Reparação da unidade de ignição xenon Toyota faça você mesmo

Operações como reparos do bloco de ignição de xenônio do tipo faça você mesmo não podem ser classificadas como diárias, mas acontecem. A opção de substituir o bloco por um novo nem sempre é boa por ser cara. Às vezes, pequenos reparos custam meros centavos.

Vamos primeiro analisar os problemas que podem surgir com o bi-xenônio em um carro. O problema pode estar não apenas na unidade de ignição, mas na própria lâmpada. Mais precisamente, na bobina. Aqui está um testador para ajudar.

A próxima avaria provável é a entrada de água no bloco.

Finalmente, um defeito no multiplicador. O chip verde é um gerador de pulsos (semelhante a um computador - OS). Na foto, é indicado pelo número 1. O número 2 indica o multiplicador. É nele que na maioria das vezes não há contato com a lâmpada.

Se o circuito elétrico anterior estiver funcionando, o multiplicador deve ser alterado completamente ou procurar diodos defeituosos, soldar, instalar novos.

Agora considere o caso mais comum de reparo do bloco de ignição de xenônio faça você mesmo. O algoritmo de reparo é o seguinte.

Corrosão de juntas e juntas de solda.

Entrada de água no corpo da unidade de ignição de xenônio.

Avaria da bobina, controlador ou multiplicador.

1. Lave o bloco com álcool e deixe secar. Em caso de entrada de água ou corrosão, o dispositivo pode funcionar. Não toque na placa com os dedos, o valor da tensão pode ser muito alto.

Se isso não ajudar, há uma probabilidade muito alta de que um dos quatro transistores esteja com defeito.

Calculamos com um testador, soldamos, colocamos um novo.

1. Outro possível defeito é um resistor queimado. Nós também mudamos. Quase cem por cento de chance de que depois disso as lâmpadas funcionem. Só é necessário encher a placa de montagem com parafina antes da remontagem.

Esses reparos custarão várias dezenas de rublos.

Bem, depois. Já tratamos os produtos da China com o devido respeito, o país aprendeu a fazer alguma coisa. Mas no caso de reparar a unidade de ignição de xenônio, não recomendamos a compra de produtos do Império Celestial, não é o caso. Finalmente, para esclarecer: se o conhecimento em engenharia elétrica é completamente zero, é melhor não subir no bloco com as próprias mãos. Deixe o especialista fazer o trabalho.

Consertou uma unidade de ignição chinesa. SHO-ME tem suas próprias especificidades. Mudei o transistor para FQPF 4N60, ​​os parâmetros não são os mesmos, mas puxei. Agradecimentos especiais aos camaradas chineses - soldar é nojento. As peças podem estar intactas e o problema está justamente em locais de solda de baixa qualidade.

Como regra, o bloco queima devido à nossa negligência. Eu queimei porque havia umidade dentro. Todos os 4 resistores IRF840 foram cobertos com uma bacia. Portanto, a prevenção é o melhor método.

Existem várias razões para a quebra da ignição de xenônio, aqui estão elas:

1) Não há aperto no próprio bloco, poeira ou água podem entrar. Você pode determinar isso abrindo o dispositivo. Há um mau funcionamento no piscar do farol. Ou não acende nada.
2) Ferrugem, devido à qual podem partir as aderências de alguns elementos do bloco. As próprias peças devido à ferrugem podem cair da solda.
3) Problemas com transistores.
4) "Perfurar" os enrolamentos de um multiplicador ou transformador.
5) Não há sinal de controle do controlador.

A questão da boa iluminação viária é relevante para qualquer motorista, principalmente se as viagens são feitas principalmente fora da cidade. Para não sofrer um acidente, você precisa ter certeza da confiabilidade dos faróis, independentemente do tipo. No entanto, muitos acreditam que a ótica padrão não fornece iluminação suficiente e, portanto, instala uma unidade de ignição de xenônio com as lâmpadas apropriadas (se o dispositivo não estiver disponível na fábrica). Como esse sistema funciona e quais vantagens ele oferece?

A iluminação de xénon implica a utilização não só de uma lâmpada adequada, mas também de uma unidade de ignição (BR), que garante o normal funcionamento de todo o sistema. Sua finalidade é gerar uma corrente de certa força para que o gás no frasco comece a queimar e depois brilhe com uma potência constante. O equipamento elétrico padrão do carro não pode produzir a tensão necessária, que predeterminou o uso da unidade. Também ajusta automaticamente o nível de fluxo de luz dependendo do nível de iluminação da estrada.

Todos os dispositivos são transformadores elevadores dentro de uma caixa. Sua tarefa é converter impulsos da rede de bordo em tensões de até 25 mil volts. Um início poderoso faz o xenônio brilhar. Futuramente, a unidade produzirá 85 V, necessários para garantir que o gás não se apague. Os produtos instalados em fábrica são caracterizados por alta estabilidade, confiabilidade e longa vida útil. Todos eles têm uma marcação especial - códigos OEM. Eles são necessários para verificar a compatibilidade do carro, faróis e a própria unidade de ignição. A tensão de alimentação da unidade é de 12 V para carros de passeio e 24 ou 36 V para caminhões ou SUVs.

Blocos de ignição universais (adaptativos) são usados ​​para óticas de troca automática. Disponível em duas versões:

1. DC. Um dispositivo que opera com corrente contínua. Distingue-se pela ausência de uma unidade de estabilização e um custo relativamente baixo. No entanto, as lâmpadas que trabalham com ele piscam: a combustão não é muito estável.
2. CA. Um dispositivo que funciona com corrente alternada. Fornece iluminação de alta qualidade das lâmpadas. O uso de um bloco estabilizador garante uma tensão uniforme - não há cintilação. A desvantagem é o custo mais alto.

Não existem códigos OEM nas unidades de ignição universal. Todos os produtos estão ligados a uma rede de bordo padrão de 12 V do carro, têm uma potência de 35 W e fornecem uma tensão de 23 mil volts.

Se tudo estiver claro com os dispositivos de fábrica: é necessário que seu código corresponda às características do modelo do seu carro. Mas como comprar um BR universal e o que você deve olhar primeiro?

Primeiro, certifique-se de que a tensão de alimentação da unidade corresponde à rede de bordo do seu carro. Os fabricantes produzem blocos projetados para 12, 24 e até 36 volts. Outros parâmetros (dados médios):

• potência: 35-75W;
• corrente de partida e operação: 5,8 e 3,1 A;
• tensão de ignição: 23 mil volts;
• tempo de estabilização do arco: até 20 segundos;
• temperatura de trabalho: de menos 30 a mais 105 graus.

Publicações, incl. e na Internet publicam regularmente classificações de empresas que produzem kits de xenônio. Entre os mais frequentemente incluídos nos "tops" vale destacar vários fabricantes:

1. MTF. Difere em alta qualidade de produção – a taxa de defeito não excede 1%. Os kits mais populares são: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP com supressor de interferências. Das desvantagens, pode-se notar os conectores originais (não adequados para blocos de outras empresas) e o alto custo (5500 - 5900 rublos).
2. Ótimo. Os blocos ARX304 produzidos pela empresa pertencem à 5ª geração de dispositivos. O preço médio de um conjunto é de 3300 rublos. (máximo para caminhões - 4800 rublos.) É aconselhável trocar as lâmpadas a cada ano e meio.
3. SHO Eu. O conjunto mais comum na Federação Russa. Existe uma opção de design padrão e fino. Recomenda-se a troca das lâmpadas após 12 meses. O custo médio é de 2800 rublos.
4. APP Digital Ultrafino. Fabricante japonês especializado na produção de dispositivos de iluminação para carros. Possui uma faixa de temperatura operacional estendida adequada às condições russas: de menos 40 a mais 125 graus. O preço médio é de 4000 rublos.
5. Interpoder. Unidade de alta qualidade e confiável. As lâmpadas duram até 2 anos. O custo do kit é de 2500 rublos.
6. Xenotex. Este é um produto, na criação do qual participaram 3 países ao mesmo tempo: Japão, China e Coréia do Sul. O kit é caracterizado por um preço acessível - uma média de 2300 rublos.

Na maioria dos casos, especialmente se for usada uma unidade de xenônio regular, o motivo está na falha das lâmpadas (elas mudam gradualmente de cor e desaparecem). Eles podem ser restaurados usando equipamentos especiais - um corretor automático ou simplesmente comprar novos. Que sinais indicam que o dispositivo da unidade de ignição de xenônio falhou? Eles podem ser:

1. O brilho das lâmpadas é interrompido. A razão está no desgaste da fiação do carro ou do circuito de alimentação da unidade de ignição.
2. Piscar constante das lâmpadas (pode ser fraco ou brilhante, dificultando a visão da estrada). Isso indica um mau contato da unidade com a "massa" do carro ou uma falha na fiação. O lastro também pode ser corroído.
3. Faróis de neblina. Pode ocorrer no tempo frio ou na geada. É tudo sobre a ausência de ar frio dentro da carcaça do farol, que é aquecido pelo motor. Para remover a diferença de temperatura, você pode colocar tubos longos e finos nos canais de entrada que se estendem além do para-choque dianteiro.
4. Quando a unidade é ligada, o motor pode parar ou desacelerar. Você pode resolver o problema instalando um relé entre as lâmpadas e a unidade.

Se as lâmpadas estiverem em ordem, mas a luz ainda não corresponder aos parâmetros declarados pelo fabricante, o problema pode estar na própria unidade de ignição. As razões mais comuns para o seu fracasso são:

1. Entrada de sujeira ou umidade no interior, que é causada pelo mau aperto da unidade de ignição. Como resultado, as lâmpadas começam a piscar ou não haverá ignição.
2. Mau funcionamento (avaria) do transistor de bloco ou seu transformador.
3. Corrosão. As junções dos componentes eletrônicos da unidade de ignição estão oxidadas. "Culpado" nesta montagem de má qualidade na fábrica, umidade constante.

Deve-se notar imediatamente que uma verificação completa só é possível com um osciloscópio e um testador. Em uma garagem, você precisa inspecionar o corpo do bloco quanto a rachaduras. Se houver cheiro de queimado, o dispositivo terá que ser trocado. Você também pode remover a tampa e olhar para o transistor, outros componentes eletrônicos: seu escurecimento indica a necessidade de adquirir um novo dispositivo.

Primeiro, certifique-se de que o fusível correspondente esteja intacto, depois desconecte o terminal negativo da bateria e da própria unidade de ignição. Retire a tampa dele. Se houver qualquer vestígio de umidade ou ferrugem, limpe a placa eletrônica com álcool. Se você perceber que alguns componentes estão soltos, você terá que remover o selante da parte traseira e soldar os cabos problemáticos. Uma verificação adicional é possível se você tiver experiência com componentes eletrônicos e um testador. Neste caso, verifique os transistores e resistores. Depois de soldar as peças, encha a placa com parafina derretida.

Em conclusão, podemos dizer que as lâmpadas de xenônio garantem uma melhor iluminação em comparação com as lâmpadas halógenas convencionais. No entanto, se decidir instalar o sistema no seu carro, deve dar preferência a um kit de fábrica que funcione melhor e dure mais tempo. E o segundo ponto: um reparo completo da unidade de ignição de xenônio com suas próprias mãos só é possível com equipamento e experiência especiais. Caso contrário, a compra de novos equipamentos é inevitável.

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Em geral, quando cheguei aos quarteirões, fiquei um pouco triste. Sim, japonês! O que diabos estava fazendo os blocos não herméticos? Até mesmo qualquer bloco chinês é bem soldado.
Figo com ele. Retiramos a tampa do bloco e o que vemos é que tudo está cheio de água. Obviamente, este foi o motivo do fracasso. Embora, talvez, quando o bloco secar, ele ainda possa funcionar. Mas não mais no Pórtico) Não precisamos de tais blocos))
Além disso, por interesse, pesquisei no Google sobre o custo desses blocos - o preço médio é de 5 a 5,5 mil rublos. Em suma, o preço é completamente injustificado.
Vamos mudar de bloco. Fui para o Porto Sul por quarteirões.
Sob lâmpadas D4R padrão - a escolha de blocos não é grande, e o preço começa em 2-3 mil rublos. Então vamos para o outro lado.
Compramos qualquer unidade de ignição (o principal é levar a versão SLIM) e sem truques - eles não são necessários, porque. normalmente não são. E por que SLIM - inicialmente a ideia era colocar novos blocos em seu lugar regular. Além disso, compramos um adaptador para nossas lâmpadas D4R.
No total, peguei uma unidade de ignição como esta: (600 rublos)

E aqui está um adaptador: (300 rublos)

Nada difícil de instalar. Nós ligamos todos os conectores como era - pai-mãe.
Sofri um pouco para empurrar uma pequena unidade inversora da unidade de ignição para o farol, mas tudo pode ser resolvido - você só precisa de destreza manual)))
A própria unidade de ignição se encaixava perfeitamente em seu lugar regular e ainda estava fechada com a tampa da unidade de ignição antiga.
Em seguida, coloque o farol no lugar, aperte o pára-choques e pronto - tudo funciona bem.
Total - o custo de todas as peças de reposição (lâmpada + unidade de ignição + adaptador) - 1500 rublos. para um farol.
Com o custo dos blocos originais de cerca de 5 e a lâmpada de cerca de 2 - economia de pelo menos 5,5 mil rublos. muito conveniente. E ainda é muito discutível o que é mais confiável)
As habilidades que você ganha são inestimáveis.

Aqui está como eu consegui faróis totalmente funcionais novamente)

Xenon saiu em Blyth (o farol despressurizou e se transformou em um aquário).

Na unidade de ignição de xenônio, os contatos são preenchidos com uma massa transparente gelatinosa. Em alguns lugares, eles se destacam sob essa gelatina, oxidam e ocorre um colapso.

Posso retirar toda essa geleia e preenchê-la com, por exemplo, selante de silicone para janelas e banheiros? Ou existe um preenchimento especial e de fácil acesso para isolar os contatos?

Kostya
Você tem certeza de que, após suas manipulações, a eletrônica morta ganhará vida?

se tudo funcionar a seco, limpe e cubra com selante de silicone neutro

se as faixas estiverem na câmara de oxidação, você precisará enxaguar tudo em um banho ultrassônico com uma solução especial. em seguida, seque tudo a uma temperatura de cerca de 100-120 graus. veja se os trilhos estão quebrados e se os microcircuitos estão oxidados. Em suma, se estiver oxidado lá, você poderá fazê-lo. se houver uma estação de solda e um banho ultrassônico e um microscópio para conveniência (isso é o ideal). se não houver, então compre um líquido chamado flux-off ou algo assim. soprar, pincelar com álcool, secar tudo muito, muito bem e observar a integridade do circuito. mas se a oxidação já começou, é possível que ela se manifeste no futuro)))
e não use gel. se é um gel e não um composto (você não pode simplesmente retirá-lo e nem tentar), é apenas para que durante a vibração todos os componentes do circuito preservem a integridade das estruturas.

ps merda se você não sabe o que fazer. o novo é mais barato e os cérebros não se esforçam

Claro que quero me reanimar, se possível.
Há uma estação de solda com banheira. Milímetro também.

O molde está apenas na superfície, todas as faixas e oligoelementos estão intactos, pois estão na parte inferior sob a geleia.

Esse material é bom para encher?
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Adicionado após 2 minutos e 53 segundos:

Não, estou apenas curioso. Eu gosto de tentar algo por mim mesmo, a educação técnica às vezes exige passar da teoria para a prática. Como você disse, esse composto se separa com tanta facilidade, mesmo sem secador de cabelo. Só não quero estragar tudo usando silicone que não foi feito para isso.

Somente após verificar o desempenho da unidade, encha-a com selante de silicone neutro. Se o selante cheirar a vinagre (ou qualquer outro cheiro forte), o selante não é adequado.
Depois de derramar, certifique-se de deixar o selante secar por alguns dias (uma camada espessa de selante seca muito lentamente).

Adicionado após 3 minutos e 52 segundos:

na minha prática, os reparadores de telefones celulares são em sua maioria macacos com um ferro de solda, que não têm treinamento, mas só podem soldar ou alterar os telefones estupidamente de acordo com instruções / soluções prontas baixadas da Internet. Deixe este consertar qualquer coisa, exceto o telefone para o qual ele memorizou as instruções de reparo - ele olhará para o dispositivo como um carneiro em um novo portão.

As questões de iluminação da estrada noturna são especialmente relevantes nas condições russas. Para não entrar em situações desagradáveis ​​e de emergência, você deve ter total confiança no desempenho dos faróis do carro. Muitos hoje instalam xenônio em vez de óptica padrão. Essa luz é muito eficaz. Mas o sistema consiste em vários blocos, incluindo uma unidade de ignição de alta tensão. Este dispositivo às vezes falha.Vejamos como a unidade de ignição de xenônio é reparada, quais são os problemas típicos, como reparar o elemento sem a necessidade de entrar em contato com especialistas.

Isso é chamado de dispositivo de partida de alta tensão para lâmpadas de carro de xenônio e bi xenônio. Como estes últimos são preenchidos com um gás inerte, é necessária uma tensão muito alta para iniciá-los. O parâmetro varia de 23.000 a 25.000 V. Tais tensões são necessárias apenas para iniciar a lâmpada. Então a combustão estável será mantida devido ao lastro durante todo o período de operação do dispositivo de iluminação.

O primeiro passo é certificar-se de que as causas da avaria são identificadas corretamente. Naturalmente, será pior fazê-lo sozinho do que com profissionais, mas você precisa tentar e pode. O primeiro sinal de que o aparelho está com defeito é o cheiro característico de queimado. É necessário descobrir onde o elemento queimado está localizado. Se você tiver um osciloscópio disponível, poderá diagnosticar o dispositivo com mais precisão.

Com a ajuda deste dispositivo, determinaremos qual nó do bloco não está funcionando corretamente. Pode ser um controlador, qualquer um dos resistores ou um transformador. Se foi possível diagnosticar a falha do controlador, nesse caso não há probabilidade de um resultado positivo do reparo. Nesse caso, você precisará comprar e instalar uma nova unidade de ignição do farol de xenônio. Todo o resto pode ser manuseado à mão.

A primeira coisa que os especialistas recomendam prestar atenção antes de iniciar qualquer trabalho de restauração é uma simples lavagem de toda a placa de circuito eletrônico do dispositivo com álcool ou acetona. Se a causa do mau funcionamento foi ferrugem ou umidade comum, essa operação é suficiente. A funcionalidade será restaurada. Se a lavagem não ajudar, recomenda-se retirar o selante aplicado na parte de trás da placa e soldar os contatos.

Em seguida, a unidade de ignição de xenônio é conectada e são feitas tentativas para iniciar o dispositivo.

Vale a pena notar que o processo de ligar e iniciar deve ser realizado apenas no estado em que o elemento está conectado à lâmpada. O bloco deve ser colocado em uma superfície que não conduza eletricidade. O dispositivo é colocado longe de objetos inflamáveis. Há uma tensão muito alta no multiplicador do dispositivo. Às vezes atinge até 35 kV - não toque no dispositivo ligado com as mãos.

Quando a unidade é iniciada, ela é desligada e então deixada em “descanso” (resfriamento) por dois a três minutos. Se o dispositivo se recusar a funcionar, você deve continuar os procedimentos de diagnóstico.

Primeiro, abra todas as tampas e desconecte o selante. Em seguida, usando um multímetro, você precisa verificar todos os transistores. Há quatro deles no gráfico. Se uma avaria foi encontrada em qualquer um dos elementos, um novo transistor de efeito de campo deve ser comprado e soldado em seu devido lugar.

O transistor de estoque pode ser substituído por um 4N60. Isso completa o reparo da unidade de ignição de xenônio. No entanto, se isso não ajudar, mais diagnósticos devem ser realizados. Em seguida, verifique os resistores - talvez estejam intactos. Se este não for o caso, as peças queimadas são substituídas por novas. A potência do resistor deve ser de pelo menos 5 watts.

Também pode ajudar a soldar todos os locais onde o selante estava e o fluxo estava em um estado inativo. Os restos deste último devem ser lavados. Se o fluxo for rosa, deve-se tomar cuidado para que não permaneçam manchas rosadas durante o trabalho. O gel aquece bem. Depois disso, eles tentam novamente acender o farol. Se o reparo da unidade de ignição de xenônio for bem-sucedido, as lâmpadas queimarão como novas. Mas se todas as ações não levaram ao sucesso, você precisa procurar mais transistores queimados e com falha. Muitas vezes, a razão está justamente neles. Se tal elemento foi encontrado, ele não é soldado e o bloco é ligado sem ele. Se o sistema funcionar, então está tudo bem.Depois de realizar todas as medidas para restaurar a unidade, os especialistas recomendam o preenchimento da placa eletrônica com parafina. É a parafina que é escolhida - outros análogos não funcionarão. Vários selantes à base de silicone são muito difíceis de remover durante o próximo reparo. Além disso, os produtos químicos que esses compostos emitem durante o aquecimento podem não ter o melhor efeito na qualidade, resistência e confiabilidade dos contatos.

Se o problema estava precisamente no transistor e foi possível restaurar a unidade de ignição de xenônio, os reparos do tipo faça você mesmo custarão cerca de 45 a 50 rublos. É muito mais barato do que um novo bloco.

A operação de verificação da integridade do dispositivo não é um procedimento complicado. Naturalmente, você precisará ser cuidadoso e cuidadoso. Você precisará de uma chave de fenda, boas lâmpadas e uma unidade de ignição conhecida. Antes de tudo, desconecte o terminal negativo da bateria. Em seguida, abra o bloco de segurança e verifique o elemento responsável pela iluminação externa. Se queimou, então é substituído.

Na segunda etapa, o eletricista de alimentação é verificado. É possível que os fios que levam à unidade de ignição tenham se desconectado em algum lugar. Em seguida, verifique como os contatos são fixados. Devido à vibração, eles podem se soltar. Se o sistema foi instalado manualmente, geralmente os faróis têm adaptadores da base de uma lâmpada de halogênio tradicional para uma de xenônio. É necessário verificar os dados do adaptador. Se não houver resultados positivos, é necessário substituir as lâmpadas de xenônio sem uma unidade de ignição no farol por outras obviamente funcionando. Quando todas as opções são verificadas, mas ainda não há resultado, provavelmente o problema está na unidade de ignição. Ele deve ser desmontado e tentar substituí-lo por um que esteja funcionando.

Existem muitos produtos da China no mercado hoje. Portanto, para uma unidade de ignição de xenônio chinesa, o preço é de até mil rublos. Portanto, é mais fácil substituir um dispositivo que não funciona por um novo. Os fabricantes chineses soldam firmemente esses dispositivos e a própria placa é preenchida com um composto. Portanto, desmontar o bloco não faz muito sentido.

Como você pode ver, existem várias opções que permitem reparar um elemento quebrado. Na verdade, mesmo motoristas inexperientes podem lidar com esses reparos. Para diagnóstico, você precisa ter habilidades básicas em eletrônica. Se você sabe como verificar a unidade de ignição (xenon ou bi-xenon, não importa), pode economizar significativamente no salário de um eletricista profissional.

O bloco sho-me queimou, abriu - vejo um resistor queimado no transformador. Pesquisou na net - um problema comum, mas a solução não está escrita. Peguei um ferro de solda e um testador.
Isenção de responsabilidade:
No bloco, quando a lâmpada é iniciada, aparece uma tensão no multiplicador de cerca de 25-35KV. Pode matar. Ao ligar a unidade sem tampa, coloque-a em superfícies não condutoras, longe de coisas inflamáveis ​​e pessoas vivas. Ligue apenas com a lâmpada conectada. Não enfie as garras na unidade de trabalho, deixe a unidade que acabou de ser desligada deitar um pouco. (um minuto ou mais). Não toque na placa sem necessidade e principalmente na parte de alta tensão.
Em ordem:

Voei os dois blocos que estavam no carro, o primeiro bloco voou do fato de que os chineses, o virabrequim em seu oco, esqueceram de soldar os contatos do conector de alimentação na placa, a propósito, a inspeção do bloco mostrou nojenta qualidade da solda, os contatos de várias peças caíram quando eles moveram a solda, os locais de solda estavam com furos, conchas. Portanto, primeiro pegamos o selante da parte de trás da placa próximo ao conector de alimentação, avaliamos e soldamos os contatos e, em seguida, iniciamos o bloco (conectando uma lâmpada a ele. ) e, talvez, regozije-se. Você pode inserir energia com segurança nos pinos do conector - a unidade está protegida contra a ativação incorreta "invertida" (mais e menos podem ser confundidos - não acende). Se não funcionar, continue lendo.

1. Abrimos as tampas, retiramos o selante.

2. Vemos um resistor queimado, 4 transistores próximos, no pacote TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. Chamamos o testador para a quebra do terceiro transistor (ou melhor - tudo).Se houver um colapso, nos alegramos e corremos para um novo trabalhador de campo, idealmente 4N60, ​​encontrei um FQPF 4N60 com IL \u003d 2.5A, que é 2 vezes menor, mas o soldei - funciona. (Para o MDF 4N60, ​​no Datasheet (passaporte do produto), a corrente tem uma nota de rodapé, dizem que a força da corrente depende do resfriamento, você pode ver que os transistores são os mesmos, apenas medem de forma diferente em fábricas diferentes). Se os transistores não forem 4n60, é melhor mudar tudo, caso contrário a luz pode piscar.

3. Chamamos o resistor queimado, provavelmente sobreviveu, se não, trocamos. Não me lembro da denominação, ouvi a figura 2.2Kom na rede. a julgar pelo tamanho - um watt por 5.
3.1. Altamente desejável, se não obrigatório. Retiramos o selante do lado da solda, soldamos TUDO. locais de solda de uma nova maneira com um fluxo inativo, que lavamos ou, se o fluxo não puder ser lavado, não o lavamos. Eu uso um gel de fluxo indicador TT rosa, que fica transparente ao soldar, que não pode ser lavado. Somente se você os soldar - não deixe manchas rosas do gel, aqueça-o.

4. Começamos. Brilha - regozije-se. Se não, infelizmente não sei.
5. Se você encontrar um transistor morto, mas não houver substituição, mas você quer saber se este é o único problema - dessolde o transistor e ligue-o. A lâmpada deve ligar e desligar, e uma faísca também será perfurada na placa (porcaria rosa, soldada em um slot na placa). Só não segure por muito tempo, eles viram e nocautearam.
6. Todos soldados, o transistor foi substituído, verificado - funciona, excelente. Enchemos a placa com parafina. Você não pode usar selantes de silicone, porque primeiro você pega, em segundo lugar, acetoxi, que se decompõe em ácido acético, e outro tipo de selante (tipo neutro) libera química que destrói os contatos. A taxa preenchida dessa maneira durará no máximo um ano, infelizmente (testado em mim mesmo). Eu li que na URSS eles encheram com parafina, eu tentei - funciona muito bem e isola da água, eu recomendo. Um menos - durante a operação do módulo, ele sai um pouco do conector de alimentação, mas isso é lixo, não afeta a velocidade, antes de colar os chips, você precisará limpar os contatos e pronto.

Preço de reparo = preço do transistor = 45 rublos.

P.S.
Não coloque xenônio no farol alto e não dirija pela cidade assim - há pouco sentido nisso, mas cega com um estrondo.

Farol de xenônio A questão da iluminação da estrada à noite é especialmente relevante nas condições das estradas russas, geralmente longe do ideal. Para evitar acidentes, você precisa ter 100% de certeza de que os faróis estão funcionando e funcionando corretamente. Nosso artigo será útil para os proprietários de faróis de xenônio - examinaremos mais de perto as causas das falhas e também informaremos como elas podem ser reparadas rapidamente sem recorrer à ajuda de especialistas.

Reparação da unidade de ignição de xenônio pode ser necessário no momento mais inoportuno, por exemplo, quando a estação de serviço mais próxima está longe e algo precisa ser feito imediatamente. Para começar, vamos considerar Quais são as razões pelas quais ele pode falhar?:

1. Falta de aperto no próprio bloco - água ou poeira podem chegar lá (isso pode ser determinado abrindo o dispositivo). Um mau funcionamento aparece como padrão - o farol "pisca" ou não acende.
2. Ferrugem banal, devido à qual as aderências de alguns elementos podem simplesmente se afastar, e as próprias peças podem cair da solda (novamente, a causa raiz é a alta umidade ou o hack do fabricante).
3. Nenhum sinal de controle do controlador.
4. "Perfurar" os enrolamentos de um transformador ou multiplicador.
5. Problemas de transistor.

Reparação da unidade de ignição de xénon Para iniciar o "tratamento" dos faróis de xénon do carro, deve certificar-se de que a causa do mau funcionamento foi identificada corretamente. Claro, é improvável que seja possível fazer isso melhor do que um profissional, mas você pode tentar. Então, o primeiro sinal é o cheiro de queimado. Use seu olfato para determinar exatamente onde está o elemento queimado. Será mais útil osciloscópio - um dispositivo indispensável no *reparo da unidade de ignição de xenônio*. Com sua ajuda, determinamos qual elemento é lixo - o controlador, resistores, transformador.Se o controlador estiver quebrado, a probabilidade de um resultado positivo do reparo é extremamente pequena - você terá que gastar dinheiro em um novo kit. O resto pode ser tratado.

A primeira coisa a tentar antes de iniciar as manipulações é simplesmente enxaguar todo o bloco com álcool. Se a causa do mau funcionamento for ferrugem ou umidade que entrou, tudo se encaixará. Não? - tente desconectar o selante da parte traseira da placa e soldar as juntas de solda com vazamento. Em seguida, conecte uma lâmpada ao bloco e ligue-o. Observe: você precisa ligar o dispositivo aberto apenas no estado conectado à lâmpada, em uma superfície que não conduza corrente e o mais longe possível de objetos inflamáveis. A tensão no multiplicador pode chegar a 35 kV, portanto, não o toque com as mãos em nenhum caso. Deixe a unidade recém-desconectada esfriar por alguns minutos. Se essas etapas não resolverem o problema, siga este algoritmo:

1. É necessário abrir todas as tampas, desconectar o selante;
2. Toque todos os 4 transistores com um testador. Se uma avaria for detectada, compramos um novo trabalhador de campo (o melhor de tudo 4N60), soldamos. Se a avaria não for detectada, seguimos em frente.
3. Toque o resistor queimado - ele pode ter permanecido ileso. Se não, mude para um novo, watt por 5.
4. Para ter certeza, solde todos os pontos de solda do selante onde o fluxo está inativo. Lave o resto do fluxo. Se você usar uma variedade de indicador rosa (que você não pode lavar), certifique-se de que não haja manchas rosadas - o gel precisa ser bem aquecido.
5. O momento crucial é iniciar * a unidade de ignição de xenônio. Se o reparo* for bem-sucedido, os faróis brilharão como novos.
6. Se ainda não houver sucesso, procure um transistor danificado, provavelmente o motivo está nele. Se um suspeito for encontrado, dessolde-o e ligue a unidade brevemente neste formulário. Ganhou? - perfeito.
7. Após todos os procedimentos, a placa deve ser preenchida com parafina. Deve-se dar preferência a ele, pois os selantes de silicone são quase impossíveis de escolher mais tarde, e a química que eles liberam quando superaquecidos afetará negativamente a força dos contatos.

Assim, se o problema ainda estiver no transistor, todos os reparos custarão cerca de 45 rublos (o preço de um transistor). Muito mais barato, você vê, do que pagar 700 rublos por uma nova unidade. Se, depois de realizar todas as manipulações descritas, os faróis ainda não funcionarem, você deverá entrar em contato com um serviço de carro.

O problema é bem conhecido - cerca de um mês atrás, o farol (esquerdo) começou a embaçar acentuadamente. Curiosamente, este farol nunca foi batido ou alterado.
Eu marcava, dirigia assim, às vezes abria a tampa para deixar ventilar.
Ontem saí para o estacionamento e enlouqueci - a impressão de que havia meio litro de água dentro dos faróis - por causa da "precipitação" no vidro, quase dava para ver o interior.
E à noite, o xenônio neste farol parou de queimar. Eu tolamente comprei uma lâmpada (com preguiça de movê-la para outro farol), que também não acendeu - a unidade de ignição morreu.
Liguei para os serviços - 4.000 bloco usado, 2.500 para retirar/secar/colocar o farol. É verdade que todos aceitaram “em dois dias”. E era necessário com urgência.
Lembrando que são poucos parafusos e depois de ler um pouco o fórum (apesar de não haver especificidades sobre esse tópico), eu mesmo subi nele. Embora fosse preguiçoso desta vez.

Para quem tem medo de remover o para-choque (também tive muita preguiça): ele não precisa ser removido.
Basta “abaixar” um lado (parece assustador, mas não há tanta porcaria lá: desmontei pela primeira vez e fiz em 30 minutos):

1. Remova a roda
2. Remova a parte frontal do forro do para-lama no arco
3. Desaperte os parafusos que prendem o para-choque ao para-lama e a porca que prende o farol ali.
4. Remova a grade
5. Desaperte a parte inferior do pára-choques (alguns parafusos ao lado dos parafusos de proteção)

Depois disso, você pode pressionar cuidadosamente as travas sob o farol do lado não desmontado e abaixar o pára-choques do lado desmontado para liberar acesso ao último parafuso do farol.

Ele removeu o farol e derramou um monte de água. Mas o mais terrível é o bloco de ignição - meio bule derramado

Depois de desmontá-lo (3 parafusos TORX10), percebi que o próprio bloco é eterno (a menos que o capacitor exploda). Só agora, a água, entrando no farol, flui diretamente para ele de acordo com o design e “encurta” as bobinas que não são preenchidas com composto (tudo o mais é preenchido) por causa do qual o bloco não pode “subir” para a tensão necessária ( Eu não medi, mas tenho certeza de que na saída da lâmpada havia, em princípio, uma tensão, mas pequena):

Derramei água, limpei, soprei com um secador de cabelo, coletei, coloquei tudo em seu lugar - funcionou.
É verdade que se tornou estúpido desmontar completamente o farol - para ser honesto, não entendi, se a parte preta descascaria assim ou seria necessário desaparafusar mais - alguns fixadores confundem.
o próprio farol foi preenchido nas costuras com um selante transparente: vamos ver se resolve o problema.

Algo assim. Tudo é fácil, mesmo pela primeira vez, o principal é não tentar removê-lo à força - há muito plástico em todos os lugares.

A unidade de ignição é um dispositivo de alta tensão que é um dispositivo de partida para lâmpadas de xenônio e bi xenônio. Como as lâmpadas cheias de gás contêm gás xenônio, elas exigem uma alta tensão - aproximadamente 23.000 - 25.000 V. Essa tensão é necessária apenas no início, então o reator mantém uma operação estável (xenônio queimando dentro da lâmpada) durante todo o funcionamento da lâmpada .

Para quem deseja economizar, instruções passo a passo para instalar o lastro:

1. Para começar, você deve escolher um local adequado onde a unidade de ignição seja protegida de forma confiável contra umidade, sujeira e calor forte.
2. É melhor colocar o aparelho perto das lâmpadas para que os fios não fiquem esticados.
3. O local do bloco de ignição deve ser nivelado.
4. Fixamos o lastro com segurança, ele não deve se mexer na superfície. Isso pode ser feito com parafusos ou grampos.
5. Em seguida, conectamos os dispositivos às lâmpadas de xenônio / bi-xenônio.
6. Fazemos o mesmo com a segunda unidade de ignição.

Atenção!
Em veículos com computadores de bordo, podem surgir algumas dificuldades. Se a lâmpada não acender corretamente ou não funcionar, vale a pena instalar um relé de tensão. Assim, a carga na fiação se estabilizará durante os faróis.

Como você mesmo viu, é possível instalar a unidade de ignição por conta própria. Mas é realmente possível reparar o dispositivo com as próprias mãos?

Você precisará dessas habilidades no momento mais inoportuno. O sistema de xenônio pode ficar inutilizável na estrada quando a estação de serviço estiver longe. As decisões precisam ser tomadas com urgência. Mas, antes de prosseguir com o reparo da unidade, vale a pena entender quais tipos de avarias podem afetar seu mau funcionamento.

Antes de começar a reparar o lastro, você deve aprender a determinar a avaria. Você deve ter certeza de que diagnosticou corretamente o problema.

Lembrar! Que apenas um profissional pode fazer isso 100% corretamente, mas você ainda pode tentar determinar você mesmo.

1. A aparência de um cheiro de queimado. Ao abrir o capô, você pode determinar de onde vem o cheiro, se for da unidade de ignição, o sistema de xenônio está quebrado. Se você tiver a oportunidade, você pode comprar osciloscópio. Isso ajudará a determinar exatamente o que afetou exatamente a falha da unidade: o controlador, o resistor ou o transformador.
2. Se, com o diagnóstico adequado, for revelado que a causa está no controlador, o reparo é impossível. Neste caso, você deve comprar uma nova peça para o seu xenônio.
3. Se houver uma avaria no transformador ou resistor, é possível reparar o reator você mesmo.

1. A primeira coisa a tentar é lavar o corpo do lastro com álcool. Tal manipulação é adequada em caso de entrada de umidade ou formação de ferrugem. Depois disso, o bloco deve funcionar. Se a causa persistir, prossiga.
2. Desconecte o selante da parte de trás do bloco, se houver placas desconectadas, tente soldá-las. Talvez eles sejam o motivo.

Atenção!
Vale a pena verificar o dispositivo apenas no estado montado, depois de conectado à lâmpada. A superfície do lastro deve ser não condutora, remova todos os objetos inflamáveis ​​que estejam próximos à unidade de alta tensão. A tensão do multiplicador é de cerca de 35 V, em nenhum caso deve ser tocado com as mãos nuas ou molhadas.

1. Abra todas as tampas e remova o selante.
2. Teste todos os 4 transistores com um testador. Se você encontrar um colapso. Em seguida, a válvula de campo precisa ser substituída. É melhor usar 4N60. Ele precisará ser soldado em vez daquele que não funciona. Se a avaria não for detectada, então seguimos em frente.
3. Para maior fidelidade, solde o selante em locais onde o fluxo não esteja ativo. Enxágue o excesso de fluxo, não é necessário. Você pode usar um líquido indicador rosa, não requer lavagem. Para evitar que manchas rosadas permaneçam, aqueça bem o gel antes de usar.
4. Depois de eliminar todas as possíveis avarias, conecte a unidade de ignição. Se os faróis de xenônio brilharem como novos, tudo será feito corretamente e seu dispositivo funcionará por um longo período de tempo.
5. Se, no entanto, os faróis não acenderem, o motivo provavelmente está no transistor. Se você encontrar um transistor danificado, solde-o novamente. Neste estado, ligue a unidade. Se funcionar, desligue e conecte a unidade de ignição de acordo com todas as regras.
6. Após os procedimentos comprovados com a unidade de ignição, a placa do dispositivo deve ser cuidadosamente preenchida com parafina. Dê preferência a ele, pois outros selantes são difíceis de remover. Além disso, eles podem liberar substâncias nocivas que afetam negativamente os contatos.

Então, você aprendeu a determinar independentemente a causa da falha da unidade de ignição. E eles mesmos estavam convencidos de que o reparo do dispositivo é possível. Além disso, se o motivo estiver no transistor, você precisará de um pouco de dinheiro para reparar. Concordo, isso é mais barato do que gastar uma soma redonda em um novo dispositivo de alta tensão.