Muitas vezes acontece que, durante a operação prolongada, as paredes do tubo de escape ficam cobertas de fuligem, o que impede a saída livre dos gases de escape.
Neste caso, retire o silenciador (se possível) e lave-o com detergentes, depois seque-o bem com um secador de cabelo.
ATENÇÃO! Nagar contém substâncias cancerígenas. Durante a escovação a seco, pode entrar nos pulmões, o que representa uma ameaça à sua saúde.
A causa da fuligem, como regra, é a proporção errada de gasolina para óleo ou o uso de óleo de baixa qualidade e incompatível.
Leia atentamente as instruções de operação da motosserra para evitar que isso aconteça no futuro.
O desgaste do cilindro e do pistão, o aparecimento de arranhões e arranhões em sua superfície, o desgaste dos anéis do pistão ou dos rolamentos do virabrequim são danos muito graves. Como resultado, eles levam a uma queda de pressão no cilindro. Neste caso, será muito difícil ligar o motor.
Sem desmontagem, você pode verificar a condição do CPG da seguinte forma. Remova o silenciador e olhe pela janela que se abre. Parte da superfície do cilindro ficará visível.Para obter informações sobre o estado do CPG, a compressão no motor é medida por meio de um medidor de compressão, que deve ser instalado no orifício da vela de ignição. Girando o virabrequim (possível com uma partida), meça as leituras do dispositivo. As leituras do compressômetro não devem ser inferiores a 8-9 kgf / sq. cm (ou 0,8-0,9 MPa).
Se não houver medidor de compressão, você pode verificar a presença de compressão a olho nu, bastando tapar o orifício do soquete da vela de ignição com o dedo e puxando o motor de partida, conforme mostra a foto abaixo:
A causa da baixa compressão pode ser anéis de pistão coqueados ou desgaste.
Cada manual de operação indica a necessidade de monitorar a condição do sistema de lubrificação da corrente.
Normalmente, o mau funcionamento do sistema ocorre devido ao entupimento dos canais através dos quais o lubrificante é fornecido. Com um pequeno vazamento de óleo, você pode continuar a operar. Mas se os vazamentos de óleo forem grandes o suficiente, você precisará verificar o aperto da conexão dos tubos às conexões da bomba. Você pode consertar o vazamento com um selante ou substituindo os tubos.
Você também deve prestar atenção à condição da bomba de óleo. Se houver rachaduras em seu corpo, ele deve ser substituído.
VIDEO
Se o freio da corrente não funcionar, a causa pode ser a contaminação da cinta de freio com graxa ou serragem com resina de madeira ou o espaço coberto.
Você pode corrigir o problema limpando a sujeira e substituindo a cinta de freio.
***
Uma motosserra é um substituto digno para serras manuais e machados. Hoje, esta ferramenta está disponível em quase todos os lares - é indispensável para organizar um terreno pessoal, construção e trabalhos de reparo. O uso intensivo e o cuidado inadequado da ferramenta podem levar a falhas prematuras. No entanto, não é necessário que o proprietário de uma motosserra entre em contato imediatamente com a oficina - muitas das avarias que podem ocorrer durante a operação podem ser completamente eliminadas por conta própria.
A principal condição para um reparo bem-sucedido é o diagnóstico correto. Portanto, para determinar por que a motosserra falhou e, mais importante, como fazê-la funcionar novamente, primeiro você precisa conhecer os recursos de seu design.
Deve-se notar que não difere em complexidade particular, uma vez que inclui:
motor (gasolina de dois tempos);
parte funcional (barra de serra e corrente);
sistemas que garantem o funcionamento conjunto destes dois componentes (ignição, filtração, lubrificação, etc.), ou seja, a ferramenta como um todo.
Para simplificar o diagnóstico de falhas, elas geralmente são divididas em duas categorias principais:
avarias do motor;
avarias de outros componentes da motosserra.
Na maioria das vezes, ocorrem falhas nos sistemas do motor, porém, outras partes da ferramenta, devido ao uso intensivo ou cuidados inadequados, podem falhar a qualquer momento. Como determinar exatamente onde ocorreu o colapso? A lógica simples nos ajudará com isso.
Se o problema estiver no motor, ele irá:
não comece;
ficar surdo;
trabalho instável;
superaquecimento;
fumaça;
desenvolver potência insuficiente.
Quanto a todas as outras avarias, como regra, elas se manifestam com um motor funcionando normalmente.
Se a motosserra não der partida, a primeira coisa a fazer é verificar a mistura de combustível no tanque. A propósito, deve ser preparado nas proporções especificadas pelo fabricante do motor, caso contrário, a ferramenta simplesmente não será iniciada.
Após certificar-se de que a mistura de combustível está correta e disponível, o sistema de ignição deve ser verificado. Para fazer isso, inspecione a vela de ignição.
Sua condição pode dizer muito:
indica que a mistura de combustível não entra no carburador, o que significa que o problema não está na ignição;
é o resultado de um excesso de mistura de combustível, que reside em uma violação do algoritmo de partida do motor ou no ajuste inadequado do carburador;
este é um sinal sobre a presença de óleo de baixa qualidade no sistema de lubrificação do motor, configurações incorretas do carburador ou uma mistura de combustível preparada incorretamente.
Se a vela de ignição estiver respingada de combustível, limpe-a completamente após removê-la. O sistema de abastecimento de combustível também deve ser limpo. Para fazer isso, ele se sobrepõe, após o que o motor de partida é ligado. Uma vela coberta de carbono deve ser cuidadosamente limpa com um furador e esmeril.
Ao verificar as velas, deve-se prestar atenção à distância entre os eletrodos (a folga normal é de 0,5 a 0,65 mm), bem como a condição da junta e a presença de uma faísca. Uma junta danificada ou gasta terá que ser substituída e a faísca pode ser verificada colocando o cabo de ignição, conectando o cilindro e a porca da vela de ignição e acionando o motor de partida.
Se a descarga não ocorrer, a vela deve ser substituída. Caso não apareça uma faísca com uma nova vela, o problema está na conexão com o fio de alta tensão ou em si mesmo.
Se a mistura de combustível não entrar no cilindro, mas a vela de ignição estiver funcionando corretamente, isso pode significar que:
O filtro de combustível está entupido.
Para limpar este conjunto, remova a mangueira de combustível e verifique o jato. Se estiver fraco, o filtro deve ser removido pelo orifício de enchimento do tanque de combustível e limpo ou substituído em caso de desgaste total.
Como medida preventiva, recomenda-se substituir o filtro de combustível pelo menos uma vez a cada 3 meses.
Isso nada mais é do que um buraco na tampa do tanque de combustível, que é limpo com um furador.
A mistura de combustível não é fornecida ou fornecida em quantidade insuficiente.
Pode haver várias razões para isso:
o filtro de ar está entupido (neste caso, deve ser removido, enxaguado com água, seco e recolocado);
as configurações do carburador estão erradas (o que significa que este conjunto deve ser reajustado);
a integridade da membrana do carburador está quebrada (deve ser substituída);
os canais do carburador estão entupidos (deve ser desmontado e limpo de todas as peças e conjuntos).
Se o motor da motosserra funciona bem em baixas velocidades, mas começa a parar e soltar fumaça em altas velocidades, o problema pode estar escondido no silenciador.
Para verificar a qualidade de seu trabalho, faça o seguinte:
desmontagem (com fechamento obrigatório da saída);
desmontagem (se o silenciador for dobrável);
limpeza de depósitos de carvão usando detergentes especiais ou por método seco;
secagem (usando um secador de cabelo);
remontagem e instalação.
A limpeza a seco sem proteção respiratória não é recomendada. Os agentes cancerígenos presentes na fuligem serão liberados na atmosfera circundante na forma de poeira, cuja inalação é extremamente perigosa para a saúde.
Para evitar o entupimento do silenciador durante a operação da motosserra, você deve monitorar cuidadosamente a composição da mistura de combustível e a qualidade de seus componentes.
Se o motor da motosserra não der partida ou não conseguir desenvolver potência normal, é provável que não haja pressão suficiente no cilindro do motor para queimar a mistura de combustível. A razão para isso pode ser o desgaste dos elementos do grupo cilindro-pistão - pistão, anéis, mancais, etc. silencioso.
Para um diagnóstico mais completo, um medidor de compressão é colocado no orifício da vela de ignição de um motor de motosserra de dois tempos. Ele mede a compressão no motor.Com base nos resultados da verificação, pode-se avaliar o estado do CPG, porém, fatos precisos só podem ser obtidos com a desmontagem completa do conjunto.
Se houver lascas ou arranhões no pistão, é óbvio que ele terá que ser substituído. O mesmo se aplica a anéis de pistão deformados ou quebrados - para operação normal do motor, eles devem estar totalmente funcionais e limpos de depósitos de carbono.
Um carburador funcionando corretamente garante a máxima eficiência da motosserra, ou seja, é possível desenvolver potência total com o consumo mais econômico da mistura de combustível. O ajuste desta unidade geralmente é realizado pelo fabricante, porém, seu projeto prevê a possibilidade de ajuste já durante a operação.
O fato de que tal configuração terá que ser realizada pelo proprietário da motosserra é evidenciado por:
Vibrações fortes ou danos na tampa de proteção.
Depreciação do CPG.
Bloqueio do carburador.
Incapacidade de dar partida no motor ou suas paradas espontâneas após a partida.
Maior consumo de combustível e emissões, reduzindo a potência do motor.
O carburador da motosserra é regulado rigorosamente de acordo com as instruções do fabricante por meio de três parafusos especiais que são responsáveis pelas rotações máxima ("M") e mínima ("L"), além da marcha lenta do motor ("T"). Para excluir interferência indesejada de um usuário inexperiente na operação do carburador, alguns fabricantes instalam apenas um parafuso inativo.
O ajuste do carburador é realizado em duas etapas:
Básico (realizado com o motor desligado).
Acabamento (realizado com motor em funcionamento pré-aquecido).
Para o ajuste básico, gire os parafusos H e L até o batente e recue 1,5 voltas. O ajuste de acabamento requer que o motor seja aquecido por 5 a 10 minutos em baixas velocidades.
A calibração final é realizada girando o parafuso de marcha lenta até atingir a rotação mínima do motor (seu funcionamento deve ser estável e a corrente deve estar estacionária). Se o motor parar em marcha lenta, o parafuso deve ser girado para trás e, se a corrente da serra ainda estiver acionada, continue girando-a no sentido anti-horário.
A verificação da calibração é feita por teste:
Aceleração (quando você pressiona suavemente o acelerador, o motor deve ganhar impulso rapidamente para a taxa máxima).
Velocidade máxima (se houver uma falha de ignição, o parafuso H deve ser levemente afrouxado).
Operação em marcha lenta (a corrente não deve se mover e o motor deve ganhar velocidade o mais rápido possível).
Se o proprietário da motosserra não estiver familiarizado com o dispositivo do carburador e não tiver a ferramenta necessária para calibrá-lo, você deve entrar em contato com um especialista. O carburador é uma unidade muito complexa, portanto, qualquer ação errada pode levar a consequências irreversíveis, como a falha completa do motor.
Se o diagnóstico mostrou que tudo está em ordem com o motor e seus sistemas, a causa do mau funcionamento deve ser procurada em outros componentes da motosserra. Os problemas mais comuns são:
falha de partida;
operação inadequada do sistema de lubrificação;
operação incorreta do freio da corrente;
desgaste da corrente da serra, etc.
Se a causa da falha da ferramenta não for visível a olho nu, como é o caso de um motor, um diagnóstico de falha completo deve ser feito e corrigido de acordo com as recomendações do fabricante e as normas de segurança.
VIDEO
A motosserra tornou-se uma ferramenta tão familiar e necessária nas mãos de um homem habilidoso que, se falhar, começamos a nos sentir desconfortáveis. Mas o design desta unidade é tão simples que podemos fazer praticamente qualquer reparo de seus componentes.Mas o que você precisa e como consertar uma motosserra com suas próprias mãos?
Você precisa ter um conjunto muito pequeno de ferramentas para isso:
um conjunto de chaves (incluindo uma chave especial para velas de ignição);
diagrama do dispositivo da motosserra (geralmente está incluído no pacote).
Você também não pode prescindir do conhecimento elementar do curso de física. Adicione a isso a capacidade de raciocinar logicamente e você está quase pronto para consertar uma motosserra.
Iniciaremos o reparo com um "diagnóstico" - a definição de mau funcionamento. Primeiro você precisa desatarraxar a vela e examiná-la cuidadosamente. Os possíveis problemas estão listados abaixo.
Tipos de velas de ignição para motosserras.
A vela está molhada. Tiramos uma conclusão lógica de que a mistura de combustível dentro da câmara de combustão não inflama. A segunda razão pode ser a entrada de água no cilindro. Em qualquer caso, você precisa secar a vela, soprar o cilindro. Fazemos os mesmos passos que ao enrolar uma motosserra. A única diferença é que a válvula de alimentação de combustível deve estar fechada e a válvula do acelerador totalmente aberta. Depois disso, colocamos um suporte do fio na vela e verificamos se há uma faísca pressionando a vela contra o corpo do cilindro e tentando ligar o motor. Se a faísca for boa, a causa pode ser combustível - ela precisa ser substituída. Se a faísca não aparecer ou aparecer de forma irregular, a causa do mau funcionamento deve ser procurada no sistema de ignição. Talvez haja uma quebra do fio de alta tensão ou danos na própria vela. Basta tentar usar uma vela sobressalente para garantir que a primeira vela ainda possa ser usada. Se a vela sobressalente não responder ao teste de partida, o sistema de ignição deve ser examinado mais detalhadamente.
A vela está seca, mas fortemente coberta de fuligem. Este fato indica que o equilíbrio entre combustível e óleo está perturbado (óleo demais!) ou um dos filtros está entupido (combustível ou ar). Filtros entupidos levam primeiro a uma perda de potência da motosserra e depois a uma parada completa. A poeira que entra no cilindro não pode queimar completamente e se deposita no interior do cilindro na forma de uma densa camada de fuligem.
Sistema de combustível da motosserra: 1 - filtro de combustível, 2 - carburador, 3 - bomba manual de pré-escorva.
Esta desvantagem é eliminada da seguinte forma: o combustível é substituído, o filtro de combustível é limpo (de acordo com as instruções), o filtro de ar é lavado e seco. A própria vela é limpa mecanicamente de fuligem com um furador, seus contatos são limpos com uma lixa fina.
A vela está seca e limpa. Aparentemente nenhum combustível está entrando no cilindro. A causa pode ser um tubo condutor entupido ou problemas com o carburador. É necessário limpar a linha de combustível da motosserra e verificar o funcionamento da bomba de combustível e do carburador. O reparo desses componentes da motosserra em casa é quase impossível, então eles são simplesmente substituídos.
Em relação ao carburador motosserra, ainda é preciso esclarecer alguns pontos importantes: os fabricantes minimizam a possibilidade de ajustá-lo, deixando acesso apenas ao ajuste de marcha lenta. Mas mesmo uma quantidade tão pequena permite obter a potência máxima da motosserra.
Ao ajustar corretamente a marcha lenta, você notará que o motor se tornou mais confiável.
Mas é melhor confiar o reparo do carburador aos especialistas de serviço, pois isso pode ser feito de forma independente somente se você tiver ampla experiência e certo conhecimento.
Esquema de um motor de motosserra de dois tempos.
Vamos supor que você foi capaz de fazer tudo exatamente e sua motosserra começou a mostrar sinais de vida, mas há problemas com a energia. Acontece muitas vezes que o motor funciona bem em marcha lenta, mas a velocidade da corrente aumenta muito lentamente quando a alavanca do acelerador é pressionada ou a motosserra simplesmente para.O problema pode ser que o orifício para os gases de escape está entupido. Não é difícil eliminar essa deficiência.
Primeiro você precisa desparafusar o silenciador. O pistão deve ser colocado em sua posição mais alta para que bloqueie o canal e exclua a possibilidade de entrada de fuligem no cilindro. E agora a fuligem deve ser cuidadosamente raspada das paredes. Você pode usar uma chave de fenda e um cinzel fino para esses fins. Ao limpar, tentamos não fazer grandes esforços, pois você pode facilmente danificar mecanicamente o cilindro ou o pistão. Depois de remover a placa, limpamos a superfície limpa com óleo diesel ou gasolina, e o silenciador já pode ser aparafusado. Antes disso, o silenciador não separável deve ser lavado com óleo diesel ou gasolina de baixa octanagem e seco. A remoção de fuligem aumentará a potência.
É possível que nenhum dos métodos de reparo doméstico descritos tenha levado ao resultado desejado e a motosserra ainda não esteja funcionando. Muito provavelmente, você tem um mau funcionamento no sistema de ignição. Acontece que o combustível é fornecido e a faísca da vela é excelente, mas o motor se recusa a funcionar.
VIDEO
Verificamos a qualidade do ajuste de ignição da seguinte forma: desligue a vela de ignição, ajuste a folga entre os contatos (conforme a ficha técnica do produto), conecte-o ao fio e pressione-o contra o corpo do cilindro. E agora estamos observando o momento em que a faísca aparece: ela deve aparecer na posição extrema superior do pistão. Visualmente é perceptível. Se houver desvios, você precisará ajustar a ignição. Para diferentes motosserras, isso é feito de maneiras diferentes, mas, em geral, esse processo se assemelha ao ajuste de ignição em outros motores de dois tempos.
O reparo de motosserras faça você mesmo também é aceitável em caso de problemas com o freio da corrente. Geralmente isso acontece devido à contaminação da superfície com serragem ou lubrificantes. O desgaste da própria banda de frenagem também é possível. Basta desaparafusar o painel lateral e limpá-lo. Se necessário, substitua a fita.
Esquema de ignição eletrônica de uma motosserra.
O reparo de uma motosserra com problemas na peça cilindro-pistão envolve a desmontagem do motor e a substituição de peças desgastadas. Este é o reparo mais difícil, mas também o mais raro. Nas motosserras modernas, as avarias de partes desse grupo são raras. E isso geralmente acontece devido ao casamento dos componentes do mecanismo no estágio inicial de operação. Durante este período, você tem a oportunidade de receber um reparo de motosserra sob um cartão de garantia, portanto, não há necessidade de fazer você mesmo.
Deve-se notar que os principais motivos que levam à avaria das motosserras e seu posterior reparo incluem violações das regras de operação fornecidas pelo fabricante. Em primeiro lugar, isso é uma violação da proporção de óleo e gasolina na mistura de combustível. Muitas vezes, os usuários de motosserras nem suspeitam que a mistura de combustível preparada sob a influência da luz solar direta perde suas propriedades. O combustível muda não apenas a cor, mas também as qualidades lubrificantes. Certas partículas tornam-se aditivos tecnicamente prejudiciais que podem perturbar o sistema de combustível de uma motosserra. Isso sugere a conclusão de que uma observância elementar das regras de manutenção permitirá estender a vida útil sem problemas de quase todas as motosserras.
Algumas palavras devem ser ditas sobre outras regras que evitarão reparos pelo maior tempo possível. Antes de tudo, você precisa ter vários pneus (pelo menos dois) e várias correntes (pelo menos 4). A cada 3 horas de operação, o pneu deve ser girado 180°. Depois de mais três horas, também substituímos a corrente. Essa abordagem permitirá o desgaste uniforme de todas as partes da serra, o que eliminará distorções e carga adicional.
VIDEO
É necessário monitorar constantemente a limpeza de todo o mecanismo e várias aberturas.Orifícios entupidos podem causar um bujão de vácuo para evitar que o combustível ou o óleo fluam livremente para as peças necessárias, fazendo com que a motosserra pare.
Você deve começar a reparar motosserras em casa somente quando tiver certas habilidades para realizar esses reparos. Caso contrário, esse trabalho deve ser confiado a especialistas do serviço da empresa. Sua experiência permitirá diagnosticar rapidamente a motosserra e repará-la com alta qualidade.
O baixo nível de equipamento técnico de muitos centros de serviço e o alto custo de seus serviços forçam muitos proprietários de equipamentos de motosserra defeituosos a consertar seus aparelhos por conta própria. Como desmontar uma motosserra, substituir peças defeituosas e montar corretamente uma motosserra com o mínimo de tempo e dinheiro?
A autodesmontagem de uma motosserra requer a disponibilidade de peças sobressalentes, a ferramenta apropriada e habilidades de serralheiro. É possível que, para a desmontagem de peças individuais, sejam necessários extratores especiais, cuja fabricação levará mais tempo do que o próprio reparo.
Em vários modelos modernos de motosserras domésticas e semiprofissionais, chaves especiais não incluídas no kit fornecido são usadas para ajustar o carburador e desmontar a roda dentada da corrente da serra.
O problema em muitos casos é complicado pela falta de informações completas sobre a tecnologia de reparo. De acordo com fabricantes estrangeiros, após o esgotamento do recurso, a serra deve ser descartada, portanto, a manutenção de muitos modelos de nível orçamentário levanta dúvidas razoáveis.
Mais difícil restaurar motosserras de nível profissional.
O problema é agravado pelo alto custo das peças de reposição.
É possível que, para restaurar a operabilidade de componentes e mecanismos individuais, em particular para ajustar o equipamento de combustível, seja necessário equipamento especial.
A substituição de peças de marca caras por peças chinesas acessíveis, mas de curta duração, não se justifica em termos econômicos. A prática mostra que esses componentes produzem um recurso na melhor das hipóteses em 50-60%.
A razão para a falha da serra ou a deterioração de seu desempenho pode ser:
respiro da tampa do tanque de combustível entupido;
vazamento de ar pelo carburador devido à destruição da junta ou ao enfraquecimento dos fixadores rosqueados;
emperramento mecânico de equipamentos de serra removível e outros defeitos menores.
Antes de iniciar a desmontagem, certifique-se de que são necessários reparos mais extensos.
Muito provavelmente, não será possível montar independentemente uma nova motosserra após o reparo com a qualidade original. O design das motosserras modernas geralmente usa ajustes de pressão de peças correspondentes que têm manutenção mínima.
Mesmo a desmontagem parcial da motosserra com a ajuda de uma ferramenta improvisada pode levar a consequências indesejáveis. Na maioria dos casos, para corrigir um mau funcionamento, você pode se limitar a desmontar uma unidade ou sistema separado.
Esta lista inclui:
biela e grupo do pistão;
carburador;
mecanismo de embreagem;
roda dentada da corrente da serra.
VIDEO
Dentro do escopo deste artigo, apenas recomendações gerais podem ser fornecidas, pois motosserras de diferentes fabricantes podem apresentar diferenças técnicas significativas.
Antes de desmontar uma ferramenta defeituosa, é necessário desmontar o conjunto da serra, drenar o combustível e o óleo dos tanques de enchimento e limpar os locais de difícil acesso da motosserra dos contaminantes da superfície.
Atenção especial é necessária para desmontar o carburador. Essa montagem consiste em muitas peças pequenas, de modo que as peças removidas são empilhadas em uma determinada sequência em uma folha de papel em branco. Após a lavagem de todos os componentes, o carburador é montado na ordem inversa.
Reparação menos complicada do grupo do pistão.Para desmontar o cilindro, basta remover os fixadores rosqueados, colocar a serra de lado para evitar que pedaços do anel de compressão destruído, saia do pistão ou outros objetos estranhos entrem no cárter do motor.
O furo do cilindro não se desgasta uniformemente, portanto, a instalação de um novo pistão não produz um efeito significativo. Como regra, durante uma grande revisão, após verificar a adequação do virabrequim, é instalado um conjunto completo, composto por um cilindro, um pistão de um anel de compressão e um pino do pistão.
Desmontar o motor de partida para substituir o cabo não cria problemas para um usuário experiente, mas a caixa de plástico na maioria dos casos não pode ser reparada. A maior parte da gama de motosserras chinesas são cópias dos modelos europeus mais populares, por isso desmontamos a motosserra chinesa de acordo com o esquema padrão.
As peças gastas do fone de ouvido da serra não são restauradas.
Em casa, você pode encurtar a nova corrente para caber em uma barra mais curta.
A vida útil dos acessórios de pneus de marca é igual à de três correntes de serra.
Este indicador pode ser significativamente reduzido pela escolha errada do passo da corrente ou grande desgaste do aro da roda dentada.
VIDEO
Em alguns modelos, os controles do motor, intertravamento de partida e sistema de parada de emergência estão localizados nas alças, no local onde a mão do operador é segurada. Recomenda-se a montagem do cabo da motosserra após a decapagem preliminar dos contatos de todas as comunicações elétricas e mecânicas.
A automontagem da motosserra é uma parte do trabalho de reparo que requer atenção especial. O sucesso do resultado final é facilitado pela correta sequência de operações, qualidade suficientemente alta das peças, gaxetas e demais consumíveis.
Motosserras estão disponíveis na fazenda quase todos os moradores da vila e muitos proprietários de casas de veraneio. Eles são fáceis de usar e podem ser reparados manualmente. Descobrir o motivo pelo qual o dispositivo não inicia, troit, tem problemas com o ralenti não é tão difícil. Apesar dos tipos de motosserras, os princípios de reparo são os mesmos.
As motosserras são divididas por classe e finalidade.
A finalidade da ferramenta afeta a potência, o peso e as dimensões. As motosserras têm três propósitos:
Antes de começar a desmontar e reparar sua motosserra, prepare as ferramentas e acessórios necessários:
Macacão.
Luvas.
Espaço livre na mesa.
Chave de vela com chave de fenda.
Os problemas com motosserras podem ser de dois tipos:
Mau funcionamento do motor, sistema de ignição, alimentação de combustível e escape.
Mau funcionamento de outros componentes.
Os seguintes indicadores indicarão que é necessário um diagnóstico do motor:
A ferramenta não iniciará ou iniciará e travará.
É instável.
Funciona em marcha lenta e sob carga, a velocidade cai ou para.
Problemas no sistema de lubrificação.
O freio da corrente não funciona.
Corrente quebrada ou gasta.
O asterisco estava gasto.
A aparência da vela de ignição deve ser verificada.
Pegue a CHAVE DE VELA. Remova a tampa isolante com o cabo de alimentação. Desaperte a vela com a chave.
O combustível não flui por três razões:
Há um orifício na tampa do tanque de combustível que pode estar entupido. Se isso acontecer, formou-se um vácuo, o que impede que o combustível flua.
Um filtro de combustível é instalado no tanque. Fica sujo com o tempo.
O combustível é mal fornecido do carburador para o cilindro.
As duas primeiras razões são identificadas da mesma forma. Para fazer isso, você deve desconectar a mangueira pela qual o combustível flui do carburador. E verifique com que pressão flui. Se houver pouco ou nenhum vazamento, a tampa do tanque é limpa com uma agulha e o filtro de combustível é substituído. Mas primeiro você precisa drenar a mistura combustível e remover o filtro do tanque com um gancho de arame. Se o combustível fluir bem da mangueira desconectada, o filtro de ar está entupido ou o carburador está com defeito. O filtro de ar afeta o fluxo de ar no carburador e o enriquecimento da mistura combustível.Quando está entupido, a mistura fica muito rica, pois não entra ar. Isso afeta o funcionamento correto do motor.
Remova o filtro de ar com cuidado para evitar que a poeira se espalhe. Cubra a abertura da câmara de combustão com um pano limpo.
Sopre o filtro e limpe com uma escova macia. Se o filtro não limpar, lave-o. Coloque de volta após a secagem.
Antes de ajustar o carburador, verifique se o filtro de ar está limpo e se a corrente está bem apertada. Leia as instruções. O fabricante descreve como ajustar corretamente o carburador. Se não houver instruções, localize os três parafusos rotulados:
H - parafuso para velocidade máxima.
L - parafuso de velocidade mínima.
S - parafuso para ajuste fino da marcha lenta.
Pegue uma chave de fenda para ajustar o carburador e comece.
Ajuste básico. Produzido com o motor desligado e frio. Gire os parafusos H e L totalmente para a direita, ou seja, no sentido horário. Em seguida, uma volta e meia para a esquerda.Ajuste de marcha lenta. Antes de dar partida, ligue e aqueça o motor. Girar o parafuso S para a direita aumenta a velocidade e para a esquerda a diminui. Você precisa desacelerar e controlar para que o motor funcione de forma estável, sem pausas. Certifique-se de que a corrente está parada. Se o motor parar de repente, aumente um pouco a velocidade. E ao mover a corrente, diminua-a.Verificando a aceleração do motor. Pressione suavemente o botão de combustível. O motor ajustado deve acelerar ao máximo com rapidez e confiança. Se o motor estiver atrasado e funcionar de forma instável, gire o parafuso L para a esquerda não mais que um oitavo de volta.Ajuste da velocidade máxima. As interrupções de ignição ocorrem quando a rotação máxima é atingida. Gire o parafuso H lentamente para a esquerda até que a estabilidade seja alcançada.Após todos os ajustes, verifique se o motor está em marcha lenta. Deve funcionar de forma estável com a corrente estacionária. Se você não conseguir o resultado desejado, repita todos os ajustes, excluindo o básico.Quando o silenciador está entupido, os gases de escape não têm para onde ir. A serra não funciona e não arranca. O design da motosserra permite remover rapidamente o silenciador. Você pode precisar de uma chave Allen ou chave de soquete, dependendo do método de montagem.
Desaperte os parafusos. Balançando levemente o silenciador, remova-o dos pinos. Tampe o orifício do motor com um pano limpo.
O silenciador está sujo devido a óleo de má qualidade ou mistura de combustível inadequada.
VIDEO
Desgaste e danos no grupo cilindro-pistão impossibilitam a partida do motor.
Remova o silenciador para encontrar danos. Você verá um orifício de exaustão, no qual verá uma parte da superfície do cilindro.
Parte do cilindro na porta de escape
Além do pistão, que pode não apresentar danos visíveis através deste orifício, inspecione o anel do pistão. Se houver defeitos, é necessário desmontar todo o grupo de pistão para avaliar completamente sua condição. As avarias podem ser eliminadas apenas pela substituição completa do grupo.
Pegue um manômetro para medir a compressão. Aparafuse no orifício da vela de ignição pressionando suavemente a goma de vedação.
Puxe a partida, observando a seta do dispositivo.
A pressão deve ser de pelo menos 8 atmosferas.
Se não houver tal dispositivo, tente o método popular. Desaperte a vela de ignição.
Verificação de compressão à maneira popular
Tape o orifício da vela de ignição com o dedo e puxe o motor de arranque. Se o dedo suga, significa que há compressão.
VIDEO
Violação da integridade dos elos de corte.
Fendas, abrasões e rachaduras em rebites e laterais de ligação.
O elo de corte está desgastado, dificultando o corte.
Link de conexão danificado.
Troque o pneu e a roda dentada depois de substituir 3 correntes.
Para substituir a roda dentada, você precisará de: uma chave de vela, uma rolha de pistão, um extrator de embreagem.
Remova a tampa para ter acesso à vela. Desaperte a vela com uma chave.
Use o extrator da embreagem para girar a embreagem no sentido horário para elevar o pistão até o ponto morto superior. Isso pode ser verificado através do orifício do plugue.
Instale o batente do pistão em vez da vela de ignição. Se não estiver lá, torça um feixe grosso de cordas e insira-o no orifício da vela.
Use o extrator para girar a embreagem para a direita e você a desaparafusará.
Remova todas as peças do conjunto da embreagem e a placa com um asterisco em sequência. Substituí-lo por um novo.
VIDEO
Se o pneu não for abastecido com lubrificante ou for mal fornecido, a corrente e a barra superaquecem, ocorrem atrito e desgaste severos. Verifique os orifícios e passagens através dos quais a graxa flui. Se estiverem entupidos, devem ser limpos.
A carcaça da bomba de óleo está rachada. Neste caso, a bomba deve ser substituída.
Vazamento na conexão entre a bomba e o tubo.
Há rachaduras no tubo.
Todas as motosserras têm um ajuste de abastecimento de óleo. Há sempre um elo de corrente e uma gota de óleo perto do local do parafuso de ajuste na carcaça. Girar para a direita diminuirá o fluxo de óleo. Para o inverno, a oferta de petróleo é aumentada, para o verão, é reduzida. É impossível diminuir fortemente, pois o pneu queimará.
O freio para de funcionar pelos seguintes motivos:
A tampa do freio derreteu. Substitua a tampa.
Vídeo (clique para reproduzir).
As motosserras precisam de limpeza regular de serragem, poeira, sujeira, depósitos de carbono e substituição de peças de reposição. Se você puder fazer isso sozinho, economizará tempo e dinheiro.
