Reparação de motosserras piran DIY

Uma motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, esta ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para organizar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado da ferramenta podem levar a falhas prematuras. No entanto, não é necessário que o proprietário de uma motosserra entre em contato imediatamente com a oficina - muitas das avarias que podem ocorrer durante a operação podem ser completamente eliminadas por conta própria.

A principal condição para um reparo bem-sucedido é o diagnóstico correto. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.

Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:

• motor (gasolina de dois tempos);
• parte funcional (barra de serra e corrente);
• sistemas que garantem o funcionamento conjunto destes dois componentes (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.

Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:

• avarias do motor;
• avarias de outros componentes da motosserra.

Na maioria das vezes, ocorrem falhas nos sistemas do motor, porém, outras partes da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, podem falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.

Se o problema estiver no motor, ele irá:

• não comece;
• ficar surdo;
• trabalho instável;
• superaquecimento;
• fumaça;
• desenvolver potência insuficiente.

Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.

Se a motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar a mistura de combustível no tanque. A propósito, deve ser preparado nas proporções especificadas pelo fabricante do motor, caso contrário, a ferramenta simplesmente não será iniciada.

Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.

Sua condição pode dizer muito:

indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;

é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;

este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.

Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela coberta de carbono deve ser cuidadosamente limpa com um furador e esmeril.

Ao verificar as velas, deve-se prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou gasta terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca da vela de ignição e acionando o motor de partida.

Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.

Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:

1. O filtro de combustível está entupido.

Para limpar este conjunto, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído em caso de desgaste total.

Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.

Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.

1. A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.

Pode haver várias razões para isso:

• o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
• as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
• a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
• os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).

Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.

Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:

• desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
• desmontagem (se o silenciador for dobrável);
• limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
• secagem (usando um secador de cabelo);
• remontagem e instalação.

A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.

Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.

Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para queimar a mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, mancais, etc. silencioso.

Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição de um motor de motosserra de dois tempos. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado do CPG, porém, fatos precisos só podem ser obtidos com a desmontagem completa do conjunto.

Se houver lascas ou arranhões no pistão, é óbvio que ele terá que ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar totalmente funcionais e limpos de depósitos de carbono.

Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, porém, seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.

O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:

1. Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
2. Depreciação do CPG.
3. Carburador entupido.
4. Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
5. Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.

O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis ​​pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T").Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.

O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:

1. Básico (realizado com o motor desligado).
2. Acabamento (realizado com motor em funcionamento e pré-aquecido).

Para o ajuste básico, gire os parafusos H e L até o batente e recue 1,5 voltas. O ajuste de acabamento requer que o motor seja aquecido por 5 a 10 minutos em baixas velocidades.

A calibração final é realizada girando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser girado para trás e, se a corrente da serra ainda estiver acionada, continue girando-a no sentido anti-horário.

A verificação da calibração é feita por teste:

1. Aceleração (quando você pressiona suavemente o acelerador, o motor deve ganhar impulso rapidamente para a taxa máxima).
2. Velocidade máxima (se houver uma falha de ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
3. Operação em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).

Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo do carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, você deve entrar em contato com um especialista. O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, como a falha completa do motor.

Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outros componentes da motosserra. Os problemas mais comuns são:

• falha de partida;
• operação inadequada do sistema de lubrificação;
• operação incorreta do freio da corrente;
• desgaste da corrente da serra, etc.

Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso de um motor, um diagnóstico de falha completo deve ser feito e corrigido de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.

Ao que parece, por que um residente de verão que cultiva legumes e frutas precisa de uma motosserra, ou um proprietário de uma casa de campo com um pequeno jardim e vários canteiros de flores? A questão desaparece quando há a vontade de construir um balneário, reformar uma estufa, derrubar um antigo negócio ou apenas fazer um banco para relaxar. Infelizmente, qualquer mecanismo precisa periodicamente de manutenção e substituição de peças de reposição e, para isso, você precisa ser bem versado no design do produto; além disso, reparar uma motosserra com suas próprias mãos economizará tempo e dinheiro.

• Componentes estruturais de uma motosserra
• Verificação do sistema de ignição
• Reparação do sistema de abastecimento de combustível
• Desmontagem e limpeza do silenciador
• Avaliação do estado do grupo cilindro-pistão
• Reparando o sistema de lubrificação da corrente
• Ajuste do freio da corrente

Todas as motosserras são semelhantes em sua estrutura, independentemente de serem fabricadas na Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) ou domésticas (Kedr, Ural). Os principais elementos estão localizados dentro do corpo - um tanque de combustível e um motor, e fora do motor de partida, uma alça, uma parte da serra (pneu) com uma corrente. Um puxão forte do cabo dá partida no motor, e esse dá partida na lâmina da serra.

Para começar, sugerimos que você se familiarize com os videoclipes que mostram como a motosserra está organizada e como ela funciona:

De tempos em tempos, ocorrem avarias na operação da serra, que exigem desmontagem para eliminar. O que pode acontecer com um mecanismo tão simples como uma motosserra? Pelo menos o seguinte:

• Pára de iniciar;
• Começa, mas logo para;
• Deixa de funcionar no corte;
• Perde seu poder;

A maioria dos problemas está associada a interrupções no funcionamento do motor (sistema de alimentação de combustível, sistema de escape, ignição, peça cilindro-pistão), ou a avarias de outros sistemas e componentes (embraiagem, travão de corrente, pneu, sistema de lubrificação) . Considere as avarias e métodos mais comuns para sua eliminação.

Uma motosserra que pode ser reparada começa com um puxão e não falha no corte

A primeira coisa a fazer quando uma motosserra quebra é inspecionar a vela de ignição desconectando o fio e girando-o cuidadosamente com uma chave especial.

Componentes do sistema de ignição da motosserra: 1 - volante com ímãs, 2 - módulo de ignição, 3 - vela, 4 - fio de alta tensão

A vela de ignição é desapertada para verificar o seu estado.

Sua aparência diz muito:

• Seco. Muito provavelmente, a mistura de combustível não entra no cilindro. Não é o sistema de ignição, então a vela é torcida para trás.
• Muito salpicado de combustível. O motivo do excesso de mistura de combustível está na violação das regras de partida ou no ajuste inadequado do carburador. A vela é completamente limpa, o fornecimento de combustível é cortado e o motor de partida é ligado - para remover o excesso de combustível e ventilar a câmara de combustão. Em seguida, a vela é colocada no lugar e o mecanismo é iniciado novamente.
• Coberto com fuligem preta. Isso pode indicar o uso de óleo de baixa qualidade, um carburador ajustado incorretamente ou uma proporção calculada incorretamente de gasolina e óleo. A vela deve ser lavada, limpa de fuligem com um objeto pontiagudo (furador ou agulha), limpe os eletrodos com uma lixa e coloque no lugar.

Ao verificar a vela, você precisa prestar atenção ao espaço entre os eletrodos: de 0,5 a 0,65 mm é considerado normal. Uma junta danificada ou gasta deve ser substituída.

Uma grande quantidade de fuligem preta na vela de ignição indica um mau funcionamento no motor

Para ter certeza, você também deve verificar a presença de uma faísca. Para fazer isso, coloque um cabo de ignição na vela de ignição, conecte a porca da vela de ignição e o cilindro com um alicate, dê partida no motor de partida e observe se há faísca. Se estiver faltando, a vela de ignição precisa ser substituída. Se a nova vela de ignição também não acender, o problema está no fio de alta tensão ou em uma conexão solta com a vela de ignição.

O combustível não pode entrar no cilindro pelos seguintes motivos:

• Filtro de combustível sujo. Remova a mangueira de combustível e verifique como o combustível flui. Se o jato for fraco, pode ser necessário limpar o filtro. É retirado pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo; em caso de contaminação grave, é substituído por um novo. Como medida preventiva, recomenda-se a substituição do filtro de combustível a cada três meses.
• Respiro entupido (orifícios na tampa do tanque de combustível). Eles também verificam desconectando a mangueira, em caso de bloqueio, limpam com uma agulha.
• Combustível inexistente ou insuficiente. Pode haver várias razões para a falha. A primeira razão é um filtro de ar entupido. O ar deixa de fluir para o carburador na quantidade certa, em conexão com isso, devido a uma mistura de combustível excessivamente enriquecida, a operação do motor é interrompida. O filtro sujo é cuidadosamente removido, limpo e lavado em água, depois seco e substituído.

Outro motivo é o ajuste incorreto do carburador. O ajuste é feito com três parafusos.

A substituição oportuna do filtro de combustível garante um fornecimento completo de combustível

A mangueira de combustível e o atuador do amortecedor de ar devem se encaixar perfeitamente nas conexões

O cabo da alavanca do acelerador deve estar no lugar

Durante a operação, você deve usar as instruções, caso contrário, você só pode piorar as coisas.

Artigo relacionado: Ajuste do carburador da motosserra: nuances técnicas

E o último motivo é uma violação da integridade da membrana ou entupimento dos canais do carburador.

Para reparar o carburador você mesmo, você precisa se familiarizar com todos os seus detalhes

Todas as peças devem estar limpas, secas e em boas condições.

Se o motor funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar em altas velocidades, o motivo pode estar no supressor de faíscas do silenciador, entupido com produtos de combustão.

• remova o silenciador;
• desmontar (também existem modelos não separáveis);
• limpar da fuligem com detergentes;
• secar com secador de cabelo;
• coloque no lugar.

A limpeza a seco é inaceitável, pois os depósitos de carbono contêm substâncias cancerígenas, cuja inalação é perigosa para a saúde. Após remover o silenciador, cubra a saída com um pano limpo.

Interrupções na operação da motosserra sinalizam um possível silenciador entupido

Para evitar o entupimento do silenciador, é necessário monitorar a composição da mistura de combustível. A quantidade de óleo não deve exceder as normas recomendadas pelo fabricante. A má qualidade do óleo também afeta negativamente o desempenho do motor.

Muitas vezes, o motor não dá partida ou não funciona em plena capacidade devido à baixa pressão do cilindro. Pode ser causado por pistões ou cilindros desgastados, anéis de pistão escorregadios ou rolamentos desgastados. Você pode examinar parcialmente o estado do grupo cilindro-pistão (CPG) removendo o silenciador e olhando para o orifício aberto.

Um medidor de compressão colocado no orifício da vela ajudará a medir a compressão no motor - com base nos resultados da medição, também pode-se falar sobre o estado do CPG. Dados precisos são obtidos somente após a desmontagem completa do mecanismo. Se o pistão tiver lascas ou arranhões, ele deve ser substituído. O anel do pistão deve estar limpo, livre de depósitos de carbono e exatamente no lugar certo.

O desgaste do pistão e do mecanismo de manivela é considerado um problema sério

Com base nos resultados da medição de compressão, pode-se julgar a condição de partes do CPG

Considere três falhas principais:

• Vazamento de óleo. Deve-se verificar se os tubos estão hermeticamente presos às conexões da bomba e se estão trincados. Os tubos problemáticos são selados com selante ou trocados.
• Suprimento insuficiente de óleo. Muito provavelmente, os canais de lubrificação estão entupidos.
• A ocorrência de rachaduras na carcaça da bomba de óleo. Uma peça precisa ser substituída.

Aqui está como o sistema de lubrificação é diagnosticado:

O freio da corrente muitas vezes não funciona devido à graxa ou serragem obstruindo a cinta do freio e o espaço sob a tampa. Todas as peças devem ser desobstruídas. Talvez a fita esteja simplesmente desgastada e precise ser substituída.

A operação do freio da corrente é restaurada por limpeza mecânica

Algumas peças da motosserra se desgastam mais rapidamente do que outras. Estes incluem a roda dentada, pneu, corrente, elementos anti-vibração. Para substituição rápida de peças de reposição, é melhor ter sempre à mão. Não negligencie a afiação da corrente.

A motosserra tornou-se uma ferramenta tão familiar e necessária nas mãos de um homem habilidoso que, se falhar, começamos a nos sentir desconfortáveis. Mas o design desta unidade é tão simples que podemos fazer praticamente qualquer reparo de seus componentes. Mas o que você precisa e como consertar uma motosserra com suas próprias mãos?

Você precisa ter um conjunto muito pequeno de ferramentas para isso:

• um conjunto de chaves (incluindo uma chave especial para velas de ignição);
• diagrama do dispositivo da motosserra (geralmente está incluído no pacote).

Você também não pode prescindir do conhecimento elementar do curso de física. Adicione a isso a capacidade de raciocinar logicamente e você está quase pronto para consertar uma motosserra.

Iniciaremos o reparo com um "diagnóstico" - a definição de mau funcionamento. Primeiro você precisa desatarraxar a vela e examiná-la cuidadosamente. Os possíveis problemas estão listados abaixo.

Tipos de velas de ignição para motosserras.

A vela está molhada. Tiramos uma conclusão lógica de que a mistura de combustível dentro da câmara de combustão não inflama. A segunda razão pode ser a entrada de água no cilindro. Em qualquer caso, você precisa secar a vela, soprar o cilindro. Fazemos os mesmos passos que ao enrolar uma motosserra.A única diferença é que a válvula de alimentação de combustível deve estar fechada e a válvula do acelerador totalmente aberta. Depois disso, colocamos um suporte do fio na vela e verificamos se há uma faísca pressionando a vela contra o corpo do cilindro e tentando ligar o motor. Se a faísca for boa, a causa pode ser combustível - ela precisa ser substituída. Se a faísca não aparecer ou aparecer de forma irregular, a causa do mau funcionamento deve ser procurada no sistema de ignição. Talvez haja uma quebra do fio de alta tensão ou danos na própria vela. Basta tentar usar uma vela sobressalente para garantir que a primeira vela ainda possa ser usada. Se a vela sobressalente não responder ao teste de partida, o sistema de ignição deve ser examinado mais detalhadamente.

A vela está seca, mas fortemente coberta de fuligem. Este fato indica que o equilíbrio entre combustível e óleo está perturbado (óleo demais!) ou um dos filtros está entupido (combustível ou ar). Filtros entupidos levam primeiro a uma perda de potência da motosserra e depois a uma parada completa. A poeira que entra no cilindro não pode queimar completamente e se deposita no interior do cilindro na forma de uma densa camada de fuligem.

Sistema de combustível da motosserra: 1 - filtro de combustível, 2 - carburador, 3 - bomba manual de pré-escorva.

Esta desvantagem é eliminada da seguinte forma: o combustível é substituído, o filtro de combustível é limpo (de acordo com as instruções), o filtro de ar é lavado e seco. A própria vela é limpa mecanicamente de fuligem com um furador, seus contatos são limpos com uma lixa fina.

A vela está seca e limpa. Aparentemente nenhum combustível está entrando no cilindro. A causa pode ser um tubo condutor entupido ou problemas com o carburador. É necessário limpar a linha de combustível da motosserra e verificar o funcionamento da bomba de combustível e do carburador. O reparo desses componentes da motosserra em casa é quase impossível, então eles são simplesmente substituídos.

Em relação ao carburador motosserra, ainda é preciso esclarecer alguns pontos importantes: os fabricantes minimizam a possibilidade de ajustá-lo, deixando acesso apenas ao ajuste de marcha lenta. Mas mesmo uma quantidade tão pequena permite obter a potência máxima da motosserra.

Ao ajustar corretamente a marcha lenta, você notará que o motor se tornou mais confiável.

Mas é melhor confiar o reparo do carburador aos especialistas de serviço, pois isso pode ser feito de forma independente somente se você tiver ampla experiência e certo conhecimento.

Esquema de um motor de motosserra de dois tempos.

Vamos supor que você foi capaz de fazer tudo exatamente e sua motosserra começou a mostrar sinais de vida, mas há problemas com energia. Acontece muitas vezes que o motor funciona bem em marcha lenta, mas a velocidade da corrente aumenta muito lentamente quando a alavanca do acelerador é pressionada ou a motosserra simplesmente para. O problema pode ser que o orifício para os gases de escape está entupido. Não é difícil eliminar essa deficiência.

Primeiro você precisa desparafusar o silenciador. O pistão deve ser colocado em sua posição mais alta para que bloqueie o canal e exclua a possibilidade de entrada de fuligem no cilindro. E agora a fuligem deve ser cuidadosamente raspada das paredes. Você pode usar uma chave de fenda e um cinzel fino para esses fins. Ao limpar, tentamos não fazer grandes esforços, pois você pode facilmente danificar mecanicamente o cilindro ou o pistão. Depois de remover a placa, limpamos a superfície limpa com óleo diesel ou gasolina, e o silenciador já pode ser aparafusado. Antes disso, o silenciador não separável deve ser lavado com óleo diesel ou gasolina de baixa octanagem e seco. A remoção de fuligem aumentará a potência.

É possível que nenhum dos métodos de reparo doméstico descritos tenha levado ao resultado desejado e a motosserra ainda não esteja funcionando.Muito provavelmente, você tem um mau funcionamento no sistema de ignição. Acontece que o combustível é fornecido e a faísca da vela é excelente, mas o motor se recusa a funcionar.