Muitas vezes acontece que, durante a operação prolongada, as paredes do tubo de escape ficam cobertas de fuligem, o que impede a saída livre dos gases de escape.
Neste caso, retire o silenciador (se possível) e lave-o com detergentes, depois seque-o bem com um secador de cabelo.
ATENÇÃO! Nagar contém substâncias cancerígenas. Durante a escovação a seco, pode entrar nos pulmões, o que representa uma ameaça à sua saúde.
A causa da fuligem, como regra, é a proporção errada de gasolina para óleo ou o uso de óleo de baixa qualidade e incompatível.
Leia atentamente as instruções de operação da motosserra para evitar que isso aconteça no futuro.
O desgaste do cilindro e do pistão, o aparecimento de arranhões e arranhões em sua superfície, o desgaste dos anéis do pistão ou dos rolamentos do virabrequim são danos muito graves. Como resultado, eles levam a uma queda de pressão no cilindro.Neste caso, será muito difícil ligar o motor.
Sem desmontagem, você pode verificar a condição do CPG da seguinte forma. Remova o silenciador e olhe pela janela que se abre. Parte da superfície do cilindro ficará visível. Para obter informações sobre o estado do CPG, a compressão no motor é medida por meio de um medidor de compressão, que deve ser instalado no orifício da vela de ignição. Girando o virabrequim (possível com uma partida), meça as leituras do dispositivo. As leituras do compressômetro não devem ser inferiores a 8-9 kgf / sq. cm (ou 0,8-0,9 MPa).
Se não houver medidor de compressão, você pode verificar a presença de compressão a olho nu, bastando tapar o orifício do soquete da vela de ignição com o dedo e puxando o motor de partida, conforme mostra a foto abaixo:
A causa da baixa compressão pode ser anéis de pistão coqueados ou desgaste.
Cada manual de operação indica a necessidade de monitorar a condição do sistema de lubrificação da corrente.
Normalmente, o mau funcionamento do sistema ocorre devido ao entupimento dos canais através dos quais o lubrificante é fornecido. Com um pequeno vazamento de óleo, você pode continuar a operar. Mas se os vazamentos de óleo forem grandes o suficiente, você precisará verificar o aperto da conexão dos tubos às conexões da bomba. Você pode consertar o vazamento com um selante ou substituindo os tubos.
Você também deve prestar atenção à condição da bomba de óleo. Se houver rachaduras em seu corpo, ele deve ser substituído.
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Se o freio da corrente não funcionar, a causa pode ser a contaminação da cinta de freio com graxa ou serragem com resina de madeira ou o espaço coberto.
Você pode corrigir o problema limpando a sujeira e substituindo a cinta de freio.
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Os preços das motosserras estão caindo e isso os torna mais populares e acessíveis não apenas para profissionais, mas também para amadores comuns, por assim dizer. No entanto, uma dependência comum - quanto menor o preço, menos confiável o dispositivo e mais frequentemente há mau funcionamento, também é relevante para uma motosserra. Mas para uma motosserra de qualquer faixa de preço, a maioria dos problemas pode ser evitada com operação adequada, cuidado e manutenção oportuna do equipamento. Mas da quebra de uma motosserra, assim como de qualquer outro equipamento, ninguém está seguro. Por isso, propõe-se considerar os principais tipos de avarias da motosserra, métodos para o seu diagnóstico, eliminação e reparação .
Todas as principais avarias das motosserras podem ser divididas em duas categorias principais:
Aqui estão as várias violações na operação do motor da motosserra, que ocorrem com mais frequência. As principais avarias são reduzidas aos seguintes sintomas:
o motor não liga (bastante generalizado e os motivos podem ser bem diferentes);
começa, mas muitas vezes para;
não desenvolve poder, ou seja, funciona bem em marcha lenta, mas trava ou “engasga” sob carga.
Fuma muito, queda de energia.
É muito importante determinar corretamente a causa do mau funcionamento, porque, caso contrário, simplesmente não podemos eliminá-lo. Se, ao tentar ligar a motosserra, não houver sons estranhos (batidas, ranger, etc.), muitas vezes acontece que não há realmente avaria. Por exemplo, se você não ligar a motosserra corretamente e puxá-la por muito tempo na sucção, o motor simplesmente inunda e é muito difícil ligá-lo.
Para ligar corretamente um motor de motosserra a frio, coloque a alavanca ou interruptor na posição “afogador fechado”. Então você precisa bombear a mistura para o carburador, se uma bomba de escorva de combustível estiver disponível. Puxe a alavanca de partida até que a resistência do motor seja perceptível e puxe vigorosamente em amplitude, movendo a mão para o lado. Após dois ou três desses movimentos, o motor deve primeiro dar partida e depois parar. Se isso não acontecer, é necessário mover a alavanca para a posição de meio gás ou simplesmente para a posição de trabalho e continuar a ligar a motosserra neste modo. Para muitas motosserras, o "semi-gás" é fixado automaticamente quando o amortecedor de ar é retirado. Alguns modelos possuem chave de ignição, é importante certificar-se de que ela está ligada.
Se o motor não ligar, a primeira coisa a fazer é desaparafusar e inspecionar a vela de ignição. Há casos em que a planta na estação fria, enche a câmara de combustão com combustível. Então você também precisa desatarraxar a vela, secar a câmara de combustão com uma planta ociosa, limpar a vela, atarraxar e repetir o início. É aconselhável verificar imediatamente a presença de uma faísca - colocamos uma tampa com um fio de alta tensão na vela desaparafusada, colocamos no cilindro e puxamos o motor de arranque. Observamos visualmente uma faísca azul frequente - bom. Nós parafusamos a vela no lugar e começamos. Se não houver faísca, troque a vela de ignição e tente novamente. Novamente, não - verificamos a conexão do fio de alta tensão à vela, à bobina e ao sistema de ignição.
Em geral, a condição da vela pode ser usada para julgar o tipo de mau funcionamento.
Seco. Muito provavelmente, a mistura de combustível não entra no cilindro. Não está no sistema de ignição, então a vela é torcida para trás e o sistema de abastecimento de combustível é verificado.Molhado, fortemente respingado de combustível. O motivo do excesso da mistura de combustível está na violação das regras de partida, conforme descrito acima, ou no ajuste inadequado do carburador.Coberto com fuligem preta. Isso pode indicar o uso de óleo de baixa qualidade, um carburador ajustado incorretamente ou uma proporção calculada incorretamente de gasolina e óleo. A vela deve ser lavada, limpa de fuligem com um objeto pontiagudo (furador ou agulha), limpe os eletrodos com uma lixa e coloque no lugar.Ao verificar a vela, você precisa prestar atenção ao espaço entre os eletrodos: de 0,5 a 0,65 mm é considerado normal. Uma junta danificada ou gasta deve ser substituída.
Um carburador de motosserra ajustado corretamente garante que a motosserra funcione eficientemente em potência máxima com o consumo de combustível mais econômico.
A necessidade de ajustar o carburador de uma motosserra ocorre com pouca frequência, pois o ajuste é realizado inicialmente pelo fabricante para atingir o modo de operação ideal. Os parafusos de ajuste são projetados para ajustar com mais precisão o carburador da motosserra, se necessário.
Quando e por que essa necessidade surge?
Entre as causas de violação da fixação dos parafusos de ajuste, as mais comuns são as seguintes:
Vibração forte ou danos na tampa protetora. Isso raramente acontece, mas acontece.
Grave desgaste do motor (pistão). Claro que, neste caso, vale a pena cuidar mais do reparo do motor da motosserra, mas ainda ajustar o carburador pode melhorar sua funcionalidade por um tempo.
Bloqueio no carburador devido a um filtro de ar danificado, gasolina de má qualidade ou devido à formação de calcário. Neste caso, além de ajustar o carburador, não se pode evitar a lavagem.
Que sinais indicam a necessidade de ajustar o carburador da motosserra?
Em primeiro lugar, o motor não arranca, ou arranca, mas pára imediatamente. Isto é mais frequentemente devido à mistura de combustível pobre.
Em segundo lugar, um aumento significativo no consumo de combustível e nas emissões de escape.Um aumento na exaustão indica que o combustível não queima completamente, o que significa que a causa pode ser uma supersaturação da mistura de combustível.
O esquema de ajuste do carburador da motosserra pode diferir ligeiramente dependendo do fabricante (o processo para ajustar o carburador da motosserra de uma determinada marca e modelo é descrito em detalhes no manual de instruções), mas os princípios gerais permanecem os mesmos para todas as marcas. O objetivo de ajustar a serra é alterar a quantidade e a qualidade (riqueza) da mistura de combustível fornecida ao cilindro do motor.
Para aprender a ajustar o carburador em uma motosserra, você deve aprender a distinguir entre três parafusos (alguns modelos têm apenas um).
Os parafusos L e H são semelhantes apenas na aparência, na verdade são diferentes
Cada parafuso tem sua própria designação de letra:
"L" é usado para definir a velocidade baixa;
"H" é necessário para ajustar a velocidade máxima;
"T" é necessário para ajustar a marcha lenta (para modelos com um parafuso, apenas ele está presente).
Existem requisitos de segurança obrigatórios que devem ser observados ao ajustar o carburador de qualquer motosserra:
Certifique-se de que a corrente esteja voltada para longe de você.
A serra deve ser posicionada firmemente em uma superfície plana e sua parte cortante não deve tocar em nenhum objeto.
Atenção: você encontrará os valores exatos do ângulo de rotação dos parafusos de ajuste nas instruções de operação do seu modelo específico de motosserra. Seguir exatamente as instruções do fabricante ajudará a evitar danos ao motor.
O processo de afinação do carburador da motosserra consiste em duas etapas: básica (motor desligado) e final (motor quente funcionando).
Gire lentamente os parafusos de ajuste de velocidade máxima e mínima (H e L) no sentido horário até o batente e, em seguida, recue 1,5 voltas no sentido anti-horário.
Antes desta etapa de ajuste, é necessário aquecer o motor por 5-10 minutos, evitando altas rotações.
Girando o parafuso de marcha lenta (T/LA/S) no sentido anti-horário, alcance a velocidade mínima na qual será assegurado o funcionamento estável do motor. Certifique-se de que a corrente não se mova. Ou seja, se o motor parar de ralenti, aperte o parafuso de ralenti no sentido dos ponteiros do relógio. Se a corrente for acionada, gire o parafuso no sentido anti-horário.
Para completar o ajuste do carburador da motosserra, é necessário verificar o motor quanto à aceleração e velocidade máxima.
Para verificar o funcionamento do motor para aceleração, pressione suavemente o acelerador e certifique-se de que o motor acelere rapidamente da marcha lenta para a máxima (de 2800 a 11500-15000 rpm - depende da marca e modelo da serra). Se o motor acelerar lentamente, gire lentamente o parafuso L no sentido anti-horário (não mais que 1/8 de volta).
A velocidade máxima é ajustada com o parafuso H. A velocidade aumenta quando gira no sentido horário e diminui quando gira no sentido anti-horário.
A maior velocidade de rotação dos motores de motosserra varia de 11.500 a 15.000 rpm. Uma velocidade mais alta pode ser perigosa para o motor e simplesmente não fornece ignição. Portanto, a velocidade máxima pode ser determinada pela ocorrência de interrupções na ignição. Se eles aparecerem, gire o parafuso H ligeiramente no sentido anti-horário.
Depois de ajustar a aceleração e a rotação máxima do motor, certifique-se de verificar novamente o funcionamento da motosserra em marcha lenta. Com um carburador devidamente ajustado, as seguintes condições devem ser atendidas:
em marcha lenta, a corrente não deve se mover;
o motor deve ganhar impulso rapidamente;
a operação do motor deve se assemelhar a um motor de quatro tempos.
Se a operação da motosserra não atender a pelo menos uma dessas condições, o procedimento de ajuste (com exceção da etapa básica) deverá ser repetido novamente.
Você também precisa verificar o silenciador. Se for dobrável, desmonte e inspecione, remova toda a fuligem. Em alguns modelos de motosserras, o silenciador terá que ser torcido, não há outra forma de verificar. O silenciador não separável é seco com um secador de cabelo após a lavagem. Lembre-se de que a fuligem contém substâncias cancerígenas e a limpeza a seco, pela qual sua inalação é possível, é inaceitável. Ao remover o silenciador, tampe a tomada do motor com um pano limpo. Não subestime esse colapso - o silenciador entupirá, a motosserra perderá energia ou não iniciará. Uma das razões pelas quais um silenciador pode ficar entupido é usar uma mistura de combustível com muito óleo (mais óleo do que o fabricante recomenda) e usar óleo não 2 tempos ou óleo de baixa qualidade.
Um raro manual de reparo de motosserras não menciona falhas no sistema de lubrificação da corrente, que são bastante comuns. Geralmente se manifestam na falta ou fornecimento insuficiente de lubrificante para a corrente e em vazamentos de óleo. Se a corrente estiver seca, primeiro você precisa inspecionar e limpar os canais pelos quais o óleo é fornecido ao pneu. Seu entupimento é uma ocorrência comum.
Com um vazamento de óleo significativo (pequeno é considerado normal), é necessário verificar o aperto da conexão dos tubos às conexões da bomba. Eles podem cair ou rachar. A violação da estanqueidade do oleoduto, além de pingos, também pode levar à lubrificação insuficiente da corrente. A bomba começa a sugar ar, o que afeta seu desempenho. A violação da estanqueidade é eliminada substituindo os tubos ou vedando-os com selante.
As bombas de óleo vêm em diferentes designs e podem ser acionadas de diferentes maneiras. Muitas vezes não há necessidade de trocar toda a bomba de óleo, basta trocar sua parte móvel chamada êmbolo, muitas vezes é ele quem falha devido à entrada de uma grande quantidade de sujeira e serragem, ele simplesmente entalha e lambe seu arestas. A bomba de óleo geralmente é acionada por uma roda dentada ou uma engrenagem especial no virabrequim.
A falha mais grave do sistema de lubrificação são rachaduras na carcaça da bomba de óleo. Neste caso, terá de ser substituído.
A falha do freio da corrente pode ser devido à contaminação do espaço coberto e da cinta de freio com serragem ou graxa. Isso também leva ao desgaste da correia. No primeiro caso, você precisa limpar o espaço sob a tampa, no segundo, substituir a cinta de freio.
Se houver um cortador de grama em casa - uso, manutenção e reparo - para ajudá-lo. Além disso, você pode fazer um cortador de grama de forma independente a partir de uma motosserra, unificando assim a ferramenta.
Uma motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, esta ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para organizar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado da ferramenta podem levar a falhas prematuras. No entanto, não é necessário que o proprietário de uma motosserra entre em contato imediatamente com a oficina - muitas das avarias que podem ocorrer durante a operação podem ser completamente eliminadas por conta própria.
A principal condição para um reparo bem-sucedido é o diagnóstico correto. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.
Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:
motor (gasolina de dois tempos);
parte funcional (barra de serra e corrente);
sistemas que garantem o funcionamento conjunto destes dois componentes (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.
Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:
avarias do motor;
avarias de outros componentes da motosserra.
Na maioria das vezes, ocorrem falhas nos sistemas do motor, porém, outras partes da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, podem falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.
Se o problema estiver no motor, ele irá:
não comece;
ficar surdo;
trabalho instável;
superaquecimento;
fumaça;
desenvolver potência insuficiente.
Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.
Se a motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar a mistura de combustível no tanque. A propósito, deve ser preparado nas proporções especificadas pelo fabricante do motor, caso contrário, a ferramenta simplesmente não será iniciada.
Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.
Sua condição pode dizer muito:
indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;
é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;
este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.
Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela coberta de carbono deve ser cuidadosamente limpa com um furador e esmeril.
Ao verificar as velas, deve-se prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou gasta terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca da vela de ignição e acionando o motor de partida.
Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.
Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:
O filtro de combustível está entupido.
Para limpar este conjunto, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído em caso de desgaste total.
Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.
Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.
A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.
Pode haver várias razões para isso:
o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).
Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.
Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:
desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
desmontagem (se o silenciador for dobrável);
limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
secagem (usando um secador de cabelo);
remontagem e instalação.
A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.
Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.
Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para queimar a mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, mancais, etc. silencioso.
Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição de um motor de motosserra de dois tempos. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado do CPG, porém, fatos precisos só podem ser obtidos com a desmontagem completa do conjunto.
Se houver lascas ou arranhões no pistão, é óbvio que ele terá que ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar totalmente funcionais e limpos de depósitos de carbono.
Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, porém, seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.
O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:
Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
Depreciação do CPG.
Carburador entupido.
Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.
O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T"). Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.
O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:
Básico (realizado com o motor desligado).
Acabamento (realizado com motor em funcionamento e pré-aquecido).
Para o ajuste básico, gire os parafusos H e L até o batente e recue 1,5 voltas. O ajuste de acabamento requer que o motor seja aquecido por 5 a 10 minutos em baixas velocidades.
A calibração final é realizada girando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser girado para trás e, se a corrente da serra ainda estiver acionada, continue girando-a no sentido anti-horário.
A verificação da calibração é feita por teste:
Aceleração (quando você pressiona suavemente o acelerador, o motor deve ganhar impulso rapidamente para a taxa máxima).
Velocidade máxima (se houver uma falha de ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
Operação em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).
Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo do carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, você deve entrar em contato com um especialista.O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, como a falha completa do motor.
Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outros componentes da motosserra. Os problemas mais comuns são:
falha de partida;
operação inadequada do sistema de lubrificação;
operação incorreta do freio da corrente;
desgaste da corrente da serra, etc.
Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso de um motor, um diagnóstico de falha completo deve ser feito e corrigido de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.
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Quase todos os aldeões e muitos proprietários de casas de campo têm motosserras na fazenda. Eles são fáceis de usar e podem ser reparados manualmente. Não é tão difícil descobrir o motivo pelo qual o dispositivo não inicia, troit, tem problemas com a marcha lenta. Apesar das variedades de motosserras, os princípios de reparo são os mesmos.
As motosserras são divididas por classe e finalidade.
A finalidade da ferramenta afeta a potência, peso e dimensões. As motosserras têm três propósitos:
Antes de começar a desmontar e reparar uma motosserra, prepare as ferramentas e acessórios necessários:
Macacão.
Luvas.
Espaço livre na mesa.
Chave de vela com chave de fenda.
Os problemas com motosserras podem ser de dois tipos:
Mau funcionamento do motor, sistema de ignição, alimentação de combustível e escape.
Mau funcionamento de outros nós.
Os seguintes indicadores indicarão que é necessário diagnosticar o motor:
A ferramenta não inicia ou inicia e trava.
Funciona instável.
Ele funciona em marcha lenta, mas quando sob carga, o rpm cai ou trava.
Problemas do sistema de lubrificação.
O freio da corrente não funciona.
Quebra ou desgaste da corrente.
A estrela se esgotou.
É necessário verificar a aparência da vela de ignição.
Pegue a chave da vela. Remova a tampa isolante com o cabo de alimentação. Desaperte a vela com a chave.
O combustível não é fornecido por três razões:
Há um furo na tampa do tanque de combustível que pode estar entupido. Se isso acontecer, formou-se um vácuo que impede que o combustível flua.
O filtro de combustível é instalado no tanque. Fica sujo com o tempo.
O combustível é mal fornecido do carburador para o cilindro.
As duas primeiras razões são identificadas da mesma forma. Para fazer isso, desconecte a mangueira pela qual o combustível passa do carburador. E verifique quanta pressão flui. Se fluir fracamente ou não fluir, a tampa do tanque é limpa com uma agulha e o filtro de combustível é substituído. Mas primeiro você precisa drenar a mistura combustível e remover o filtro do tanque com um gancho de arame. Se o combustível fluir bem da mangueira desconectada, o filtro de ar está entupido ou o carburador está com defeito. O filtro de ar afeta o fluxo de ar no carburador e enriquece a mistura combustível. Quando está entupido, a mistura fica muito rica, pois não entra ar. Isso afeta o funcionamento correto do motor.
Remova cuidadosamente o filtro de ar para evitar que a poeira se espalhe. Cubra o orifício formado na câmara de combustão com um pano limpo.
Sopre o filtro e limpe com uma escova macia. Se o filtro não limpar, lave-o. Coloque-o de volta após a secagem.
Antes de ajustar o carburador, certifique-se de que o filtro de ar esteja limpo e que a corrente esteja bem apertada. Leia as instruções. O fabricante descreve como ajustar corretamente o carburador. Se não houver instruções disponíveis, localize os três parafusos marcados:
H - velocidade máxima do parafuso.
L - parafuso de velocidade mínima.
S - parafuso de ajuste fino da marcha lenta.
Pegue uma chave de fenda para ajustar o carburador e prossiga.
Ajuste básico. Produzido com motor frio desligado. Gire os parafusos H e L totalmente para a direita, ou seja, no sentido horário.Em seguida, uma volta e meia para a esquerda.ajuste ocioso. Antes de dar partida, ligue e aqueça o motor. Girar o parafuso S para a direita aumenta a velocidade e para a esquerda diminui. Você precisa diminuir a velocidade e o controle para que o motor funcione de forma estável, sem pausas. Observe a imobilidade da corrente. Se o motor parar repentinamente, aumente gradualmente a velocidade. E quando a corrente estiver se movendo, reduza.Verificando a aceleração do motor. Pressione suavemente o botão de combustível. Um motor ajustado deve ganhar impulso com rapidez e confiança ao máximo. Se o motor atrasar e funcionar de forma instável, gire o parafuso L para a esquerda não mais que um oitavo de volta.Ajuste das voltas máximas. Ao atingir a velocidade máxima, ocorrem interrupções na ignição. Gire lentamente o parafuso H para a esquerda até que a estabilidade seja alcançada.Após todos os ajustes, verifique o funcionamento do motor em marcha lenta. Deve funcionar de forma estável quando a corrente está estacionária. Se você não conseguir o resultado desejado, repita todos os ajustes, excluindo o base.Quando o silenciador está entupido, os gases de escape não têm para onde ir. A serra não funcionará e iniciará. O design da motosserra permite remover o silenciador rapidamente. Dependendo do método de montagem, você pode precisar de uma chave sextavada ou chave de soquete.
Solte os parafusos. Balançando levemente o silenciador, remova-o dos pinos. Tampe o orifício do motor com um pano limpo.
O silenciador fica sujo devido ao óleo de baixa qualidade ou à composição errada da mistura de combustível.
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Desgaste e danos no grupo cilindro-pistão impossibilitam a partida do motor.
Para encontrar danos, remova o silenciador. Uma porta de escape se abrirá para você, na qual você verá parte da superfície do cilindro.
Parte do cilindro na porta de escape
Além do pistão, que pode não apresentar danos por este orifício, inspecione o anel do pistão. Se houver defeitos, é necessário desmontar todo o grupo de pistão para avaliar completamente sua condição. As avarias são eliminadas apenas por uma substituição completa do grupo.
Obtenha um medidor de compressão. Aparafuse no orifício da vela, pressionando suavemente a goma de vedação.
Puxe o motor de arranque, observando a seta do dispositivo.
A pressão deve ser de pelo menos 8 atmosferas.
Se não houver tal dispositivo, tente a maneira popular. Desaperte a vela de ignição.
Verificando a compressão de maneira popular
Tape o orifício da vela de ignição com o dedo e puxe o motor de arranque. Se o dedo chupar, então há compressão.
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Violação da integridade dos elos de corte.
Ranhuras, desgastes e rachaduras de rebites e laterais de elos.
O elo de corte está desgastado e torna-se difícil de cortar.
Link de conexão danificado.
Depois de substituir 3 correntes, troque a lâmina e a roda dentada.
Para substituir a roda dentada, você precisará de: uma chave de vela, uma rolha de pistão, um extrator de embreagem.
Remova a tampa para acessar a vela de ignição. Desaperte a vela de ignição.
Use o extrator da embreagem para girar a embreagem no sentido horário para elevar o pistão até o ponto morto superior. Isso pode ser verificado através do orifício da vela de ignição.
Aparafuse o batente do pistão em vez da vela de ignição. Caso contrário, torça um feixe grosso de cordas e insira-o no orifício da vela.
Gire o extrator da embreagem para a direita e desaparafuse-o.
Remova sequencialmente todas as peças do conjunto da embreagem e a placa com um asterisco. Substituí-lo por um novo.
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Se a barra não estiver lubrificada ou mal lubrificada, a corrente e a barra irão superaquecer, causando muito atrito e desgaste. Verifique os orifícios e canais por onde o lubrificante entra. Se estiverem entupidos, devem ser limpos.
Existem rachaduras na carcaça da bomba de óleo. Neste caso, a bomba deve ser substituída.
Conexão com vazamento entre a bomba e o tubo.
Há rachaduras no tubo.
Todas as motosserras têm um ajuste de abastecimento de óleo. Perto do local do parafuso de ajuste no corpo há sempre uma marcação na forma de um elo de corrente e uma gota de óleo. Se você virar para a direita, o suprimento de óleo diminuirá.Para o inverno, a oferta de petróleo é aumentada, para o verão é reduzida. Fortemente não pode ser reduzido, pois o pneu queimará.
O freio para de funcionar pelos seguintes motivos:
Derretimento da tampa do freio. Substitua a tampa.
Vídeo (clique para reproduzir).
Motosserras precisam de limpeza regular de serragem, poeira, sujeira, fuligem e substituição de peças de reposição. Se você puder fazer isso sozinho, economizará tempo e dinheiro.
