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Geradores a gasolina, mesmo que sejam fabricados na China, muito confiável com os devidos cuidados... No entanto, durante a operação, podem surgir pequenos problemas que geralmente podem ser resolvidos rapidamente com suas próprias mãos. Falhas graves, se o proprietário do dispositivo e o princípio de operação do gerador souberem, também não poderão desativá-lo por muito tempo.
Se você organizar possíveis avarias do gerador de gás em um tipo de classificação, obterá a seguinte lista:
Falha ou contaminação da vela de ignição: partida difícil ou impossível, operação instável.
Carburador entupido: partida difícil, consumo excessivo de combustível, operação instável sob carga constante.
Falha da bobina de ignição: sem faísca, incapacidade de iniciar.
Avarias do motor de arranque: rotura, mordedura do cabo, destruição da catraca.
Violação das folgas das válvulas: partida difícil, aumento do ruído durante a operação.
Desgaste das escovas (em geradores síncronos) - falta de tensão de saída.
Mau funcionamento do regulador de velocidade: rotação do motor flutuante, quedas ao alterar a carga.
Desgaste dos rolamentos do virabrequim e do rotor do gerador - um aumento no ruído operacional, vazamento de óleo.
Desgaste do cilindro, anéis do pistão - partida difícil de um motor frio, consumo excessivo de óleo.
Não considera as avarias resultantes de uma violação grosseira das regras de operação do gerador: por exemplo, travamentos no pescoço do virabrequim devido ao nível insuficiente de óleo, queima dos enrolamentos do gerador ou conversor de tensão (nos geradores a gás inverter) com sobrecargas frequentes.
Vídeo (clique para reproduzir).
De fato, o mau funcionamento de um gerador a gasolina pode ser dividido em três grupos: avarias mecânicas, elétricas e do sistema de combustível / ignição.
A dificuldade de ligar o gerador, que se manifesta repentinamente e não acompanhada de um aumento no ruído do motor, é um sinal claro de desvios na operação do carburador (mistura muito pobre ou rica) ou de um sistema de ignição defeituoso (faísca fraca ou intermitente formação). Como o diagnóstico do estado desses sistemas está interconectado, ele é combinado em uma seção.
Remova a vela de ignição e inspecione os depósitos de carbono nos eletrodos.
Depósitos de carbono preto densos e secos - um sinal de uma mistura rica (o carburador está com defeito, o filtro de ar está entupido);
Carbono negro oleoso - um sinal de desgaste severo dos anéis do pistão, óleo entra na câmara de combustão;
Fuligem branca - um sinal de funcionamento com uma mistura pobre, é necessário verificar o carburador.
Depósitos de carbono marrom-tijolo - normal para motores de carburador.
Depósitos de carbono vermelho, verde-vermelho - uma consequência de trabalhar com combustível de baixa qualidade.
É simples verificar o desempenho do próprio sistema de ignição devido à sua extrema simplicidade: ligue a ignição, insira uma vela de ignição em bom estado na tampa da vela e, colocando-a na parte metálica mais próxima do motor com sua saia, gire o arranque de recuo abruptamente. Se não houver faísca, desligue alternadamente o interruptor de ignição e o sensor de nível de óleo da bobina de ignição: se, quando ambos os elementos forem desconectados, ainda não houver faísca, substitua a bobina de ignição.
Se a faísca estiver presente e forte o suficiente (branca ou azul-branca), remova a vela de ignição após várias tentativas de partida. Uma vela cheia de gasolina é um sinal de enriquecimento excessivo da mistura, uma vela seca é falta de combustível.
Às vezes, após um longo armazenamento, a agulha e o carburador flutuam e impedem que a gasolina flua para dentro. Várias vezes bruscamente, mas não bata com muita força na tampa da câmara de flutuação e reinicie.
O mau funcionamento do carburador mais comum é a sua contaminação. A entrada de sujeira nos canais de ar leva a um reenriquecimento da mistura, nos jatos de combustível - ao esgotamento. Sujeira na agulha de fechamento do flutuador leva à perda de estanqueidade e transbordamento da câmara do flutuador, que será imediatamente perceptível pelo vazamento de combustível do carburador.
Considere a manutenção de um carburador usando o exemplo de um Honda GX instalado em motores - seu design é típico de um gerador a gasolina.
Remova a tampa da câmara de flutuação (4). Lave-o com gasolina ou limpador de carburador em aerossol - sujeira e depósitos se acumulam em seu fundo.
Faça o mesmo com o cárter da torneira de gás (22).
Verifique se a válvula de gás está soprada na posição "aberta".
Remova o eixo do flutuador (3), remova o flutuador e a agulha de travamento (2). Sopre o canal com ar.
Use um limpador aerossol ou ar comprimido para soprar o jato de combustível (25), tubo de emulsão (11) e todas as passagens do carburador.
Desaperte o parafuso de ajuste (5), sopre pelo seu canal. Em seguida, gire-o completamente e solte-o, dependendo do tipo de filtro de ar, em 2 (borracha de espuma, filtros de papel) - 2,5 voltas (filtros ciclone).
Monte o carburador.
O sistema elétrico dos geradores a gás é bastante confiável. Na maioria das vezes, você encontrará dois problemas: sem carregamento de bateria em geradores com partida elétrica ou falta de tensão na saída do gerador.
A falta de carregamento da bateria é consequência da falha do retificador ou do enrolamento de baixa tensão. Verificar este sistema com suas próprias mãos é simples: conecte uma lâmpada de 12 volts em paralelo com o enrolamento de baixa tensão do gerador e ligue-o. Uma luz acesa significa que o próprio gerador está funcionando corretamente e o retificador precisa ser substituído.
A ausência de tensão na saída do gerador é na maioria das vezes o resultado do desgaste das escovas. Remova-os e avalie o grau de desgaste, substitua se necessário. Se o seu gerador for do tipo inversor, verifique se a tensão chega à entrada do conversor conectando uma lâmpada de 220 V de baixa potência em paralelo a ele.
Vídeo sobre o reparo em fases de um gerador de gás
Uma das manutenções de rotina previstas nas instruções de operação dos geradores a gás é o controle e ajuste, se necessário, das folgas das válvulas. Um aumento nas folgas além da norma levará a uma diminuição na potência do motor, um aumento no ruído durante a operação. O mais perigoso é a diminuição da folga, pois não é audível durante a operação, mas as válvulas estranguladas, principalmente o escapamento, começam a queimar rapidamente. Como resultado, o motor começa a funcionar de forma instável e quando a placa queima, ela para de dar partida.
Procedimento de ajuste da válvula bem simples:
Remova todos os componentes que impedem a remoção da tampa da válvula do motor.
Remova a vela de ignição.
Remova a tampa da válvula.
Ajuste o virabrequim para o ponto morto superior do curso de compressão pela marca no volante (se houver) ou controlando o movimento do pistão através do orifício da vela de ignição. Não confunda TDC de compressão (ambas as válvulas estão fechadas) com TDC de escape (válvula de escape fecha, válvula de admissão abre).
Afrouxe as contraporcas dos parafusos de ajuste e use um calibrador de folgas plano inserido entre o balancim e a extremidade da válvula para ajustar as folgas girando o parafuso. Normalmente, adota-se uma folga de 0,2 mm para a válvula de escape e 0,15 para a válvula de entrada (verifique nas instruções de operação).
Aperte as contraporcas e gire o virabrequim duas vezes para TDC. Se tudo for feito corretamente, no próximo ponto morto, ambas as lacunas desaparecerão, após outra volta, elas assumirão o valor definido. As folgas que aumentaram após a primeira revolução são um sinal de que foram ajustadas no PMS do curso de escape.
Monte o gerador.
Avarias no arranque manual - talvez problema mecânico mais comum. Ou o cabo quebra, ou o motor de partida se recusa a enrolar devido a uma mola de retorno quebrada, ou a catraca não gira o virabrequim.
Remova o motor de partida desaparafusando os parafusos ao redor do perímetro de sua carcaça. Desapertando o parafuso (1), o mecanismo de catraca pode ser removido. Verifique seus cames (4) e molas de retorno (5). Em seguida, remova cuidadosamente a polia juntamente com a mola (7). Substitua o cabo quebrado ou a mola quebrada, dependendo do que causou o reparo.
Ao montar o motor de partida, deve-se tomar cuidado para garantir que a mola permaneça engatada na carcaça e na polia durante a instalação. A corda deve estar totalmente enrolada na polia. Com a catraca no lugar, verifique o percurso do cabo e como o motor de partida retorna à sua posição original.
Visão geral e reparo do gerador de gás Einhell STE800
