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Resumo:
Quando o motor de arranque deve ser reparado?
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VIDEO Desmontagem:
2) Agora remova as três engrenagens planetárias da caixa de engrenagens do motor de partida (todas elas são indicadas por setas), mas você só pode ter três ou quatro delas, se ainda encontrar quatro engrenagens, primeiro levante a chave de fenda mais central e em seguida, remova-o, depois os três restantes e, quando forem removidos, verifique seu estado, as engrenagens não devem apresentar lascas, arranhões, corrosão e outros danos, caso contrário, serão substituídas por novas.
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3) No que diz respeito à remoção do relé retrator, ele possui dois parafusos que o prendem, ainda estão indicados por setas vermelhas, portanto, se desejar retirá-lo, desaperte esses parafusos e depois puxe suavemente o relé (indicado por uma seta azul ), retire-o da partida e, a propósito, verifique-o, conecte um ohmímetro aos terminais do relé de tração e, em seguida, afunde a armadura para dentro até parar, enquanto as leituras do ohmímetro devem estar próximas de zero, se você tiver tudo, então o relé está funcionando corretamente e não precisa ser substituído.
4) Em seguida, pegue uma chave inglesa e um martelo e, com eles, derrube o anel do batente de deslocamento (veja foto 1, não esqueça de colocar outro pedaço de madeira ou um pedaço de borracha densa sob o acionamento para que ele não se deforme) , assim que o anel for derrubado, usando uma chave de fenda, retire o outro, o anel de retenção da ranhura e depois remova-o e por trás dele remova também o anel de batente do eixo (ver foto 2), em seguida, remova o acionamento do eixo e quando for retirado, solte o anel de retenção e retire (veja foto 3) e assim você pode desmontar o acionamento e substituir as peças desgastadas nele, enfim, o restante do eixo com o o eixo também pode ser desmontado se necessário, para isso retire exatamente o mesmo anel de retenção (ver foto 4) e retire a arruela de encosto do eixo, assim como o suporte do eixo, e assim por diante.
5) Em seguida, usando uma chave de fenda, levante e assim remova a tampa frontal (indicada por uma seta verde) do estator, e a propósito, se estiver no eixo, ao remover o estator, a mesma engrenagem central permanece ligada o eixo, que ainda é indicado por uma seta vermelha, então você o removerá, caso contrário não poderá remover a tampa, ela ficará encostada nesta engrenagem (não se esqueça de verificar a engrenagem, se houver vestígios de deformação sobre ele e, em seguida, substitua-o por um novo).
6) Por fim, desaperte os dois parafusos que fixam a tampa do estator (ver foto 1) e, em seguida, retire-a, assim que a tampa for removida, com uma chave de fenda, solte o conjunto da escova de arranque (ver foto 2) e, em seguida, retire a atrás dele o suporte do eixo dianteiro (veja foto 3) e uma arruela de encosto, conforme mostrado na quarta foto, e no final, segurando o eixo (também indicado por uma seta para maior clareza), vencendo a força dos ímãs, retire o induzido do estator e após removê-lo, inspecione seu coletor e enrolamento, vestígios de carbonização e vários tipos de deformações, não devem ser encontrados nos enrolamentos do induzido, caso contrário o induzido muda para um novo, mas se tudo estiver em ordem com o enrolamento, proceder à limpeza do colector da armadura, ou seja, se estiver muito contaminado, utilizar uma lixa (Zero), limpá-lo, depois enxaguar a âncora de arranque com água em que o detergente será diluído e no final, quando o trabalho já estiver feito, limpe a âncora com um pano limpo e seco de água e sujeira e sopre-a com ar comprimido (O ar comprimido pode ser fornecido por peças como compressor, bomba de pneu, etc.).
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Clipe de vídeo adicional:
VIDEO
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A operação normal de um motor de carro só é possível se todos os seus elementos constituintes, bem como os principais componentes da máquina, estiverem em boas condições de funcionamento. Um dos principais componentes do sistema de ignição em "dezenas" domésticas é o dispositivo de partida. Para obter mais informações sobre como reparar um motor de partida VAZ 2110 com suas próprias mãos e em quais casos isso precisa ser realizado, você pode aprender com este material.
Uma unidade de partida com o número 5702.3708 é instalada nas "dezenas" domésticas, na verdade, que é um motor elétrico de corrente contínua. Um dos principais componentes de tal dispositivo é um relé de tração, bem como uma caixa de engrenagens planetária. A excitação do motor é realizada devido à ação de ímãs permanentes instalados no interior da estrutura da unidade. O corpo do mecanismo em si é feito de aço; é conectado com a ajuda de dois pinos com as tampas do dispositivo.
Além disso, o design da unidade de partida implica a presença de uma armadura e um estator. A armadura é projetada para rotação em revestimentos sinterizados, de modo que a rotação é transmitida através da caixa de engrenagens para o acionamento do dispositivo. Quando o motorista gira a chave na fechadura da ignição, a tensão da bateria do carro é transmitida para as bobinas do relé. Como resultado da influência do campo magnético, a armadura é retraída primeiro, como resultado da engrenagem do redutor engatar no volante. Consequentemente, isso leva ao fechamento dos parafusos de contato dentro da estrutura.
Então a própria armadura permanece no mesmo estado, ela a fixa assim com a ajuda do enrolamento de retenção. Ao girar a chave na fechadura de ignição, este enrolamento é desenergizado. Em última análise, isso contribui para que a âncora retorne à sua posição original (o autor do vídeo é HF Autoelectrician).
Se o dispositivo parar de funcionar, os motivos podem ser os seguintes:
Substituindo o motor de partida VAZ 2110 e reparando-o da seguinte forma:
Como regra, um motor de partida em um carro de qualquer marca desempenha uma das funções mais importantes. Este é um motor elétrico real, sem o qual o motor do carro não arranca totalmente.
Como você sabe, um carro novo pode funcionar sem avarias por cerca de cinco anos. Então, qualquer "peça sobressalente" pode falhar, incluindo o motor de partida.
O reparo do motor de partida VAZ 2110 é realizado imediatamente após a detecção de um problema. Você precisa se armar com paciência, as ferramentas necessárias e primeiro aprender sobre seu esquema.
O motor de arranque VAZ 2110 é um pequeno motor elétrico de quatro bandas. Ele, como mencionado acima, fornece rotação primária do virabrequim. Às vezes, o reparo do motor de partida é necessário quando o dispositivo não é capaz de garantir o funcionamento do motor ao mesmo tempo.
Outras partes e elementos principais do starter incluem:
eixo de acionamento;
uma engrenagem com um anel interno de embreagem de roda livre;
suporte do eixo de acionamento com inserto;
armadura do relé;
enrolamento;
porta-escovas;
ímã permanente;
núcleo de âncora e muito mais.
Como regra, as partidas são de dois tipos: com caixa de câmbio e sem ela. Os mestres aconselham usar a primeira opção (no VAZ 2110 é exatamente isso). Tal dispositivo exigirá menos corrente para operação normal e fornecerá torção do virabrequim com uma bateria fraca.
Para começar a reparar o motor de partida, você deve removê-lo.
diagrama de conexão de partida
Vaz 2110, cuja reparação do motor de arranque é feita à mão, é aconselhável levantá-lo para um viaduto ou poço. Você também pode colocar o carro em um macaco para facilitar o trabalho.
desconecte o fio negativo da bateria;
desconecte o fio de controle do relé de tração de partida;
com a chave em "13" desaparafusamos a porca do fio "mais" no relé:
remova;
com a chave em "15" (é raro e você pode usar o cabeçote), desaperte as 2 porcas que fixam o motor de partida com a carcaça da embreagem;
remoção do motor de arranque;
com a cabeça em "10", desaparafusamos a porca da saída inferior do relé de tração;
liberamos a saída da ponta do fio;
com a cabeça em "8", desaparafusamos os dois parafusos do relé de tração;
remova.
Observe que o relé de tração está conectado à tampa do motor de partida dianteiro de uma maneira especial: há uma vedação de gaxeta entre eles. É necessário removê-lo e, em seguida, remover a mola e a armadura do relé de tração.
com uma chave "10", dois tirantes são desaparafusados;
a âncora com pinos e o estator são removidos;
o eixo da armadura da engrenagem central é removido;
use uma chave de fenda Phillips para desparafusar os dois parafusos;
remova a tampa traseira;
remova o porta-escovas;
retiramos a armadura do estator;
desligue a arruela de ajuste do eixo da armadura;
remova o suporte do eixo da armadura (isso é feito com uma chave de fenda ou uma haste de metal fina).
remoção do suporte do eixo de ancoragem
Isso não termina com a desmontagem de um carro VAZ 2110. O motor de partida, cujo reparo está diretamente relacionado à desmontagem completa e desmontagem de peças, deve ser cuidadosamente inspecionado durante o processo de desmontagem.
retiramos dois tirantes com uma pequena chave de fenda (em princípio, eles não precisam ser removidos, então será mais conveniente remover a caixa de engrenagens e o acionamento);
retiramos as três engrenagens da caixa de engrenagens (o motor de partida geralmente falha precisamente porque essas engrenagens têm dentes danificados ou rolamentos tipo agulha - se for o caso, as peças são substituídas e o motor de partida é verificado quanto à operação normal).
VIDEO
retiramos a caixa de engrenagens com o acionamento pressionando a roda dentada do acionamento de partida;
remova o suporte com uma vedação da alavanca;
separamos a vedação do suporte (inspecionamos cuidadosamente o suporte quanto a danos ou desgaste na superfície plástica - se estiver deformado ou a junta de borracha endurecer, substitua-a);
derrubar o anel de retenção do anel de retenção (trabalhamos com um martelo e um mandril adequado);
remova o anel de retenção e retenção (agimos com cuidado para que eles não caiam e se percam).
Abaixo na foto você pode ver como isso deve ser feito:
remoção do anel de retenção e do anel de parada
Continuamos a desmontar com nossas próprias mãos:
remova o conjunto de acionamento;
desaperte o anel de travamento da alavanca;
remova a alavanca com uma trela e uma arruela;
usando uma chave de fenda, desparafuse a mola da alavanca;
remova a alavanca do delineador;
nós os separamos em metades.
remoção da alavanca e separação das metades
Continuamos a trabalhar conforme exigido pela instrução:
removemos o anel de travamento da engrenagem com engrenagem interna;
remova o suporte do eixo de acionamento;
remova o anel do suporte (você precisa inspecioná-lo cuidadosamente quanto a danos, deformações e endurecimento - se houver algum, ele deve ser substituído).
retire o liner do suporte;
desaperte dois parafusos;
remova o porta-escovas;
erguemos os grampos das escovas com uma chave de fenda;
desmontamos escovas, molas (verificamos tudo cuidadosamente quanto a danos e deformações, forte compressão ou curvatura);
verificamos a almofada isolante das escovas (se estiver rasgada, substituímos).
Em seguida, examinamos cuidadosamente a âncora e o coletor.
moa a própria âncora com uma lixa fina (se a rugosidade for perceptível ou a mica se projetar fortemente, você poderá moê-la em um torno);
se a âncora tiver buracos e buracos, você precisará substituir a âncora (o preço é decente, a propósito);
verifique a confiabilidade da soldagem dos terminais do enrolamento da armadura.
Isso conclui o reparo do motor de partida e o remonta na ordem inversa.
O artigo descreve detalhadamente com um acompanhamento fotográfico o processo de reparo de um motor de partida em um carro VAZ 2110.
Em um carro novo, avarias e defeitos no motor de partida são raros. Mas se o carro serviu por mais de 5 anos, podem surgir problemas. O próprio proprietário do carro pode determinar o mau funcionamento do motor de arranque - o carro não liga, sons atípicos ao ligar o motor, o motor de arranque desliga espontaneamente.
Mas muitos motoristas não prestam atenção a esses sinais do carro. E eles trazem a situação ao ponto de não ser mais possível “salvar” o starter. Mas um motorista experiente que monitore seu carro, imediatamente, pelo som de um carro em funcionamento, determinará o mau funcionamento dessa parte. Então, como você conserta um starter? Seu reparo ocorre em várias dezenas de etapas descritas abaixo.
1. Primeiro, você precisa remover o motor de partida do carro. Agora vamos desmontar a peça.
3. Desconecte o pneu do parafuso de contato do relé de tração.
4. Remova com cuidado os dois parafusos que prendem o relé de tração.
5. O relé de tração deve ser removido do motor de partida.
6. Separe o motor de partida e remova a armadura do relé de tração. Para fazer isso, levante-o e o laço de ancoragem é liberado da alavanca.
7. Agora voltamos ao próprio starter. Remova as porcas do tirante.
8. O próximo passo é remover a tampa do acionamento com o redutor e a mesma peça de montagem.
9. A tampa também deve ser removida da lateral do coletor com escovas e porta-escovas.
10. Em seguida, remova a engrenagem do eixo de ancoragem.
11. Puxe a âncora para fora do motor de arranque.
12. O eixo de ancoragem possui uma arruela no lado de acionamento (prestar atenção especial a isso).
13. Use uma chave de fenda ou outro objeto fino para remover o suporte do eixo de ancoragem.
14. Em seguida, use uma pequena chave de fenda para remover os dois tirantes da tampa do motor de partida. Em geral, não é necessário removê-los, se você estiver com pressa, pode deixá-los, no entanto, é mais conveniente remover o acionamento e a caixa de engrenagens sem esses pinos.
15. Em seguida, remova as três engrenagens do redutor.Uma avaria do motor de arranque pode consistir precisamente no facto de estas engrenagens terem dentes danificados, quebrados ou rolamentos de agulhas embutidos nas engrenagens. Se este defeito estiver presente, substitua as peças e o motor de partida funcionará novamente.
16. Mas, se as engrenagens estiverem em ordem, continue a desmontar e verifique se há danos adicionais no motor de partida. É necessário remover a caixa de engrenagens com o acionamento da tampa, depois de pressionar a engrenagem do acionamento de partida.
17. O suporte com a vedação deve ser retirado da alavanca.
19. Use um martelo para retirar o anel de retenção do anel de retenção usando um mandril adequado.
20. Remova cuidadosamente o anel de retenção primeiro e depois o anel de parada.
21. Remova o conjunto do atuador do eixo de acionamento.
22. Desaperte o anel de retenção da alavanca.
23. Em seguida, remova a alavanca com arruela e trela.
24. Use uma chave de fenda para desparafusar a mola da alavanca.
25. Agora você pode remover a alavanca do revestimento e separar as metades da alavanca.
26. Remova o anel de retenção da engrenagem de engrenamento.
27. Em seguida, desmonte a engrenagem interna e remova o suporte do eixo de acionamento do eixo.
28. Remova cuidadosamente o o-ring do poro. Examine-o cuidadosamente. Um anel danificado, deformado e endurecido afetará adversamente a operação de todo o motor de partida. Deve ser substituído.
29. O próximo passo é remover o inserto do suporte.
30. Do lado do coletor, desaperte os dois parafusos e retire o porta-escovas.
31. Usando uma chave de fenda, retire os clipes da escova.
32. Em seguida, remova esses clipes e suas molas de retenção. Novamente, substitua as peças deformadas ou danificadas, muito comprimidas ou dobradas, molas quebradas.
33. Puxe as escovas para fora das guias do porta-escovas.
34. As escovas não isoladas devem ser removidas.
35. Em seguida, remova a tira de isolamento de papelão. Se estiver danificado, comprimido, rasgado, substitua-o por um novo.
36. Remova as escovas isoladas com trilhos de conexão.
37. Inspecione cuidadosamente e detalhadamente a âncora. Preste atenção ao coletor.
1. Se a peça estiver suja, esfumaçada, lixe-a com lixa fina de vidro. Se forem visíveis vestígios de rugosidade significativa ou se a mica se projetar fortemente, retifique a peça em um torno e, em seguida, lixe o coletor com uma lixa fina.
2. Se forem visíveis vestígios de placa amarela do rolamento na âncora, limpe-a com uma lixa de vidro fina, pois mais tarde isso pode levar ao emperramento da engrenagem do eixo. Se houver amassados ou entalhes nas superfícies das peças, como pinos e estrias do eixo, substitua toda a armadura. Preste atenção ao enrolamento ao longo das extremidades da armadura. Se você vir alguma falha lá, substitua a âncora.
3. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da armadura nas placas coletoras.
38. Utilizando uma lâmpada de teste alimentada com corrente alternada de 220 V, verifique o estado do enrolamento da armadura. Conecte a tensão da lâmpada à placa coletora e ao núcleo da armadura. Se tudo estiver em ordem, a lâmpada não deve ser acesa. Se, no entanto, queimar, o enrolamento da âncora fechou. Neste caso, basta substituir a armadura de partida por uma nova.
39. Enquanto segura a embreagem de roda livre, gire a engrenagem de partida em ambas as direções: no sentido horário, a engrenagem deve se mover absolutamente livremente e não deve girar no sentido anti-horário. Se algo estiver quebrado, substitua a unidade.
40. Em seguida, coloque o acionamento de partida no eixo de acionamento. Se tudo estiver em ordem, ele deve se mover livremente, sem travar ou parar, ao longo das estrias do eixo.
41. Se você perceber que as peças do acionamento estão muito gastas, deformadas, danificadas, substitua o acionamento. Se você encontrar cortes na extremidade do enrolamento dos dentes da engrenagem, lixe-os com uma lixa de grão fino. Escolha um círculo com um diâmetro pequeno.
42. Inspecione as buchas nas quais os eixos giram. Eles são instalados na tampa do motor de partida no lado do acionamento, no lado do coletor, na armadura e no suporte do eixo de acionamento. Se as buchas estiverem deformadas ou marcadas, substitua as tampas ou suportes por buchas quebradas.Tampas e suportes rachados também devem ser substituídos.
43. Inspecione cuidadosamente o próprio motor de partida e, se houver vestígios de ancoragem roçando nele, substitua a tampa e o suporte intermediário por um novo.
44. Escovas gastas até o tamanho entre a superfície de trabalho e o terminal inferior a 3,5 mm, substitua.
45. As escovas devem se mover livremente em direção ao porta-escovas. E o porta-escovas não deve ter rachaduras, lascas, falhas. Verifique se é assim. Se tudo estiver em ordem, prossiga para a próxima etapa do reparo. Se houver falhas, substitua as peças.
46. Comece a inspeção do eixo de transmissão. Seus elementos não devem apresentar sinais de danos, desgaste severo e deformação. Se houver placa, remova-a com uma lixa de vidro fina. Trabalhe com cuidado para não danificar as peças.
47. Usando um ohmímetro, verifique se a placa de contato fecha os parafusos de contato do relé de tração. Se eles não fecharem, substitua as peças ou simplesmente repare o relé.
48. Para reparar o relé:
1. Remova os dois parafusos.
2. Dessolde as bobinas e terminais do relé.
3. Em seguida, remova a tampa e lixe os pinos e as cabeças dos parafusos. O relé deve ser montado na ordem inversa.
49. Agora prossiga com a montagem do starter. Antes de começar, lubrifique os dentes da engrenagem com óleo de motor. Monte o motor de arranque na ordem inversa.
50. Instale o porta-escovas no motor de partida separado da tampa do lado do coletor. Para montar e instalar esta peça, utilize uma bucha com diâmetro (marca 1) igual ao diâmetro do manifold (aproximadamente 30 milímetros).
51. Instale o porta-escovas montado na carcaça do motor de partida até que ele pare, depois remova a bucha e instale a tampa no motor de partida pelo lado do coletor. A renovação está concluída.
E seu motor de partida para um carro VAZ é tão bom quanto novo novamente!
Se a partida automática VAZ 2110 não girar, o motorista precisará tomar todas as medidas para restaurar seu desempenho, pois o mau funcionamento desse elemento pode ter sérias consequências.
Um mecanismo do modelo 5702.3708 é montado no VAZ 2110, que é um motor de corrente contínua contendo dois componentes principais: um relé de tração de dois enrolamentos; redutor planetário. Este motor é excitado por ímãs permanentes. Eles são fixados a partir do interior da carcaça do motor de partida feita de aço. O corpo especificado é conectado às tampas (a fixação é realizada com dois pinos).
O motor de partida tem uma armadura e um estator. O eixo da armadura gira nos revestimentos metálicos sinterizados, dos quais a rotação passa pela engrenagem planetária até o acionamento. Ao dar partida no motor de partida, a bateria do veículo fornece tensão às bobinas do relé. A armadura, experimentando o efeito de um campo magnético, é retraída, após o que a engrenagem do mecanismo planetário engrena com o volante, o que faz com que os parafusos de contato no dispositivo se fechem.
Depois disso, a armadura permanece em estado retraído, e sua fixação é fornecida exclusivamente pelo enrolamento de retenção. Quando o motorista gira a chave na fechadura, este enrolamento é desenergizado. Isso faz com que a âncora retorne à sua posição original.
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Antes de começar a desmontar o mecanismo do sistema de partida de seu interesse, verifique se ele não funciona precisamente devido ao mau funcionamento. A verificação é realizada da seguinte forma:
Giramos a engrenagem na direção de rotação da armadura. Não deve girar na direção oposta. Se esta rotação reversa estiver presente, isso indica um mau funcionamento do motor de partida.
Verificamos a facilidade de movimento do acoplamento do dispositivo ao longo do eixo (use uma chave de fenda). Com um mecanismo de funcionamento normal, a embreagem se move sem a menor dificuldade.
Usando os fios de "iluminação" e a bateria, analisamos a saúde do motor de partida.Para fazer isso, conectamos o terminal negativo (fio preto) à carcaça do motor de partida e conectamos o relé de tração através de seu cabo de controle ao terminal positivo (fio vermelho).
Nos casos em que o relé está operando normalmente, a embreagem de acionamento se estende e um clique característico é ouvido. Se não ligar, você deve desmontar o motor de partida e substituir o dispositivo de tração.
Além disso, a partida automática VAZ 2110 não gira quando sua âncora não funciona. A verificação da armadura é realizada da seguinte forma: um cabo é lançado do relé (de sua saída); conecte o cabo especificado ao parafuso de contato. Com uma âncora de trabalho, sua frequência de rotação deve ser de pelo menos cinco mil revoluções por minuto. Se a frequência for menor, o motor de partida não funcionará.
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É impossível eliminar o mau funcionamento do motor de partida sem desmontá-lo e desmontá-lo, portanto, você deve removê-lo. Um diagrama deste procedimento é dado a seguir: dobre os terminais da bateria; desconecte o conector do cabo do relé; remova o fio marcado com "mais"; desconecte o motor de partida do motor desaparafusando as porcas de fixação.
O mecanismo foi desmontado, agora você pode começar a desmontá-lo executando as seguintes etapas:
no relé, desaparafuse a porca e desconecte o dispositivo de tração do contato do parafuso;
remova o relé desaparafusando duas travas;
remova a armadura do relé da alavanca (você precisa levantá-la levemente);
remova a tampa do motor de partida (é necessário desmontar os pinos).
Após todas essas operações, torna-se possível remover a tampa do mecanismo: primeiro, ela é removida montada com acionamento e redutor do lado do acionamento e depois com escovas e seu suporte do lado do coletor. Agora você pode remover a engrenagem do eixo da âncora e retirar a âncora e, em seguida, desmontar as engrenagens do redutor. Se eles tiverem defeitos, as engrenagens devem ser substituídas (é por causa deles que o motor de partida muitas vezes não gira).
Então, com algum esforço, pressionamos a engrenagem de acionamento e removemos a caixa de câmbio da tampa. Depois disso, removemos o suporte da alavanca (está equipado com um elemento de vedação), verificamos seu endurecimento e deformação. Muitas vezes, o motor de partida não gira precisamente por causa dessas ninharias. Basta colocar outra junta e você esquecerá a inoperabilidade do sistema de partida por um longo tempo.
Na próxima etapa de desmontagem, utilizando um mandril, retire o anel batente do anel de retenção, em seguida remova o acionamento, o anel da alavanca e diretamente a alavanca com arruela e acionador, bem como a mola da alavanca. Agora você pode remover o suporte do eixo de transmissão, engrenagem, anel de vedação. A substituição da última das peças especificadas é necessária nos casos em que tenha perdido suas características elásticas (ou tenha sinais evidentes de deformação).
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O porta-escovas é removido do lado do coletor removendo dois parafusos. As molas de fixação e todo o conjunto da escova devem ser inspecionados, prestando atenção especial aos batentes. Todos os elementos deformados são imediatamente substituídos. A instalação de novos pincéis é um processo simples, portanto, não há necessidade de descrevê-lo em detalhes.
Mas com a âncora, você pode ter que "consertar", pois geralmente é o motivo pelo qual o motor de partida "dez" não gira (e a substituição das buchas pode levar muito tempo). É aconselhável lixar levemente o coletor de armadura e também moê-lo em um torno se sua rugosidade for grande. A armadura é substituída quando a excentricidade em relação aos munhões de seu núcleo for superior a 0,08 milímetros. Também é recomendável definir uma nova âncora se houver grandes cortes e apreensões nela.
Também pode ser necessário substituir as buchas (os eixos giram nelas), que estão localizadas no lado do acionamento na tampa do mecanismo de gatilho que descrevemos. Recomenda-se a instalação de buchas novas se apresentarem furos e quando estiverem muito desgastadas. A montagem do motor de partida é feita de cabeça para baixo.
Um motor de arranque com caixa de velocidades é instalado no VAZ-2110, que tem uma vantagem - consome menos corrente. É capaz de fornecer rotação do virabrequim mesmo com uma carga de bateria fraca. Graças a esse recurso, seu carro dará partida mesmo nas condições em que outros modelos se recusam a funcionar. No entanto, com uso prolongado, um motor elétrico com caixa de engrenagens pode falhar sem motivo aparente. A este respeito, os arrancadores sem caixa de velocidades são mais avançados - são fáceis de reparar devido ao seu design simples.
O motor elétrico do VAZ-2110 consiste em vários elementos:
eixo de acionamento;
engrenagem com um anel interno;
um suporte de eixo equipado com um inserto;
a armadura do relé e seus componentes (por exemplo, o núcleo);
enrolamento;
escovas;
magnético.
O elemento mais desgastado são as escovas. No processo de trabalho, eles se desgastam, e é por isso que precisam ser substituídos. As escovas são vendidas separadamente.
cabeças de soquete de 13 mm e 15 mm;
uma alça equipada com uma "catraca";
extensão.
Antes de tudo, você precisará desconectar o terminal negativo da bateria. Isso é para garantir que nenhuma energia seja fornecida ao motor elétrico. Por conveniência, desmonte a carcaça do filtro de ar. Então siga as instruções:
É necessário desconectar os fios de alimentação do relé solenóide: remova o chip vermelho e desaperte a porca de retenção. Mova os fios de lado para ter espaço para manipular.
Localize as porcas onde o motor de partida está conectado à carcaça da transmissão. Desaperte-os para remover o motor elétrico. Na maioria das vezes, os motoristas perdem a porca superior, não se esqueça disso.
Depois de remover a última porca, o motor de partida pode ser removido com as mãos nuas.
Se não pretender reparar esta unidade, pode substituir o motor remoto por um novo. No entanto, para não desperdiçar dinheiro extra, recomendamos que você primeiro inspecione o motor de partida e conserte-o, se possível.
Se o relé de tração estiver conectado ao corpo através de uma vedação, você deve primeiro remover esta peça e, em seguida, remover a mola. Avalie a condição do relé, se necessário, limpe os contatos e parafusos. Pegue um testador e conecte o positivo com o contato plano e o negativo com as escovas. Se você ouvir um clique, o relé está funcionando corretamente. Você pode deixá-lo em paz. Cheire o relé, se ele parou de funcionar recentemente, você pode sentir o cheiro de queimado.
Simplesmente remover os contatos será suficiente. Às vezes, o problema do relé está oculto em seus contatos; nesse caso, você pode colocar um pouco de estanho na arruela.
Depois disso, você pode começar a desmontar e reparar:
Usando uma chave 10, desaparafuse os dois pinos usados para a gravata.
Junto com esses pinos, remova a armadura conectada ao estator.
Remova o eixo da engrenagem central da âncora. Localize os dois parafusos e remova-os com uma chave de fenda Phillips.
Remova a tampa traseira e remova o porta-escovas para facilitar a remoção da âncora.
Existe uma arruela especial no eixo da armadura que regula sua operação. Você precisa excluí-lo.
Usando uma chave de fenda fina ou haste de metal, remova o suporte do eixo da armadura.
Pressione a engrenagem de acionamento de partida e remova o redutor.
Remova o suporte juntamente com a vedação da alavanca. Examine o suporte. A junta de borracha pode estar endurecida. Neste caso, você precisa substituí-lo.
Delicadamente, retire o anel de retenção, ele está localizado bem no anel de retenção. Para fazer isso, você precisa pegar um martelo e um mandril. Depois de remover o anel de retenção, você precisa remover o anel de retenção.
Os porta-escovas previamente reservados também devem ser desmontados. Não forneceremos instruções detalhadas, pois não é nada difícil. Preste atenção à presença de deformação e desgaste. A almofada isolante das escovas é muitas vezes rasgada e, nesse caso, deve ser substituída. Além disso, a embreagem de roda livre (bendix) geralmente falha, ela só precisa ser trocada.
Após o reparo, é necessário montar o motor de partida. Para fazer isso, proceda na ordem inversa. Com as instruções acima, será fácil consertar seu carro. Se o motor de partida ainda não funcionar após o reparo, é melhor comprar uma nova unidade. Em alguns casos, isso é mais apropriado, por exemplo, quando a âncora está fora de ordem.
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Vídeo (clique para reproduzir).
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