esses mestres não gostam de ler nada - é muita dívida e bukaf e ler o manual quando não há nada para ler ou tudo já está quebrado .... Quanto ao fato de que eles não trazem nenhuma garantia para o seu trabalho, eu estava pessoalmente convencido. E o endereço, você não vai me dizer onde a caixa foi consertada, senão eu já quebrei a cabeça para quem entrar em contato para consertar o conversor de torque. E sobre gemidos lamentosos, você filtra!
Por favor faça o login ou registre-se. Não recebeu seu e-mail de ativação? Transmissão automática com overdrive ligado - escorrega. Biysk Altai Meu carro: O carro começa a se mover e então a velocidade cai. Shariot Grandis - motor: Faça um autodiagnóstico e ficará claro lá. Quais marchas na transmissão automática funcionam?
Em geral, é muito semelhante à fita de freio. Nikolai, 45 anos Localização: Sim, está tudo bem com ele desligado. Então, todos a mesma remoção e reparação? Mau funcionamento do sistema de travamento do conversor de torque - Sistema de pressão de travamento do conversor de torque - Válvula solenoide de travamento do conversor de torque - Mau funcionamento da ECU da transmissão Por onde começo? Esqueça o bloco donut, e você pode andar sem ele, o ecu também funciona, sem ele haveria apenas a 3ª marcha.
Resetei os erros, dirigi um pouco sem ligar o OD, ocorreu um erro 54 O conector dos sensores ou os próprios sensores de velocidade, onde posso vê-los e como verificar?
Deslizamento do fio da embreagem extrema quem sabe qual kit de reparo e onde encomendar? Deslizamento do freio para baixo. Sim, eles funcionam normalmente, vou olhar a fiação, abrir o computador. Eu só acho que se 4 já está escorregando de qualquer maneira, você não pode ficar sem um substituto. Sim, o filtro precisa ser trocado.
