Reparação de motosserra Makita dcs34 DIY

Hoje tentei trabalhar um pouco com uma motosserra Makita DCS34. Durante a operação, a serra travou. Apertei o primer, mas o combustível não entra nele. Achei que o filtro estava entupido - não. O filtro está limpo. Quando pressiono o primer, o ar entra no tanque de gasolina, mas o combustível não é sugado para fora do tanque de gasolina. Quando removi a tampa superior, encontrei um tubo fino, semelhante ao que foi abaixado no tanque de gasolina, que provavelmente estava conectado em algum lugar. Parece-me que o combustível deve passar por ele, de onde deve ir para algum lugar, mas não consigo ligá-lo de volta, não consigo rastejar. Pelo que entendi, você precisa desmontar a serra e conectar o tubo, mas como desmontá-lo? Antes disso, ele não tinha negócios com serras.

O princípio de funcionamento do primer de motosserra é bombear combustível através do carburador. A corrente é construída assim: O combustível flui através da linha de combustível para o carburador, e do carburador para o primer, do primer de volta para o tanque. Assim, o tubo voado foi conectado ao carburador. Como regra, o local é facilmente acessível, basta remover as tampas de proteção ou o invólucro.

Como instalar uma barra e uma corrente em uma motosserra Makita 35?

Usando a chave mestra fornecida com sua motosserra, faça o seguinte: Coloque a motosserra em uma superfície estável e siga os passos abaixo para instalar a lâmina e a corrente da serra. Solte o freio da corrente puxando o protetor de mão na direção da seta. Desaperte as contraporcas. Retire a proteção da roda dentada. Gire a tensão da corrente de volta para a esquerda (sentido anti-horário) para que a haste do tensor da corrente fique abaixo do pino rosqueado. Instale o pneu. Certifique-se de que o pino do tensor da corrente se encaixe no orifício da barra. Levante a corrente sobre a roda dentada. Puxe a corrente ao redor da roda dentada final da barra da motosserra Makita na direção da seta. Substitua a proteção da roda dentada. Levante a corrente da serra acima do batente da corrente. Aperte as porcas de fixação firmemente com a mão.

Motosserra Makita DCS34. Na aparência, parece que foi usado um pouco descuidadamente - tive que substituir o pneu, há sinais de superaquecimento da cesta da embreagem. Caso contrário, funciona bem e corta muito bem. O problema é este: ele inicia bem quando frio e funciona bem em modo inativo. após o aquecimento e alguns cortes quando o gás é liberado, a marcha lenta torna-se maior do que durante o trabalho antes de serrar (após o enrolamento, a serra funciona em aquecimento total na velocidade normal por um longo tempo sem problemas, até você suspirar algumas vezes, o que, na minha opinião, leva a uma leve fricção das cestas dos discos da embreagem - ainda não há energia suficiente para girar a corrente e, como resultado, a cesta da embreagem é aquecida. Assim. Ajuda com conselhos, quem vai dizer o que?

Verifique todo o controle do acelerador quanto à ligação. Se o stick do acelerador for empurrado para trás, as rotações devem cair.

Motosserra Makita 34 - um problema com a bomba de óleo, cansado de trocar. O que fazer?

Talvez o problema não esteja na bomba, mas no óleo ou no acionamento da bomba. O acionamento é uma espiral de metal no eixo do virabrequim. Se a distância entre as voltas for violada ou uma lasca cair, os dentes se desgastarão intensamente na próxima bomba.

O problema de partida foi encontrado na motosserra Makita 35. É muito difícil girar a serra com a partida, não há revoluções suficientes para iniciar, ou seja, eu puxo, mas é muito difícil. Desliguei a vela de ignição, então rolou perfeitamente. Enrolei a vela, a serra começou a funcionar. Trabalhado, abafado - novamente não role.Parece que não estou rolando o motor com um volume de 45 cubos, mas pelo menos um motor de automóvel de 1,5 litro. Vou levá-lo ao serviço, que é a assembléia alemã. A embreagem dela está travando? Ninguém enfrentou tal avaria?

Não é uma embreagem. O design é tal que não afeta. É possível que tenham derramado óleo na gasolina.

Como preservar adequadamente a motosserra Makita DCS 34 para armazenamento a longo prazo, por exemplo, para o inverno, é melhor drenar o óleo da corrente?

Para interrupções de trabalho superiores a 3 meses: Esvazie o depósito de combustível num local bem ventilado e limpe-o. Deixe o carburador funcionando até que o combustível esteja completamente esgotado, caso contrário, as membranas do carburador podem grudar. Remova a corrente da serra e a barra guia, limpe e pulverize com óleo protetor. Limpe completamente a ferramenta, especialmente as nervuras
cilindro e filtro de ar. Ao usar óleo de corrente orgânico, encha o tanque de óleo completamente. Guarde o aparelho em local seco e seguro. Tudo o que está nas instruções e nenhum óleo derramando no CPG.

Motosserra Makita DCS34. Na semana passada comecei a serrar - fiz 2 cortes - apagou até que troquei a vela, comecei. Vela na fuligem, toda preta. Antes disso, trocava a vela uma vez por ano (uso doméstico). Depois disso, começou - a vela é derramada, a serra não inicia. Ele tirou o carburador, lavou com gasolina, estragou - ligou por 5 minutos, depois a mesma coisa. Agora, a motosserra não liga, inunda a vela, não há flash no cilindro. Minha opinião pessoal é algo assim - ou o desgaste das juntas de borracha no carburador, que funcionam como válvulas; ou um mau funcionamento da ignição - é possível uma mudança no ponto de ignição. A compressão é normal, como uma nova, a faísca é excelente, a gasolina entra no carburador, o carburador está limpo, os canais H e L estão estourados, os parafusos de ajuste não estão quebrados. O que poderia ser?

Na motosserra, o momento de ignição não é regulado, apenas a folga entre o ímã no volante e a bobina é definida, se houver uma faísca, a ignição não tem nada a ver com isso, exceto em casos raros, quando a bobina em si é buggy. Provavelmente o carburador está com defeito. O conselho mais prático só pode ser dado por um mestre competente e honesto após o diagnóstico.

Faísca faltando na motosserra Makita. Onde posso obter instruções para configurar a ignição? Ou alguém pode me dizer como fazer?

Se não houver faísca, enquanto os fios do magneto não entrarem em curto com o terra e a vela de ignição estiver obviamente boa, o magneto precisará ser substituído.

Motosserra Makita DCS34 comprada. Houve perguntas. Faz sentido instalar uma corrente de 45 bar e uma corrente 3/8 com este motor? É necessário amaciamento do motor? Qual é o tempo de operação contínua do motor desta serra?

Não é necessário rodar o motor em uma motosserra. Colocar ou não mais pneus na serra é problema seu. Esta serra puxará um pneu de 45 cm. O tempo de funcionamento contínuo do motor é limitado pela capacidade do tanque de combustível.

A nova motosserra Makita 35 funcionou algumas vezes e não liga mais. Há uma faísca. Depois de tentar dar partida, a gasolina sai do silenciador (não pinga, mas sai). Não há botão de abastecimento de combustível. Poeira de serragem foi encontrada sob o filtro de ar. Talvez o carburador esteja entupido com serragem ou pode ser uma falha mais séria do carburador? Ainda bebendo novo! Aconselhar o que fazer?

Muitas vezes, durante uma partida a frio, o momento de “apreensão” é perdido. A vela é inundada e, pelo menos, se contorce - ela não será iniciada. Se você continuar tentando dar partida, a gasolina condensará no cárter. Apenas secar a vela não é suficiente. Ela é imediatamente bombardeada com gasolina do cárter. É corrigido da seguinte forma: a vela é apagada, posta para secar. Desligue a ignição (obrigatório!), vire a serra de cabeça para baixo e puxe a alavanca de partida até que o spray de gasolina do orifício da vela de ignição pare de voar.Coloque tudo de volta e comece de acordo com as instruções de partida a frio.

Ajustamento carburador faça você mesmo em uma motosserra

Ajustamento carburador de motosserra garante operação eficiente da ferramenta em potência máxima com consumo de combustível econômico. Ajustamento deve ser feito com um filtro de ar e combustível limpo. Para mais carburadores ajustamento realizado por 3 parafusos: para o maior e revoluções mínimas e ajustes movimento ocioso.

Os parafusos H e L regulam a proporção da mistura de gasolina e ar determinada pela abertura da válvula borboleta do carburador. Quando os parafusos são afrouxados, a mistura é enriquecida e as rotações diminuem de acordo, quando os parafusos são apertados, a mistura fica mais pobre - as rotações aumentam.

A designação H refere-se ao parafuso de velocidade máxima que controla o jato principal, L refere-se ao parafuso revoluções mínimascontrole de jato movimento ocioso. O parafuso S é usado para ajustar ajustamento revoluções movimento ocioso. Às vezes, para simplificar o ajuste, o número de parafusos de ajuste do carburador disponíveis é reduzido.

O ajuste do carburador da motosserra é dividido em duas etapas - básica (configurações de fábrica), realizada com o motor desligado, e final, realizada com o motor funcionando quente. O valor exato dos ângulos de rotação deve ser obtido nas instruções de operação de uma determinada motosserra. O não cumprimento das instruções do fabricante pode resultar em danos ao motor.

Ajuste do carburador faça você mesmo em uma motosserra O ajuste do carburador de uma motosserra garante a operação eficiente da ferramenta em potência máxima com consumo econômico de combustível. Ajuste do carburador do cortador de grama Hyundai. Ajustamento

Ajustamento carburador de motosserra garante operação eficiente da ferramenta em potência máxima com consumo de combustível econômico. Controle de velocidade do cortador de grama Stig. O ajuste deve ser feito com um filtro de ar e combustível limpo. Ajuste do carburador Cortador de grama chinês. Ajuste do carburador do aparador Huter. Para um número maior de carburadores, o ajuste é feito com 3 parafusos: para altas e baixas rotações e ajuste de marcha lenta.

Os parafusos H e L regulam a proporção da consistência da gasolina e do ar determinada pela abertura da válvula do acelerador do carburador. Carburador de cortador de grama. Quando os parafusos são desapertados, a consistência é enriquecida e as revoluções diminuem de acordo, quando a mistura é apertada, a mistura fica mais magra - as revoluções aumentam.

A designação H refere-se ao parafuso de velocidade máxima que controla o jato principal, L - ao parafuso de baixa velocidade que controla o jato de marcha lenta. Ajustando o carburador do trimmer a gás photon mk 4300. Ajustando o carburador do trimmer japonês. Com a ajuda do parafuso S, é realizado um ajuste claro da marcha lenta. Ajustar o carburador do aparador a gasolina é um dos favoritos. De tempos em tempos, para simplificar a opção, o número de parafusos de ajuste do carburador disponíveis é reduzido.

A configuração do carburador da motosserra é dividida em duas etapas - a básica (opções de fábrica), realizada com o motor desligado, e a última, realizada com o motor quente funcionando. Controle de velocidade do cortador de grama Makita. Um valor claro para os ângulos de rotação deve ser obtido nas instruções de operação de uma motosserra específica. Ajuste do carburador do cortador de grama Euroscart. Se as instruções do fabricante não forem seguidas, o motor pode ser danificado.

Uma motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, esta ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para organizar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado da ferramenta podem levar a falhas prematuras.No entanto, não é necessário que o proprietário de uma motosserra entre em contato imediatamente com a oficina - muitas das avarias que podem ocorrer durante a operação podem ser completamente eliminadas por conta própria.

A principal condição para um reparo bem-sucedido é o diagnóstico correto. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.

Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:

• motor (gasolina de dois tempos);
• parte funcional (barra de serra e corrente);
• sistemas que garantem o funcionamento conjunto destes dois componentes (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.

Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:

• avarias do motor;
• avarias de outros componentes da motosserra.

Na maioria das vezes, ocorrem falhas nos sistemas do motor, porém, outras partes da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, podem falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.

Se o problema estiver no motor, ele irá:

• não comece;
• ficar surdo;
• trabalho instável;
• superaquecimento;
• fumaça;
• desenvolver potência insuficiente.

Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.

Se a motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar a mistura de combustível no tanque. A propósito, deve ser preparado nas proporções especificadas pelo fabricante do motor, caso contrário, a ferramenta simplesmente não será iniciada.

Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.

Sua condição pode dizer muito:

indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;

é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;

este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.

Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela coberta de carbono deve ser cuidadosamente limpa com um furador e esmeril.

Ao verificar as velas, você deve prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou gasta terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca da vela de ignição e acionando o motor de partida.

Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.

Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:

1. O filtro de combustível está entupido.

Para limpar este conjunto, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído em caso de desgaste total.

Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.

Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.

1. A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.

Pode haver várias razões para isso:

• o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
• as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
• a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
• os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).

Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.

Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:

• desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
• desmontagem (se o silenciador for dobrável);
• limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
• secagem (usando um secador de cabelo);
• remontagem e instalação.

A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.

Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.

Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para queimar a mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, mancais, etc. silencioso.

Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição de um motor de motosserra de dois tempos. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado do CPG, porém, fatos precisos só podem ser obtidos com a desmontagem completa do conjunto.

Se houver lascas ou arranhões no pistão, é óbvio que ele terá que ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar totalmente funcionais e limpos de depósitos de carbono.

Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, porém, seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.

O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:

1. Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
2. Depreciação do CPG.
3. Carburador entupido.
4. Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
5. Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.

O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis ​​pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T"). Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.

O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:

1. Básico (realizado com o motor desligado).
2. Acabamento (realizado com motor em funcionamento pré-aquecido).

Para o ajuste básico, gire os parafusos H e L até o batente e recue 1,5 voltas. O ajuste de acabamento requer que o motor seja aquecido por 5 a 10 minutos em baixas velocidades.

A calibração final é realizada girando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser girado para trás e, se a corrente da serra ainda estiver acionada, continue girando-a no sentido anti-horário.

A verificação da calibração é feita por teste:

1. Aceleração (quando você pressiona suavemente o acelerador, o motor deve ganhar impulso rapidamente para a taxa máxima).
2. Velocidade máxima (se houver uma falha de ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
3. Operação em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).

Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo do carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, você deve entrar em contato com um especialista. O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, como a falha completa do motor.

Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outros componentes da motosserra. Os problemas mais comuns são:

• falha de partida;
• operação inadequada do sistema de lubrificação;
• operação incorreta do freio da corrente;
• desgaste da corrente da serra, etc.

Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso de um motor, um diagnóstico de falha completo deve ser feito e corrigido de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.

Ao que parece, por que um residente de verão que cultiva legumes e frutas precisa de uma motosserra, ou um proprietário de uma casa de campo com um pequeno jardim e vários canteiros de flores? A dúvida desaparece quando há a vontade de construir um balneário, reformar uma estufa, derrubar um antigo negócio ou apenas fazer um banco para relaxar. Infelizmente, qualquer mecanismo precisa periodicamente de manutenção e substituição de peças de reposição e, para isso, você precisa ser bem versado no design do produto; além disso, reparar uma motosserra com suas próprias mãos economizará tempo e dinheiro.

Todas as motosserras são semelhantes em sua estrutura, independentemente de serem fabricadas na Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) ou domésticas (Kedr, Ural). Os principais elementos estão localizados dentro do corpo - um tanque de combustível e um motor, e fora do motor de partida, uma alça, uma parte da serra (pneu) com uma corrente. Um puxão forte do cabo dá partida no motor, e esse dá partida na lâmina da serra.

Para começar, sugerimos que você se familiarize com os videoclipes que mostram como a motosserra está organizada e como ela funciona:

De tempos em tempos, ocorrem avarias na operação da serra, que exigem desmontagem para eliminar. O que pode acontecer com um mecanismo tão simples como uma motosserra? Pelo menos o seguinte:

• Pára de iniciar;
• Começa, mas logo para;
• Deixa de funcionar no corte;
• Perde seu poder;

A maioria dos problemas está associada a interrupções no funcionamento do motor (sistema de alimentação de combustível, sistema de escape, ignição, peça cilindro-pistão), ou a avarias de outros sistemas e componentes (embraiagem, travão de corrente, pneu, sistema de lubrificação) . Considere as avarias e métodos mais comuns para sua eliminação.

Uma motosserra que pode ser reparada começa com um puxão e não falha no corte

A primeira coisa a fazer quando uma motosserra quebra é inspecionar a vela de ignição desconectando o fio e girando-o cuidadosamente com uma chave especial.

Componentes do sistema de ignição da motosserra: 1 - volante com ímãs, 2 - módulo de ignição, 3 - vela, 4 - fio de alta tensão

A vela de ignição é desapertada para verificar o seu estado.

Sua aparência diz muito:

• Seco. Muito provavelmente, a mistura de combustível não entra no cilindro. Não é o sistema de ignição, então a vela é torcida para trás.
• Muito salpicado de combustível. O motivo do excesso de mistura de combustível está na violação das regras de partida ou no ajuste inadequado do carburador. A vela é completamente limpa, o fornecimento de combustível é cortado e o motor de partida é ligado - para remover o excesso de combustível e ventilar a câmara de combustão. Em seguida, a vela é colocada no lugar e o mecanismo é iniciado novamente.
• Coberto com fuligem preta. Isso pode indicar o uso de óleo de baixa qualidade, um carburador ajustado incorretamente ou uma proporção calculada incorretamente de gasolina e óleo. A vela deve ser lavada, limpa de fuligem com um objeto pontiagudo (furador ou agulha), limpe os eletrodos com uma lixa e coloque no lugar.

Ao verificar a vela, você precisa prestar atenção ao espaço entre os eletrodos: de 0,5 a 0,65 mm é considerado normal. Uma junta danificada ou gasta deve ser substituída.

Uma grande quantidade de fuligem preta na vela de ignição indica um mau funcionamento no motor

Para ter certeza, você também deve verificar a presença de uma faísca. Para fazer isso, coloque um cabo de ignição na vela de ignição, conecte a porca da vela de ignição e o cilindro com um alicate, dê partida no motor de partida e observe se há faísca. Se estiver faltando, a vela de ignição precisa ser substituída. Se a nova vela de ignição também não acender, o problema está no fio de alta tensão ou em uma conexão solta com a vela de ignição.

O combustível não pode entrar no cilindro pelos seguintes motivos:

• Filtro de combustível sujo. Remova a mangueira de combustível e verifique como o combustível flui. Se o jato for fraco, pode ser necessário limpar o filtro. É retirado pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo; em caso de contaminação grave, é substituído por um novo. Como medida preventiva, recomenda-se a substituição do filtro de combustível a cada três meses.
• Respiro entupido (orifícios na tampa do tanque de combustível). Eles também verificam desconectando a mangueira, em caso de bloqueio, limpam com uma agulha.
• Combustível inexistente ou insuficiente. Pode haver várias razões para a falha. A primeira razão é um filtro de ar entupido. O ar deixa de fluir para o carburador na quantidade certa, em conexão com isso, devido a uma mistura de combustível excessivamente enriquecida, a operação do motor é interrompida. O filtro sujo é cuidadosamente removido, limpo e lavado em água, depois seco e substituído.

Outro motivo é o ajuste incorreto do carburador. O ajuste é feito com três parafusos.

A substituição oportuna do filtro de combustível garante um fornecimento completo de combustível

A mangueira de combustível e o atuador do amortecedor de ar devem se encaixar perfeitamente nas conexões

O cabo da alavanca do acelerador deve estar no lugar

Durante a operação, você deve usar as instruções, caso contrário, você só pode piorar as coisas.

E o último motivo é uma violação da integridade da membrana ou entupimento dos canais do carburador.

Para reparar o carburador você mesmo, você precisa se familiarizar com todos os seus detalhes

Todas as peças devem estar limpas, secas e em boas condições.

Se o motor funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar em altas velocidades, o motivo pode estar no supressor de faíscas do silenciador, entupido com produtos de combustão.

• remova o silenciador;
• desmontar (também existem modelos não separáveis);
• limpar da fuligem com detergentes;
• secar com secador de cabelo;
• coloque no lugar.

A limpeza a seco é inaceitável, pois os depósitos de carbono contêm substâncias cancerígenas, cuja inalação é perigosa para a saúde. Após remover o silenciador, cubra a saída com um pano limpo.

Interrupções na operação da motosserra sinalizam um possível silenciador entupido

Para evitar o entupimento do silenciador, é necessário monitorar a composição da mistura de combustível. A quantidade de óleo não deve exceder as normas recomendadas pelo fabricante. A má qualidade do óleo também afeta negativamente o desempenho do motor.

Muitas vezes, o motor não dá partida ou não funciona em plena capacidade devido à baixa pressão do cilindro. Pode ser causado por pistões ou cilindros desgastados, anéis de pistão escorregadios ou rolamentos desgastados. Você pode examinar parcialmente o estado do grupo cilindro-pistão (CPG) removendo o silenciador e olhando para o orifício aberto.

Um medidor de compressão colocado no orifício da vela ajudará a medir a compressão no motor - com base nos resultados da medição, também pode-se falar sobre o estado do CPG. Dados precisos são obtidos somente após a desmontagem completa do mecanismo.Se o pistão estiver lascado ou arranhado, ele deve ser substituído. O anel do pistão deve estar limpo, livre de depósitos de carvão e estar exatamente no lugar.

O desgaste do pistão e do mecanismo de manivela é considerado um problema sério.

De acordo com os resultados da medição da compressão, pode-se julgar a condição das peças do CPG

Vamos considerar três falhas principais:

• Vazamento de óleo. Verifique se os tubos estão bem ligados às uniões da bomba e se não estão rachados. Os tubos problemáticos são selados com selante ou substituídos.
• Suprimento insuficiente de óleo. Muito provavelmente, as passagens de lubrificação estão entupidas.
• Rachaduras na carcaça da bomba de óleo. A peça precisa ser substituída.

Veja como diagnosticar o sistema de lubrificação:

O freio da corrente muitas vezes não funciona devido ao entupimento de graxa ou serragem na cinta de freio e no espaço sob a tampa. Todas as peças devem ser limpas de bloqueios. Talvez a fita esteja simplesmente desgastada e precise ser substituída.

O freio da corrente é restaurado por limpeza mecânica

Algumas partes de uma motosserra se desgastam mais rapidamente do que outras. Estes incluem a roda dentada, barra, corrente, elementos anti-vibração. Para uma substituição rápida, é melhor ter sempre peças sobressalentes à mão. Afiar a corrente não deve ser negligenciado.

A motosserra Makita DCS34 é ideal para serrar toras e podar galhos. O design de absorção de vibração da serra, juntamente com lubrificação automática da corrente e freio de inércia, bem como partida rápida e ignição eletrônica, tornarão o trabalho rápido e seguro. O escopo de entrega inclui uma cabeça de serra e uma chave combinada.
.Especificações:

Largura de corte: 260 mm
Comprimento da barra: 350mm
Passo da corrente: 3/8
Largura da ranhura: 1,3
Número de links: 46
Potência: 1,3 kW
Deslocamento: 33 cm3
Tanque (combustível): 0,37 l
Tanque (óleo): 0,25 L
Peso: 4,7kg

Reparo de canal mestre de vídeo Makita DCS34 Benzo

Pergunta: Motosserra Makita DCS34. Parece que foi usado um pouco descuidadamente - tive que substituir o pneu, há sinais de superaquecimento da cesta da embreagem.

Caso contrário, funciona bem e corta bem o suficiente.

O problema é o seguinte: ele inicializa normalmente no frio e funciona bem no modo inativo.

Após o aquecimento e vários cortes quando o gás é liberado, a marcha lenta torna-se maior do que ao trabalhar antes de serrar.

Após a partida, a serra funciona em aquecimento total em velocidade normal por um longo tempo sem problemas, até você acelerar algumas vezes, o que, na minha opinião, leva a uma leve fricção dos discos de embreagem na cesta - ainda não há força suficiente para girar a corrente e, como resultado, a cesta da embreagem aquece.

Igual a. Conselho de ajuda, quem vai dizer o quê?

Resposta: Verifique se todos os controles do acelerador estão emperrados. Se o stick do acelerador for empurrado para trás, a rpm deve cair.

Pergunta: Motosserra Makita 34 o problema com a bomba de óleo está cansado de mudar. O que fazer?

Resposta: Talvez o problema não esteja na bomba, mas no óleo ou no acionamento da bomba. O acionamento é uma espiral de metal no eixo do virabrequim.

Se a distância entre as voltas for quebrada ou uma lasca cair, os dentes se desgastarão intensamente na próxima bomba.

Pergunta: Hoje tentei trabalhar um pouco com a motosserra Makita DCS34. A serra travou durante a operação.

Eu empurrei o primer, mas o combustível não é fornecido a ele. Achei que o filtro estava entupido - não. O filtro está limpo.

Quando pressiono o primer, o ar entra no tanque de gasolina, mas não há combustível no tanque de gasolina.
absorvido.

Quando removi a tampa superior, encontrei um tubo fino, semelhante ao que foi abaixado no tanque de gasolina, que provavelmente estava conectado em algum lugar.

Parece-me que há combustível nele, de onde deveria ir de algum lugar, mas não consigo conectá-lo de volta, não consigo rastejar.

Pelo que entendi, você precisa desmontar a serra e conectar o tubo do ramo, mas como desmontá-lo? Antes disso, eu não tinha nada a ver com serras.

Resposta: Princípio de funcionamento do primário de motosserra - Bombeie combustível através do carburador.

A corrente é construída assim: O combustível flui através da linha de combustível para o carburador, e do carburador para o primer, do primer de volta para o tanque. Assim, o tubo voado foi conectado ao carburador.

Como regra, o local é facilmente acessível, basta remover as tampas de proteção ou o invólucro.

Pergunta: Como preservar adequadamente a motosserra Makita DCS 34 para armazenamento a longo prazo, por exemplo, para o inverno, é melhor drenar o óleo da corrente?

Resposta: Para pausas no trabalho por mais de 3 meses:

– Esvazie o depósito de combustível num local bem ventilado e limpe-o.
– Deixe o carburador funcionando até que o combustível esteja completamente esgotado, caso contrário, as membranas do carburador podem grudar.
– Remova a corrente da serra e a barra guia, limpe e pulverize com óleo protetor. Limpe bem a ferramenta, especialmente as aletas do cilindro e o filtro de ar.
– Ao usar óleo de corrente orgânico, encha o tanque de óleo.
– Guarde o aparelho em local seco e seguro.

Tudo o que está nas instruções e nenhum óleo derramando no CPG.

Pergunta: Motosserra Makita DCS34. Na semana passada comecei a serrar - fiz 2 cortes - apagou até que troquei a vela, comecei.

Vela na fuligem, toda preta. Antes disso, trocava a vela uma vez por ano (uso doméstico). Depois disso, começou - a vela é derramada, a serra não inicia.

Ele tirou o carburador, lavou com gasolina, estragou - ligou por 5 minutos, depois a mesma coisa.

Agora, a motosserra não liga, inunda a vela, não há flash no cilindro.

Minha opinião pessoal é algo assim - ou o desgaste das juntas de borracha no carburador, que funcionam como válvulas; ou um mau funcionamento da ignição - é possível uma mudança no ponto de ignição.

A compressão é normal, como uma nova, a faísca é excelente, a gasolina entra no carburador, o carburador está limpo, os canais H e L estão estourados, os parafusos de ajuste não estão quebrados. O que poderia ser?

Resposta: Na Motosserra, o ponto de ignição não é ajustável, apenas a folga entre o ímã no volante e a bobina é definida.

Se houver uma faísca, a ignição não tem nada a ver com isso, exceto em casos raros, quando a própria bobina está com erros.

Provavelmente o carburador está com defeito. O conselho mais prático só pode ser dado por um mestre competente e honesto após o diagnóstico.

Pergunta: Compramos uma motosserra Makita DCS34. Houve perguntas. Faz sentido instalar uma corrente de 45 bar e uma corrente 3/8 com este motor?

É necessário amaciamento do motor? Qual é o tempo de operação contínua do motor desta serra?

Resposta: Não é necessário operar o motor em uma motosserra. Colocar ou não mais pneus na serra é problema seu.

Esta serra puxará um pneu de 45 cm. O tempo de funcionamento contínuo do motor é limitado pela capacidade do tanque de combustível.

P: Faltando faísca na motosserra Makita. Onde posso obter instruções para configurar a ignição? Ou alguém pode me dizer como fazer?

Resposta: Se não houver faísca, enquanto os fios do magneto não entrarem em curto com o terra e a vela de ignição estiver obviamente boa, então o magneto precisa ser substituído.

Pergunta: A nova motosserra Makita 34 funcionou algumas vezes e não liga mais. Há uma faísca. Depois de tentar dar partida, a gasolina sai do silenciador (não pinga, mas sai).

Não há botão de abastecimento de combustível. Poeira de serragem foi encontrada sob o filtro de ar.

Talvez o carburador esteja entupido com serragem ou pode ser uma falha mais séria do carburador? Ainda bebendo novo! Aconselhar o que fazer?

Resposta: Muitas vezes, durante uma partida a frio, o momento de “apreensão” é perdido. A vela é inundada e, pelo menos, se contorce - ela não será iniciada.

Se você continuar tentando dar partida, a gasolina condensa no cárter. Apenas secar a vela não é suficiente. Ela é imediatamente bombardeada com gasolina do cárter.

É corrigido da seguinte forma: a vela é apagada, posta para secar.

Desligue a ignição (obrigatório!), vire a serra de cabeça para baixo e puxe a alavanca de partida até que o spray de gasolina do orifício da vela de ignição pare de voar.

Coloque tudo de volta e comece de acordo com as instruções de partida a frio.

A motosserra tornou-se uma ferramenta tão familiar e necessária nas mãos de um homem habilidoso que, se falhar, começamos a nos sentir desconfortáveis. Mas o design desta unidade é tão simples que podemos fazer praticamente qualquer reparo de seus componentes. Mas o que você precisa e como consertar uma motosserra com suas próprias mãos?

Você precisa ter um conjunto muito pequeno de ferramentas para isso:

• um conjunto de chaves (incluindo uma chave especial para velas de ignição);
• diagrama do dispositivo da motosserra (geralmente está incluído no pacote).

Você também não pode prescindir do conhecimento elementar do curso de física. Adicione a isso a capacidade de raciocinar logicamente e você está quase pronto para consertar uma motosserra.

Iniciaremos o reparo com um "diagnóstico" - a definição de mau funcionamento. Primeiro você precisa desatarraxar a vela e examiná-la cuidadosamente. Os possíveis problemas estão listados abaixo.

Tipos de velas de ignição para motosserras.

A vela está molhada. Tiramos uma conclusão lógica de que a mistura de combustível dentro da câmara de combustão não inflama. A segunda razão pode ser a entrada de água no cilindro. Em qualquer caso, você precisa secar a vela, soprar o cilindro. Fazemos os mesmos passos que ao enrolar uma motosserra. A única diferença é que a válvula de alimentação de combustível deve estar fechada e a válvula do acelerador totalmente aberta. Depois disso, colocamos um suporte do fio na vela e verificamos se há uma faísca pressionando a vela contra o corpo do cilindro e tentando ligar o motor. Se a faísca for boa, a causa pode ser combustível - ela precisa ser substituída. Se a faísca não aparecer ou aparecer de forma irregular, a causa do mau funcionamento deve ser procurada no sistema de ignição. Talvez haja uma quebra do fio de alta tensão ou danos na própria vela. Basta tentar usar uma vela sobressalente para garantir que a primeira vela ainda possa ser usada. Se a vela sobressalente não responder ao teste de partida, o sistema de ignição deve ser examinado mais detalhadamente.

A vela está seca, mas fortemente coberta de fuligem. Este fato indica que o equilíbrio entre combustível e óleo está perturbado (óleo demais!) ou um dos filtros está entupido (combustível ou ar). Filtros entupidos levam primeiro a uma perda de potência da motosserra e depois a uma parada completa. A poeira que entra no cilindro não pode queimar completamente e se deposita no interior do cilindro na forma de uma densa camada de fuligem.

Sistema de combustível da motosserra: 1 - filtro de combustível, 2 - carburador, 3 - bomba manual de pré-escorva.

Esta desvantagem é eliminada da seguinte forma: o combustível é substituído, o filtro de combustível é limpo (de acordo com as instruções), o filtro de ar é lavado e seco. A própria vela é limpa mecanicamente de fuligem com um furador, seus contatos são limpos com uma lixa fina.

A vela está seca e limpa. Aparentemente nenhum combustível está entrando no cilindro. A causa pode ser um tubo condutor entupido ou problemas com o carburador. É necessário limpar a linha de combustível da motosserra e verificar o funcionamento da bomba de combustível e do carburador. O reparo desses componentes da motosserra em casa é quase impossível, então eles são simplesmente substituídos.

Em relação ao carburador motosserra, ainda é preciso esclarecer alguns pontos importantes: os fabricantes minimizam a possibilidade de ajustá-lo, deixando acesso apenas ao ajuste de marcha lenta. Mas mesmo uma quantidade tão pequena permite obter a potência máxima da motosserra.

Ao ajustar corretamente a marcha lenta, você notará que o motor se tornou mais confiável.

Mas é melhor confiar o reparo do carburador aos especialistas de serviço, pois isso pode ser feito de forma independente somente se você tiver ampla experiência e certo conhecimento.

Esquema de um motor de motosserra de dois tempos.

Vamos supor que você foi capaz de fazer tudo exatamente e sua motosserra começou a mostrar sinais de vida, mas há problemas com energia. Acontece com muita frequência que o motor funciona bem em marcha lenta, mas a velocidade da corrente aumenta muito lentamente quando a alavanca do acelerador é pressionada ou a motosserra simplesmente para. O problema pode ser que o orifício para os gases de escape está entupido. Não é difícil eliminar essa deficiência.

Primeiro você precisa desparafusar o silenciador. O pistão deve ser colocado em sua posição mais alta para que bloqueie o canal e exclua a possibilidade de entrada de fuligem no cilindro. E agora a fuligem deve ser cuidadosamente raspada das paredes. Você pode usar uma chave de fenda e um cinzel fino para esses fins. Ao limpar, tentamos não fazer grandes esforços, pois você pode facilmente danificar mecanicamente o cilindro ou o pistão. Depois de remover a placa, limpamos a superfície limpa com óleo diesel ou gasolina, e o silenciador já pode ser aparafusado. Antes disso, o silenciador não separável deve ser lavado com óleo diesel ou gasolina de baixa octanagem e seco. A remoção de fuligem aumentará a potência.

É possível que nenhum dos métodos de reparo doméstico descritos tenha levado ao resultado desejado e a motosserra ainda não esteja funcionando. Muito provavelmente, você tem um mau funcionamento no sistema de ignição. Acontece que o combustível é fornecido e a faísca da vela é excelente, mas o motor se recusa a funcionar.