Em detalhes: o reparo faça você mesmo da motosserra patriot 3818 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
A motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, essa ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para configurar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado do instrumento podem levar a falhas prematuras. No entanto, o proprietário da motosserra não precisa ir imediatamente à oficina - muitas das falhas que podem acontecer com ela durante a operação são bastante realistas para eliminar por conta própria.
O diagnóstico correto é essencial para um reparo bem-sucedido. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.
Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:
motor (gasolina de dois tempos);
parte funcional (barra de serra e corrente);
sistemas que garantem o funcionamento conjunto dessas duas unidades (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.
Para simplificar o diagnóstico de avarias, costuma-se distingui-las em duas categorias principais:
avarias do motor;
avarias de outras partes da motosserra.
As avarias mais comuns ocorrem nos sistemas do motor, no entanto, o restante da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, pode falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.
Se o problema estiver no motor, ele irá:
Vídeo (clique para reproduzir).
não comece;
ensurdecer;
trabalho instável;
superaquecimento;
fumaça;
desenvolver potência insuficiente.
Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.
Se sua motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar se há mistura de combustível no tanque. A propósito, ele deve ser preparado nas proporções indicadas pelo fabricante do motor, caso contrário, o instrumento simplesmente não será iniciado.
Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, você precisa inspecionar a vela de ignição.
Sua condição pode dizer muito:
indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;
é o resultado de uma superabundância da mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou em um ajuste incorreto do carburador;
este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.
Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela carbonizada deve ser cuidadosamente limpa com furador e esmeril.
Ao verificar as velas de ignição, você deve prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou desgastada terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca e dando partida no motor de partida.
Se a descarga não ocorrer, o plugue deve ser substituído. No caso de uma faísca não aparecer com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou nele mesmo.
Se a mistura de combustível não fluir para o cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:
Filtro de combustível entupido.
Para limpar esta unidade, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído se estiver completamente desgastado.
Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.
Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.
A mistura de combustível não é fornecida ou é fornecida insuficientemente.
Pode haver várias razões para isso:
o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e substituído);
as configurações do carburador estão fora de ordem (o que significa que esta unidade precisa ser reajustada);
a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e todas as peças e conjuntos devem ser limpos).
Se em baixas rotações o motor da motosserra funciona normalmente, mas em altas rotações ele começa a travar e soltar fumaça, o problema pode estar escondido no silenciador.
Para verificar a qualidade de seu trabalho, você deve fazer:
desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
desmontagem (se o silenciador for dobrável);
limpeza de depósitos de carbono usando detergentes especiais ou método seco;
secagem (usando um secador de cabelo);
remontagem e montagem.
A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.
Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.
Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver a potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para a combustão da mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, rolamentos, etc. Para avaliar o estado desta unidade, ela deve ser inspecionada visualmente, removendo previamente o silenciador.
Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição do motor de dois tempos da motosserra. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado da CPG, no entanto, os fatos exatos só podem ser obtidos com a desmontagem completa da unidade.
Se o pistão estiver lascado ou arranhado, obviamente precisará ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar completamente intactos e livres de depósitos de carbono.
Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, mas seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.
O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:
Vibrações fortes ou danos na capa protetora.
desgaste CPG.
Carburador entupido.
Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
Aumento no consumo de combustível e emissões enquanto diminui a potência do motor.
O ajuste do carburador da motosserra é feito estritamente de acordo com as instruções do fabricante usando três parafusos especiais, que são responsáveis pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), bem como pela marcha lenta do motor ("T "). Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.
O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:
Básico (realizado com o motor desligado).
Acabamento (realizado com motor em funcionamento pré-aquecido).
Para o ajuste básico, aparafusar os parafusos H e L até ao batente e desapertar 1,5 voltas. Os ajustes finais exigem que o motor aqueça por 5 a 10 minutos em baixas rotações.
A calibração final é realizada desaparafusando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (neste caso, seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser recolocado e, se a corrente da serra ainda estiver em movimento, continue girando no sentido anti-horário.
A verificação de calibração é realizada por teste:
Aceleração (com uma pressão suave no acelerador, o motor deve acelerar rapidamente para o indicador máximo).
Velocidade máxima (se houver interrupção da ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
Trabalhe em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).
Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, entre em contato com um especialista. O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, por exemplo, falha completa do motor.
Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outras unidades da motosserra. Os problemas mais comuns são:
falha do motor de arranque;
operação inadequada do sistema de lubrificação;
operação incorreta do freio da corrente;
desgaste da corrente da serra, etc.
Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso do motor, é necessário realizar um diagnóstico completo das falhas e eliminá-las de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.
O baixo nível de equipamento técnico de muitos departamentos de serviço e o alto custo de seus serviços, forçando muitos proprietários de equipamentos de motosserra defeituosos a consertar seus aparelhos por conta própria. Como desmontar uma motosserra, substituir peças defeituosas e também montar corretamente uma motosserra com um investimento mínimo de tempo e dinheiro?
A autodesmontagem de uma motosserra pressupõe a disponibilidade de peças sobressalentes, ferramentas adequadas e habilidades de serralheiro. É possível que, para a desmontagem de peças individuais, sejam necessários extratores especiais, cuja fabricação levará mais tempo do que o próprio reparo.
Em vários modelos modernos de motosserras domésticas e semiprofissionais, chaves especiais não incluídas no conjunto fornecido são usadas para ajustar o carburador e desmontar a roda dentada da corrente da serra.
O problema em muitos casos é agravado pela falta de informações completas sobre a tecnologia de reparo. De acordo com fabricantes estrangeiros, depois que o recurso expirar, a serra deve ser descartada, portanto, a manutenção de muitos modelos de nível orçamentário levanta dúvidas razoáveis.
É mais difícil restaurar motosserras de nível profissional.
O problema é agravado pelo alto custo das peças de reposição.
É possível que, para restaurar o desempenho de unidades e mecanismos individuais, em particular para ajustar o equipamento de combustível, seja necessário equipamento especial.
Substituir peças de marca caras por peças chinesas acessíveis, mas de curta duração, não se justifica economicamente. A prática mostra que esses componentes desenvolvem um recurso em 50-60% na melhor das hipóteses.
A falha da serra ou o baixo desempenho podem ser causados por:
respiro da tampa do tanque de combustível entupido;
vazamentos de ar pelo carburador devido à destruição da junta ou ao enfraquecimento dos fixadores rosqueados;
apreensão mecânica de equipamentos de serra removível e outros defeitos menores.
Antes de iniciar a desmontagem, certifique-se de que reparos mais extensos são necessários.
É mais provável que não seja possível montar uma nova motosserra por conta própria após o reparo com a qualidade original. No projeto de motosserras modernas, são frequentemente usados ajustes de pressão de peças correspondentes, que têm manutenção mínima.
Mesmo uma desmontagem parcial de uma motosserra com a ajuda de uma ferramenta improvisada pode levar a consequências indesejáveis. Na maioria dos casos, para solucionar um mau funcionamento, você pode se limitar a desmontar uma unidade ou sistema separado.
