Reparação de assalto com motosserra faça você mesmo

Eu tenho um problema assim. No verão comprei uma motosserra Sturm GC9937b. A primeira vez foi ótima. Serrado com cuidado, óleo de corrente de qualidade foi derramado regularmente. Mas com o tempo, a serra começou a cortar torto. Percebi que no pneu de um lado o sulco ao longo do qual a corrente corre começou a se desgastar. Mas como é? Afinal, não usei sem lubrificação! Com o tempo, as coisas pioraram muito, a serra começou a cortar na lateral e aos poucos começa a cortar ao longo do tronco. Em geral, o horror é completo. Comprei um pneu novo hoje. Encheu de óleo e começou a cortar. Em um pneu novo, quando começo a serrar perpendicularmente ao tronco, faíscas começam a voar e gradualmente a serra vai obliquamente ao longo do tronco. Mas por que? Eu não sei o que fazer. A corrente foi afiada. Quando eu estava fazendo isso na máquina. Acontece que eles afiam mal?

O corte sai quando a corrente não está devidamente afiada ou cega. Neste caso, a corrente vai para o lado, é pressionada contra um lado do pneu, daí o desgaste irregular, aumento do atrito e faíscas. Especialmente no local que você indicou o óleo quase não atinge a corrente. Minha opinião é que tudo precisa ser substituído. Tanto o pneu quanto a corrente, aparentemente a roda dentada. Após cada uso da serra, após a limpeza do conjunto da serra, não se esqueça de virar a barra para um desgaste mais uniforme. A cadeia também deve ser mais de uma. Deve haver 3 correntes de trabalho, que mudam sequencialmente junto com a rotação do pneu. O recurso do conjunto de serras é tal. Um pneu, uma roda dentada. À medida que as três correntes se desgastam, todo o conjunto de conjuntos de serras é completamente substituído - um pneu, uma estrela, três correntes. Sim, e verifique a tensão da corrente antes e durante a operação e faça-o corretamente.

Ajude a resolver o problema. Por que a motosserra Sturm SS 109 não coloca gasolina no carburador?

Pode haver muitas razões. Se estiver em ordem, então: um filtro de combustível sujo, uma linha de combustível defeituosa ou apertada, uma bomba defeituosa no carburador, uma malha no carburador entupida com sujeira, um canal de impulso despressurizado. Estes são os principais, talvez algo mais.

No final da temporada, drenei a mistura de combustível, mas não drenei o óleo. No fim de semana, coloquei as mãos nela, decidi limpar bem a serra e ao mesmo tempo trocar as engrenagens do tensionador. Encontrei uma poça de óleo embaixo da serra, embora a serra estivesse em casa. O que isso significa e de que poça? O que fazer?

Possivelmente óleo da bomba de óleo. Nada de errado com isso. Apenas drene o óleo se demorar muito. Embora possa haver uma razão - eles trabalharam em temperaturas abaixo de zero, então eles aqueceram a serra, o ar no tanque de óleo aqueceu, aumentou de volume e espremeu parte do óleo do tanque. Para evitar isso, foi necessário abrir levemente a tampa do tanque de óleo por um tempo até que a serra aquecesse à temperatura ambiente, enquanto a serra ficava de lado. Após o aquecimento, feche a tampa e comece a limpar.

Peço conselhos sobre a motosserra Sturm. O problema é a lubrificação insuficiente da corrente. cheio de óleo de acordo com o passaporte. existe ajuste de vazão? Na capa há uma imagem como um parafuso, mas não há uma palavra nas instruções. também - como travar o eixo para remover a embreagem?

Para travar o eixo, você precisa colocar uma corda com nós no orifício da vela de ignição (o pistão deve estar mais alto que o orifício de escape do cilindro), depois “apertar” o pistão (à medida que a corrente gira) e desapertá-lo calmamente (fio esquerdo). A bomba de óleo desta serra não é ajustável, então tente diluir o óleo ou adicionar um pouco de diesel ou gasolina ao óleo.Se não ajudar, troque a bomba de óleo (se você não quiser trocar a barra e a corrente).

A serra para na primeira carga. Diga-me o que poderia estar quebrado, como consertá-lo?

Pode haver muitas razões: uma vela, um filtro, um carburador, etc.

Eu tenho uma motosserra Sturm GC99522b, em uso desde 2011, praticamente não há reclamações, todos os anos eu lavo o sistema de energia e lubrificação, mas há um momento desagradável. Às vezes, após um curto trabalho, a corrente parece desacelerar e ficar muito apertada, como se inibida, que não pode ser movida manualmente. No começo eu pensei que a corrente estava esticada, troquei por uma nova, mas depois de um tempo o problema voltou. Ao mesmo tempo, o trabalho normal pode continuar por quase toda a temporada. O que poderia ser?

Verifique as rodas dentadas da serra e da barra quanto a desgaste.

Se o óleo dirige com bolhas de ar, o que procurar? Remova a bomba de óleo e lave o tanque com gasolina. De onde vem o ar?

Vazamento de ar na conexão da bomba de óleo e na mangueira que entra (se conecta) a ela, se for grossa, provavelmente, no seu caso, substitua.

Ajuda com a configuração de um carburador em uma motosserra Sturm GC99372b. Eu coloco os parafusos conforme indicado nas instruções da serra, começa a inundar descaradamente quando o gás é aberto de repente, a gasolina começa a ser lançada do carburador pelo orifício do filtro de ar, diga-me quantas voltas você precisa desaparafusar os parafusos H e L? Motivo do ajuste: Potência de corte insuficiente, aquecimento do motor, perda de potência, muitas vezes trava.

Ajustei assim: O parafuso L soltou 2 voltas e girou no sentido horário pegou a maior velocidade do motor, depois virou um pouco no sentido anti-horário, a velocidade voltou ao normal, depois o parafuso H (também foi solto 2 voltas) virou um pouco no sentido horário setas tudo parece para trabalhar, e bem, ajustei a marcha lenta. Acho que as configurações de fábrica não me atenderam devido à troca do pistão

Diga-me os pontos mais básicos para a operação e manutenção das serras e correntes Sturm Stein 372xp para elas?

Comprei uma motosserra Sturm, cheguei à dacha - não começou (eles também não começaram na loja). Desapertei a vela - molhada, verifiquei a faísca - há uma faísca. Sequei tudo, tentei muitas, muitas vezes, mas foi tudo em vão - nunca começou. Comprei uma nova vela de ignição Bosch e tudo é o mesmo, inunda e não liga. Visualmente, o Bosh dá uma faísca melhor que o nativo, mas ainda não inicia. Como corrigi-lo?

Ao iniciar um frio com o afogador ligado, você precisa monitorar cuidadosamente o primeiro flash e empurrar o afogador no lugar em tempo hábil. Às vezes acontece na segunda ou terceira e até na primeira vez. E às vezes de maneiras diferentes - ele pode pegar, trabalhar um pouco e parar sozinho (quero dizer, na sucção, com o amortecedor de ar fechado), e às vezes apenas uma vez grunhir e é isso. Uma pessoa (se com experiência mínima ou ainda não acostumada com a serra) pode nem prestar atenção, não retirar o afogador e continuar trabalhando com o motor de partida, agravando a situação e inundando ainda mais o motor. Se o motor está inundado - e não vai ajudar. É necessário que a serra fique deitada por meia hora sem vela, e é melhor com o orifício da vela para baixo. Eu pessoalmente lido com isso com uma partida - de forma simples e rápida. Mas para não secar, você precisa tentar não inundar.

Uma motosserra (chinesa) com um pistão CPG desgastado, troquei o pistão, lavei completamente tudo que estava sujo (ou seja, tudo), montei, tentei ligá-lo após substituir o pistão, mas não liga com o gás não pressionado e para se o gás for liberado. no carburador, quando ele o removeu e limpou os parafusos, ele não girou nenhum (nem L, nem H, nem T). há uma faísca na vela. talvez eu esteja fazendo algo errado, talvez depois de substituir o CPG seja necessário que o gás sempre tenha sido pressionado durante o amaciamento? me diga como ser?

O grupo do pistão simplesmente não se desgasta. Havia uma razão para isso. Essa foi a primeira coisa a ser calculada.Há uma grande suspeita de que esses parafusos foram aparafusados ​​ali para “prolongar ao máximo o sofrimento” do pistão anterior. Se você mesmo não tem experiência na configuração de um carburador, é melhor fazê-lo em um ambiente de serviço ou, pelo menos, encontrar uma pessoa que possa fazer a configuração. A exceção é o parafuso T, não há nada difícil ou potencialmente prejudicial para a serra ao ajustar a marcha lenta, mas se você não tiver certeza de que os outros dois parafusos estão ajustados corretamente, defini-lo sozinho não fará muito.

Motosserra chinesa Sturm SS 109. O problema é que o óleo é mal fornecido para lubrificar a corrente. Diga-me como remover a embreagem com um asterisco. O fato é que o óleo vem de baixo da tampa plástica, localizada sob a embreagem.

Acoplamento roscado. Deixou. É necessário enfiar um cordão de nylon duro no orifício da vela, grosso - para que ele entre no orifício. Assim, bloqueamos a rotação do virabrequim. Não muito cabo - apenas para descansar o pistão. Em seguida, pegue ou faça essa chave para prender a embreagem com segurança para que ela não caia, caso contrário, pode haver ferimentos. Bem apertado - às vezes você precisa alongar a alça em até 400 milímetros. É inútil olhar para a bomba - é improvável que a sujeira tenha chegado lá. Em vez disso, o sistema de lubrificação é atrofiado de fábrica. A engrenagem de acionamento da bomba de óleo plástica pode estar quebrada.

Comprei uma motosserra Sturm para minha casa, de acordo com as instruções, despejei a mistura e corri, comecei a trabalhar, tudo funcionou corretamente, não conseguia o suficiente. Eu serrei toda a madeira que precisava, depois de cinco horas de trabalho coloquei na garagem. Alguns dias depois, cortei algumas árvores, estava tudo bem. Então ela ficou na minha garagem por cerca de 1,5 meses. Quando foi necessário cortar, peguei e não consegui girar a partida, o pistão parecia grudar e
não gira de jeito nenhum. Além disso, ele fez um esforço considerável, mas tornou-se mais assustador quebrar o cadarço. Diga-me o que fazer, viu algo novo?

Apague a vela, gire-a sem ela (basta desligar a ignição, caso contrário o módulo pode quebrar). Se você não pode girar sem uma vela, remova o motor de partida, tente mover cuidadosamente o volante em ambas as direções. Se você não girar o volante, provavelmente, gasolina ruim, o pistão preso ao cilindro. Você pode tentar mergulhar - remova o silenciador, despeje um pouco de solvente na saída. despeje um pouco no orifício da vela de ignição. Ele se infiltrará entre o pistão e o cilindro, ficará azedo e, em seguida, moverá gradualmente o volante. Ao mesmo tempo, verifique o estado do pistão na porta de escape. Verifique também a embreagem na roda dentada. Se a corrente estiver muito apertada ou o freio estiver ativado e a embreagem estiver presa na posição pressionada contra o tambor da roda dentada, enferrujada ou o rolamento da embreagem falhar, o virabrequim também não poderá ser girado pelo motor de partida.

A nova serra GC9912, a corrente está girando com a alça e também no estado de bobina. Eu li sobre ocioso. Acho que não é esse o motivo - puxo a partida - a corrente se move? Onde subir, o que lubrificar?

É melhor não desmontar o novo, mas você precisa remover e inspecionar a embreagem. Remova a tampa do freio, você pode ver a embreagem sob ela, tente girar sem corrente, deve haver rotação livre.

Serra GC99452b (chinês), trabalhou de forma suave por cerca de 3 anos (principalmente serrando lenha uma ou duas vezes por ano, uma pequena quantidade). Começou bem. Funcionou sem reclamar. Serrar lenha por uma hora no calor. Parou. Não começou imediatamente. Mas funcionou por um minuto e parou novamente. Tentei ligar - o motor de arranque não gira - não é possível arrastá-lo completamente pelo cabo. Até desmontar, bebia agora no campo. Diga-me o que pode ser? Pistão CPG emperrado ou problema de partida?

Se parar, o motor de arranque não tem nada a ver com isso. Receio que o problema esteja no pistão. Nos chineses, a causa do dano pode ser principalmente a má qualidade das peças, especialmente os rolamentos da cabeça inferior da biela. Ou combustível e (ou) óleo de baixa qualidade.Deste (combustível) nenhuma serra é segurada, mesmo a de marca mais bem sucedida. Eu aconselho você a remover o silenciador e olhar para o pistão e os anéis, enquanto gira lentamente a embreagem ou o volante. Se não girar, é melhor não torcer ou quebrar, mas remover o cilindro. Nas serras chinesas, isso não é difícil se você tiver pelo menos alguma experiência em tecnologia. O principal é remover o silenciador, carburador e cremalheira do carburador.

Uma motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, esta ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para organizar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado da ferramenta podem levar a falhas prematuras. No entanto, não é necessário que o proprietário de uma motosserra entre em contato imediatamente com a oficina - muitas das avarias que podem ocorrer durante a operação podem ser completamente eliminadas por conta própria.

A principal condição para um reparo bem-sucedido é o diagnóstico correto. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.

Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:

• motor (gasolina de dois tempos);
• parte funcional (barra de serra e corrente);
• sistemas que garantem o funcionamento conjunto destes dois componentes (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.

Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:

• avarias do motor;
• avarias de outros componentes da motosserra.

Na maioria das vezes, ocorrem falhas nos sistemas do motor, porém, outras partes da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, podem falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.

Se o problema estiver no motor, ele irá:

• não comece;
• ficar surdo;
• trabalho instável;
• superaquecimento;
• fumaça;
• desenvolver potência insuficiente.

Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.

Se a motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar a mistura de combustível no tanque. A propósito, deve ser preparado nas proporções especificadas pelo fabricante do motor, caso contrário, a ferramenta simplesmente não será iniciada.

Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.

Sua condição pode dizer muito:

indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;

é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;

este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.

Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela coberta de carbono deve ser cuidadosamente limpa com um furador e esmeril.

Ao verificar as velas, deve-se prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou gasta terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca da vela de ignição e acionando o motor de partida.

Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.

Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:

1. O filtro de combustível está entupido.

Para limpar este conjunto, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído em caso de desgaste total.

Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.

Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.

1. A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.

Pode haver várias razões para isso:

• o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
• as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
• a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
• os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).

Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.

Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:

• desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
• desmontagem (se o silenciador for dobrável);
• limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
• secagem (usando um secador de cabelo);
• remontagem e instalação.

A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.

Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.

Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para queimar a mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, mancais, etc. silencioso.

Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição de um motor de motosserra de dois tempos. Ele mede a compressão no motor. Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado do CPG, porém, fatos precisos só podem ser obtidos com a desmontagem completa do conjunto.

Se houver lascas ou arranhões no pistão, é óbvio que ele terá que ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar totalmente funcionais e limpos de depósitos de carbono.

Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, porém, seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.

O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:

1. Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
2. Depreciação do CPG.
3. Carburador entupido.
4. Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
5. Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.

O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis ​​pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T").Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.

O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:

1. Básico (realizado com o motor desligado).
2. Acabamento (realizado com motor em funcionamento e pré-aquecido).

Para o ajuste básico, gire os parafusos H e L até o batente e recue 1,5 voltas. O ajuste de acabamento requer que o motor seja aquecido por 5 a 10 minutos em baixas velocidades.

A calibração final é realizada girando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser girado para trás e, se a corrente da serra ainda estiver acionada, continue girando-a no sentido anti-horário.

A verificação da calibração é feita por teste:

1. Aceleração (quando você pressiona suavemente o acelerador, o motor deve ganhar impulso rapidamente para a taxa máxima).
2. Velocidade máxima (se houver uma falha de ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
3. Operação em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).

Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo do carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, você deve entrar em contato com um especialista. O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, como a falha completa do motor.

Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outros componentes da motosserra. Os problemas mais comuns são:

• falha de partida;
• operação inadequada do sistema de lubrificação;
• operação incorreta do freio da corrente;
• desgaste da corrente da serra, etc.

Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso de um motor, um diagnóstico de falha completo deve ser feito e corrigido de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.

A motosserra tornou-se uma ferramenta tão familiar e necessária nas mãos de um homem habilidoso que, se falhar, começamos a nos sentir desconfortáveis. Mas o design desta unidade é tão simples que podemos fazer praticamente qualquer reparo de seus componentes. Mas o que você precisa e como consertar uma motosserra com suas próprias mãos?

Você precisa ter um conjunto muito pequeno de ferramentas para isso:

• um conjunto de chaves (incluindo uma chave especial para velas de ignição);
• diagrama do dispositivo da motosserra (geralmente está incluído no pacote).

Você também não pode prescindir do conhecimento elementar do curso de física. Adicione a isso a capacidade de raciocinar logicamente e você está quase pronto para consertar uma motosserra.

Iniciaremos o reparo com um "diagnóstico" - a definição de mau funcionamento. Primeiro você precisa desatarraxar a vela e examiná-la cuidadosamente. Os possíveis problemas estão listados abaixo.

Tipos de velas de ignição para motosserras.

A vela está molhada. Tiramos uma conclusão lógica de que a mistura de combustível dentro da câmara de combustão não inflama. A segunda razão pode ser a entrada de água no cilindro. Em qualquer caso, você precisa secar a vela, soprar o cilindro. Fazemos os mesmos passos que ao enrolar uma motosserra. A única diferença é que a válvula de alimentação de combustível deve estar fechada e a válvula do acelerador totalmente aberta. Depois disso, colocamos um suporte do fio na vela e verificamos se há uma faísca pressionando a vela contra o corpo do cilindro e tentando ligar o motor. Se a faísca for boa, a causa pode ser combustível - ela precisa ser substituída. Se a faísca não aparecer ou aparecer de forma irregular, a causa do mau funcionamento deve ser procurada no sistema de ignição.Talvez haja uma quebra do fio de alta tensão ou danos na própria vela. Basta tentar usar uma vela sobressalente para garantir que a primeira vela ainda possa ser usada. Se a vela sobressalente não responder ao teste de partida, o sistema de ignição deve ser examinado mais detalhadamente.

A vela está seca, mas fortemente coberta de fuligem. Este fato indica que o equilíbrio entre combustível e óleo está perturbado (óleo demais!) ou um dos filtros está entupido (combustível ou ar). Filtros entupidos levam primeiro a uma perda de potência da motosserra e depois a uma parada completa. A poeira que entra no cilindro não pode queimar completamente e se deposita no interior do cilindro na forma de uma densa camada de fuligem.

Sistema de combustível da motosserra: 1 - filtro de combustível, 2 - carburador, 3 - bomba manual de pré-escorva.

Esta desvantagem é eliminada da seguinte forma: o combustível é substituído, o filtro de combustível é limpo (de acordo com as instruções), o filtro de ar é lavado e seco. A própria vela é limpa mecanicamente de fuligem com um furador, seus contatos são limpos com uma lixa fina.

A vela está seca e limpa. Aparentemente nenhum combustível está entrando no cilindro. A causa pode ser um tubo condutor entupido ou problemas com o carburador. É necessário limpar a linha de combustível da motosserra e verificar o funcionamento da bomba de combustível e do carburador. O reparo desses componentes da motosserra em casa é quase impossível, então eles são simplesmente substituídos.

Em relação ao carburador motosserra, ainda é preciso esclarecer alguns pontos importantes: os fabricantes minimizam a possibilidade de ajustá-lo, deixando acesso apenas ao ajuste de marcha lenta. Mas mesmo uma quantidade tão pequena permite obter a potência máxima da motosserra.

Ao ajustar corretamente a marcha lenta, você notará que o motor se tornou mais confiável.

Mas é melhor confiar o reparo do carburador aos especialistas de serviço, pois isso pode ser feito de forma independente somente se você tiver ampla experiência e certo conhecimento.

Esquema de um motor de motosserra de dois tempos.

Vamos supor que você foi capaz de fazer tudo exatamente e sua motosserra começou a mostrar sinais de vida, mas há problemas com energia. Acontece muitas vezes que o motor funciona bem em marcha lenta, mas a velocidade da corrente aumenta muito lentamente quando a alavanca do acelerador é pressionada ou a motosserra simplesmente para. O problema pode ser que o orifício para os gases de escape está entupido. Não é difícil eliminar essa deficiência.

Primeiro você precisa desparafusar o silenciador. O pistão deve ser colocado em sua posição mais alta para que bloqueie o canal e exclua a possibilidade de entrada de fuligem no cilindro. E agora a fuligem deve ser cuidadosamente raspada das paredes. Você pode usar uma chave de fenda e um cinzel fino para esses fins. Ao limpar, tentamos não fazer grandes esforços, pois você pode facilmente danificar mecanicamente o cilindro ou o pistão. Depois de remover a placa, limpamos a superfície limpa com óleo diesel ou gasolina, e o silenciador já pode ser aparafusado. Antes disso, o silenciador não separável deve ser lavado com óleo diesel ou gasolina de baixa octanagem e seco. A remoção de fuligem aumentará a potência.

É possível que nenhum dos métodos de reparo doméstico descritos tenha levado ao resultado desejado e a motosserra ainda não esteja funcionando. Muito provavelmente, você tem um mau funcionamento no sistema de ignição. Acontece que o combustível é fornecido e a faísca da vela é excelente, mas o motor se recusa a funcionar.