Reparação de caixa de velocidades faça você mesmo Balkancar

Em detalhes: reparo de caixa de câmbio balkancar faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Valor - 35 226 rublos. (desde que sejam as peças listadas acima que devem ser substituídas)

O valor é indicado mediante pagamento em dinheiro, por transferência bancária + 6%.

Durante o reparo e a manutenção, nossos especialistas usam apenas peças de reposição originais ou análogos de alta qualidade de substitutos fabricados no exterior. Todos os trabalhos são realizados em conformidade com todas as normas e regras de manutenção, com base na nossa própria experiência (mais de 20 anos) e nessa literatura, que por sua vez garante o funcionamento contínuo do seu equipamento de armazém por muitos anos.

Aqui você pode adquirir peças de reposição para o reparo das caixas GDP 6855/6860 e versões antigas das caixas GDP 6844 a preços baixos e nas melhores condições.

Imagem - Reparação de caixa de velocidades Balkancar DIY

A caixa do carregador Balkancar está sujeita a desgaste rápido se não for usada corretamente. Em primeiro lugar, está repleto de uma parada do carregador no momento mais inoportuno.

O principal motivo é o desgaste dos discos metálicos (fricção), os principais elementos de trabalho da caixa de câmbio Balkancar.

Vídeo (clique para reproduzir).

Se a empilhadeira DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 ou suas outras variedades retroceder e não avançar, planeje reparar a transmissão automática, os discos de fricção provavelmente queimados (a substituição exigirá 10 discos finos, 12 centrífugos e 4 grossos). Muitas vezes a causa do mau funcionamento é o desgaste da engrenagem GDP, bem como da bomba KTM, que para de bombear óleo. É necessário verificar o funcionamento do distribuidor rctd 10, que é responsável pela movimentação da carregadeira.
A caixa Balkancar é um mecanismo bastante complicado que requer manutenção oportuna, caso contrário, o 6860 pode precisar ser reparado.

Neste artigo, propomos ver uma foto da solução de problemas da caixa de câmbio GDP 6865 da carregadeira DV 1621 Balkancar, esta caixa de câmbio foi instalada junto com um motor d2500 de três cilindros.

Instruções de reparação e manutenção para empilhadores Balkancar

Para um estudo mais detalhado do projeto, bem como das condições de operação do equipamento, o Rabochiy Prod oferece a você a documentação oficial para o reparo e manutenção das carregadeiras Balkancar, que é especialmente útil para motoristas iniciantes realizarem diariamente, inspeções técnicas semanais.

Manuais de reparação de empilhadores Balkancar

Para oficinas de reparo, bem como auto-reparo do motor ou outros elementos da carregadeira, existem manuais de reparo que contêm todas as recomendações para reparo e manutenção.

Escolhendo o equipamento certo de manuseio de materiais

Os manuais de reparo contêm a documentação necessária para a manutenção e diagnóstico da carregadeira Balkancar. Os manuais destinam-se a montadores e outros especialistas envolvidos no reparo de carregadeiras Balkancar e estão familiarizados com a estrutura geral dessas máquinas. Os manuais de reparo fornecem dados técnicos detalhados, o procedimento para desmontagem e montagem de todos os componentes e conjuntos.

As empilhadeiras estão firmemente estabelecidas em vários campos de atividade. Eles automatizam o processo de elevação, movimentação e descarga de objetos pesados. O carregador Balkankar é uma técnica de fabricação búlgara.É produzido por uma das empresas mais confiáveis da Europa, é popular não apenas nos países da antiga URSS, mas também em outros estados do mundo. As principais vantagens deste transporte: confiabilidade, despretensão, facilidade de operação.

Os carregadores búlgaros Balkankar têm os seguintes elementos principais:

cabine;
motor;
contrapeso;
quadro;
transmissão;
rodas direccionais;
empilhadeira;
aperto do garfo;
rodas motrizes.

Balkancar é capaz de movimentar cargas por longas distâncias. A alta manobrabilidade permite operar o dispositivo em um espaço limitado.

Tamanho compacto, manobrabilidade, altura e potência de descarga são as principais características que tornam o dispositivo adequado para qualquer armazém.

A empilhadeira a diesel DV-1661 é uma empilhadeira universal para operações de carga e descarga, transportando itens em paletes ou em contêineres especiais em curtas distâncias.

alta manobrabilidade;
pequenas dimensões;
a capacidade de trabalhar com uma pequena distância entre os racks, em um espaço limitado;
utilização para carga e descarga em instalações fabris e armazéns, contentores, vagões;
ampla faixa de temperatura de operação: de -25°C a +35°C (em portos e estações ferroviárias);
operação fácil, operação simples;
local de trabalho confortável, regulável em altura, acolchoado, com grande curso;
bom isolamento de ruído e proteção contra vibração, o que é facilitado por um sistema de suspensão elástica da cabine ao chassi;
o painel de instrumentos é um módulo independente; equipado com luz de fundo;
coluna de direção compacta; muito espaço livre ao redor dos pedais;
design de chassi soldado - desenvolvido pela Balkancar - fornece fixação confiável de vários dispositivos;
eixo direcionável com construção soldada robusta, cilindro hidráulico com haste do pistão;
diagrama cinemático simples.

Este modelo é produzido pelo fabricante em 2 versões: com um nível de elevação a uma altura de 3,3 me 2,8 m.

O corpo de trabalho principal é um forcado em um carrinho vertical. Mas em vez deles, você pode instalar outro acessório (balde, alças laterais, empurrador).

A empilhadeira a diesel DV-1788 é um equipamento de manuseio universal capaz de transportar itens em contêineres especiais ou paletes em curtas distâncias.

Principais Características e Especificações:

direção, reforço hidrostático;
pneus pneumáticos ou maciços do tipo "superelástico";
o corpo de trabalho principal é um forcado em um carrinho vertical; em vez deles, você pode instalar outro acessório (balde, alças laterais, empurrador);
escopo de uso: lona com revestimento liso e duro (concreto, asfalto); para trabalhar em espaços fechados, é necessário equipar o carregador com um catalisador;
ampla faixa de temperatura de operação: de -25°С a +35°С;
transmissão hidrodinâmica, válvula de marcha lenta, bloqueio que impede a ignição do motor se a marcha à frente ou marcha à ré;
no painel de controle, o dispositivo exibe dados sobre a quantidade de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, horas trabalhadas;
o design do chassi soldado fornece fixação confiável de vários dispositivos;
eixo direcionável com construção soldada robusta, cilindro hidráulico com haste do pistão.

Este modelo é produzido pelo fabricante em 2 versões: com nível de elevação de 3,3 m e 4,5 m. A capacidade de carga é de 3000 kg.

A carregadeira Balkankar DV-1792 foi projetada para trabalhar em áreas abertas e em espaços fechados, para operações de carga e descarga. É altamente manobrável e confiável.

As principais vantagens da empilhadeira DV-1792:

alta manobrabilidade;
pequenas dimensões;
a capacidade de trabalhar com uma pequena distância entre os racks, em um espaço limitado;
utilização para carga e descarga em instalações fabris e armazéns, contentores, vagões;
ampla faixa de temperatura de operação: de -25°C a +35°C (em portos e estações ferroviárias);
operação fácil, operação simples;
a capacidade de mudar motores dentro de diferentes modificações.

Balkancar DV-1792 também tem desvantagens: aumento do nível de ruído e poluição do gás ao trabalhar em ambientes fechados.

Este modelo é produzido pelo fabricante em 2 versões: com nível de elevação de 3,3 me 4,5 m. A capacidade de carga é de 3500 kg. O fabricante produziu este modelo ao mesmo tempo na forma de empilhadeiras elétricas. O equipamento padrão está equipado com um motor diesel de 4 cilindros.

Características de design, especificações:

bomba de combustível, 2 velocidades;
freio de estacionamento manual;
o corpo de trabalho principal é um garfo em um carrinho vertical, mas outro acessório (balde, alças laterais, empurrador) pode ser instalado;
chassis maciço todo soldado, ao qual estão fixadas as unidades de carregamento e corrida principal.

O escopo desta carregadeira: áreas de fábrica e armazém, contêineres, vagões ferroviários, reboques para vans. O bom funcionamento do mecanismo permite o uso de equipamentos especiais para carga e descarga de itens frágeis, recipientes de vidro, medicamentos.

A empresa búlgara produz 50 modelos básicos e mais de 1200 modificações. Entre eles estão carregadores universais, especiais e especializados.

Características da gama de modelos Balkancar:

diferentes tipos de drives;
capacidade de elevação de 0,1 a 8 toneladas;
altura de elevação de 2 a 6 m.

Um dos modelos - B 687 PiccoloE - é uma empilhadeira elétrica com capacidade de carga de até 1,2 toneladas Características: compacidade, design de vanguarda, alta manobrabilidade, ergonomia, confiabilidade. Controle mecânico com transmissão de estágio único. Design do chassi - soldado, peça única. Os parâmetros mais importantes da empilhadeira elétrica são ajustados através de configurações digitais usando um autocalibrador.

A chave para uma operação longa e produtiva de qualquer equipamento é a operação adequada e a manutenção oportuna. Mas com o tempo, o mecanismo da máquina se desgasta e é necessário o reparo das carregadeiras. Antes de contactar uma oficina especializada, consulte a documentação técnica. O manual de reparo apresenta os principais tipos de falhas que você mesmo pode corrigir. Um problema complexo será resolvido por uma empresa de reparos.

Os principais tipos de reparos para a empilhadeira Balkancar:

bomba de combustível com defeito;
avarias na parte elétrica ou hidráulica de equipamentos especiais;
mau funcionamento do equipamento de combustível;
avarias na caixa de velocidades e no motor;
trabalhos de pintura, alinhamento do casco.

As lojas oferecem uma vasta gama de peças sobressalentes para empilhadores, pelo que não haverá problemas em encontrar acessórios e equipamentos.

A bateria é a parte principal do equipamento especial. Seu mau funcionamento ameaça com aderência e queima de contatos, superaquecimento de resistores de partida, destruição de suportes de contato. A bateria raramente pode ser restaurada, é substituída por uma nova peça.

Se a máquina for operada em um ambiente agressivo (alta umidade, grandes oscilações de temperatura), existe um alto risco de falha das conexões elétricas. Diagnósticos e manutenção oportunos ajudarão a evitar isso.

Os principais tipos de problemas de empilhadeiras a diesel:

Dificuldade para iniciar. O motivo pode estar no equipamento de combustível, mau funcionamento do motor de partida ou falta de compressão. As bombas de combustível em linha são sensíveis à entrada de ar.
Se o equipamento mal levanta a carga, não se move para o lado, o motivo está na caixa de câmbio.
Falha da válvula, desgaste da bomba hidráulica. Sinais: A máquina levanta uma carga mais leve do que o indicado nas especificações.
Problemas com o sistema de freio.Solução: substituição de retentores e cilindros de freio.

O cumprimento das regras de operação e manutenção oportuna do transporte prolongará a vida útil.

Os diagramas de fiação na maioria das empilhadeiras a diesel são os mesmos. Eles são necessários para o reparo e restauração da fiação elétrica, a substituição de elementos individuais, a conexão de unidades adicionais.

O diagrama irá ajudá-lo a descobrir rapidamente e sem problemas onde o elemento e o fio do sistema estão localizados. Com sua ajuda, você mesmo pode realizar reparos.

Olá, queridos motoristas, artesãos do tipo faça-você-mesmo!
Antes de começarmos a analisar os procedimentos que envolvem o reparo da caixa de câmbio, algumas palavras sobre o que é - uma caixa de câmbio. Uma caixa de câmbio é uma unidade do veículo projetada para alterar a frequência do torque dentro de limites mais amplos do que o motor pode fornecer.

Nos carros modernos, são utilizados os principais tipos de caixas de câmbio: mecânicas e automáticas, que por sua vez possuem subespécies. Consideraremos em detalhes a questão de como reparar transmissões manuais. As principais direções deste reparo.

Importante! Os especialistas recomendam fortemente que os proprietários de transmissões automáticas (transmissões automáticas) não tentem repará-las por conta própria. Além disso, evite reparar a transmissão automática pelos artesãos da garagem ao lado.

Você se lembra que às vezes uma transmissão automática custa 1/3 do preço do carro inteiro. E quanto custa reparar uma caixa de câmbio depende de qual modelo de carro e que tipo de mau funcionamento ocorreu na caixa de câmbio do seu carro.

Naturalmente, no âmbito de um post, não poderemos, e não nos propusemos a esse objetivo, listar todo o processo tecnológico de reparo de uma caixa de câmbio com nossas próprias mãos. Para isso, existem instruções ou manuais de reparo para cada marca ou modelo de carro.

Mas as causas do mau funcionamento e, consequentemente, a compreensão de que tipo de reparo de uma caixa de câmbio manual é necessário e quanto custará reparar uma caixa de câmbio, consideraremos.

A primeira coisa que é diagnosticada ao dirigir um carro é a facilidade e suavidade de ligar todas as marchas. Se você sentir (e a memória muscular da sua mão lhe dirá) que a troca de marchas é difícil, você precisa realizar o TO2 - uma inspeção completa da caixa de câmbio.

Durante o TO2, a caixa de engrenagens é montada no cárter, as tampas dos mancais dos eixos intermediário e acionado são verificadas e apertadas. Se necessário, troque o óleo no cárter da caixa de engrenagens

Importante! O reparo da caixa de câmbio de qualquer carro pode ser adiado a tempo se TO1 KP for feito a tempo e corretamente: o nível de óleo é verificado no KP uma vez por ano ou após 15.000 - 25.000 mil km. corre.

As principais avarias que exigem o reparo imediato de uma transmissão manual são: mudança de marcha difícil; desligamento espontâneo da transmissão; ruído da caixa de engrenagens, vazamento de óleo ou superaquecimento da caixa de engrenagens. Imagem - Reparação de caixa de velocidades Balkancar DIY

Razões para a troca de marchas difícil:

Agarra a junta esférica;
Alavanca de câmbio ou garfos deformados;
Os ninhos das hastes estão entupidos, como resultado do curso apertado da haste, os crackers de bloqueio são encravados.

Causas de desengate espontâneo de engrenagens:

Desgaste dos dentes do acoplamento ou anéis de bloqueio do sincronizador;
Desgaste de esferas ou soquetes de haste;
Reduzindo a elasticidade das molas de retenção

Causas do ruído da caixa de velocidades: desgaste de engrenagens, rolamentos, sincronizadores, folga do eixo ao longo do eixo, nível de óleo insuficiente ou contaminação.

Causas de vazamento de óleo da caixa de engrenagens: fixação fraca da tampa do cárter, vedações do eixo desgastadas, fixação solta na junção da caixa de câmbio e embreagem, desgaste das juntas.

Causa do superaquecimento da caixa de engrenagens, como regra, é nível de óleo insuficiente.

Em todos esses casos, o reparo de redutores mecânicos é realizado usando kits de reparo ou a restauração de peças danificadas do redutor.Assim, o custo de reparação da caixa de velocidades dependerá do grau de avaria em cada caso individual.

Dois tipos de caixas de engrenagens (caixas de engrenagens) são instalados em empilhadeiras - tipo reversível (carregadeiras Balkankar) e não reversível.

A caixa de engrenagens do tipo reversível executa as seguintes funções:
a) fornece marcha lenta de transmissão;
b) proporciona uma mudança gradual na relação de transmissão entre o motor e o eixo motor;
c) proporciona ao carregador um movimento operacionalmente equivalente nas direções "para frente" e "para trás" - inversão do movimento.

As caixas de engrenagens do tipo não reversível executam apenas as duas primeiras funções. Para mudar para - . as placas de movimento da carregadeira instalam um mecanismo de reversão separado - uma caixa de marcha à ré.

As caixas de câmbio reversíveis não devem ser confundidas com as caixas de câmbio não reversíveis que possuem uma marcha à ré, enquanto existem várias marchas para o movimento “para frente” (caixas de automóveis).

Estruturalmente, as caixas de engrenagens das carregadeiras estudadas são feitas na forma de caixas de engrenagens de vários estágios, nas quais vários pares de engrenagens podem ser colocados em operação. Nos projetos de caixas de engrenagens considerados, são utilizados dois métodos de tal inclusão: usando o dispositivo de embreagens deslizantes com engate constante das engrenagens; deslocamento axial de engrenagens individuais, proporcionando a possibilidade de engate variável de pares de engrenagens.

Uma caixa de engrenagens com engrenamento constante de engrenagens é instalada nas empilhadeiras Balkancar. A caixa é de três estágios, reversível. Proporciona à carregadeira movimentação em três marchas (três velocidades) "para frente" e "para trás". Carter - ferro fundido. Suas partes traseiras e dianteiras são feitas em forma de flanges para conexão com a embreagem e o eixo de acionamento.

Quatro eixos estriados são instalados na carcaça em rolamentos - acionamento (primário), acionado (secundário), eixo intermediário e reversão. Os eixos de acionamento e acionado são de três rolamentos. A ponta do eixo de acionamento através do mancal repousa sobre a ponta do eixo acionado, feito como uma peça com uma engrenagem cônica, e através do mancal é conectado ao alojamento interno do eixo de acionamento.

Eixos intermediários - dois rolamentos. As engrenagens são conectadas aos eixos por flanges e giram com elas. As engrenagens restantes giram livremente nos eixos nas buchas e não possuem uma conexão rígida permanente com os eixos.

O eixo de acionamento está equipado com duas embreagens do tipo engrenagem. O acoplamento é de dupla ação. Ele é projetado para ser conectado alternadamente ao eixo de acionamento da engrenagem ou engrenagem, e também possui uma posição neutra intermediária.

Embreagem de simples ação. Ele tem três partes principais - um semi-acoplamento principal conectado ao eixo por flanges, um acionado feito de uma só peça com uma roda dentada e um semi-acoplamento deslizante com uma ranhura circular na parte externa para conexão com o mecanismo de comutação. Os aros dentados das metades do acoplamento acionador e acionado, bem como os dentes internos da metade do acoplamento deslizante, possuem os mesmos perfis, o que possibilita, quando a metade do acoplamento deslizante se move para a direita, conectar rigidamente o acoplamento acionador e acionado metades de acoplamento entre si. Na fig. 2 mostra a posição neutra da embreagem.

A embreagem possui um dispositivo semelhante, no entanto, os semi-acoplamentos acionados estão localizados em ambos os lados do principal, o que permite conectar alternadamente uma roda dentada ou uma roda dentada ao eixo.

Estruturalmente, os acoplamentos do eixo de acionamento são feitos em uma unidade com sincronizadores.

Diagramas posicionais explicam o funcionamento das partes da caixa ao mudar as marchas para mover "para frente".

eu transfiro. A embreagem está em ponto morto. A embreagem bloqueia a roda dentada com o eixo de acionamento.O torque é transmitido do eixo de entrada para o eixo intermediário através de um par de engrenagens do eixo intermediário para o eixo reverso através de um par de rodas; do eixo reverso ao eixo acionado através de um par de rodas 9-2.

veios. A relação de transmissão da caixa de engrenagens terá o valor máximo na 1ª marcha (baixa marcha, velocidade mínima da carregadeira). Na marcha II, a relação de marchas terá um valor médio, na III - a mínima (marcha mais alta), ou seja, a velocidade da carregadeira será máxima.

É necessário prestar atenção ao seguinte recurso da caixa de engrenagens em questão. Mesmo na marcha mais alta, a relação de transmissão será maior que um, ou seja, na transmissão, a caixa de câmbio também desempenha parcialmente o papel do primeiro estágio da marcha principal. As engrenagens podem ser consideradas como o primeiro estágio do comando final.

Em todos os três esquemas de posição, os sentidos de rotação dos eixos de acionamento e acionamento são opostos, o que corresponde ao movimento para frente da carregadeira. Para obter uma marcha à ré entre os eixos intermediários, uma engrenagem parasita é acionada, assentada no eixo.

Existem duas embreagens do tipo engrenagem no eixo. Na posição mostrada na fig. 2, a embreagem bloqueia as engrenagens. Quando a embreagem é engatada, as rodas de engrenagem são travadas juntas. Ao mesmo tempo, a embreagem é movida para a posição neutra. As engrenagens são permanentemente conectadas umas às outras por meio de uma engrenagem parasita, que proporciona uma mudança na rotação do eixo intermediário e, consequentemente, do eixo acionado.

Na fig. 3, b mostra os padrões de comutação posicionais na caixa de engrenagens quando a carregadeira se move para trás. Esquematicamente, a sequência de engrenagens pode ser representada da seguinte forma: é produzida pela comutação de garfos rigidamente fixados ao cursor. Por sua vez, o deslizador recebe deslocamento axial do garfo primário conectado de forma articulada ao eixo. A corrediça possui duas posições fixas, que é proporcionada por duas ranhuras anulares em sua extremidade e um retentor de esferas. Suas posições finais são limitadas por parafusos de pressão.

O movimento axial das metades do acoplamento deslizante é realizado por mecanismos de comutação. Inversão da caixa de velocidades.

A comutação da embreagem é realizada por dois garfos conectados articuladamente aos eixos.

A caixa de engrenagens é lubrificada com lubrificante líquido por pulverização de um banho de óleo no cárter. O lubrificante é derramado através do orifício roscado superior, fechado com um bujão. O bujão inferior é aberto para liberar a graxa usada. O orifício lateral, fechado com bujão, é projetado para controlar o nível de trabalho.

Para melhorar a lubrificação das buchas e engrenagens do eixo de entrada, é instalada uma engrenagem textolite, que aumenta a eficiência da pulverização de lubrificante no cárter. O vazamento de lubrificação é evitado pela instalação de juntas planas sob os flanges e uma vedação autocompressiva no eixo acionado da caixa.

A caixa de engrenagens não reversível das carregadeiras 4043M e 4045M é mostrada na fig. 3. Seu design é o mesmo do carro GAZ-51 (sem marcha à ré). Caixa _quatro marchas com acionamento coaxial e eixos acionados e um eixo intermediário localizado paralelo a eles. A comutação na caixa é feita pelo deslocamento axial das engrenagens no eixo acionado.

O eixo de acionamento é feito como uma peça com a engrenagem de acionamento. As extremidades do acionamento Eal repousam em um rolamento de esferas e em um rolamento de esferas no volante. Existem flanges no eixo para conexão com o disco de embreagem.

O eixo acionado é estriado. Um carro de bloco com rodas dentadas e um carro de bloco se movem ao longo de suas estrias.

O eixo acionado é suportado por um rolamento de esferas e um rolamento de agulhas, que está localizado no orifício central do eixo de acionamento. Um flange é colocado na haste estriada do eixo acionado.

O bloco de engrenagens intermediárias gira em rolamentos de agulhas no eixo.A engrenagem grande do bloco está em constante engate com a engrenagem motriz.

Reparar GDP 6860 para BALKANCAR 22.12.2014 23:28

Reparar GDP 6860 para BALKANCAR

1. Você traz seu GDP (transmissão automática) defeituoso das carregadeiras Balkancar para nossa base e imediatamente pega um novo reparado com garantia em troca do seu. Independentemente do tipo de dano e da complexidade do reparo.

2. Você traz sua carregadeira Balkancar com uma transmissão automática defeituosa (caixa PIB) para nossa base. E no lugar da revisão, simplesmente substituímos sua GDP (caixa de transmissão automática) quebrada por uma nova reparada com garantia.

Você só tem que pagar extra.

Você economiza quase 2 semanas de tempo. E seu carregador não ficará ocioso.

Especifique detalhes nos gerentes de nossa empresa. 8 495 943 53 22.

E também muitas caixas das carregadeiras BALKANCAR GDP 6860 estão disponíveis para venda gratuita. Ligar!

Caixa de engrenagens hidrodinâmica (montagem) código de catálogo - 68605000000, óleo de transmissão automática é usado (óleo hidráulico tipo “A”)

Para carregadores BALKANCAR (BALKANCAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEKS D50, D35

NOVA AMOSTRA - com distribuidor RKhTD 10

UMA CAIXA QUE PODE TRABALHAR PARA SEMPRE!

Disponível em estoque 12 unidades.

Reparar GDP 6860 Balkancar

Peças de reposição para GDP 6860 Balcãs

Você só tem que pagar extra.

Você economiza quase 2 semanas de tempo. E seu carregador não ficará ocioso.

Especifique detalhes nos gerentes de nossa empresa. 8 495 943 53 22.

E também muitas caixas das carregadeiras BALKANCAR GDP 6860 estão disponíveis para venda gratuita. Ligar!

Empilhadeiras da marca búlgara "Balkankar" são um dos tipos mais populares de equipamentos de carga e descarga no mercado doméstico. Suas principais vantagens em relação a outras máquinas similares são a alta capacidade de carga e confiabilidade a um nível aceitável de preços para a própria unidade. Naturalmente, qualquer equipamento quebra de vez em quando, o que significa que, se você tiver um Balkancar elétrico ou a diesel em sua propriedade, mais cedo ou mais tarde precisará repará-lo.

Os tipos de reparo e manutenção mais frequentes das carregadeiras Balkancar são:

diagnóstico de avarias;
ajuste da bomba de combustível;
Reparação de caixas de velocidades e motores;
Solução de problemas elétricos e hidráulicos da carregadeira;
reparação de equipamentos de combustível;
alinhamento e pintura da carroceria.

Os principais reparos geralmente incluem:

Lavagem, remoção de ferrugem e tinta velha, nivelamento, massa de vidraceiro, primário, lixamento e pintura

Substituição ou reparação de pastilhas de travão, rolamentos e cilindros, bem como ajuste de caixas de velocidades

Reparação ou substituição de fios, contactos e interruptores

Substituição de graxa, molas, pontas e rolamentos

Substituição do distribuidor hidráulico, bomba, cilindros e lavagem do tanque de óleo

Substituição de manguitos, rolamentos e guias

Peças internas da carregadeira, incluindo volante e assento

O fator mais importante para a operação das empilhadeiras elétricas Balkancar é a manutenção de suas baterias. Caso contrário, é possível queimar e colar os contatos, bem como a destruição dos suportes dos contatos e o superaquecimento dos resistores de partida. As baterias, como regra, não são reparadas, mas substituídas.

Além disso, um dos maiores problemas neste caso é a falha das conexões elétricas como resultado da exposição a um ambiente externo agressivo (alta umidade, presença de vapores no ar que afetam o metal).Em tais condições, seu diagnóstico oportuno e manutenção sistemática ajudarão a evitar quebras frequentes da carregadeira.

O reparo do sistema hidráulico e do trem de pouso da carregadeira, bem como freios e direção em veículos elétricos são praticamente os mesmos que realizar trabalhos semelhantes em veículos com motores de combustão interna.

Os tipos mais comuns de avarias nas carregadeiras a diesel Balkancar são:

dificuldade de ligar o motor. Esse mau funcionamento é muitas vezes a causa de problemas com o equipamento de combustível. Assim, por exemplo, nos motores a diesel dos modelos mais comuns deste equipamento, são embutidas bombas de combustível da marca Mefin, especialmente sensíveis ao ar que entra no sistema. Além disso, o design também contém elementos filtrantes e uma bomba de escorva de combustível, cujo entupimento ou, novamente, a entrada de ar, leva a um nível insuficiente de suprimento de combustível, o que, consequentemente, impossibilita o funcionamento da bomba de combustível . Outra causa de problemas na partida do motor pode ser um mau funcionamento do motor de partida ou falta de compressão;
avarias na caixa de velocidades (GDP), como resultado do qual o carregador pode parar de se mover em uma direção ou outra, e também pode ser difícil levantar a carga. Você pode corrigir o problema ajustando o solenóide ou distribuidor do GDP ou adicionando fluido de trabalho a ele. Às vezes a solução está no reparo de equipamentos elétricos que servem para ligar o “reverso”;
ruptura da válvula distribuidora hidráulica e desgaste da bomba hidráulica, expresso em diminuição do peso da carga que a máquina é capaz de levantar;
problemas com o sistema de freio. Normalmente eliminado substituindo os retentores de óleo nos cubos dianteiros ou cilindros de freio.

Para evitar a necessidade de reparar as carregadeiras Balkancar com muita frequência, seus proprietários e pessoal de manutenção devem seguir as seguintes recomendações:

cumprir os requisitos da capacidade máxima de carga para o carregador;
garantir o carregamento oportuno e adequado das baterias;
realizar inspeções programadas, serviços de manutenção e revisões de equipamentos em tempo hábil. Durante a revisão, todas as unidades, conjuntos e peças desgastadas devem ser substituídas, o que, com uma frequência média de cerca de uma vez a cada 2-3 anos, pode ser até um terço de todos os equipamentos;
usar os serviços de apenas um motorista experiente que saiba manusear adequadamente os equipamentos;
tem uma opção de backup - um carregador, que principalmente não está envolvido no trabalho, mas serve para garantir a continuidade do processo tecnológico mesmo em caso de avaria do equipamento principal.

Reparar uma transmissão manual é um procedimento bastante complicado. Embora vinte anos atrás, muitos proprietários de carros consertassem transmissões manuais por conta própria nas garagens, agora esse procedimento se tornou muito mais complicado, pois o progresso técnico avançou muito e o dispositivo de transmissão manual mudou muito.

Antes de começar a reparar, você precisa identificar o mau funcionamento da transmissão manual, e apenas um diagnóstico completo da transmissão manual pode ajudar nesse assunto. Após sua implementação, ficará claro se vale a pena reparar a caixa ou se será mais barato comprar uma nova. Deve-se lembrar que, mesmo que o custo das peças de reposição seja 50% do custo de uma nova caixa, os reparos na estação de serviço facilmente “consomem” o valor restante.

Para identificar o mau funcionamento da transmissão manual, é necessário realizar um diagnóstico completo desta unidade. Afinal, ao iniciar um reparo de transmissão manual, concentrando-se apenas em suas suposições e suposições, você pode perder tempo e dinheiro, trocando uma após a outra peças reparáveis da transmissão manual.

Como os dispositivos de qualquer transmissão manual são aproximadamente os mesmos (carros nacionais e carros estrangeiros), os diagnósticos são realizados de acordo com o mesmo algoritmo.Se o seu carro estiver equipado com um computador de bordo, a maioria dos erros associados à operação da transmissão manual poderá ser decifrada. Também acontece que os erros não indicam um mau funcionamento específico, mas apenas indicam uma falha geral.

As falhas de transmissão manual podem ser diferentes, mas podem ser divididas em várias variedades:Muitas vezes, uma simples lavagem de óleo ajuda a evitar problemas com uma transmissão manual. Não é necessário desmontar a caixa durante este procedimento. É o suficiente para drenar o óleo antigo e preencher o novo. Após este procedimento, você deve ligar o carro e dirigir em um ritmo calmo. Este procedimento ajudará o novo óleo a penetrar em todos os locais do posto de controle. Às vezes é preciso enxaguar várias vezes, pois pode haver uma grande quantidade de sujeira dentro da caixa.Agora as lojas vendem aditivos redutores especiais para óleo em transmissões manuais. Não abuse deles, pois seu efeito no checkpoint nem sempre é previsível. É melhor preencher o aditivo por um tempo e depois drená-lo junto com o óleo.Quando uma transmissão manual começa a funcionar e as marchas não mudam ou são batidas em movimento, você deve repará-la com urgência. Dirigir um carro com defeito no qual ocorreu uma avaria não é apenas desagradável, mas também inseguro. Você pode confiar o reparo da caixa de engrenagens a profissionais na estação de serviço, mas nem todas as estações de serviço fazem esse trabalho. Além disso, muitas vezes o proprietário não tem permissão para entrar na área de reparo, e mecânicos inescrupulosos podem substituir apenas uma engrenagem desgastada, dizendo que fizeram uma grande revisão em toda a caixa.Para quem conhece bem o carro e possui uma garagem com um conjunto de ferramentas, faz sentido reparar de forma independente a transmissão manual. Isso economizará muito dinheiro e ajudará a eliminar o estilo de pilotagem irregular. Para este procedimento, você precisará de um assistente, pois o peso da caixa de câmbio é bastante impressionante.Antes de desmontar diretamente a caixa de engrenagens, certifique-se de que todos os cabos, racks e alavancas estejam conectados e se movam sem emperrar. Também pode ser que seu veículo estivesse se contorcendo devido à má conexão dos elementos. Nesse caso, será suficiente combiná-los ou desenvolvê-los.

Se você decidir reparar a transmissão manual, é melhor substituir todos os rolamentos e acoplamentos imediatamente, pois você não pode determinar seu desgaste real a olho nu. Os rolamentos são cuidadosamente removidos e as novas engrenagens verificadas quanto à excentricidade.Se a engrenagem bater no eixo, o eixo também terá que ser trocado.

A montagem e instalação da transmissão manual ocorre na ordem inversa da desmontagem. Nuances que merecem atenção:

Quando a embreagem estiver instalada, não se esqueça do batente;
Os rolamentos são instalados de acordo com ranhuras e ranhuras;
A caixa deve ser limpa de sujeira e untada com selante nas bordas antes de fechar a tampa.

Vídeo (clique para reproduzir).

O reparo da transmissão manual é um procedimento bastante complicado, mas você precisa lembrar que muitos artesãos de garagem até resolvem transmissões automáticas, o que é muito mais difícil.

Avalie este artigo:

Grau 3.2 eleitores: 84