Muitas vezes acontece que, durante a operação prolongada, as paredes do tubo de escape ficam cobertas de fuligem, o que impede a saída livre dos gases de escape.
Neste caso, retire o silenciador (se possível) e lave-o com detergentes, depois seque-o bem com um secador de cabelo.
ATENÇÃO! Nagar contém substâncias cancerígenas. Durante a escovação a seco, pode entrar nos pulmões, o que representa uma ameaça à sua saúde.
A causa da fuligem, como regra, é a proporção errada de gasolina para óleo ou o uso de óleo de baixa qualidade e incompatível.
Leia atentamente as instruções de operação da motosserra para evitar que isso aconteça no futuro.
O desgaste do cilindro e do pistão, o aparecimento de arranhões e arranhões em sua superfície, o desgaste dos anéis do pistão ou dos rolamentos do virabrequim são danos muito graves. Como resultado, eles levam a uma queda de pressão no cilindro. Neste caso, será muito difícil ligar o motor.
Sem desmontagem, você pode verificar a condição do CPG da seguinte forma. Remova o silenciador e olhe pela janela que se abre. Parte da superfície do cilindro ficará visível. Para obter informações sobre o estado do CPG, a compressão no motor é medida por meio de um medidor de compressão, que deve ser instalado no orifício da vela de ignição. Girando o virabrequim (possível com uma partida), meça as leituras do dispositivo. As leituras do compressômetro não devem ser inferiores a 8-9 kgf / sq. cm (ou 0,8-0,9 MPa).
Caso não haja medidor de compressão, você pode verificar a presença de compressão a olho nu, bastando tapar o orifício do soquete da vela de ignição com o dedo e puxando o motor de partida, conforme mostra a foto abaixo:
A causa da baixa compressão pode ser anéis de pistão coqueados ou desgaste.
Cada manual de operação indica a necessidade de monitorar a condição do sistema de lubrificação da corrente.
Normalmente, o mau funcionamento do sistema ocorre devido ao entupimento dos canais através dos quais o lubrificante é fornecido. Com um pequeno vazamento de óleo, você pode continuar a operar. Mas se os vazamentos de óleo forem grandes o suficiente, você precisará verificar o aperto da conexão dos tubos às conexões da bomba. Você pode consertar o vazamento com um selante ou substituindo os tubos.
Você também deve prestar atenção à condição da bomba de óleo. Se houver rachaduras em seu corpo, ele deve ser substituído.
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Se o freio da corrente não funcionar, a causa pode ser a contaminação da cinta de freio com graxa ou serragem com resina de madeira ou o espaço coberto.
Você pode corrigir o problema limpando a sujeira e substituindo a cinta de freio.
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Os preços das motosserras estão caindo e isso os torna mais populares e acessíveis não apenas para profissionais, mas também para amadores comuns, por assim dizer. No entanto, uma dependência comum - quanto menor o preço, menos confiável o dispositivo e mais frequentemente há mau funcionamento, também é relevante para uma motosserra. Mas para uma motosserra de qualquer faixa de preço, a maioria dos problemas pode ser evitada com operação adequada, cuidado e manutenção oportuna do equipamento. Mas da quebra de uma motosserra, assim como de qualquer outro equipamento, ninguém está seguro. Por isso, propõe-se considerar os principais tipos de avarias da motosserra, métodos para o seu diagnóstico, eliminação e reparação .
Todas as principais avarias das motosserras podem ser divididas em duas categorias principais:
Aqui estão as várias violações na operação do motor da motosserra, que ocorrem com mais frequência. As principais avarias são reduzidas aos seguintes sintomas:
o motor não liga (bastante generalizado e os motivos podem ser bem diferentes);
começa, mas muitas vezes para;
não desenvolve poder, ou seja, funciona bem em marcha lenta, mas trava ou “engasga” sob carga.
Fuma muito, queda de energia.
É muito importante determinar corretamente a causa do mau funcionamento, porque, caso contrário, simplesmente não podemos eliminá-lo. Se, ao tentar ligar a motosserra, não houver sons estranhos (batidas, ranger, etc.), muitas vezes acontece que não há realmente avaria. Por exemplo, se você não ligar a motosserra corretamente e puxar a sucção por um longo tempo, o motor simplesmente inunda e é muito difícil ligá-lo.
Para ligar corretamente um motor de motosserra a frio, coloque a alavanca ou interruptor na posição “afogador fechado”.Então você precisa bombear a mistura para o carburador, se uma bomba de escorva de combustível estiver disponível. Puxe a alavanca de partida até que a resistência do motor seja perceptível e puxe vigorosamente em amplitude, movendo a mão para o lado. Após dois ou três desses movimentos, o motor deve primeiro dar partida e depois parar. Se isso não acontecer, é necessário mover a alavanca para a posição de meio gás ou simplesmente para a posição de trabalho e continuar a ligar a motosserra neste modo. Para muitas motosserras, o "semi-gás" é fixado automaticamente quando o amortecedor de ar é retirado. Alguns modelos possuem chave de ignição, é importante certificar-se de que ela está ligada.
Se o motor não ligar, a primeira coisa a fazer é desaparafusar e inspecionar a vela de ignição. Há casos em que a planta na estação fria, enche a câmara de combustão com combustível. Então você também precisa desatarraxar a vela, secar a câmara de combustão com uma planta ociosa, limpar a vela, atarraxar e repetir o início. É aconselhável verificar imediatamente a presença de uma faísca - colocamos uma tampa com um fio de alta tensão na vela desaparafusada, colocamos no cilindro e puxamos o motor de arranque. Observamos visualmente uma faísca azul frequente - bom. Nós parafusamos a vela no lugar e começamos. Se não houver faísca, troque a vela de ignição e tente novamente. Novamente, não - verificamos a conexão do fio de alta tensão à vela, à bobina e ao sistema de ignição.
Em geral, a condição da vela pode ser usada para julgar o tipo de mau funcionamento.
Seco. Muito provavelmente, a mistura de combustível não entra no cilindro. Não está no sistema de ignição, então a vela é torcida para trás e o sistema de abastecimento de combustível é verificado.Molhado, fortemente respingado de combustível. O motivo do excesso da mistura de combustível está na violação das regras de partida, conforme descrito acima, ou no ajuste inadequado do carburador.Coberto com fuligem preta. Isso pode indicar o uso de óleo de baixa qualidade, um carburador ajustado incorretamente ou uma proporção calculada incorretamente de gasolina e óleo. A vela deve ser lavada, limpa de fuligem com um objeto pontiagudo (furador ou agulha), limpe os eletrodos com uma lixa e coloque no lugar.Ao verificar a vela, você precisa prestar atenção ao espaço entre os eletrodos: de 0,5 a 0,65 mm é considerado normal. Uma junta danificada ou gasta deve ser substituída.
Um carburador de motosserra ajustado corretamente garante que a motosserra funcione eficientemente em potência máxima com o consumo de combustível mais econômico.
A necessidade de ajustar o carburador de uma motosserra ocorre com pouca frequência, pois o ajuste é realizado inicialmente pelo fabricante para atingir o modo de operação ideal. Os parafusos de ajuste são projetados para ajustar com mais precisão o carburador da motosserra, se necessário.
Quando e por que essa necessidade surge?
Entre as causas de violação da fixação dos parafusos de ajuste, as mais comuns são as seguintes:
Vibração forte ou danos na tampa protetora. Isso raramente acontece, mas acontece.
Grave desgaste do motor (pistão). Claro que, neste caso, vale a pena tomar mais cuidado com o reparo do motor da motosserra, mas ainda ajustar o carburador pode melhorar sua funcionalidade por um tempo.
Bloqueio no carburador devido a um filtro de ar danificado, gasolina de má qualidade ou devido à formação de calcário. Neste caso, além de ajustar o carburador, não se pode evitar a lavagem.
Que sinais indicam a necessidade de ajustar o carburador da motosserra?
Em primeiro lugar, o motor não arranca, ou arranca, mas pára imediatamente. Isto é mais frequentemente devido à mistura de combustível pobre.
Em segundo lugar, um aumento significativo no consumo de combustível e nas emissões de escape. Um aumento na exaustão indica que o combustível não queima completamente, o que significa que a causa pode ser uma supersaturação da mistura de combustível.
O esquema de ajuste do carburador da motosserra pode diferir ligeiramente dependendo do fabricante (o processo para ajustar o carburador da motosserra de uma determinada marca e modelo é descrito em detalhes no manual de instruções), mas os princípios gerais permanecem os mesmos para todas as marcas. O objetivo de ajustar a serra é alterar a quantidade e a qualidade (riqueza) da mistura de combustível fornecida ao cilindro do motor.
Para aprender a ajustar o carburador em uma motosserra, você deve aprender a distinguir entre três parafusos (alguns modelos têm apenas um).
Os parafusos L e H são semelhantes apenas na aparência, na verdade são diferentes
Cada parafuso tem sua própria designação de letra:
"L" é usado para definir a velocidade baixa;
"H" é necessário para ajustar a velocidade máxima;
"T" é necessário para ajustar a marcha lenta (para modelos com um parafuso, apenas ele está presente).
Existem requisitos de segurança obrigatórios que devem ser observados ao ajustar o carburador de qualquer motosserra:
Certifique-se de que a corrente esteja voltada para longe de você.
A serra deve ser posicionada firmemente em uma superfície plana e sua parte cortante não deve tocar em nenhum objeto.
Atenção: você encontrará os valores exatos do ângulo de rotação dos parafusos de ajuste nas instruções de operação do seu modelo específico de motosserra. Seguir exatamente as instruções do fabricante ajudará a evitar danos ao motor.
O processo de ajuste do carburador da motosserra consiste em duas etapas: básica (motor desligado) e final (motor quente funcionando).
Gire lentamente os parafusos de ajuste de velocidade máxima e mínima (H e L) no sentido horário até o batente e, em seguida, recue 1,5 voltas no sentido anti-horário.
Antes desta etapa de ajuste, é necessário aquecer o motor por 5-10 minutos, evitando altas rotações.
Girando o parafuso de marcha lenta (T/LA/S) no sentido anti-horário, alcance a velocidade mínima na qual será assegurado o funcionamento estável do motor. Certifique-se de que a corrente não se mova. Ou seja, se o motor parar de ralenti, aperte o parafuso de ralenti no sentido dos ponteiros do relógio. Se a corrente for acionada, gire o parafuso no sentido anti-horário.
Para completar o ajuste do carburador da motosserra, é necessário verificar o motor quanto à aceleração e velocidade máxima.
Para verificar o funcionamento do motor para aceleração, pressione suavemente o acelerador e certifique-se de que o motor acelere rapidamente da marcha lenta para a máxima (de 2800 a 11500-15000 rpm - depende da marca e modelo da serra). Se o motor acelerar lentamente, gire lentamente o parafuso L no sentido anti-horário (não mais que 1/8 de volta).
A velocidade máxima é ajustada com o parafuso H. A velocidade aumenta quando gira no sentido horário e diminui quando gira no sentido anti-horário.
A maior velocidade de rotação dos motores de motosserra varia de 11.500 a 15.000 rpm. Uma velocidade mais alta pode ser perigosa para o motor e simplesmente não fornece ignição. Portanto, a velocidade máxima pode ser determinada pela ocorrência de interrupções na ignição. Se eles aparecerem, gire o parafuso H ligeiramente no sentido anti-horário.
Depois de ajustar a aceleração e a rotação máxima do motor, certifique-se de verificar novamente o funcionamento da motosserra em marcha lenta. Com um carburador devidamente ajustado, as seguintes condições devem ser atendidas:
em marcha lenta, a corrente não deve se mover;
o motor deve ganhar impulso rapidamente;
a operação do motor deve se assemelhar a um motor de quatro tempos.
Se a operação da motosserra não atender a pelo menos uma dessas condições, o procedimento de ajuste (com exceção da etapa básica) deverá ser repetido novamente.
Você também precisa verificar o silenciador. Se for dobrável, desmonte e inspecione, remova toda a fuligem.Em alguns modelos de motosserras, o silenciador terá que ser torcido, caso contrário não é possível verificar. O silenciador não desmontável é seco com um secador de cabelo após a lavagem. Lembre-se de que os depósitos de carbono contêm substâncias cancerígenas e não devem ser limpos a seco, pois podem causar a inalação. Ao remover o silenciador, tampe a tomada do motor com um pano limpo. Não subestime esse colapso - o silenciador entupirá, a motosserra perderá energia ou não iniciará. Uma das razões pelas quais o silenciador pode entupir é o uso de uma mistura de combustível com uma quantidade excessiva de óleo (a quantidade de óleo é maior do que o fabricante recomenda) e o uso de óleo que não é destinado a motores de dois tempos ou óleo de baixa qualidade.
Um raro manual de reparação de motosserras dispensa a menção de avarias no sistema de lubrificação da corrente, que são bastante comuns. Geralmente se manifestam na falta ou fornecimento insuficiente de lubrificante para a corrente e em vazamentos de óleo. Se a corrente estiver seca, o primeiro passo é inspecionar e limpar os canais que fornecem óleo à barra. Conduzi-los não é incomum.
Em caso de vazamento de óleo significativo (pequeno é considerado normal), é necessário verificar o aperto da conexão dos tubos às uniões da bomba. Eles podem diminuir ou rachar. A violação do aperto da linha de óleo, além de pingos, pode levar à lubrificação insuficiente da corrente. A bomba começa a sugar ar, o que afeta seu desempenho. A violação da estanqueidade é eliminada substituindo os tubos ou vedando-os com um selante.
As bombas de óleo são de diferentes designs e seu acionamento também pode ser realizado de diferentes maneiras. Muitas vezes não há necessidade de trocar toda a bomba de óleo, basta trocar sua parte móvel chamada êmbolo, muitas vezes é ela que falha devido à entrada de uma grande quantidade de sujeira e serragem, apenas entalha e lambe sua arestas. A bomba de óleo geralmente é acionada por uma roda dentada ou uma engrenagem especial no virabrequim.
A falha mais grave do sistema de lubrificação são rachaduras na carcaça da bomba de óleo. Neste caso, terá de ser substituído.
A falha do freio da corrente pode ocorrer devido à contaminação do espaço sob a cobertura e da cinta do freio com serragem ou graxa. O desgaste do cinto também leva ao mesmo. No primeiro caso, você precisa limpar o espaço da tampa, no segundo, substituir a cinta de freio.
Se houver uma roçadora na casa - uso, manutenção e reparo - para ajudá-lo. Além disso, você mesmo pode fazer um cortador de grama a partir de uma motosserra, unificando assim a ferramenta.
A motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, essa ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para configurar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado do instrumento podem levar a falhas prematuras. No entanto, o proprietário da motosserra não precisa ir imediatamente à oficina - muitas das falhas que podem acontecer com ela durante a operação são bastante realistas para eliminar por conta própria.
O diagnóstico correto é essencial para um reparo bem-sucedido. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.
Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:
motor (gasolina de dois tempos);
parte funcional (barra de serra e corrente);
sistemas que garantem o funcionamento conjunto dessas duas unidades (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.
Para simplificar o diagnóstico de avarias, costuma-se distingui-las em duas categorias principais:
avarias do motor;
avarias de outras partes da motosserra.
As avarias mais comuns ocorrem nos sistemas do motor, no entanto, o restante da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, pode falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.
Se o problema estiver no motor, ele irá:
não comece;
ensurdecer;
trabalho instável;
superaquecimento;
fumaça;
desenvolver potência insuficiente.
Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.
Se sua motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar se há mistura de combustível no tanque. A propósito, ele deve ser preparado nas proporções indicadas pelo fabricante do motor, caso contrário, o instrumento simplesmente não será iniciado.
Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, você precisa inspecionar a vela de ignição.
Sua condição pode dizer muito:
indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;
é o resultado de uma superabundância da mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou em um ajuste incorreto do carburador;
este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.
Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela carbonizada deve ser cuidadosamente limpa com furador e esmeril.
Ao verificar as velas de ignição, você deve prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou desgastada terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca e dando partida no motor de partida.
Se a descarga não ocorrer, o plugue deve ser substituído. No caso de uma faísca não aparecer com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou nele mesmo.
Se a mistura de combustível não fluir para o cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:
Filtro de combustível entupido.
Para limpar esta unidade, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído se estiver completamente desgastado.
Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.
Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.
A mistura de combustível não é fornecida ou é fornecida insuficientemente.
Pode haver várias razões para isso:
o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e substituído);
as configurações do carburador estão fora de ordem (o que significa que esta unidade precisa ser reajustada);
a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e todas as peças e conjuntos devem ser limpos).
Se em baixas rotações o motor da motosserra funciona normalmente, mas em altas rotações ele começa a travar e soltar fumaça, o problema pode estar escondido no silenciador.
Para verificar a qualidade de seu trabalho, você deve fazer:
desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
desmontagem (se o silenciador for dobrável);
limpeza de depósitos de carbono usando detergentes especiais ou método seco;
secagem (usando um secador de cabelo);
remontagem e montagem.
A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.
Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.
Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver a potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para a combustão da mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, rolamentos, etc. Para avaliar o estado desta unidade, ela deve ser inspecionada visualmente, removendo previamente o silenciador.
Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição do motor de dois tempos da motosserra. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado da CPG, no entanto, os fatos exatos só podem ser obtidos com a desmontagem completa da unidade.
Se o pistão estiver lascado ou arranhado, obviamente precisará ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar completamente intactos e livres de depósitos de carbono.
Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, mas seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.
O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:
Vibrações fortes ou danos na capa protetora.
desgaste CPG.
Carburador entupido.
Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
Aumento no consumo de combustível e emissões enquanto diminui a potência do motor.
O ajuste do carburador da motosserra é feito estritamente de acordo com as instruções do fabricante usando três parafusos especiais, que são responsáveis pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), bem como pela marcha lenta do motor ("T "). Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.
O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:
Básico (realizado com o motor desligado).
Acabamento (realizado com motor em funcionamento pré-aquecido).
Para o ajuste básico, aparafusar os parafusos H e L até ao batente e desapertar 1,5 voltas. Os ajustes finais exigem que o motor aqueça por 5 a 10 minutos em baixas rotações.
A calibração final é realizada desaparafusando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (neste caso, seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser recolocado e, se a corrente da serra ainda estiver em movimento, continue girando no sentido anti-horário.
A verificação de calibração é realizada por teste:
Aceleração (com uma pressão suave no acelerador, o motor deve acelerar rapidamente para o indicador máximo).
Velocidade máxima (se houver interrupção da ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
Trabalhe em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).
Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, entre em contato com um especialista. O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, por exemplo, falha completa do motor.
Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outras unidades da motosserra. Os problemas mais comuns são:
falha do motor de arranque;
operação inadequada do sistema de lubrificação;
operação incorreta do freio da corrente;
desgaste da corrente da serra, etc.
Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso do motor, é necessário realizar um diagnóstico completo das falhas e eliminá-las de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.
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Motosserras estão disponíveis na fazenda quase todos os moradores da vila e muitos proprietários de casas de veraneio. Eles são fáceis de usar e podem ser reparados manualmente. Descobrir o motivo pelo qual o dispositivo não inicia, troit, tem problemas com o ralenti não é tão difícil. Apesar dos tipos de motosserras, os princípios de reparo são os mesmos.
As motosserras são divididas por classe e finalidade.
A finalidade da ferramenta afeta a potência, o peso e as dimensões. As motosserras têm três propósitos:
Antes de começar a desmontar e reparar sua motosserra, prepare as ferramentas e acessórios necessários:
Macacão.
Luvas.
Espaço livre na mesa.
Chave de vela com chave de fenda.
Os problemas com motosserras podem ser de dois tipos:
Mau funcionamento do motor, sistema de ignição, alimentação de combustível e escape.
Mau funcionamento de outros componentes.
Os seguintes indicadores indicarão que é necessário um diagnóstico do motor:
A ferramenta não iniciará ou iniciará e travará.
É instável.
Funciona em marcha lenta e sob carga, a velocidade cai ou para.
Problemas no sistema de lubrificação.
O freio da corrente não funciona.
Corrente quebrada ou gasta.
O asterisco estava gasto.
A aparência da vela de ignição deve ser verificada.
Pegue a CHAVE DE VELA. Remova a tampa isolante com o cabo de alimentação. Desaperte a vela com a chave.
O combustível não flui por três razões:
Há um orifício na tampa do tanque de combustível que pode estar entupido. Se isso acontecer, formou-se um vácuo, o que impede que o combustível flua.
Um filtro de combustível é instalado no tanque. Fica sujo com o tempo.
O combustível é mal fornecido do carburador para o cilindro.
As duas primeiras razões são identificadas da mesma forma. Para fazer isso, você deve desconectar a mangueira pela qual o combustível flui do carburador. E verifique com que pressão flui. Se houver pouco ou nenhum vazamento, a tampa do tanque é limpa com uma agulha e o filtro de combustível é substituído. Mas primeiro você precisa drenar a mistura combustível e remover o filtro do tanque com um gancho de arame. Se o combustível fluir bem da mangueira desconectada, o filtro de ar está entupido ou o carburador está com defeito. O filtro de ar afeta o fluxo de ar no carburador e o enriquecimento da mistura combustível. Quando está entupido, a mistura fica muito rica, pois não entra ar. Isso afeta o funcionamento correto do motor.
Remova o filtro de ar com cuidado para evitar que a poeira se espalhe. Cubra a abertura da câmara de combustão com um pano limpo.
Sopre o filtro e limpe com uma escova macia. Se o filtro não limpar, lave-o. Coloque de volta após a secagem.
Antes de ajustar o carburador, verifique se o filtro de ar está limpo e se a corrente está bem apertada. Leia as instruções. O fabricante descreve como ajustar corretamente o carburador. Se não houver instruções, localize os três parafusos rotulados:
H - parafuso para velocidade máxima.
L - parafuso de velocidade mínima.
S - parafuso para ajuste fino da marcha lenta.
Pegue uma chave de fenda para ajustar o carburador e comece.
Ajuste básico. Produzido com o motor desligado a frio. Gire os parafusos H e L totalmente para a direita, ou seja, no sentido horário. Em seguida, uma volta e meia para a esquerda.Ajuste de marcha lenta. Antes de dar partida, ligue e aqueça o motor. Girar o parafuso S para a direita aumenta a velocidade e para a esquerda a diminui. Você precisa desacelerar e controlar para que o motor funcione de forma estável, sem pausas. Certifique-se de que a corrente está parada. Se o motor parar de repente, aumente um pouco a velocidade. E ao mover a corrente, diminua-a.Verificando a aceleração do motor. Pressione suavemente o botão de combustível.Um motor ajustado deve ganhar impulso com rapidez e confiança ao máximo. Se o motor atrasar e funcionar de forma instável, gire o parafuso L para a esquerda não mais que um oitavo de volta.Ajuste das voltas máximas. Ao atingir a velocidade máxima, ocorrem interrupções na ignição. Gire lentamente o parafuso H para a esquerda até que a estabilidade seja alcançada.Após todos os ajustes, verifique o funcionamento do motor em marcha lenta. Deve funcionar de forma estável quando a corrente está estacionária. Se você não conseguir o resultado desejado, repita todos os ajustes, excluindo o base.Quando o silenciador está entupido, os gases de escape não têm para onde ir. A serra não funcionará e iniciará. O design da motosserra permite remover o silenciador rapidamente. Dependendo do método de montagem, você pode precisar de uma chave sextavada ou chave de soquete.
Solte os parafusos. Balançando levemente o silenciador, remova-o dos pinos. Tampe o orifício do motor com um pano limpo.
O silenciador fica sujo devido ao óleo de baixa qualidade ou à composição errada da mistura de combustível.
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Desgaste e danos no grupo cilindro-pistão impossibilitam a partida do motor.
Para encontrar danos, remova o silenciador. Uma porta de escape se abrirá para você, na qual você verá parte da superfície do cilindro.
Parte do cilindro na porta de escape
Além do pistão, que pode não apresentar danos por este orifício, inspecione o anel do pistão. Se houver defeitos, é necessário desmontar todo o grupo de pistão para avaliar completamente sua condição. As avarias são eliminadas apenas por uma substituição completa do grupo.
Obtenha um medidor de compressão. Aparafuse no orifício da vela, pressionando suavemente a goma de vedação.
Puxe o motor de arranque, observando a seta do dispositivo.
A pressão deve ser de pelo menos 8 atmosferas.
Se não houver tal dispositivo, tente a maneira popular. Desaperte a vela de ignição.
Verificando a compressão de maneira popular
Tape o orifício da vela de ignição com o dedo e puxe o motor de arranque. Se o dedo chupar, então há compressão.
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Violação da integridade dos elos de corte.
Ranhuras, desgastes e rachaduras de rebites e laterais de elos.
O elo de corte está desgastado e torna-se difícil de cortar.
Link de conexão danificado.
Depois de substituir 3 correntes, troque a lâmina e a roda dentada.
Para substituir a roda dentada, você precisará de: uma chave de vela, uma rolha de pistão, um extrator de embreagem.
Remova a tampa para acessar a vela de ignição. Desaperte a vela de ignição.
Use o extrator da embreagem para girar a embreagem no sentido horário para elevar o pistão até o ponto morto superior. Isso pode ser verificado através do orifício da vela de ignição.
Aparafuse o batente do pistão em vez da vela de ignição. Caso contrário, torça um feixe grosso de cordas e insira-o no orifício da vela.
Gire o extrator da embreagem para a direita e desaparafuse-o.
Remova sequencialmente todas as peças do conjunto da embreagem e a placa com um asterisco. Substituí-lo por um novo.
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Se a barra não estiver lubrificada ou mal lubrificada, a corrente e a barra irão superaquecer, causando muito atrito e desgaste. Verifique os orifícios e canais por onde o lubrificante entra. Se estiverem entupidos, devem ser limpos.
Existem rachaduras na carcaça da bomba de óleo. Neste caso, a bomba deve ser substituída.
Conexão com vazamento entre a bomba e o tubo.
Há rachaduras no tubo.
Todas as motosserras têm um ajuste de abastecimento de óleo. Perto do local do parafuso de ajuste no corpo há sempre uma marcação na forma de um elo de corrente e uma gota de óleo. Se você virar para a direita, o suprimento de óleo diminuirá. Para o inverno, a oferta de petróleo é aumentada, para o verão é reduzida. Fortemente não pode ser reduzido, pois o pneu queimará.
O freio para de funcionar pelos seguintes motivos:
Derretimento da tampa do freio. Substitua a tampa.
Vídeo (clique para reproduzir).
As motosserras precisam de limpeza regular de serragem, poeira, sujeira, fuligem e substituição de peças de reposição. Se você puder fazer isso sozinho, economizará tempo e dinheiro.
