Em detalhes: reparo faça você mesmo da motosserra Patriot de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Uma motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, esta ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para organizar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado da ferramenta podem levar a falhas prematuras. No entanto, não é necessário que o proprietário de uma motosserra entre em contato imediatamente com a oficina - muitas das avarias que podem ocorrer durante a operação podem ser eliminadas por conta própria.
A principal condição para um reparo bem-sucedido é o diagnóstico correto. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.
Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:
motor (gasolina de dois tempos);
parte funcional (barra de serra e corrente);
sistemas que garantem o funcionamento conjunto destes dois componentes (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.
Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:
avarias do motor;
avarias de outros componentes da motosserra.
Na maioria das vezes, ocorrem falhas nos sistemas do motor, porém, outras partes da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, podem falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.
Se o problema estiver no motor, ele irá:
Vídeo (clique para reproduzir).
não comece;
ficar surdo;
trabalho instável;
superaquecimento;
fumaça;
desenvolver potência insuficiente.
Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.
Se a motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar a mistura de combustível no tanque. A propósito, deve ser preparado nas proporções especificadas pelo fabricante do motor, caso contrário, a ferramenta simplesmente não será iniciada.
Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.
Sua condição pode dizer muito:
indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;
vela de combustível
é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;
este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.
Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela coberta de carbono deve ser cuidadosamente limpa com um furador e esmeril.
Ao verificar as velas, deve-se prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou gasta terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca da vela de ignição e acionando o motor de partida.
Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.
Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:
O filtro de combustível está entupido.
Para limpar este conjunto, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído em caso de desgaste total.
Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.
Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.
A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.
Pode haver várias razões para isso:
o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).
Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.
Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:
desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
desmontagem (se o silenciador for dobrável);
limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
secagem (usando um secador de cabelo);
remontagem e instalação.
A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os carcinógenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.
Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.
Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para queimar a mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, mancais, etc. silencioso.
Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição de um motor de motosserra de dois tempos. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado do CPG, porém, fatos precisos só podem ser obtidos com a desmontagem completa do conjunto.
Se houver lascas ou arranhões no pistão, é óbvio que ele terá que ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar totalmente funcionais e limpos de depósitos de carbono.
Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, porém, seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.
O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:
Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
Depreciação do CPG.
Bloqueio do carburador.
Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.
O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T"). Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.
O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:
Básico (realizado com o motor desligado).
Acabamento (realizado com motor em funcionamento pré-aquecido).
Para o ajuste básico, aparafusar os parafusos H e L até ao batente e desapertar 1,5 voltas. Os ajustes finais exigem que o motor aqueça por 5 a 10 minutos em baixas rotações.
A calibração final é realizada desaparafusando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (neste caso, seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser recolocado e, se a corrente da serra ainda estiver em movimento, continue girando no sentido anti-horário.
A verificação de calibração é realizada por teste:
Aceleração (com uma pressão suave no acelerador, o motor deve acelerar rapidamente para o indicador máximo).
Velocidade máxima (se houver interrupção da ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
Trabalhe em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).
Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, entre em contato com um especialista. O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, por exemplo, falha completa do motor.
Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outras unidades da motosserra. Os problemas mais comuns são:
falha do motor de arranque;
operação inadequada do sistema de lubrificação;
operação incorreta do freio da corrente;
desgaste da corrente da serra, etc.
Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso do motor, é necessário realizar um diagnóstico completo das falhas e eliminá-las de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.
A motosserra tornou-se uma ferramenta tão familiar e necessária nas mãos de um homem habilidoso que, se falhar, começamos a nos sentir desconfortáveis. Mas o design desta unidade é tão simples que podemos fazer praticamente qualquer reparo de seus componentes. Mas o que é necessário e como você conserta uma motosserra com suas próprias mãos?
Você precisa ter um conjunto muito pequeno de ferramentas para isso:
um conjunto de chaves (incluindo uma chave especial para velas de ignição);
um diagrama do dispositivo de motosserra (geralmente está incluído no conjunto de entrega).
Você também não pode prescindir do conhecimento elementar do curso de física. Acrescente a isso a capacidade de raciocinar logicamente e você está quase pronto para consertar sua motosserra.
Começaremos o reparo com o "diagnóstico" - a definição do mau funcionamento. Primeiro você precisa desatarraxar a vela e inspecioná-la cuidadosamente. Os possíveis problemas estão listados abaixo.
Tipos de velas de ignição para motosserras.
A vela está úmida. Fazemos uma conclusão lógica de que a mistura de combustível dentro da câmara de combustão não inflama. A segunda razão pode ser a água retida no cilindro. Em qualquer caso, você precisa secar a vela, soprar o cilindro. Fazemos o mesmo que ao iniciar a motosserra. A única diferença é que a válvula de alimentação de combustível deve estar fechada e a válvula do acelerador deve estar totalmente aberta. Depois disso, colocamos um suporte do fio na vela e verificamos a presença de uma faísca pressionando a vela contra o corpo do cilindro e tentando ligar o motor. Se a faísca for boa, o motivo pode ser o combustível - ele precisa ser substituído. Se a faísca não aparecer ou aparecer de forma irregular, a causa do mau funcionamento deve ser procurada no sistema de ignição. Pode haver uma avaria no fio de alta tensão ou danos na própria vela de ignição.Basta tentar usar um plugue sobressalente para garantir que o primeiro plugue ainda possa ser usado. Se o plugue sobressalente não responder ao teste de inicialização, o sistema de ignição deve ser examinado mais detalhadamente.
A vela está seca, mas fortemente coberta de fuligem. Este fato indica que o equilíbrio entre combustível e óleo está desequilibrado (há muito óleo!) ou um dos filtros está entupido (combustível ou ar). Filtros entupidos primeiro levam a uma perda de potência da motosserra e depois à sua parada completa. A poeira que entra no cilindro não pode ser completamente queimada e se deposita no interior do cilindro na forma de uma densa camada de fuligem.
Sistema de combustível da motosserra: 1 - filtro de combustível, 2 - carburador, 3 - bomba manual de pré-escorva.
Esta desvantagem é eliminada da seguinte forma: o combustível é substituído, o filtro de combustível é limpo (de acordo com as instruções), o filtro de ar é lavado e seco. A própria vela é limpa mecanicamente de fuligem usando um furador, seus contatos são limpos com uma lixa fina.
A vela está seca e limpa. Aparentemente, nenhum combustível entra no cilindro. A causa pode ser um tubo condutor entupido ou um problema com o carburador. É necessário limpar a linha de combustível da motosserra e verificar o funcionamento da bomba de combustível e do carburador. Reparar as unidades de motosserra nomeadas em casa é quase impossível, então elas são simplesmente substituídas.
Em relação ao carburador da motosserra, vários pontos importantes ainda precisam ser esclarecidos: os fabricantes minimizam a possibilidade de ajustá-lo, deixando o acesso apenas para a regulagem da marcha lenta. Mas mesmo uma quantidade tão pequena permite obter a potência máxima da motosserra.
Ajustando a marcha lenta corretamente, você notará que o motor funciona de forma mais confiável.
Mas é melhor confiar o reparo do carburador aos especialistas de serviço, pois isso pode ser feito de forma independente apenas com muita experiência e certo conhecimento.
Diagrama do motor de dois tempos da motosserra.
Vamos supor que você conseguiu fazer tudo com precisão e sua motosserra começou a mostrar sinais de vida, mas há problemas com a energia. Acontece muitas vezes que o motor funciona bem em marcha lenta, mas a velocidade da corrente aumenta muito lentamente quando a alavanca do acelerador é pressionada ou a motosserra simplesmente para. O problema pode ser que a saída dos gases de escape está entupida. Não é difícil eliminar esta deficiência.
Primeiro você precisa desparafusar o silenciador. O pistão deve ser colocado na posição mais alta para que bloqueie o canal e exclua a possibilidade de fuligem entrar no cilindro. E agora a fuligem deve ser cuidadosamente raspada das paredes. Você pode usar uma chave de fenda e um cinzel fino para esses fins. Ao limpar, tentamos não fazer grandes esforços, pois você pode facilmente danificar mecanicamente o cilindro ou o pistão. Depois de remover a placa, limpamos a superfície limpa com óleo diesel ou gasolina, e o silenciador já pode ser aparafusado. Antes disso, o silenciador não separável deve ser lavado com óleo diesel ou gasolina de baixa octanagem e seco. A remoção da fuligem aumentará a potência.
É possível que nenhum dos métodos de reparo doméstico descritos tenha levado ao resultado desejado e a motosserra ainda não funcione. Muito provavelmente, você tem um mau funcionamento no sistema de ignição. Acontece que tanto o combustível quanto a faísca na vela de ignição são excelentes, e o motor se recusa a funcionar.
