Reparação de bricolage Audi 100 45

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O carro Audi 100 pertence à classe média e possui uma carroceria totalmente metálica, como um sedã ou uma perua.

Toda uma gama de motores a gasolina de quatro e cinco cilindros é instalada em carros de 1,8 litro de 100 hp. até um 2,23 litros turbo de 200 cv

Além dos motores a gasolina, existe uma família de motores a diesel para o Audi 100.

O carro está equipado com caixas de câmbio de quatro e cinco velocidades ou um automático de três velocidades.

O modelo básico do carro tem um layout de tração dianteira, mas também há uma modificação com tração nas quatro rodas.

Direção - cremalheira e pinhão, existem modificações com direção hidráulica.

O sistema de freio é de circuito duplo com acionamento hidráulico, os freios dianteiros são a disco, os freios traseiros podem ser a tambor ou a disco (dependendo da potência do motor). Dependendo do equipamento, o automóvel pode estar equipado com ABS (sistema de travagem antibloqueio). Todas as modificações possuem um amplificador instalado no sistema de freio.

O carro tem uma coluna de direção de segurança, alguns carros (dependendo da configuração) estão equipados com airbag para o motorista.

O carro tem uma carroceria excepcional do ponto de vista aerodinâmico (para um sedã, o coeficiente Cx=0,3, para uma perua Cx=0,34). Isso foi alcançado graças aos contornos suaves da carroceria, sem transições acentuadas, uma grande inclinação do pára-brisa e das janelas traseiras, bem como o design original das janelas laterais. Os vidros laterais são montados nas molduras das portas pelo lado de fora, alinhados com os pilares da carroceria. Este design foi o primeiro no mundo a ser aplicado em um carro de produção.

Vídeo (clique para reproduzir).

Muita atenção no desenvolvimento do corpo foi dada à resistência à corrosão. As partes mais suscetíveis à corrosão são feitas de zinco-metal; as peças que não suportam carga são feitas de plástico.

A série Audi 100 começou a ser montada no final dos anos 60. Atualmente, os alemães abandonaram esse nome em favor da nomenclatura A6 mais conhecida hoje.

A última geração de "centenas" estreou no mercado em 1991. Ao mesmo tempo, apareceu uma versão esportiva do modelo, designada pelo símbolo S4, sob o capô do qual foram instalados motores a gasolina - um R5 de 2,2 litros ou um V8 de 4,2 litros.

Em 1994, o Audi 100 C4 foi redesenhado. O carro recebeu faróis, lanternas traseiras, novos espelhos e para-choques ligeiramente modificados. O interior também foi atualizado um pouco.

Junto com o restyling, uma nova designação também foi introduzida: o nome "100" foi substituído por A6, e a modificação esportiva em vez de S4 recebeu o índice S6. A produção do Audi 100 / A6 C4 terminou em 1997, quando foi lançado o Audi A6 C5 mais moderno, mais tecnológico e mais atraente.

2.2 R5 Turbo (230 cv) versões S4 e S6;

4.2 V8 (280-290 cv) versões S4 e S6;

Versão 4.2 V8 (326 cv) S6 Plus;

Mesmo há duas décadas, a Audi garantiu que a escolha de motores para o A6 fosse a mais ampla possível. Muitas pessoas, tendo decidido comprar, não conseguem decidir qual dos motores mais lhes convém.

Você não deve prestar atenção aos motores de 4 cilindros, com exceção da versão de 140 cavalos da unidade de 2 litros. Eles são muito fracos e, portanto, forçados a consumir muito combustível.

Motores com volume de trabalho de 2,0 litros e potência de 140 hp são considerados os mais ideais. e 2,3 L R5. O V6 e o V8 são uma opção para os verdadeiros fãs do A6 que não se importam com alto consumo de combustível ou altos custos de manutenção.

Independentemente de qual motor você escolher, você terá que suportar possíveis avarias. Ainda assim, o carro já existe há muitos anos.

O que está falhando? Na maioria das vezes, bobinas de ignição e um medidor de vazão. As correias dentadas também são instáveis, não suportando o tempo previsto pelo fabricante. O intervalo de substituição ideal é de 60.000 km.Você também deve prestar atenção à tampa da válvula - vazamentos de óleo geralmente ocorrem por baixo dela.

Além dos motores a gasolina, o Audi 100 também recebeu unidades a diesel. Comparado aos motores diesel modernos, sua durabilidade pode ser chamada de "eterna". A unidade de 2,4 litros cria menos problemas, um pouco pior do que 2,5 e 1,9 TDI.

Se você deseja a opção mais dinâmica, pode escolher com segurança o 2.5 TDI de 140 cavalos de potência de ponta (não deve ser confundido com o motor 2.5 TDI V6 não confiável de última geração).

Para um carro tão grande, o 2.5TDI é o mais adequado. O resto não é forte o suficiente. As avarias são mais frequentemente associadas à idade avançada e preocupação: o sistema de injeção (bomba e injetores), o turbocompressor e o medidor de vazão.

Dependendo do tipo de tração, o Audi 100 pode ter tração dianteira ou tração nas quatro rodas. Caixas de velocidades: manual de 5 ou 6 velocidades, bem como "automática" de 4 ou 5 velocidades.

A suspensão é um esquema clássico - na frente do suporte MacPherson e na parte de trás - um feixe de torção. As versões com tração integral no eixo traseiro estão equipadas com suspensão multilink.

Confiabilidade e alta qualidade sempre foram a força do Audi 100 / A6, pelo qual os motoristas se apaixonaram por este modelo. Apesar da idade do A6, o C4 se comporta muito bem, mas não está isento de falhas.

Muitas vezes falha o mecanismo de direção. Com a idade, aparecem lacunas e o trilho começa a bater. A bomba de reforço hidráulica também está disponível.

O motor de arranque e o alternador não diferem em resistência. Mas os concorrentes a este respeito não são melhores. É necessária uma verificação completa da condição do sistema de refrigeração.

No caso de sua falha, o custo de reparo do motor é inevitável. Nas versões com sistema de tração integral Quattro, devem ser considerados os custos mais elevados de reparação da suspensão traseira.

Muitas vezes, elementos como um compressor de ar condicionado, vidros elétricos, um mecanismo de abertura de escotilha, um termostato, vários relés, um sensor de temperatura e um mecanismo de freio de estacionamento são muitas vezes caprichosos.

Que conclusões podem ser tiradas.

O Audi 100 / A6 C4 é um carro alemão quase perfeito que, apesar dos anos, não apenas parece bom, mas também é bastante confiável.

Uma grande vantagem é a disponibilidade de peças de reposição baratas e o rico equipamento de espécimes jovens. Um elogio especial merece uma ampla gama de motores e configurações de suspensão.

Mas também há desvantagens. Os motores V6 e V8 exigem custos de combustível astronômicos. Felizmente, encontrar uma cópia em boas condições não é uma tarefa muito difícil.

Abaixo serão apresentados artigos que foram publicados na rede por entusiastas de carros da carroceria do Audi 100 e do Audi A6 C4, onde os motoristas encontraram certos problemas durante a operação do Avdotya e conseguiram consertar seu amigo de ferro por conta própria.

Este artigo irá discutir como remover a correia de transmissão auxiliar para Audi 100, carroceria A6 C4 e motor 2.6 a gasolina.

Vou fazer uma reserva de imediato que faremos todo o trabalho sem drenar o refrigerante, desmontar a frente do carro e remover completamente a correia dentada.

As instruções mais detalhadas de fotos e vídeos para remover o tanque de combustível em um carro a gasolina, sedan.

Painel de modelos anteriores a janeiro de 1988

1 - ventilador lateral. A direção do fluxo de ar é ajustada verticalmente girando a grade do ventilador e horizontalmente - pelo botão na grade do ventilador;
2 - painel de instrumentos;
3 – uma caixa para pequenas coisas;
4 – botão de controle do damper de distribuição, possui quatro posições.
Com a posição do botão correspondente ao símbolo

o ar entra no habitáculo pelos ventiladores laterais 1 e central 35, até aos pés do condutor e do passageiro; o ar não é fornecido ao pára-brisas e vidros laterais.
Com a posição do botão correspondente ao símbolo

Imagem - Reparação de bricolage Audi 100 45

o ar entra nos pés do motorista e passageiro, através dos ventiladores 1 e 35, o ar não é fornecido ao para-brisa e vidros laterais.
Com a posição do botão correspondente ao símbolo

a parte principal do ar entra nos pés do motorista e do passageiro através dos ventiladores 1 e 35, uma pequena parte do ar é fornecida ao pára-brisa e vidros laterais.

Com a posição do botão correspondente ao símbolo

todo o ar é fornecido para o para-brisa e vidros laterais, para as pernas do motorista e passageiro, e também através dos ventiladores 1 e 35, o ar não entra.

20 - Alavanca do interruptor dos indicadores de direção e faróis, pode ser ajustada nas seguintes posições: I - todos os consumidores estão desligados; II - os indicadores de direção à direita estão acesos; III - os indicadores de direção à esquerda estão acesos; IV - os faróis altos estão acesos (na posição III da alavanca 21); V - os médios estão acesos (na posição III da alavanca 21). Faróis e indicadores de direção só funcionam com a ignição ligada. Com a ignição desligada, a alavanca 20 acende as luzes de estacionamento dos faróis e luzes traseiras. Na posição II da alavanca 20, as luzes de estacionamento acendem do lado direito do carro, na posição III - do lado esquerdo;

21 - a alavanca do interruptor do farol central pode ser ajustada nas seguintes posições: I - todos os consumidores estão desligados; II - as luzes laterais dos faróis e lanternas traseiras e as luzes da placa de licença estão acesas; III – os faróis distantes ou próximos (dependendo da posição da alavanca 20) estão acesos;

O carro Audi 100 pertence à classe média e possui uma carroceria totalmente metálica, como um sedã ou uma perua.

Toda uma gama de motores a gasolina de quatro e cinco cilindros é instalada em carros de 1,8 litro de 100 hp. até um 2,23 litros turbo de 200 cv

Além dos motores a gasolina, existe uma família de motores a diesel para o Audi 100.

O carro está equipado com caixas de câmbio de quatro e cinco velocidades ou um automático de três velocidades.

O modelo básico do carro tem um layout de tração dianteira, mas também há uma modificação com tração nas quatro rodas.

Direção - cremalheira e pinhão, existem modificações com direção hidráulica.

O carro tem uma coluna de direção de segurança, alguns carros (dependendo da configuração) estão equipados com airbag para o motorista.

1.0 Controles e instrumentos
1.1. Bloco de lâmpadas de controle de uma combinação de dispositivos
1.2 Vidros elétricos
1.3 Espelho retrovisor externo elétrico
1.4 Espelho retrovisor interno
1.5 Capuz
1.6 Bancos dianteiros ajustáveis manualmente
1.7 Bancos dianteiros elétricos
1.8 Transporte de itens longos
1.9. Partida do motor
1.10 Precauções ao desligar o motor
1.11 Controle de cruzeiro
1.12 Aquecimento e ventilação
1.13 Painel.

2.0 Especificações
2.2 Especificações do veículo
2.3 Especificações dos motores a gasolina
2.4 Especificações de motores a diesel
2.5 Fluidos
2.6 Torques de aperto para conexões de parafuso críticas
2.7 Dados de calibração para carburadores
2.8 Dimensões nominais e de reparo das peças e limites de desgaste permitido
.

3.0 Motores
3.1 Remoção e instalação do motor
3.2. Desmontagem e montagem do motor
3.3. Motores de cinco cilindros
3.4. Desmontagem e montagem do motor
3.5. Motor a gasóleo
.

4.0 Sistema de refrigeração
4.1 Trocando o refrigerante
4.2 Substituição e verificação do termostato
4.3 Remoção e instalação da bomba de água
4.4 Verificação e substituição do sensor de ativação do ventilador elétrico
4.5 Substituindo o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
4.6 Remoção e instalação do radiador do sistema de refrigeração
.

5.0 Sistema de exaustão
5.1 Remoção e instalação do sistema de exaustão
5.2 Substituindo a sonda lambda
.

6.0 Sistema de energia
6.1. Sistema de alimentação para motores de carburador
6.2. Sistema de injeção de combustível
6.3. Sistema de potência do motor diesel
6.4. Ajustes do carburador Pierburg 1B3
6.5. Ajustes do carburador Pierburg 2E2
6.6. Controle de velocidade de partida do motor
.

7.0 Transmissão
7.1. Especificações técnicas
7.2. Liberação mecânica da embreagem
7.3. Acionamento hidráulico
7.4 Caixa de velocidades
7.5. Tração dianteira
7.6. Caixa de velocidades de quatro velocidades tipo 014
7.7. Caixa de velocidades de cinco velocidades tipo 013 ou 093
7.8. Caixa de velocidades de cinco velocidades tipos 016 e 012
7.9. Mecanismo de controle de mudança de marchas tipo 016
7.10. Transmissão automática
.

8.0 Chassi
8.1. Suporte telescópico
8.2. Suspensão traseira
.

9.0 Direção
9.1 Dados técnicos
9.2 Volante
9.3. Coluna de direcção
9.4 Mecanismo de direção
9.5 Ajustar a caixa de direção
9.6 Tirante
9.7 Bomba de direção hidráulica
9.8 Verificação da pressão de descarga da bomba da direção hidráulica
9.9 Sangria do sistema de direção hidráulica
9.10 Correia de acionamento da bomba de direção hidráulica
.

10.0 Sistema de freio
10.1 Dados técnicos
10.2 Ajustar a posição do pedal do freio
10.3 Cilindro mestre do freio
10.4 Freio da roda dianteira Teves
10.5 GIRLING freio da roda dianteira
10.6 Disco de freio
10.7 Corpo e pistão da manilha
10.8 Freio de tambor da roda traseira
10.9 Tambor de freio
10.10 Cilindro do freio da roda
10.11 Freio a disco da roda traseira
10.12 Regulador de pressão
10.13. de pé.

11.0 Corpo
11.1 Removendo e instalando o buffer frontal
11.2 Remoção e instalação da grade do radiador
11.3 Remoção e instalação do exaustor
11.4 Ajustando o cabo da trava do capô
11.5 Substituição de Locar
11.6 Para-lama dianteiro
11.7 Substituindo a moldura
11.8 Substituir a vedação do vidro da porta
11,9 guarnição da porta (veículos anteriores a dezembro de 1987)
11.10 Substituição do vidro da porta e do vidro elétrico
11.11 Remoção e instalação da porta
11.12 Maçaneta externa da porta
11.13 Fechadura da porta
11.14 Ajuste da fechadura da porta 12.0 Equipamento elétrico
12.1 Fusíveis, relés e controles
12.2. Gerador
12.3. Iniciante
12.4. Iluminação e sinalização luminosa
12.5 Sistema de ignição
12.6. Sistema de ignição por transistor
12.7. Sistema de ignição eletrônica
12.8 Sistema de ignição sem contato FEI
12.9. Circuitos elétricos
.

Garagem virtual quente para reparo e comunicação.

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SOS! Precisamos de uma pessoa que bata lindamente no metal!
quattroshark » 22 de junho de 2017, 14:45 Classificação: 1.54% 1 Respostas 127445 Visualizações Última postagem por quattroshark
26 de junho de 2017, 11:33
Vendedores e compradores confiáveis
Kattani » 21 de abril de 2014, 23:16 21 Respostas 100966 Visualizações Última postagem Sam po sebe
23 de setembro de 2017, 13:52
DISCORDANDO VENDEDORES E COMPRADORES
1 , 2 , 3 , 4SkRiP » 31 de outubro de 2013, 18:27 Classificação: 4.62% 78 Respostas 297653 Visualizações Última Mensagem por SkRiP
25 de setembro de 2018, 11:48

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Química divertida
1 , 2Stanson » 22 de fevereiro de 2014, 21:35 Classificação: 6.15% 31 Respostas 8889 Visualizações Última postagem por Stanson
30 de janeiro de 2018, 18:02
S/h original, não VAG (Abrir tópico, adicionar)
DimonRRRRR » Nov 26, 2012, 09:07 PM Classificação: 6.15% 2 Respostas 3535 Visualizações Última postagem por shokwave
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Ajustador de espelho, limpeza, substituição de lâmpada.
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Substitutos, NÃO originais
Alex 32 » 18 de julho de 2016, 02:56 AM Classificação: 1.54% 1 Respostas 763 Visualizações Última postagem Alex 32
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Restauração do ativador da porta a vácuo!
VLAD 501 » Set 16, 2016, 04:04 PM 2 Respostas 735 Visualizações Última postagem VLAD 501
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Reparação de um odômetro quebrado (vídeo)
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Reafiando a fechadura de ignição para sua chave
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SkRiP » 11 de agosto de 2013 14:23 Classificação: 6.15% 2 Respostas 4251 Visualizações Última postagem v.v.p.
17 de março de 2016, 11h
Reparação e restauração de elevadores hidráulicos.
DRON1 » 16 de maio de 2015, 22:58 Classificação: 7,69% 14 Respostas 5600 Visualizações Última postagem DRON1
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Relés de descarga para faróis sem fazenda coletiva (A6 C4)
AzaZel » 09 Dec 2015, 13:24 Avaliação: 3.08% 0 Respostas 1044 Visualizações Última postagem AzaZel
09 de dezembro de 2015, 13:24
reportagem fotográfica na antepara parcial da bomba da direção hidráulica
yuriy83 » Jan 06, 2015, 02:52 AM Classificação: 1.54% 6 Respostas 2402 Visualizações Última mensagem por oleg fedorov
07 de janeiro de 2015, 09:30
Cabeçote do cilindro de portagem, Lite Edition
SkRiP » 21 de março de 2014, 03:00 AM Classificação: 3.08% 3 Respostas 2054 Visualizações Última Mensagem por SkRiP
31 de outubro de 2014, 05:35
Reparação do minério com a transição para uma membrana.
VLAD 501 » 12 de outubro de 2014, 15:26 Classificação: 3.08% 1 Respostas 1860 Visualizações Última Mensagem VLAD 501
12 de outubro de 2014, 21:07
Mikrik XX na válvula do acelerador, de mikrik PG
SkRiP » 27 de setembro de 2014 01:56 AM Classificação: 3.08% 1 Respostas 1027 Visualizações Última Mensagem por SkRiP
27 de setembro de 2014, 07:41
Tratamos uma falha de um arrumado reestilizado (anos modelo 1988-1991)
por Kattani » 22 de julho de 2013, 09:02 AM Classificação: 7.69% 1 Respostas 2073 Visualizações Última Mensagem por Kattani
14 de julho de 2014, 10:00
Revisão do motor 1.8 SH sem remoção de am (sem furar)
hellboy2000 » Jan 07, 2014 09:43 PM 23 Respostas 3371 Visualizações Última postagem por hellboy2000
08 de janeiro de 2014, 16:39
ORE de anteparo.
por yuriy83 » Jan 05, 2014, 02:51 AM 0 Respostas 1016 Visualizações Última postagem por yuriy83
05 de janeiro de 2014, 02:51
FAK nas pinças traseiras (informações e relatórios)
por Kattani » 19 de dezembro de 2013 11:18 Classificação: 10.77% 0 Respostas 3686 Visualizações Última postagem por Kattani
19 de dezembro de 2013, 11:18
Removendo a larva da fechadura de ignição
Grover » 28 de novembro de 2013, 12:19 Classificação: 3,08% 1 Respostas 1354 Visualizações Última Mensagem por Kolyander
28 de novembro de 2013, 19:22
Re: Arrumado de 200 a 100 dorestyle
Canabiez » Nov 20, 2012, 1:16 pm 2 Respostas 2594 Visualizações Última postagem por Canabiez
18 de outubro de 2013, 10:48
Conexão e ajuste do tacômetro de 5c a 4c
Canabiez » 17 de outubro de 2013, 15:39 0 Respostas 1751 Visualizações Última postagem por Canabiez
17 de outubro de 2013, 15:39
Instalação de VUT de A6-A8 a 100/44
v.v.p. » 13 de novembro de 2012 00:52 AM Classificação: 4.62% 4 Respostas 6066 Visualizações Última postagem por Grover
11 de setembro de 2013, 21:31
Relatório: substituição de blocos silenciosos de subquadro por 44
Jurik » 05 de setembro de 2013, 00:26 AM Classificação: 1.54% 1 Respostas 4689 Visualizações Última Mensagem Viktor_19
05 de setembro de 2013, 08:22
Vídeo de reparo de injeção KE3
Kolyander » 04 de setembro de 2013, 17:16 0 Respostas 1226 Visualizações Última postagem por Kolyander
04 de setembro de 2013, 17:16
Libélula pré-transicional de anteparo
Grover » 29 de dezembro de 2012, 23:11 Classificação: 3.08% 1 Respostas 2030 Visualizações Última Mensagem por Grover
30 de agosto de 2013, 14h31

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O Audi "Sotka" no 45º corpo é um carro verdadeiramente lendário e, ao mesmo tempo, era muito popular na Rússia. Mas os anos cobram seu preço e, como essas máquinas não são mais novas, precisam cada vez mais de reparos.

Muitas vezes, os proprietários de carros fazem o ajuste do Audi 100 C4 com as próprias mãos: ajustando o corpo, os faróis, o interior. O design estético torna o carro atraente, mais valioso para as pessoas ao redor e para os próprios proprietários do carro.

Pela primeira vez, o modelo de carro Audi 100 apareceu no mercado automotivo mundial em 1968. No total, ao longo dos anos de produção, foram criadas quatro gerações de “centenas” e, desde 1985, a empresa alemã começou a produzir carros com carroceria totalmente galvanizada. O Audi 100 com o índice C3 foi produzido de 1982 a 1991, este modelo ainda é popular na Rússia, mas ultimamente tem sido cada vez mais considerado uma opção retrô. A última, 4ª geração do Audi 100 C4 na traseira de 45 existiu na linha de montagem até 1994, depois foi substituída pelos carros da série A6. Muitos carros Audi 100/44 foram trazidos para a Rússia em meados dos anos noventa e início dos anos 2000, devido ao corpo alongado, o modelo era frequentemente chamado de "arenque" ou "charuto". Mas "Sotka" no quadragésimo quinto corpo foi chamado de "Barrel", no entanto, como o Audi 80 B3 e B4.

O ajuste do carro é sua melhoria em muitas direções:

dando ao carro uma aparência original;
melhorando as características técnicas - aumentando a potência do motor, aumentando a distância ao solo, reduzindo o consumo de combustível;
mudança no interior.

Todo o ajuste é dividido em três categorias principais - externo, interno e técnico, é o primeiro e o segundo tipos de ajuste para o Audi 100 que este artigo discutirá principalmente.

Para fazer o "Sotka" no 45º corpo parecer original e atraente, os proprietários de carros ajustam o carro:

instale pára-choques de ajuste e um kit de corpo especial;
pintar um carro em cores incomuns - em cores metálicas não padronizadas, com o uso de aerógrafo, em cor fosca;
cubra as partes do corpo com filme de vinil.

Outros ajustes externos incluem:

instalação de espelhos laterais caros, por exemplo, do Audi A6 S6 (dobrável, cromado);
instalação de um spoiler na tampa do porta-malas;
modernização da grelha do radiador;
aperfeiçoamento da ótica;
o uso de rodas fundidas ou forjadas em vez de aço padrão.

Lojas especializadas vendem vários elementos de ajuste para carros Audi 100 45 e 100 44:

molduras de portas largas laterais ("folhas")
molduras estreitas universais;
spoilers na tampa do porta-malas;
soleiras das portas de plástico;
óticas cromadas dianteiras e traseiras com LEDs, faróis com lentes;
pára-choques afinados.

Nas concessionárias de automóveis, vários produtos estão disponíveis, você também pode encomendar as peças de reposição necessárias no catálogo, é apresentada uma ampla gama de peças para ajustar a suspensão. Com a ajuda de elementos ajustados, você pode “vestir” o carro ao seu gosto, mas aqui você precisa contar com o dinheiro - algumas peças de reposição são bastante caras. Por exemplo, faróis cromados com piscas e LEDs pretos custam cerca de 30 mil rublos cada.

A modernização mais simples da ótica “nativa” é substituir os faróis e as lanternas traseiras por elementos de ajuste, mas as peças de reposição não são baratas, então os proprietários de carros costumam fazer seu próprio ajuste, fazendo alterações na ótica.

Recentemente, as luzes diurnas tornaram-se relevantes, muitas vezes são montadas diretamente nos faróis na forma de uma faixa de LED. Muitas vezes, os LEDs estão localizados no topo, caso em que o farol baixo diurno acaba sendo brilhante, mais brilhante do que a iluminação convencional.

No Audi 100 45, o ajuste dos faróis geralmente é feito de maneira um pouco diferente, as tiras de LED são colocadas abaixo das lentes. Para instalar os LEDs é necessário retirar o vidro, as fitas são coladas com cola epóxi transparente.

Além disso, muitos proprietários de carros inserem lentes de outros carros em seus faróis, por exemplo, do Chery Tigo-2. Você pode instalar a lente da seguinte forma:

desmonte o farol;
faça 4 furos no refletor;
instale a lente em parafusos longos com porcas, usando buchas de latão como gaxetas.

Outro tipo de ajuste nos carros Audi 100 é a instalação de faróis de neblina (PTF), eles estão longe de estar sempre incluídos no carro. Existem óticas especialmente projetadas para instalação no pára-choques de ajuste do Sniper, mas se não houver um local regular para montagem, você mesmo poderá fazer furos no pára-choques para faróis de neblina.

A afinação interior começa sempre pelos bancos. Isso não é surpreendente, pois em um carro usado, os bancos quebram e perdem a aparência em primeiro lugar, especialmente os bancos dianteiros. Como opção, você pode restaurar os assentos nativos, a cadeira em si é bastante confortável. Mas se a soldagem do núcleo não ajudar, é melhor trocar os “assentos”.

Quase sem alterações, os bancos dianteiros do Audi 100 44 ou 200, Audi A6 na 45ª carroçaria estão instalados no carro, mas não é tão fácil encontrá-los em bom estado. Existem empresas que produzem assentos do tipo esportivo para muitos modelos de carros, já adaptados para fixação. Entre os fabricantes aqui vale destacar as empresas:

O custo de um assento esportivo varia de 9 a 28 mil rublos, as cadeiras parecem muito impressionantes.

Além disso, os assentos podem ser revestidos com qualquer material, pois são usados estofados:

alcântara;
veludos;
rebanho;
camurça;
vários substitutos do couro;
Couro legítimo.

Claro, um interior de couro é legal, mas o custo do transporte personalizado será bastante grande. Para embainhar o interior com couro por conta própria, você precisa de experiência suficiente em costura e não pode prescindir de uma boa máquina de costura.

O painel de instrumentos também é frequentemente ajustado, também pode ser revestido com material, adicionalmente decorado com inserções de madeira natural.Além disso, o “torpedo” é colado com um filme artificial imitando materiais naturais (sob madeira).

No "Sotka" no 45º corpo, você pode atualizar o painel de instrumentos, alterar o painel curto comum para um modelo longo e mais novo. No novo painel, três relógios comparadores estão localizados à direita, eles mostram:

força atual;
Voltagem;
temperatura do óleo.

Anéis cromados são instalados ao redor da circunferência dos ponteiros, a luz de fundo LED do escudo parece muito boa.

A iluminação do conjunto dos pedais, bem como partes do espaço sob o painel de instrumentos do lado do passageiro, parecem originais. Alguns proprietários de carros mudam um gravador de rádio simples para um "dois din" - esse equipamento de áudio soa melhor que o padrão e, além disso, parece muito bom. Outro ponto bastante importante é a substituição do volante “nativo” por um mais confortável e estético. Em vez de um volante normal, alguns proprietários de automóveis instalam um volante do modelo Audi A6 C5 (1997-2004). O volante se encaixa um a um ao longo dos slots, parece muito bom.

Existem outros tipos de afinação que o interior sofre:

uma escotilha bate no teto;
janelas coloridas são instaladas (se o tingimento não foi fornecido antes);
um apoio de braço é montado entre os bancos dianteiros;
os alto-falantes mudam para outros mais potentes;
cortinas blackout são colocadas nas janelas traseiras;
trocando o tapete do chão;
o teto é revestido com material novo.

Embora o Audi 100 C3 seja um modelo mais antigo, ele também está sendo atualizado. A aparência espetacular do carro é dada pelos pára-choques de ajuste e, se a carroceria do carro for pintada em uma cor escura, as luzes traseiras escurecidas e os vidros traseiros totalmente escurecidos ficarão bem nele.

Afinar a carroceria do Audi 100 44 fica frequentemente exposta, devido a carroceria galvanizada, muitos carros ficam bem preservados. Mas mais frequentemente no "Cigar" (como o "quarenta e quatro" também é chamado), o chassi, a unidade de potência e a transmissão são aprimorados - um motor mais potente e uma caixa de câmbio diferente são instalados.

Muitas vezes, um problema em um motor de 5 cilindros ocorre devido à falha das peças de injeção mecânica JETRONIK - o sistema é muito caprichoso e complexo, nem todos podem descobrir. O lugar mais doloroso aqui é o dispensador, e o principal motivo das falhas é a gasolina russa de baixa qualidade.

É muito caro comprar peças novas para injeção mecânica; essas peças de reposição raramente são encontradas na desmontagem. A opção mais fácil é instalar um carburador comum de um carro russo em vez do KE III JETRONIK, mas neste caso você também terá que comprar um coletor de admissão. Claro, o impulso do motor desaparece, mas é melhor para o carro dirigir do que ficar parado.

Se o assento do charuto ainda for forte e o estofamento já estiver desgastado em alguns lugares, não é necessário trocar completamente o forro, você pode instalar belas capas nos “assentos”.

Recentemente, o uso de material como couro ecológico (arigon) tornou-se moda, é frequentemente usado devido às suas propriedades notáveis:

exteriormente muito semelhante ao couro genuíno;
tem alta resistência ao desgaste;
não racha no frio;
passa bem o ar.

Um conjunto de capas de assento custa cerca de 5 mil rublos, o que é muito mais barato do que cobrir toda a cabine. As capas parecem sólidas, com elas o interior do carro é imediatamente transformado.

Se você é proprietário de um Audi 100 com carroceria 45, eventualmente precisará de peças de reposição originais e de alta qualidade. O método de análise permite que você os obtenha a um custo significativamente menor do que no salão.

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Peças baratas são removidas de um Ingolstadt usado durante a desmontagem. O desmantelamento é uma oportunidade única e supereficiente para muitos proprietários de carros russos.

Como regra, a desmontagem é o lote de organizações especiais especializadas neste assunto.A desmontagem é um negócio real, dando aos organizadores a chance de ganhar um bom dinheiro, e os proprietários do "alemão" obtêm peças originais a um preço baixo.

Desmontar o Audi 100 vem com alguns recursos. Eu gostaria de familiarizar o leitor com eles, mas primeiro, vamos estudar este carro com mais detalhes.

O Audi 100 é uma família de carros de passageiros de classe executiva produzidos pela montadora de Ingolstadt desde 1968. Todas as modificações do carro são semelhantes entre si principalmente em seu recheio técnico. O fato é que todos os modelos Audi 100 mantiveram os princípios básicos inerentes ao carro desde o início.

Observação. Em particular, todas as modificações sob o número 100 são dotadas de um layout de tração dianteira e a usina está localizada longitudinalmente.

No território da antiga URSS, o modelo Audi 100 é amplamente conhecido. O fato é que os carros desta família foram importados para o nosso país em grandes quantidades, mas eram principalmente de segunda mão.

O design dos carros da preocupação automobilística de Ingolstadt sob este número é distinguido por um corpo bastante forte e durável. A vantagem do corpo Ingolstadt é o grau de metal galvanizado. Isso é tão bem feito que praticamente não há corrosão por perfuração nos carros da família Audi 100, pelo menos nos primeiros 10 anos após a produção.

Observação. É esse fato que explica, em certa medida, um número tão grande de carros estrangeiros desse fabricante no mercado russo. O lançamento do "Ingolstadtz" 100 foi descontinuado em 1994, mas muitos modelos ainda percorrem as extensões de nosso país e países vizinhos em excelente estado de carroceria.

A família Audi 100 possui várias modificações na carroceria:

sedã de 4 portas, introduzido pela primeira vez em 1968;
sedã de 2 portas, lançado em 1969;
Audi cupê - em 1970.

O Audi 100 também estava disponível como station wagon e hatchback.

O autocar de Ingolstadt mudou ao longo dos anos, o exterior tornou-se diferente, o carro passou por uma transformação técnica (como foi dito, as características básicas básicas permaneceram inalteradas). A última geração do "Ingolstadtz" no número 100 é o modelo na parte de trás do 45. A modificação foi produzida de 1990 a 1994. O Audi 45 é justamente chamado de um dos melhores carros de seu tempo.

Talvez por causa das vantagens deste carro, eles começaram a produzi-lo em grandes quantidades. Assim, cerca de 600 mil exemplares saíram da linha de montagem.

Observação. Desde 1995, o "Senhor dos Anéis" na traseira do 45 já era chamado de Audi 6.

Será interessante saber que a Audi sempre esteve à sombra de seus eternos rivais - Mercedes-Benz e BMW. Com o lançamento do modelo de 45 carrocerias, a Audi resolveu seus problemas de competição com maestria. Mesmo especialistas de Munique e Stuttgart não podem elogiar este carro e, ao mesmo tempo, tentaram transferir recursos de design para sua produção.

Aqui estão as características do corpo 45:

Suas dimensões são tão boas que a cabine pode acomodar facilmente 5 passageiros;
O banco do motorista é ajustado com grande comodidade;
O porta-malas do sedã comporta 510 litros, o que é um indicador muito bom para esse tipo de carroceria. Mas a perua no mesmo corpo 45 é incapaz de se gabar de boas dimensões do porta-malas - apenas 1310 litros;
O corpo é galvanizado, a garantia da pintura é de 3 anos.

Outro modelo praticamente impossível de matar nas estradas russas do Ingolstadt é a versão com carroceria 44. E a manutenção barata tornou esse carro super popular entre nossos compatriotas.

Este modelo começou a ser produzido de 1982 a 1991. Aqui estão os pontos fortes dela:

Excelente estabilidade de trilha;
Excelente manobrabilidade na cidade;
Alta tecnologia. especificações;
A inegável confiabilidade da usina.

Muitas pessoas chamam o Audi 100 44 de um carro confortável e super econômico, perfeito para uma família de várias pessoas. O autocar de Ingolstadt na parte de trás do 44 pode facilmente "arar" mais de 1 mil km.

O corpo 44, como o 45, é feito de metal galvanizado.Devido a isso, a ocorrência de corrosão é evitada e a vida útil da máquina como um todo é aumentada em dez anos.

Vale ressaltar que as características das qualidades da Audi eram valiosas não apenas na Rússia e nos países vizinhos, mas também no Ocidente.

44 foi originalmente produzido para viajar em alta velocidade por um longo tempo. Graças a isso, foi possível criar um carro espaçoso com propriedades AED.

A desmontagem do Audi 100 45 permitirá obter vários painéis de carroceria a um custo acessível. As escotilhas desta carroceria, pára-choques, pára-lamas, espelhos e assim por diante estão em grande demanda hoje.

As principais partes da carroceria que estão sendo substituídas no Audi cem são, é claro, pára-choques. Depois de comprar pára-choques novos ou completamente confiáveis da análise automática, você terá que colocá-los no carro, removendo primeiro o antigo. Vamos descobrir como fazê-lo.

O pára-choques dianteiro do Ingolstadt 100 C4 é removido da seguinte forma:

Em primeiro lugar, são desmontadas a proteção da usina e as inserções inferiores da grade do radiador;
Em seguida, você deve encontrar os parafusos na lateral da grade do pára-choque antigo e desapertá-los;
Então você precisa abrir o capô e desaparafusar os painéis sob os faróis.

Adendo. Se um lavador de faróis estiver instalado no Audi, você precisará remover os bicos e o painel do tubo.

Agora os parafusos sob os faróis estão desaparafusados.

Observação. Se o modelo Ingolstadt for fabricado antes de 1992, você também deve desapertar o parafuso localizado no arco da roda.

Resta apenas levar as paredes laterais do pára-choque para o lado e depois desmontar o pára-choque, movendo a parte do corpo para a frente.

A instalação do pára-choques é realizada, como a desmontagem, apenas na ordem inversa.

As asas não são menos procuradas hoje. Para desmontá-los corretamente do Audi 100, primeiro você terá que desmontar o para-choque dianteiro e localizar:

A tampa decorativa no pára-choques pode ser removida pegando uma chave de fenda;
Em seguida, os parafusos são soltos, o revestimento é removido;
Para retirar o locar, será necessário afrouxar o aperto dos parafusos que fixam a roda;
O carro deve ser levantado em um suporte (frente);
A roda é removida e, em seguida, os elementos de travamento do locar são removidos;
Para finalmente remover a trava, você precisa desapertar as duas porcas de fixação de plástico.

Após desmontar o locar e o buffer, é feito o seguinte:

A almofada da asa dianteira é desmontada;
O indicador de direção é removido;
Os parafusos de fixação das asas são removidos;
A porta se abre e então o parafuso borboleta localizado logo acima da dobradiça da porta é removido;
Na parte inferior, a asa também é presa por parafusos, que também precisam ser desaparafusados;
Agora remova o parafuso que prende o suporte da asa ao pilar A.

Assim, a asa pode ser facilmente removida e substituída.

Algumas dicas antes de instalar uma nova asa:

As superfícies do corpo e da asa, que estarão em contato uma com a outra, devem ser cuidadosamente limpas e depois lubrificadas com um selante.
A asa deve ser apertada com novos parafusos (primeiro é fixado por cima e só então o restante dos parafusos é instalado).
Deve-se tomar cuidado para não negligenciar a instalação das arruelas nos parafusos. É necessário!

Parece que o que poderia ser mais fácil analisar um espelho lateral? No Audi 100, esse processo pode causar muitos problemas se o proprietário não entender os meandros da operação. Vamos descobrir como fazer isso, especialmente porque essa peça geralmente requer desmontagem e substituição.

As instruções passo a passo para desmontar um espelho lateral envolvem as seguintes etapas:

Em primeiro lugar, é recomendável usar os ajustes para trazer o espelho todo para cima e para o lado;
Então você precisa chegar aos parafusos que fixam o espelho lateral. Para fazer isso, você precisa desmontar a tampa de plástico com a qual o espelho está coberto (se você puxar a tampa em sua direção e empurrá-la para cima, ela poderá ser facilmente removida).

Adendo. Você deve ser extremamente cuidadoso nesta fase, pois você pode facilmente quebrar a guia da tampa se não for cuidadoso.

Uma vez que os parafusos estão acessíveis, o seguinte é feito:

Primeiro, o fixador do hexágono é solto e, em seguida, o parafuso que está sob a chave de fenda (é claro, os parafusos são desaparafusados do compartimento de passageiros);
O espelho não segura mais nada.O vidro da porta é abaixado até o final, a peça é puxada para cima.

A etapa mais difícil do trabalho com o espelho lateral do "alemão" é remover a peça das travas. Mas, se você usar qualquer objeto plano, como uma espátula, por exemplo, poderá realizar tudo da melhor maneira possível:

A espátula é enrolada em um pano para não arranhar nada;
Em seguida, o objeto é inserido no vão entre o espelho e a peça;
Agora você tem que empurrar para baixo para que o espelho seja liberado das travas.

Resta soltar as travas e desconectar os terminais do aquecimento.

Para continuar desmontando, você terá que desapertar todos os parafusos de montagem. Isso tornará possível remover facilmente o esqueleto de metal. Somente antes disso, o mecanismo de ajuste do próprio espelho precisará ser dessoldado e a localização da fiação deve ser lembrada, pois é diferente nos espelhos esquerdo e direito.

Você está interessado na desmontagem do Audi 100? Você aprendeu como remover e instalar as peças principais. Compre peças de reposição originais desmontadas e troque-as por aquelas que ficaram inutilizáveis ou danificadas durante um acidente. Esperamos que este artigo tenha sido útil para você.

Vídeo (clique para reproduzir).

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