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O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
Chrysler, esquiva. Transmissão automática de 4 velocidades.
Não é uma caixa muito confiável, pontos fracos são o conversor de torque e o bloco de solenóides 440.
Eu faria esta foto por último, porque primeiro é removido o bujão 429. O compasso 909 é removido e depois todo o resto.
Para retirar o planetário 40, é necessário desapertar o parafuso 7845.
Bloco de solenóides de uma nova amostra.
Juntas do bloco solenóide da amostra antiga.
O que muda sem falhas ao reparar esta transmissão automática:
O que muitas vezes quebra nessas transmissões automáticas:
Em 1989, a montadora americana Chrysler introduziu transmissões automáticas de quatro velocidades. A604. Esta modificação de transmissão foi projetada para uso em veículos com tração dianteira com cilindrada de 2 a 4 litros.
A transmissão automática A604 foi instalada no Chrysler Voyager e Dodge Caravan. Foi nesses dois veículos que a transmissão A604 foi mais utilizada. Na verdade Transmissão automática A604 tornou-se a primeira transmissão automática americana a receber controle hidráulico totalmente automático. Graças à presença de controle por computador, a caixa de câmbio pode se adaptar ao estilo de condução do proprietário do carro. O cérebro do computador monitorava o funcionamento correto de todas as unidades de transmissão, o que permitia garantir a condução mais confortável e econômica em um carro equipado com transmissão automática.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Um corpo de válvula com solenóides totalmente eletrônicos foi responsável por lubrificar os elementos móveis da transmissão. O sistema automático determinava a pressão do óleo da rede e sua temperatura. Além disso, a automação coordenou o grau de abertura dos solenóides e a velocidade do carro. Isso garantiu a eficácia da lubrificação e resfriamento de alta qualidade da caixa de engrenagens.
Devido ao seu design relativamente simples, a transmissão automática A604 acabou sendo bastante confiável e durável. A necessidade de uma grande revisão surge com uma corrida de mais de 400.000 quilômetros. Em alguns casos, há problemas no funcionamento do sistema de controle eletrônico, o que obriga a substituição da unidade central e dos cabos de energia. O corpo da válvula acabou sendo bastante confiável e somente ao usar óleo de qualidade não muito alta para uma corrida de 300 a 400 mil quilômetros é necessário limpá-lo. Os solenóides são trocados como um conjunto em uma corrida de 200.000 quilômetros. Você pode determinar a presença de problemas com o corpo da válvula por choques característicos ao mudar de marcha. Também recomendamos que você inspecione regularmente a transmissão automática quanto a vazamentos de óleo. No caso de grandes manchas, elas devem ser eliminadas substituindo as gaxetas com vazamento.
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Como parte da revisão da caixa, descreverei o processo de classificação do bloco de solenóides. Acho que as fotos vão ajudar.
Assim. Ele enviou sua esposa e filho para seus pais para que eles não respirassem o aroma do óleo ATF. Liguei o rádio agradável, acomodei-me em uma posição confortável e peguei o bloco. Na rua -10 com o vento, apesar da data no calendário, então o processo acontece em casa.
A tampa é desaparafusada com uma chave T25. Sob o capô, vemos essa imagem
Vista lateral traseira. Temos 4 anéis de vedação. E 3 "não saber o nome"
Não perca 3 molas. Removida esta tampa de plástico levantando levemente com uma chave de fenda. Elementos constituintes
Bloco com a tampa removida. Como você pode ver na foto, existem formações ilegais de gangues de lama. A antepara não foi em vão.
As válvulas podem ser removidas manualmente, mas fiquem firmes. Eu removi com uma chave de fenda. Condição da válvula e procedimento de instalação. Eu não sei o que é amarelo. Condensado.
O bloco foi limpo de sujeira com um pano, limpo com cotonetes em locais de difícil acesso.
Isso é tudo. O processo de montagem é o inverso da montagem. Talvez eu tenha feito algo errado em algum lugar, por favor me corrija. Acho melhor lavar o bloco com gasolina ou óleo diesel, não tinha em mãos. Agora estou esperando um kit de reparo. Existem anéis de borracha nas válvulas?
Transmissão automática Chrysler de 4 velocidades A604 , sob a marca do projeto "Ultra Drive" (40TE / 41TE) foi desenvolvido em 1989 para carros de tração dianteira Chrysler (hit - Chrysler Voyager) e Dodge (Dodge Caravan) com um motor de 2 a 4 litros.
O projeto mecânico é baseado na bem sucedida família de 3 estágios A404 - A413
O A604 é uma das primeiras transmissões automáticas a ter um computador eletrônico inserido em seu projeto, que assumiu todo o controle hidráulico automático, adaptando-se ao estilo do motorista, otimizando o funcionamento de todos os componentes da transmissão automática, incluindo o motor de turbina a gás. Para a Rússia A604 é único porque foi a GAZ que o escolheu como o primeiro e único fuzil de assalto Volga “Siber”.
A primeira modificação foi realizada após 2 anos de rodagem em 1990, quando o pacote Overdrive foi significativamente reforçado, então o grupo de pistão do pacote Underdrive foi trabalhado por vários anos consecutivos, em 1998 o pacote Reverse foi reforçada, seguida pela bomba de óleo (272500). O corpo da válvula foi modificado várias vezes - em 1996 e 1998.
Em 2003, o A604 foi modificado e renomeado para 40TE (Leve, para motores até 2,4L) e reforçado e mais popular - 41TE (até 3,8 litros). O design permaneceu quase o mesmo. Modificações raras desta caixa para tração nas quatro rodas (AWD) são denominadas 41AE.
Somente em 2007, para novos modelos, eles encontraram recursos para modernizar um pouco o corpo da válvula e a modificação passou a ser chamada 41TES. O reparo de transmissão automática mais popular Chrysler e o mais bem sucedido em nosso mercado de toda a casa Chrysler .
Para revisões programadas, o pedido geralmente inclui: Filtro, Kit de reparo para juntas e vedações, kit de embreagem. Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.
Diferente para A604 até 2003 e para modificações 40TE/41TE após 2004.
Também incluído em um pedido de revisão típico está um kit de embreagem universal - 272003. Adequado para as famílias A604 e A606.
O óleo para esta caixa despretensiosa é do tipo Dexron III - VI. Mais sobre o petróleo.
A substituição requer 8 litros ou mais, dependendo da potência do motor e do sistema de arrefecimento. O nível do óleo é verificado na vareta quando quente. A transparência do óleo determina a necessidade de troca de óleo e filtro, que pode ser necessária após 20 tkm e após 60 tkm. Se o óleo ficar contaminado após 10 tkm de funcionamento, a panela é removida para diagnósticos adicionais e o conversor de torque é entregue para reparo - 272001.
O novo tem um recurso mais longo (desde 1999 - deixou) – Bloco de solenoide n.º 272420A, que, no entanto, após o esgotamento do seu recurso (aprox. 120-150 tkm) também necessita de reparação ou restauro. Bloco solenoide 2ª geração - 272420A-BW universal, adequado para a versão anterior, mas com junta própria.
Artesãos reparam blocos usando o Kit de Reparo de Blocos Solenóides Sonnax - #272424. Em novas modificações, a Chrysler atualizou significativamente o preenchimento deste bloco.
Problemas típicos de hardware Transmissão automática A604:
– Conjunto de engrenagens planetárias Frente, (Front Planet 272582 )
– Sun Gear Traseira , (SunGear Traseira 272614 ) Desgaste da ranhura da engrenagem.
– Cubo de embreagem 2-4 com engrenagem solar, (cubo 2-4 com engrenagem solar) A604/A606/41TE/42LE (diâmetro do cubo 29,5 mm) #272578 .
Eles falham se derrapar por muito tempo na lama. E não escorregar em serviço, mas por um longo tempo. É importante. 🙂
- Não menos frequentemente, você precisa trocar todo o conjunto de rolamentos - 272201.
– Kit de anéis de retenção – 272860 .
Em primeiro lugar, o pacote OD queima: No. 272100, com ele - discos de aço 272120. E então o pistão emborrachado Overdrive 272960 também queima, especialmente no inverno. O problema está associado ao bloqueio de solenóides e operação em óleo frio.
Um reparo típico para um A604 mais antigo é trocar todo o Kit de Buchas 272030. É quando as vibrações comem as buchas e a perda de óleo através delas causa falta de óleo.
- substituição dos sensores de velocidade do eixo - nº 272436 (saída) e 272438 (entrada)
- Sensor de posição do seletor de interruptor 272410.
– vários problemas com rolamentos diferenciais ( 272717 ),
– Pistão emborrachado, pistão de retenção, embreagem Underdrive ( 272960 ) geralmente muda com
– Tambor, Embreagem do Retentor de Entrada do Tambor ( 272554А ).
Essas transmissões funcionam por muito tempo e de forma confiável, sujeitas a uma troca de óleo anual (ou a cada 30 tkm) e controle sobre seu nível e qualidade. Se o óleo se contaminar muito rapidamente, vale a pena ouvir o funcionamento do conversor de torque e não se atrasar em seu reparo.
Códigos de problemas OBD-II Chrysler. O custo e a disponibilidade dos itens que você precisa podem ser verificados na loja online clicando no número no fundo laranja.
Em quais carros esta família de transmissões automáticas foi instalada:
Muitas vezes, os motoristas têm dúvidas sobre como verificar, substituir e reparar os solenóides da transmissão automática. Isto é devido à falha bastante frequente. Também muitas vezes eles simplesmente falham. Isso é conhecido por todos os proprietários de carros que possuem um carro com essa caixa de câmbio. Tendo as habilidades de tal trabalho, você pode economizar significativamente na manutenção da máquina. De fato, quase todos os serviços de automóveis realizam trabalhos de reparo de transmissão automática por dinheiro sólido, mesmo nos casos em que o processo leva pouco tempo e não requer habilidades especiais. Conhecendo os recursos de verificação e reparo deste sistema, você pode fazer tudo sozinho, sem recorrer aos serviços de um serviço de carro.
É necessário pensar na verificação e possível reparo dos solenóides quando os seguintes sinais aparecerem:
- Choques e golpes na caixa durante o movimento;
- Quando a luz de mau funcionamento da transmissão automática acende;
- Mudança de marcha com solavancos.
Em qualquer um destes casos, é imperativo verificar o funcionamento do corpo da válvula.
Você precisa começar a verificar com o diagnóstico do computador. Se você vir um erro indicando uma falha nos solenóides, poderá trabalhar com eles ainda mais. Para um diagnóstico mais preciso, retiramos a peça da máquina. Para fazer isso, a resistência é verificada primeiro no solenóide removido. Dependendo do modelo, o indicador pode variar de 10 a 25 ohms.Números mais precisos podem ser encontrados nos documentos técnicos do seu carro.
Certifique-se também de verificar se há congestionamento. Para isso, aplica-se aos contatos da válvula uma tensão de 12 V. O solenóide de trabalho, quando conectado, faz um clique suave. Se não houver sons, o problema está entupindo a peça. Existe uma maneira de testar com ar comprimido. Para fazer isso, o solenóide é purgado com ar. Uma parte normalmente fechada quando energizada deve permitir o fluxo de ar, normalmente aberta ao contrário.
A instalação de novos solenóides não causará nenhuma dificuldade. O principal é fazer tudo com muito cuidado ao trabalhar. Antes de substituir, determine seu tipo de transmissão automática, de acordo com esses dados, selecione o tipo apropriado de solenóide.
A substituição em si requer uma quantidade mínima de trabalho. O corpo da válvula é desaparafusado da caixa, após o que é necessário torcer para fora das travas usando um suporte. Os solenóides são removidos do bloco e desconectados da fonte de alimentação. Em seguida, novos elementos são instalados e conectados. O corpo da válvula é instalado em seu lugar; para isso, certifique-se de usar uma nova junta. Isso ajudará a evitar vazamentos de graxa.
Troca do bloco solenoide da transmissão 41TE (Chrysler)
A Chrysler começou a usar um novo bloco solenoide nas transmissões 41TE. Externamente, difere significativamente dos modelos anteriores (Fig. 1a e 1b), de modo que será difícil confundi-lo com os modelos de uma versão anterior.
A Chrysler começou a produzir o novo bloco em meados de 1999. O novo bloco solenoide se encaixa em todos os modelos anteriores até 1989. As mudanças de design incluem melhorar e simplificar o layout dentro do gabinete, o que permite uma operação menos barulhenta dos solenóides. Foi instalada uma placa de plástico especial, que é um escudo de absorção de som, cujo papel era anteriormente desempenhado pela tampa do bloco de solenóides. Portanto, a necessidade de usar esta tampa desapareceu e ela não está mais instalada.
A tampa externa do novo modelo da caixa do solenóide também possui um aviso (Fig. 2) de advertência de erros de ajuste causados pela desmontagem da caixa do solenóide. No entanto, o novo corpo do bloco solenoide é mais resistente a mudanças de regulagens ao ser aberto.
A maior mudança no bloco solenóide é a simplificação do design de todos os solenóides. Anteriormente, a bobina do solenoide, os tuchos, as esferas e as sedes das válvulas eram montados e ajustados na etapa final de montagem do corpo do bloco solenoide. O novo design integra todos esses elementos, o que reduz significativamente a chance de falha do solenoide causada pela montagem inadequada da caixa do solenoide ou ajuste incorreto (Fig. 4).
Caso seja necessário desmontar um novo bloco solenoide por contaminação, observe os seguintes pontos:
1. Ao separar a parte do bloco de solenóides, na qual os próprios solenóides estão instalados, é muito fácil danificar os terminais dos conectores para instalação dos solenóides, que estão localizados na parte plástica da carcaça (Fig. 5 ). Nos modelos anteriores, ao desmontar a caixa, os solenóides permaneciam na parte plástica da caixa, e cada solenóide podia ser retirado separadamente (Fig. 6). No novo design, os solenóides permanecem na parte de alumínio da carcaça (Fig. 7), por isso é necessário desconectar simultaneamente todos os conectores solenóides na parte plástica da carcaça.
Para separar as metades da caixa, você deve sacudir a caixa plástica para cima e para baixo, para que essas metades possam ser separadas manualmente (Fig. 8). Nunca use nenhuma ferramenta para isso. Se um dos cabos de contato apresentar muita resistência, use um objeto pontiagudo para dobrá-lo levemente (Fig. 9). Não dobre muito o cabo de contato! Caso contrário, haverá mau contato com o solenóide.
2. Ao instalar os solenóides na caixa de alumínio, certifique-se de que os solenóides estejam orientados conforme mostrado na Figura 10. Se os solenóides estiverem invertidos 180°, os contatos não farão contato adequado com os pinos na caixa plástica e quebrarão.Os sensores de pressão localizados mais próximos de você na figura devem ser instalados conforme mostrado na figura 10.
3. Ao conectar as duas partes do corpo do bloco solenoide, é melhor usar selante de silicone em vez de uma junta de borracha (fig. 11a e 11b). Ao usar selante, certifique-se de que o cordão de selante preencha toda a ranhura e suba ligeiramente acima do plano de partição.
Ao instalar uma nova caixa solenóide em veículos mais antigos, não é necessário usar a tampa plástica da caixa solenóide, que foi projetada para reduzir o ruído. Os parafusos de montagem do novo conjunto de solenoide devem ser 3 mm mais longos. Isso se deve ao fato de uma junta de plástico aparecer no gabinete. O torque de aperto desses parafusos não mudou.
Como a tampa plástica do bloco solenoide não é mais utilizada e há apenas uma gaxeta entre o corpo do bloco solenoide e a carcaça do redutor, o desenho desta gaxeta foi alterado (Fig. 12).
A nova junta de plástico não é intercambiável com a antiga. Uma incompatibilidade da junta com esta modificação do bloco solenoide resultará em vazamentos graves e baixa pressão nos boosters de controle de atrito (figs. 13a e 13b).
Ao instalar um novo bloco de solenoide em modelos 1998 e anteriores, os pinos devem ser reinstalados para centralizar o bloco de solenoide na caixa de transmissão. Todos os três pinos-guia do novo conjunto de solenoide devem se projetar 6 mm da parte inferior da caixa (fig. 14).
Em conclusão, o seguinte deve ser observado.
O novo bloco solenoide proporciona uma melhor troca de marchas, por isso pode ser recomendado ao reparar transmissões automáticas substituir os blocos solenoides antigos por novos. Eles são menos barulhentos e mais confiáveis em operação. O número de peça da Chrysler para o novo conjunto de solenoide é 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DESVIAR Caravana, Grande Caravana, Intrépido, Neon, Stratus (DOJ Caravana, Grande Caravana, Intrépido, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Todos os veículos acima foram equipados com dois tipos de transmissão automática 31TH (A670), 41TE (A604) e sua variante para um motor montado longitudinalmente com tração dianteira 42LE (A606) e 42RLE com tração traseira ou nas quatro rodas dirigir:
1. Reparação da transmissão automática Chrysler tipo 31TN
Transmissão automática de três velocidades com controle hidráulico e um solenóide, incluindo o travamento do conversor de torque. Uma das transmissões automáticas Chrysler mais baratas para manutenção e reparo. Produzido até 2001 inclusive.
Quanto menor (mais leve) o carro, maior o recurso de transmissão automática (verdadeiro para todas as transmissões automáticas): no Dodge Neon, as corridas antes do primeiro reparo às vezes chegam a 300 mil km, a família minivan pede reparos com uma média quilometragem de 100-150 mil km.
Esta caixa de câmbio não possui “feridas” pronunciadas, quase todos os componentes da transmissão automática quebram e se desgastam. Especialmente 31º (assim como 41TE) não gosta de escorregar na neve ou na lama, pois o sistema de lubrificação diferencial não foi projetado para isso. No inverno, eles costumam recorrer a um serviço de carro por causa da caixa danificada dessa transmissão automática. A causa dos danos ao corpo é a seguinte: com o deslizamento ativo, ocorre a aderência térmica do pino do diferencial ao satélite; quebra a cupilha que prende o pino na caixa do diferencial. Sob a influência das forças centrífugas, o dedo, ao se mover, sai da carcaça do diferencial e rompe a carcaça da transmissão automática. Se você tiver sorte e seu dedo não cair da caixa do diferencial, ele simplesmente o cortará. Os cavacos entram no óleo, danificam as vedações de borracha e as embreagens queimam.
O segundo dos problemas desta caixa é o dano ao conversor de torque. Molas do amortecedor quebram, fragmentos danificam turbinas e lâminas da bomba, alguns deles com óleo entram na bomba e obstruem os canais de lubrificação do óleo.Além disso, a embreagem de travamento do conversor de torque geralmente se desgasta ou cai.
Muitas vezes, com o tempo, as estrias das garras do pacote FORWARD são cortadas. Sintomas iniciais - o carro se contorce ao começar a se mover. No final, a transmissão automática deixa de carregar o motorista e avança.
Se apenas a marcha à ré estiver faltando, provavelmente há um problema com a cinta de freio (Banda reversa) ou o pistão está com defeito Servo. Em qualquer caso, é necessário um reparo completo da transmissão automática.
a caixa de engrenagens planetárias (composta por 2 planetárias e a 1ª engrenagem solar) é bastante fraca para esta transmissão automática e com uma execução de 100 toneladas ou mais começa a desmoronar e eventualmente se desfaz completamente, travando a transmissão automática.
2. Tipo de transmissão automática 41TE (A604)
Transmissão automática de quatro velocidades com controle eletrônico. Ainda é produzido hoje com pequenas variações.
Transmissão automática 41TE - a caixa é bastante original e avançada. Não possui uma única banda de freio, nem uma única embreagem unidirecional (embreagem de roda livre - Embreagem de excesso). Apenas duas engrenagens planetárias e 5 pacotes de embreagem. As válvulas solenoides são agrupadas em um único bloco localizado fora da transmissão. Devido a isso, o hidrobloco é simples e confiável.
O antigo nome da caixa é A604, o novo é 41TE. Esta é uma transmissão automática de 4 velocidades para Chrysler de tração dianteira, Dodge, Plymouth e alguns modelos Mitsibishi. É produzido desde 1989, originalmente equipado com um motor transversal Chrysler 3.3L. O A604 foi um avanço poderoso no campo do controle de trocas automáticas de marchas em carros modernos. Foi o primeiro a utilizar o controle adaptativo do modo de troca de marchas, ou seja, o computador da transmissão automática é capaz de otimizar o modo de troca, dependendo das condições externas e do estilo de condução do carro. A caixa acabou por ser bastante compacta e versátil. Sua variação 42LE (A606) usado em carros com motor longitudinal (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) e 42RLE com tração traseira.
- cinco pacotes de embreagens de fricção (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, embreagem 2-4, embreagem revers);
- quatro acumuladores hidráulicos;
- dois redutores planetários;
- bomba hidráulica;
- corpo da válvula;
- bloco de solenóides (4pcs) montado com sensores de pressão (3pcs);
8000r (verificar disponibilidade) substituição 1500r
- diferencial embutido;
- 2x sensores de velocidade eletromagnéticos.
A vida útil da transmissão automática declarada pelo fabricante é de 300.000 km, na prática, as avarias ocorrem já aos 70.000 km. Entre as deficiências apontadas estão:
1. Desgaste da conexão estriada e dos eixos dos satélites do redutor planetário Planeta Frontal;
2. Desgaste da ranhura Cubo de embreagem reversa e overdrive;
3. As caixas de liberação após 2001 são equipadas com conversores de torque com design modificado. Infelizmente, menos confiável que os anteriores;
As molas do amortecedor saem da posição de pé, a embreagem de travamento se desintegra, o que leva a um mau funcionamento da bomba e dos rolamentos no Conversor de Torque (gritando quando o seletor é girado para a posição R ou D, e também os cavacos obstruem o canal de lubrificação do conjunto de engrenagens planetárias, o que por sua vez leva a uma falha FATAL da transmissão automática. Ele gira o rolamento da engrenagem planetária traseira na carcaça; com tal avaria, a transmissão automática não pode ser reparada. Para evitar tal avaria, recomenda-se não operar a transmissão automática com quaisquer erros de transmissão. especialmente com P0740 - há um deslizamento da trava do conversor de torque, o que significa que ele já voou e a qualquer momento pode desabilitar a transmissão automática.
4. O bloco solenoide é instalado fora da transmissão automática, o que leva a frequentes vazamentos de óleo por baixo da junta ou do próprio bloco. Além disso, os próprios solenóides e os sensores de pressão localizados na mesma carcaça geralmente falham. A transmissão automática entra no modo de emergência (2ª marcha).
5. Assim como na 31ª, o pino do diferencial adere ao satélite com deslizamentos freqüentes e longos da 1ª roda, o que leva a danos na carcaça da transmissão automática.
6. Aproximadamente 10% dos que solicitaram reparos giram a gaiola do rolamento na carcaça da transmissão automática. O motivo é o canal de lubrificação do rolamento da engrenagem planetária traseiro entupido com o bloqueio do conversor de torque. Com tal avaria, a transmissão automática não pode ser reparada.
7. O período de troca de óleo e filtro é de 25.000 km - 50.000 km. Use óleo ATF + 4 recomendado pelo fabricante;
8. Freqüentemente eles entram em contato com a estação de serviço com o problema de respingos de óleo pela vareta da transmissão automática ou pela sopun. As razões são transbordamento de óleo acima do nível, sopun entupido, superaquecimento da transmissão automática, especialmente no verão em engarrafamentos ou ao dirigir com sobrecarga (reboque, 7 passageiros, condução nas montanhas). Limpe o sopun, não transborde o óleo acima do nível, coloque um radiador adicional no resfriamento da transmissão automática, limpe o favo de mel do radiador do ar condicionado, pois o radiador da transmissão automática está atrás dele e não recebe resfriamento de ar adicional, garanta o funcionamento adequado dos ventiladores de refrigeração do radiador principal.
Com transições frequentes para o modo de emergência, a presença de códigos de erro associados a mau funcionamento da transmissão automática (P0700) você pode ler você mesmo 3 vezes ligando / desligando a chave de ignição, o cheiro de óleo queima, a cor do óleo é preta, ruídos, guinchos da transmissão automática, a presença de uma grande quantidade de aparas na bandeja da transmissão automática ao trocar o óleo - Carregue o carro em um caminhão de reboque e leve-o a uma estação de serviço de reparo de transmissão automática Chrysler competente. Rebocar por uma corda ou mesmo mover-se por conta própria pode aumentar significativamente o custo dos reparos.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
Bem, aqui está claro sobre o que é a conversa.
# 1 Postagem Dimych » Seg 31 de março de 2008 7:42 am
# 2 Postagem KOYT 31 de março de 2008 12h13
# 3 Postar Dimych 31 de março de 2008 12h23
# 4 Postar KOYT 31 de março de 2008 15h54
# 5 Postar Dimych Quarta-feira, 01 de abril de 2008 8h17
# 6 Postar KOYT 01 de abril de 2008 11h41
# 7 Postar Dimych 01 de abril de 2008 11h55
# 8 Postar KOYT 01 de abril de 2008 17:56
# 9 Postar bublik75 01 de abril de 2008 20:40
# 10 Mensagem KOYT qua, 02 de abril de 2008 11h40
# 11 Mensagem VovaAmerica 09-03-08, 08:10
# 12 Postagem Dimych segunda-feira, 07 de abril de 2008 07:57
# 13 Mensagem VovaAmerica 07 de abril de 2008 23h18
# 14 Mensagem Dimych quarta-feira, 09 de abril de 2008 07:39
# 15 Postagem VovaAmerica 11 de abril de 2008 12h17
Atualmente navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e 3 convidados
AGGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos, cuja principal especialização é a reparação e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas com dupla embraiagem, transmissões de variadores e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
AGGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos, cuja principal especialização é a reparação e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas com dupla embraiagem, transmissões de variadores e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
alex114 07 de outubro de 2014
alex114 07 de outubro de 2014 petrovich_j 08 de outubro de 2014
petrovich_j 08 de outubro de 2014 alex114 09 de outubro de 2014
Peço desculpas pelo link para outro site, mas há muitas informações sobre transmissão automática https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Obrigado, há o meu tema nesse site))))
Uma vez eu tive um plymouth, também com um korobas problemático, graças ao Pavel, ele curou.
alex114 11 de outubro de 2014
petrovich_j 11 de outubro de 2014
alex114 12 de outubro de 2014
alex114 13 de janeiro de 2015
primeiro, a pressão nas portas é medida, em um carro em execução .. então, com uma probabilidade de 80%, você pode determinar onde e por que subir ..
Aqui é onde posso descobrir o propósito dessas portas, em qual modo em qual porta e qual pressão deve ser.
especifique os dados do ano do carro e do motor. Vou jogar os parâmetros de pressão ..
alex114 15 de janeiro de 2015
especifique os dados do carro, ano e motor .. vou jogar os parâmetros de pressão ..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Pra falar a verdade, eu fiquei puto com essa caixa (não tem dinheiro pra comprar outra) Antes disso, eu passei pelo meu 31TN no Plymouth, depois no Kii, estava tudo ok, mas essa panqueca resiste, pelo menos queime nafig (( (((
alex114 16 de janeiro de 2015
Vamos em ordem, sem nervos, o que está acontecendo com os korobas agora?
Obrigado pela sua participação e compreensão)))
Agora a caixa foi removida, pois depois da antepara não havia pressão. Passei pela bomba novamente, há pressão dela, desmontei o fogão e lavei todas as válvulas no banho ultrassônico (felizmente, o trabalho permite) agora é necessário montar e colocar no lugar. Acabei de fazer isso. mais de uma vez e durante a antepara não vi nada de criminoso, então tenho quase certeza de que o resultado será zero (((
Hoje, se eu reunir minha coragem, vou coletá-la e colocá-la de volta.
alex114 16 de janeiro de 2015
Como você verifica a transmissão automática sem um cartão de detecção de falhas e depois?
Eu mesmo trabalho no posto, mas como eletricista, então tirei a caixa, passei, troquei tudo que era criminoso e montei de novo.
Pela primeira vez, no início, as rodas não giraram em qualquer lugar (no elevador) depois de alguns minutos quando o Drive foi ligado, as rodas estavam girando para frente, mas no Reverse elas não giravam para trás. Então ele chamou um amigo para ajudar, embora um eletricista-diagnóstico. Eles tiraram e desmontaram com ele, "No joelho" verificamos a pressão da bomba, há, montamos novamente. mas não há pressão na porta “conversor de torque desligado”.
Talvez tenhamos entendido mal o algoritmo, poderíamos ter cometido um erro, até concordo em pegar "pedras no jardim".
P.S. Pessoal, muito obrigado pelo apoio e conselhos. e mesmo por diversão, o principal é que na direção certa))))
não se preocupe, mas você não pode evitar outra retirada. ))) apenas para solução de problemas ..)
se você ainda não começou a montar, verifique o ajuste na parte inferior da caixa.
alex114 17 de janeiro de 2015
não se preocupe, mas você não pode evitar outra retirada. ))) apenas para solução de problemas ..)
se você ainda não começou a montar, verifique o ajuste na parte inferior da caixa.
Não estou preocupado, me acalmei um pouco, o tempo cura, até meus nervos)))) Como é e como verificá-lo?
Já aprendi quase todos os nomes, mas exatamente como soam nos manuais.
P / S / Um manual baixado, nem mesmo um, cerca de uma dúzia, um mesmo em russo desajeitado é.
Vamos continuar o tópico das revisões de todos os tipos de peças de carros 🙂 Hoje quero falar sobre o pedido de um produto muito extraordinário - um bloco solenoide para uma caixa de câmbio automática. Estamos todos acostumados a encomendar on-line vários gadgets, brinquedos ou roupas e quase esquecemos que o eBay é um depósito de mercadorias raras e caras (pelo menos em nosso país).
Meu irmão é dono de um carro americano - um Dodge Intrepid 2002. O carro agrada a todos e ele não vai mudá-lo no futuro próximo. Além disso, agora não há problemas especiais com peças de reposição para os "americanos". Verdade, se isso não diz respeito a nenhuma parte específica, por exemplo, um elemento de uma transmissão automática.
Aconteceu que, apesar de toda a sua confiabilidade, as transmissões automáticas nos carros começaram a morrer. A princípio, isso se manifestou em uma mudança "paralisada" de regimes, depois em chutes. Você pode andar, mas não é confortável. Portanto, surgiu a questão sobre o reparo. Após alguns diagnósticos e com base em nossa própria experiência, foi decidido trocar o bloco solenoide. Claro, pode-se tentar usar um kit de reparo, mas ninguém pode garantir que esse reparo durará muito tempo. Portanto, ficamos intrigados com a busca pelo bloco. Estudando as propostas locais, chegamos à conclusão de que ninguém venderia a unidade separada do câmbio automático. E se alguém vender, então seu custo será em torno de 90% do custo da transmissão automática. E se o carro for americano, onde procurar coisas que não sejam no eBay? Como se viu, esse material está lá a granel e a um preço de US $ 40-45 (excluindo entrega).
Após o pagamento, o pacote foi enviado no dia seguinte, todas as informações de rastreamento estão disponíveis aqui. Ela levou menos de 2 semanas para chegar dos EUA à Bielorrússia (da China, a última faixa foi de 3 meses).
O vendedor deve receber crédito. O pacote estava maravilhosamente embalado: uma caixa de papelão, um rolo de plástico bolha, alguns jornais. Tudo isso garantiu a segurança da mercadoria durante o embarque. É verdade que, em geral, não há nada de especial para quebrar lá 🙂
Bloco solenoide usado, mas reconstruído de fábrica. Isso é indicado no anúncio, o mesmo pode ser visto na aparência do produto: 
Mas deve-se notar que o bloco parece muito decente. Tudo é limpo, lavado, nada se destaca em qualquer lugar, não oscila, todos os parafusos são presos, todas as juntas e molas estão no lugar. Para ser honesto, em nossos confrontos e mercados eles vendem peças que parecem muito menos apresentáveis, mas pedem como novas.
Acho que uma pequena digressão sobre o que é um bloco solenoide e por que ele é necessário não fará mal: “O bloco solenoide serve para controlar uma transmissão automática por meio de válvulas solenoides (solenóides) montadas em um bloco comum. Os solenóides modernos funcionam de tal forma que são capazes de controlar a largura de banda do canal em uma fração de segundo, permitindo assim que as embreagens se movam e alterem as características de transmissão da transmissão automática. Assim, os solenóides são responsáveis por trocar as marchas, bloquear o conversor de torque (donut) e ajustar a pressão no sistema de controle hidráulico da transmissão automática.”
O bloco é original, tem a designação 4539749. Ao lado do código há um emblema antigo da Chrysler do modelo 2008, ou seja, é lógico supor que foi lançado depois do carro em que será instalado. 
Outro número (embora os últimos 2 dígitos sejam diferentes):
Como eu disse, o bloco parece muito bom. Os canais de óleo estão perfeitamente limpos, a junta é resistente e não é feita de borracha esparramada, como costuma acontecer em produtos "flutuando" no óleo.
Havia uma etiqueta em um dos lados, que, provavelmente, foi deixada pelo vendedor:
Se é seu autógrafo ou iniciais não está claro. Mas tendo em conta que o anúncio contém uma garantia vitalícia, foi feito para não trazer outra unidade para substituir a adquirida.
A inspeção do interior mostrou que tudo está bem lá também. Todas as molas e elásticos estão no lugar, tudo está limpo e arrumado. É impossível verificar os próprios solenóides antes de instalar a unidade em uma transmissão automática em uma garagem, então tudo o que restava era confiar apenas na honestidade do vendedor.
O bloco solenoide é instalado dentro da transmissão automática. Para chegar até ele, é necessário remover o palete e a placa hidráulica. A atividade não é tão difícil, mas é melhor fazê-la em um elevador. Estávamos envolvidos neste sacramento no poço, e mesmo no inverno ... Portanto, o procedimento foi atrasado e, como todas as mãos estavam em óleo, não há muitas fotos do processo.
Tentando uma nova peça antes da instalação final: 
Após a montagem da transmissão automática e da suspensão parcialmente desmontada, restava apenas abastecer com óleo novo da transmissão e verificar o resultado. O que posso dizer, o dinheiro não foi desperdiçado em vão 🙂 O carro voltou à mudança de marcha suave anterior e a "frenagem" desapareceu.
Concluindo, apesar de nós, na nossa esmagadora maioria, associarmos os pregões a locais de compra de todo o tipo de aparelhos eletrónicos, não devemos esquecer que são, antes de mais, lojas que vendem coisas raras. Lojas que permitem não apenas economizar dinheiro, mas também comprar algo que pode ser encontrado offline, se não impossível, é muito problemático.
Isso, talvez, seja tudo. Obrigado pela atenção e pelo seu tempo.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
P.S. Um pouco sobre a caixa 42LE e sobre o problema com o bloco solenoide.
