Em detalhes: reparo da pinça traseira do audi 80 b4 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
AUDI 80 B4 REPARAÇÃO DO SUPORTE B4 AUDI 80 REPARO DO SUPORTE.
boa sorte em seus empreendimentos e, a propósito, informe à empresa o que você toma, como dizem, barato e alegre)))
Ainda assim, em inglês seria mais correto: “repair of rear brake caliper”
Por alguma razão, é quase inaudível. Mais alto.
No meu b4 (92g), as pastilhas traseiras esquerdas estão emperradas. Qual poderia ser a razão e como corrigi-lo? Por favor, informe.
Eu finalmente desmontei. A antera do pistão e as anteras das guias estão rasgadas. Uma guia subiu e não quer sair. Ele aqueceu com um spray de gás. Com uma chave de gás, girando no sentido horário e anti-horário e soprando com o VD-shka, ele afrouxou e puxou, tudo igual. Uma guia, mas eu sofri com isso). Eu puxei o pistão. Eles parecem estar em ordem. ).O veredicto é mudar!Mas o vídeo ajudou.Pelo menos eu descobri como é.Acaba não sendo nada complicado.Resta enxaguar e substituir o fluido de freio.Eu já usinei os discos. Acabou, 7mm.
Esqueci de acrescentar. O pistão saiu e emperrou. Não havia revestimento no bloco interno. Isso poderia ser a causa de um freio da roda traseira travado?Eu também notei. Pouco antes disso, aconteceu três vezes que os freios pareciam desaparecer. No pedal, e ele vai embora suavemente, mas não há freios. O que foi?
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Não entendo muito bem por que seu pistão sai / entra na pinça ao rolar? Afinal, o mecanismo de parafuso, que é instalado no próprio pistão, é fixado apenas com um anel de retenção através do rolamento e é rolado livremente com um alicate em relação ao pistão. Tentei girar o pistão, o resultado é zero.
Atualizado: 23-11-2016
O estado de todo o veículo depende do estado e funcionamento de todo o sistema de travagem. Além disso, até mesmo os menores problemas e falhas no sistema de freio podem levar a sérias consequências negativas e reparos dispendiosos em todo o carro. Sem falar que em caso de violação do sistema de freio a cada uso do veículo, a vida do motorista e do passageiro está em perigo.
O estudo do assunto merece atenção especial: audi 80 b4 como funciona a pinça traseira. Encontraremos a resposta entendendo o que é uma pinça traseira, como ela funciona e quais são as responsabilidades de certas peças. 
Vamos dar uma olhada no que é este dispositivo, a pinça traseira. A pinça traseira do Audi 80 b4, como qualquer outro modelo, é um dispositivo com um cilindro de freio especial. Este cilindro, junto com o pistão, apenas move a pinça ao longo do suporte. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, a pressão aumenta na linha de freio, fazendo com que o cilindro empurre o pistão para fora. Depois disso, o pistão prende as pastilhas. Graças ao movimento lento e suave ao longo do suporte, é criado tudo o que é necessário para uma distribuição uniforme da carga em ambas as almofadas. Além disso, a pressão das pastilhas já é transferida para o sistema de freio a disco.
Depois que descobrimos como o sistema de freio funciona e qual o papel da pinça traseira em seu funcionamento, vamos literalmente resolver isso. Afinal, você não pode entender como funciona a pinça traseira do Audi 80 b4 se não souber como funciona e qual é a sua condição.
Primeiro de tudo, inspecione seus freios traseiros. Muitos motoristas preferem deixar a verificação do funcionamento dos freios traseiros para depois, pensando que o assunto perdura.Se você vir os primeiros sinais de qualquer mau funcionamento dos freios, não demore com a eliminação dos defeitos e da antepara dos freios. Se você entrar em contato com um serviço de carro, uma revisão do sistema de freio, inspeção de pinças e outros serviços decorrentes desses eventos podem custar uma quantia decente. No entanto, há uma saída - a pinça traseira do Audi 80 b4 pode ser resolvida por conta própria. Então, abastecemos de paciência e vamos para a garagem.
Fotos do relatório Vitek7778812 da unidade:
Para classificar o dispositivo, precisamos:
- Hexágonos para desmontagem detalhada do equipamento nas menores peças.
- Extrator especial para anéis de retenção.
- Chaves tamanho 15, 14 e tamanho 13. Isso é tudo que você precisa para um anteparo de qualidade, mas você pode precisar de mais fluido WD 40.
Agora vamos diretamente para o procedimento em si. Primeiro, levante o carro em um macaco e remova cuidadosamente a roda. Depois disso, removemos o carro do freio de mão, colocamos ênfase sob a roda dianteira, pressionamos a bandeira do freio de mão e removemos gradualmente a extremidade do cabo do engate. Em seguida, você precisa remover a arruela de pressão e remover o cabo do freio de mão. Depois disso, é necessário separar a pinça traseira do suporte, ou seja, desapertá-la. Depois que a pinça é desparafusada da arruela, você precisa pegar as pastilhas e eliminar os pistões do equipamento. Parece que remover os pistões da pinça é uma tarefa muito simples. Na verdade, tudo é diferente.
Para se livrar dos pistões, sentamos atrás do volante e pressionamos o pedal do freio várias vezes, o que permite bombear a pressão, editar a direção do impacto. Pressionamos isso cerca de dez vezes e, em seguida, retornamos ao dispositivo sobre o qual queremos iterar. Você notará que os pistões saem quase completamente após alguns golpes completos dos freios. Resta apenas desapertá-los corretamente. Para desaparafusar os pistões, procedemos a desconectar o dispositivo da mangueira do freio. Fazemos isso com uma chave do décimo quarto tamanho. Para desaparafusar a pinça, ela deve ser girada lentamente e com o maior cuidado possível ao redor da mangueira. Depois disso, com a ajuda de hexágonos, desaparafusamos os parafusos que prendem o suporte e o removemos. Em seguida, desaperte os pistões do suporte.
Observe que o fluido de freio tende a se acumular nas pinças. Portanto, primeiro drene o líquido do equipamento e, em seguida, remova cuidadosamente os pistões. Depois de desconectar a pinça, começamos a separá-lo.
A antepara do dispositivo ou o reparo da pinça traseira do Audi, se necessário, começa com o fato de você precisar remover o anel de retenção. Observe que a tampa do dispositivo é profunda o suficiente para que seja difícil chegar perto dele. A situação é agravada ainda mais pelo fato de que há muito pouco espaço dentro do dispositivo e você também não pode ver exatamente o que está fazendo. Por causa disso, o processo de remoção do anel pode levar muito tempo. Para facilitar a tarefa, você pode usar uma chave de fenda. Depois de remover os anéis de parada, desparafuse a porca com uma chave 13.
A porca que precisamos é usada para fortalecer a bandeira do paquímetro. Removê-lo pode causar alguns problemas, pois durante a operação do dispositivo, ele pode grudar firmemente na bandeira. Para separá-lo, você pode tentar escová-lo ou mergulhá-lo em vinagre. No entanto, será mais eficaz usar VD 40 líquido. Mergulhamos o dispositivo em VD 40 líquido por cerca de 20 a 30 minutos, dependendo da complexidade da situação. Depois disso, aplicamos um pouco mais de esforço e desaparafusamos a porca.
Batemos na haste várias vezes, na qual havia uma noz antes. Depois disso, a parte que precisamos cairá e, em seguida, removemos a antera. Depois disso, você pode começar a limpar o corpo do dispositivo para pintura, se planejar fazê-lo. Se você precisar levar a desmontagem à sua conclusão final, desmontamos a peça que saiu do estoque. Ou seja, retiramos o anel de retenção, três arruelas sob ele e um rolamento. E depois disso tiramos o próprio estoque. Isso conclui a desmontagem. Em seguida, realizamos uma limpeza completa e montamos o dispositivo.
- Modelo Audi: 80-ko
- Corpo: B4
- Motor: AVT-monovprytsk
- Volume (V): 2,0
- Caixa: MKPP
- Tipo de acionamento: dianteiro
- Ano de lançamento: 1994
- Cidade: Rybinsk
- 1.jpg57,39 mil 559 Número de downloads:
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1.jpg57,39 mil 559 Número de downloads:
- Modelo Audi: AUDI 80 – vendido.
- Corpo: B4
- Motor: AVT-mono
- Volume (V): 2,0
- Caixa: MKPP
- Tipo de acionamento: dianteiro
- Ano de lançamento: 1992
- Cidade: Cherepovets
Obrigado neshtyag
Eu entendi tudo, mas o vidro novo é lindo :rolleyes3:
Meu antigo não está tão morto, mas há dúvidas :oups:
- Modelo Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Cidade: Letônia, Riga - Daugavpils
- Modelo Audi: Audi 80
- Corpo: B4
- Motor: AD
- Volume (V): 1,6
- Caixa: MKPP
- Tipo de acionamento: dianteiro
- Ano de lançamento: 1994
- cidade de Moscou
- Modelo Audi: A4 B5 ADR 1.8 96gv
- Cidade: MO Korolev
- Modelo Audi: 80-ko
- Corpo: B4
- Motor: AVT-monovprytsk
- Volume (V): 2,0
- Caixa: MKPP
- Tipo de acionamento: dianteiro
- Ano de lançamento: 1994
- Cidade: Rybinsk
to dooh: a questão é - o que lubrificar?
para Cheburashka: fez exatamente isso, colocou a braçadeira antes de desapertar a mangueira, removeu-a depois de aparafusar a pinça, antes de bombear.
para Zork: era inútil para mim triturar, o poço teria acabado. O vidro é simplesmente limpo, a fuligem era devido a furos no manguito nas bordas de sua ranhura e no chanfro. basta despejar água sobre ele, raspar a fuligem com uma pequena chave de fenda afiada, depois com um pedaço de pele fina, mas sem fanatismo, para não falhar no tamanho. A propósito, o novo pistão está um pouco mais cheio, mas não me lembro exatamente quanto.
- Modelo Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Cidade: Letônia, Riga - Daugavpils
1. Limpe a superfície externa do calibrador. Não permita que objetos estranhos entrem na abertura da mangueira hidráulica.
2. Prenda a pinça em um torno, pistão para cima.
3. Remova a tampa de proteção do pistão da ranhura na pinça.
4. Em uma pinça Teves, coloque um plano nas garras da pinça contra o pistão e, em seguida, use ar comprimido para soprar o pistão para fora do orifício. Aplique ar através da entrada de fluido de freio.
5. Na pinça Girling, use uma chave de soquete para desaparafusar o pistão do orifício.
6. Remova a vedação do pistão do orifício tomando cuidado para não arranhar a superfície do orifício. Remova a tampa de poeira do pistão.
7. Desligue a união de bombeamento.
8. Limpe todas as peças com metanol e deixe secar.
9. Verifique uma condição de uma superfície do pistão e uma abertura. Verifique a rosca do ajustador automático. Verifique a carcaça da pinça quanto a sinais de vazamento de fluido ao redor da alavanca de controle do freio de mão. Verifique se há desgaste nos pinos-guia, vedações e buchas. Substitua as peças conforme necessário. Na pinça Girling, o quadro de suspensão, juntamente com os pinos-guia, já vem lubrificados.
10. Se a pinça e o pistão estiverem em boas condições, prepare um kit de reparo de vedação e pasta de cilindro de freio.
11. Aplique pasta nas superfícies do furo e do pistão.
12. Posicione a vedação do pistão na ranhura do furo.
13. Para instalar o pistão na pinça Teves, primeiro empurre os grampos na pinça até o batente usando uma chave de fenda. Coloque a tampa contra poeira na extremidade lisa do pistão e, em seguida, coloque o pistão contra a pinça, gire-a levemente para engatar as roscas. Use uma chave de fenda para levantar a tampa contra poeira na ranhura do calibrador. Pressione o pistão totalmente no orifício, certificando-se de que ele entre direto e não danifique o ajustador automático. Para realizar esta operação, é utilizada a ferramenta Audi mostrada na Figura 9.20.Um grampo G também pode ser usado para esta finalidade. Assim que o pistão entrar no orifício, a tampa de proteção contra poeira se encaixará na ranhura na extremidade externa do pistão.
14. Para instalar o pistão na pinça Girling, coloque a tampa contra poeira na extremidade lisa do pistão e, em seguida, coloque o pistão contra a pinça. Use uma chave de fenda para levantar a tampa contra poeira na ranhura do calibrador. Use uma chave de soquete para aparafusar o pistão no orifício. A tampa de poeira encaixará na ranhura na extremidade externa do pistão.
15. Instale uma nova tampa de borracha na porta de sangria. Aplique pasta nas roscas e, em seguida, aperte o parafuso de sangria na pinça.
16. As novas pinças Girling já estão abastecidas com fluido de freio. A Audi também recomenda encher e sangrar a pinça Girling após uma reconstrução. Um procedimento semelhante também pode ser realizado em pinças Teves.
17. Prenda o calibrador em uma morsa, com a entrada para cima. Solte o bujão de sangria, conecte a mangueira de suprimento de fluido de freio a ele. Encha o calibrador até que não haja bolhas de ar no fluido e, em seguida, aperte o parafuso de sangria. Sele a entrada, se necessário.
Então, os problemas que surgem com o sistema de freio, usando o exemplo do seu Audi 80 B3, e uma descrição de como resolver esses problemas. Conclusões e recomendações sobre a experiência pessoal de reparar seu carro.
Os problemas mais frequentes:
o cheiro de queimado (queimado) das almofadas frontais, encravamento das almofadas frontais
o pedal do freio tem muita folga quando pressionado ou vai lentamente para o chão quando pressionado
frenagem irregular das rodas traseiras (como regra, acontece durante a passagem de uma inspeção de convidados)
muito tempo livre
juntos
A primeira e indispensável condição é a ausência de vazamentos de fluido de freio em todo o sistema (ou seja, a integridade dos tubos de mangueira, etc.) o cheiro de queimado, com condução prolongada, pastilhas de perda de suas propriedades operacionais e possível distorção e desgaste irregular do próprio disco de freio.
À direita há uma almofada superaquecida, na parte inferior há uma chave para tubos de freio.
Na pior das hipóteses, o superaquecimento da pinça dianteira pode afetar negativamente a saúde do rolamento da roda.
Razões possíveis:
encaixando as próprias pastilhas de freio na pinça.
Diagnóstico: ao retirar a pinça, as pastilhas não se movem livremente ao longo das prateleiras da parte fixa da pinça. Possível motivo: corrosão das prateleiras da pinça - a ferrugem interfere literalmente no movimento da pastilha.
Como consertar: uma escova de metal e um pequeno arquivo - limpamos a ferrugem, prestando atenção à ausência de trabalho visível nesta prateleira na forma de um buraco.
Se houver um trabalho, você não deve contar com um excelente trabalho, a almofada pode não pressionar bem e se afastar do disco sob carga. Retirei os furos com uma lima chata, como opção, substituindo a parte fixa do paquímetro.
É aconselhável lubrificar a prateleira da pinça com graxa de alta temperatura para os elementos do sistema de freio.
Outra possível razão: as pastilhas instaladas não são feitas com as dimensões adequadas e são inseridas na pinça limpa de corrosão com muita firmeza - quando aquecida, a pastilha aquece mais do que a pinça e simplesmente emperra devido ao aumento das dimensões geométricas. (Isso acontece com pastilhas baratas de fabricantes pouco conhecidos).
Como consertar: pegamos uma lima (moedor) e cortamos cuidadosamente a parte metálica da pastilha que fica na prateleira do paquímetro, de modo a obter uma folga total de 1 - 1,5 mm (ou seja, fornecemos a pastilha com movimento livre ao longo as prateleiras).
É aconselhável lubrificar a prateleira da pinça com graxa de alta temperatura para os elementos do sistema de freio.
O aprisionamento das guias do paquímetro é diagnosticado da seguinte forma: remova as pastilhas, monte a parte traseira do paquímetro sem as pastilhas e desloque-as ao longo das guias. Se o movimento for difícil, verificamos se as guias estão dobradas, limpas, lubrificadas, em geral conseguimos movimentos livres.
O encaixe do pistão da pinça no corpo da pinça é diagnosticado da seguinte forma: depois que as pastilhas estão presas, liberamos a válvula de sangria, mas o encaixe não funciona.Depois de remover a pinça, é muito difícil pressionar o pistão na pinça.
Anteriormente, ao substituir as pastilhas no meu carro, eu me limitava a várias vezes acionar o pistão totalmente para dentro com a ajuda de um parafuso longo, depois usando o pedal para tirar o pistão, mas excluindo o cilindro de cair do corpo da pinça. Ao mesmo tempo, notou-se danos na antera do paquímetro do lado esquerdo. Desta vez ele tomou medidas mais drásticas.
Outra razão: contaminação ou corrosão da superfície de trabalho do pistão da pinça devido à operação a longo prazo ou violação da integridade da antera.
Como consertar: um procedimento para os corajosos e desesperados - compramos um kit de reparo da pinça dianteira e procedemos à desmontagem da pinça. Antes de tudo, você deve certificar-se de que os tubos, mangueiras e conexões de sangria podem ser destorcidos. Pior, se o encaixe não desparafusasse, eu quebrei um - tive que soldar a porca ao 17 com a ajuda de uma máquina de solda semiautomática, na terceira tentativa consegui restaurar a mobilidade do encaixe. Na ausência de dispositivo semiautomático, existe a opção de furar os restos do encaixe, o que é feito com muito cuidado para não danificar a rosca no paquímetro e requer um novo encaixe.
Depois de certificar-se de que os tubos e mangueiras podem ser destorcidos, retornamos o sistema à sua estanqueidade original e, usando o pedal do freio, empurramos o pistão para fora do corpo da pinça. Desaparafusamos a conexão da mangueira / tubo do freio e desligamos o plugue para evitar a perda de todo o fluido de freio. Depois disso, retiramos o manguito antigo do corpo da pinça (o manguito foi torcido em ambas as pinças. e ao mesmo tempo é claramente visível que funcionou assim), mas ao mesmo tempo nunca houve vazamentos de No meu caso, na pinça direita na superfície do pistão e dentro da pinça havia uma pequena camada de ferrugem - removemos o manguito e a antera antigos e removemos cuidadosamente a sujeira em uma máquina de polir ou usando uma furadeira com um bico de polimento e pasta Goya.
Depois disso, lavamos tudo com um fluido de freio velho e uma escova de dentes e instalamos um manguito de reparo e também substituímos a antera da pinça, que está muito cansada nos últimos 20 anos. Depois de tudo isso, montamos a pinça: primeiro, colocamos o pistão na bota e depois nos punhos. Lubrifiquei tudo com fluido de freio e acionei o pistão girando-o no sentido horário com um alicate (segure o alicate pela borda do pistão, em nenhum caso pela superfície de trabalho do pistão). Instalamos a pinça em seu local de origem e conectamos as mangueiras e tubos. Sangramos o ar da pinça com um encaixe, caso contrário, não foi possível trazê-lo para as pastilhas. A primeira pinça deve ser recolocada em seu lugar, caso contrário não será possível remover o pistão da segunda pinça.
Com o segundo paquímetro, repita o procedimento. No meu caso, a segunda pinça tinha uma bota danificada e, depois de remover o pistão, fiquei simplesmente horrorizado: a superfície do pistão tinha vários vestígios de corrosão, o revestimento cromado da superfície de trabalho estava quebrado e enferrujado. Depois de limpar a ferrugem e polir, as conchas permaneceram em locais de corrosão. É melhor não usar esse pistão.
e o mercado de automóveis oferece um pistão original usado por 25 mil rublos bielorrussos (cerca de US $ 12) e US $ 25 por um novo. O pistão de segunda mão comprado era ligeiramente diferente do nativo em altura e localização da ranhura da bota, mas foi instalado com sucesso. Como opção, substitua o compasso por um usado, mas o procedimento para restaurar o compasso permanece o mesmo.
Instalamos a pinça no lugar, prendemos todas as conexões e bombeamos o sistema.
Origem do relatório
Ele começou a resolver as pinças, encontrou um problema, em geral, desmontou completamente a pinça, há um selo de óleo sob a bandeira do freio de mão, de vez em quando naturalmente se transformava em um pedaço do Sr.
aqui eu ajustei um pouco
pelo que você acha que pode ser substituído?
rapidamente, você pegou a masturbação, pensei que eles iriam se deitar por mais uma semana, cerveja deliciosa
E por que puxar, as mãozinhas coçaram e, eis que as coisas foram
Tenho um problema, não desaparafuse os 2 parafusos sextavados que prendem a pinça à travessa traseira.
um pouco inserido na cabeça em um bom cabo de extensão (de meio metro) ajuda.
Um ano depois, a pinça reparada novamente começa a sobrecarregar o cérebro
Em todos os meus carros, o esquerdo estava coberto, mas e você?
se for os dianteiros, depois de 2 anos de anteparo sem problemas (ttt), agora estou escolhendo os traseiros, vamos ver.
a qualidade de alguns elásticos febi ou lucas trw ou vag difere muito decentemente.
pelo que você acha que pode ser substituído?
Encomendei os kits de reparo LUCAS TRW para as pinças traseiras, em teoria está cheio lá e deve haver apenas um anel, quando chegar, cancelarei a inscrição, compro para mim e o substituirei.
A traseira esquerda já está em 3-4 ou quatro audi, como se fosse algum tipo de sistema =)))
Fora do assunto.
Diga-me por que as molduras inferiores da porta (elásticos) A6 (C4), caso contrário, eles oferecem alguns feitos por si por 2000-2500 rublos.
Gerador de ondas 25 de março de 2009
Tive um problema quando removi o cabo do freio de mão. então eu coletei sem desmontar ..
Bem, provavelmente com o estômago vazio eu tentei sair, e assim, uma chave de fenda e um alicate fazem seu trabalho
Encomendei os kits de reparo LUCAS TRW para as pinças traseiras, em teoria está cheio lá e deve haver apenas um anel, quando chegar, cancelarei a inscrição, compro para mim e o substituirei.
Este anel provavelmente vai para a haste do parafuso e, sob a bandeira, há uma glândula de pleno direito, mesmo com uma mola
para Den261
Encontrei esse kit de reparo, de acordo com a foto, que simplesmente não está lá, resta colocar a pinça ainda))
Bosch 1 987 470 040
O kit é aparentemente universal para todas as pinças seguidas, metade do que é desenhado ali não é necessário, a única coisa que chamou a atenção foi a presença de graxa especial, IMHO CARO
Gerador de ondas 26 de março de 2009
ERRO. dimensões da glândula 24X15X7 (tipo 2)
Aposto que o furo de montagem tem 7mm de profundidade, depois de polir e limpar a bandeira 15 será o mais
Gerador de ondas 27 de março de 2009
você pode argumentar, você não pode, no original existe esse tamanho, então dance como quiser
Obrigado pelas informações valiosas, é que nada restou dos meus selos de óleo e você não pode olhar para o número deles, você tem que adivinhar pelas dimensões de pouso
Ele começou a resolver as pinças, encontrou um problema, em geral, desmontou completamente a pinça, há um selo de óleo sob a bandeira do freio de mão, de vez em quando naturalmente se transformava em um pedaço do Sr.
aqui eu ajustei um pouco
pelo que você acha que pode ser substituído?
rapidamente, você pegou a masturbação, pensei que eles iriam se deitar por mais uma semana, cerveja deliciosa
E por que puxar, as mãozinhas coçaram e, eis que as coisas foram
Tenho um problema, não desaparafuse os 2 parafusos sextavados que prendem a pinça à travessa traseira.
um pouco inserido na cabeça em um bom cabo de extensão (de meio metro) ajuda.
Um ano depois, a pinça reparada novamente começa a sobrecarregar o cérebro
Em todos os meus carros, o esquerdo estava coberto, mas e você?
se for os dianteiros, depois de 2 anos de anteparo sem problemas (ttt), agora estou escolhendo os traseiros, vamos ver.
a qualidade de alguns elásticos febi ou lucas trw ou vag difere muito decentemente.
pelo que você acha que pode ser substituído?
Encomendei os kits de reparo LUCAS TRW para as pinças traseiras, em teoria está cheio lá e deve haver apenas um anel, quando chegar, cancelarei a inscrição, compro para mim e o substituirei.
A traseira esquerda já está em 3-4 ou quatro audi, como se fosse algum tipo de sistema =)))
Fora do assunto.
Diga-me por que as molduras inferiores da porta (elásticos) A6 (C4), caso contrário, eles oferecem alguns feitos por si por 2000-2500 rublos.
Gerador de ondas 25 de março de 2009
Tive um problema quando removi o cabo do freio de mão. então eu coletei sem desmontar ..
Bem, provavelmente com o estômago vazio eu tentei sair, e assim, uma chave de fenda e um alicate fazem seu trabalho
Encomendei os kits de reparo LUCAS TRW para as pinças traseiras, em teoria está cheio lá e deve haver apenas um anel, quando chegar, cancelarei a inscrição, compro para mim e o substituirei.
Este anel provavelmente vai para a haste do parafuso e, sob a bandeira, há uma glândula de pleno direito, mesmo com uma mola
para Den261
Encontrei esse kit de reparo, de acordo com a foto, que simplesmente não está lá, resta colocar a pinça ainda))
Bosch 1 987 470 040
O kit é aparentemente universal para todas as pinças seguidas, metade do que é desenhado ali não é necessário, a única coisa que chamou a atenção foi a presença de graxa especial, IMHO CARO
Gerador de ondas 26 de março de 2009
ERRO. dimensões da glândula 24X15X7 (tipo 2)
Aposto que o furo de montagem tem 7mm de profundidade, depois de polir e limpar a bandeira 15 será o mais
Gerador de ondas 27 de março de 2009
você pode argumentar, você não pode, no original existe esse tamanho, então dance como quiser
Obrigado pelas informações valiosas, é que nada restou dos meus selos de óleo e você não pode olhar para o número deles, você tem que adivinhar pelas dimensões de pouso
Então, os problemas que surgem com o sistema de freio, usando o exemplo do seu Audi 80 B3, e uma descrição de como resolver esses problemas. Conclusões e recomendações sobre a experiência pessoal de reparar seu carro.
Os problemas mais frequentes:
o cheiro de queimado (queimado) das almofadas frontais, encravamento das almofadas frontais
o pedal do freio tem muita folga quando pressionado ou vai lentamente para o chão quando pressionado
frenagem irregular das rodas traseiras (como regra, acontece durante a passagem de uma inspeção de convidados)
muito tempo livre
juntos
A primeira e indispensável condição é a ausência de vazamentos de fluido de freio em todo o sistema (ou seja, a integridade dos tubos de mangueira, etc.) o cheiro de queimado, com condução prolongada, pastilhas de perda de suas propriedades operacionais e possível distorção e desgaste irregular do próprio disco de freio.
À direita há uma almofada superaquecida, na parte inferior há uma chave para tubos de freio.
Na pior das hipóteses, o superaquecimento da pinça dianteira pode afetar negativamente a saúde do rolamento da roda.
Razões possíveis:
encaixando as próprias pastilhas de freio na pinça.
Diagnóstico: ao retirar a pinça, as pastilhas não se movem livremente ao longo das prateleiras da parte fixa da pinça. Possível motivo: corrosão das prateleiras da pinça - a ferrugem interfere literalmente no movimento da pastilha.
Como consertar: uma escova de metal e um pequeno arquivo - limpamos a ferrugem, prestando atenção à ausência de trabalho visível nesta prateleira na forma de um buraco.
Se houver um trabalho, você não deve contar com um excelente trabalho, a almofada pode não pressionar bem e se afastar do disco sob carga. Retirei os furos com uma lima chata, como opção, substituindo a parte fixa do paquímetro.
É aconselhável lubrificar a prateleira da pinça com graxa de alta temperatura para os elementos do sistema de freio.
Outra possível razão: as pastilhas instaladas não são feitas com as dimensões adequadas e são inseridas na pinça limpa de corrosão com muita firmeza - quando aquecida, a pastilha aquece mais do que a pinça e simplesmente emperra devido ao aumento das dimensões geométricas. (Isso acontece com pastilhas baratas de fabricantes pouco conhecidos).
Como consertar: pegamos uma lima (moedor) e cortamos cuidadosamente a parte metálica da pastilha que fica na prateleira do paquímetro, de modo a obter uma folga total de 1 - 1,5 mm (ou seja, fornecemos a pastilha com movimento livre ao longo as prateleiras).
É aconselhável lubrificar a prateleira da pinça com graxa de alta temperatura para os elementos do sistema de freio.
O aprisionamento das guias do paquímetro é diagnosticado da seguinte forma: remova as pastilhas, monte a parte traseira do paquímetro sem as pastilhas e desloque-as ao longo das guias. Se o movimento for difícil, verificamos se as guias estão dobradas, limpas, lubrificadas, em geral conseguimos movimentos livres.
O encaixe do pistão da pinça no corpo da pinça é diagnosticado da seguinte forma: depois que as pastilhas estão presas, liberamos a válvula de sangria, mas o encaixe não funciona. Depois de remover a pinça, é muito difícil pressionar o pistão na pinça.
Anteriormente, ao substituir as pastilhas no meu carro, eu me limitava a várias vezes acionar o pistão totalmente para dentro com a ajuda de um parafuso longo, depois usando o pedal para tirar o pistão, mas excluindo o cilindro de cair do corpo da pinça. Ao mesmo tempo, notou-se danos na antera do paquímetro do lado esquerdo. Desta vez ele tomou medidas mais drásticas.
Outra razão: contaminação ou corrosão da superfície de trabalho do pistão da pinça devido à operação a longo prazo ou violação da integridade da antera.
Como consertar: um procedimento para os corajosos e desesperados - compramos um kit de reparo da pinça dianteira e procedemos à desmontagem da pinça.Antes de tudo, você deve certificar-se de que os tubos, mangueiras e conexões de sangria podem ser destorcidos. Pior, se o encaixe não desparafusasse, eu quebrei um - tive que soldar a porca ao 17 com a ajuda de uma máquina de solda semiautomática, na terceira tentativa consegui restaurar a mobilidade do encaixe. Na ausência de dispositivo semiautomático, existe a opção de furar os restos do encaixe, o que é feito com muito cuidado para não danificar a rosca no paquímetro e requer um novo encaixe.
Depois de certificar-se de que os tubos e mangueiras podem ser destorcidos, retornamos o sistema à sua estanqueidade original e, usando o pedal do freio, empurramos o pistão para fora do corpo da pinça. Desaparafusamos a conexão da mangueira / tubo do freio e desligamos o plugue para evitar a perda de todo o fluido de freio. Depois disso, retiramos o manguito antigo do corpo da pinça (o manguito foi torcido em ambas as pinças. e ao mesmo tempo é claramente visível que funcionou assim), mas ao mesmo tempo nunca houve vazamentos de No meu caso, na pinça direita na superfície do pistão e dentro da pinça havia uma pequena camada de ferrugem - removemos o manguito e a antera antigos e removemos cuidadosamente a sujeira em uma máquina de polir ou usando uma furadeira com um bico de polimento e pasta Goya.
Depois disso, lavamos tudo com um fluido de freio velho e uma escova de dentes e instalamos um manguito de reparo e também substituímos a antera da pinça, que está muito cansada nos últimos 20 anos. Depois de tudo isso, montamos a pinça: primeiro, colocamos o pistão na bota e depois nos punhos. Lubrifiquei tudo com fluido de freio e acionei o pistão girando-o no sentido horário com um alicate (segure o alicate pela borda do pistão, em nenhum caso pela superfície de trabalho do pistão). Instalamos a pinça em seu local de origem e conectamos as mangueiras e tubos. Sangramos o ar da pinça com um encaixe, caso contrário, não foi possível trazê-lo para as pastilhas. A primeira pinça deve ser recolocada em seu lugar, caso contrário não será possível remover o pistão da segunda pinça.
Com o segundo paquímetro, repita o procedimento. No meu caso, a segunda pinça tinha uma bota danificada e, depois de remover o pistão, fiquei simplesmente horrorizado: a superfície do pistão tinha vários vestígios de corrosão, o revestimento cromado da superfície de trabalho estava quebrado e enferrujado. Depois de limpar a ferrugem e polir, as conchas permaneceram em locais de corrosão. É melhor não usar esse pistão.
e o mercado de automóveis oferece um pistão original usado por 25 mil rublos bielorrussos (cerca de US $ 12) e US $ 25 por um novo. O pistão de segunda mão comprado era ligeiramente diferente do nativo em altura e localização da ranhura da bota, mas foi instalado com sucesso. Como opção, substitua o compasso por um usado, mas o procedimento para restaurar o compasso permanece o mesmo.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Instalamos a pinça no lugar, prendemos todas as conexões e bombeamos o sistema.
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