Em detalhes: reparo do bloco solenoide a604 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
Chrysler, esquiva. Transmissão automática de 4 velocidades.
Não é uma caixa muito confiável, pontos fracos são o conversor de torque e o bloco de solenóides 440.
Eu faria esta foto por último, porque primeiro é removido o bujão 429. O compasso 909 é removido e depois todo o resto.
Para retirar o planetário 40, é necessário desapertar o parafuso 7845.
Bloco de solenóides de uma nova amostra.
Juntas do bloco solenóide da amostra antiga.
O que muda sem falhas ao reparar esta transmissão automática:
O que muitas vezes quebra nessas transmissões automáticas:
Em 1989, a montadora americana Chrysler introduziu transmissões automáticas de quatro velocidades. A604. Esta modificação de transmissão foi projetada para uso em veículos com tração dianteira com cilindrada de 2 a 4 litros.
A transmissão automática A604 foi instalada no Chrysler Voyager e Dodge Caravan. Foi nesses dois veículos que a transmissão A604 foi mais utilizada. Na verdade Transmissão automática A604 tornou-se a primeira transmissão automática americana a receber controle hidráulico totalmente automático. Graças à presença de controle por computador, a caixa de câmbio pode se adaptar ao estilo de condução do proprietário do carro. O cérebro do computador monitorava o funcionamento correto de todas as unidades de transmissão, o que permitia garantir a condução mais confortável e econômica em um carro equipado com transmissão automática.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Um corpo de válvula com solenóides totalmente eletrônicos foi responsável por lubrificar os elementos móveis da transmissão. O sistema automático determinava a pressão do óleo da rede e sua temperatura. Além disso, a automação coordenou o grau de abertura dos solenóides e a velocidade do carro. Isso garantiu a eficácia da lubrificação e resfriamento de alta qualidade da caixa de engrenagens.
Devido ao seu design relativamente simples, a transmissão automática A604 acabou sendo bastante confiável e durável. A necessidade de uma grande revisão surge com uma corrida de mais de 400.000 quilômetros. Em alguns casos, há problemas no funcionamento do sistema de controle eletrônico, o que obriga a substituição da unidade central e dos cabos de energia. O corpo da válvula acabou sendo bastante confiável e somente ao usar óleo de qualidade não muito alta para uma corrida de 300 a 400 mil quilômetros é necessário limpá-lo. Os solenóides são trocados como um conjunto em uma corrida de 200.000 quilômetros. Você pode determinar a presença de problemas com o corpo da válvula por choques característicos ao mudar de marcha. Também recomendamos que você inspecione regularmente a transmissão automática quanto a vazamentos de óleo. No caso de grandes manchas, elas devem ser eliminadas substituindo as gaxetas com vazamento.
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Como parte da revisão da caixa, descreverei o processo de anteparo do bloco solenoide. Acho que as fotos serão úteis.
Assim. Ele enviou sua esposa e filho para seus pais para que eles não respirassem o aroma do óleo ATF. Liguei um rádio agradável, acomodei-me mais confortavelmente e peguei o bloco. Na rua -10 com o vento, apesar da data no calendário, então o processo acontece em casa.
A tampa é desaparafusada com uma chave T25. Sob a tampa vemos a seguinte imagem
Vista lateral traseira. Temos 4 O-rings. E 3 “não sei”
Não perca as 3 molas. Ele tirou esta tampa de plástico levantando-a levemente com uma chave de fenda. Elementos componentes
A unidade com a tampa removida. Como você pode ver na foto, existem formações ilegais de grupos de lama. A antepara não foi em vão.
As válvulas podem ser removidas manualmente, mas se encaixam perfeitamente. Eu tirei com uma chave de fenda. Condição da válvula e ordem de instalação. Não sei que tipo de flor amarela. Condensado.
Ele limpou o bloco de sujeira com um pano, limpou-o em locais de difícil acesso com cotonetes.
Isso é tudo. O processo de montagem é o inverso da montagem. Talvez, em algum lugar, algo que eu fiz de errado, corrija. Acho melhor lavar o bloco com gasolina ou óleo diesel, não tinha em mãos. Agora estou esperando um kit de reparo. Há anéis de borracha nas válvulas?
Transmissão automática Chrysler de 4 velocidades A604 , sob a marca do projeto "Ultra Drive" (40TE / 41TE) foi desenvolvido em 1989 para carros de tração dianteira da Chrysler (hit - Chrysler Voyager) e Dodge (Dodge Caravan) com motores de 2 a 4 litros.
O projeto mecânico é baseado na bem-sucedida família de 3 estágios А404 - А413
O A604 é uma das primeiras transmissões automáticas, em cujo projeto foi introduzido um computador eletrônico, que assumiu todo o controle automático da hidráulica, adaptando-se à maneira do motorista, otimizando o funcionamento de todas as unidades de transmissão automática, incluindo o motor de turbina a gás . Para a Rússia A604 é o único que foi ela que a GAZ escolheu como a primeira e única máquina no Volga "Siber".
A primeira modificação foi realizada após 2 anos de rodagem em 1990, quando o pacote de desgaste do overdrive foi significativamente reforçado, então o grupo de pistão do pacote Underdrive foi trabalhado por vários anos consecutivos, em 1998 o pacote reverso foi reforçado, seguido pela bomba de óleo (272500). O corpo da válvula foi modificado várias vezes - em 1996 e 1998.
Em 2003, o A604 também foi modificado e renomeado para 40TE (Leve, para motores até 2,4L) e reforçado e o mais popular - 41TE (até 3,8 litros). O design permaneceu praticamente o mesmo. Raras modificações desta caixa para tração nas quatro rodas (AWD) são denominadas 41AE.
Somente em 2007, para novos modelos, eles encontraram recursos para modernizar um pouco o corpo da válvula e a modificação passou a ser chamada 41TES... A transmissão automática mais popular em reparo Chrysler e o mais bem sucedido em nosso mercado de toda a casa Chrysler .
Para revisões planejadas, o pedido geralmente inclui: Filtro, Kit de reparo para juntas e vedações, um conjunto de embreagens. Pegue os kits de reparo - pressione o botão à esquerda.
Eles diferem para A604 antes de 2003 e para modificações 40TE / 41TE após 2004.
Também incluído em um pedido típico de anteparo está o Kit de embreagem universal - 272003. Adequado para as famílias A604 e A606.
O óleo para esta caixa despretensiosa é usado como Dexron III - VI. Saiba mais sobre o petróleo.
A substituição requer 8 litros ou mais, dependendo da potência do motor e do sistema de arrefecimento. O nível do óleo é verificado enquanto a vareta está quente. A transparência do óleo determina a necessidade de troca de óleo e filtro, que pode ser necessária após 20 tkm e após 60 tkm. Se o óleo ficar contaminado após 10 tkm de funcionamento, remova o cárter para diagnósticos adicionais e entregue o conversor de torque para reparo - 272001.
Maior vida útil de um novo (desde 1999 - deixou) – Bloco de solenoide n.º 272420A, que, no entanto, após a sua vida útil (aprox. 120-150 tkm) também necessita de reparação ou restauro. Bloco solenoide da 2ª geração - 272420A-BW universal, adequado para a versão anterior, mas com junta própria.
Os artesãos reparam os blocos usando o Kit de Reparação de Blocos Solenóides Sonnax -Nº 272424. Nas novas modificações, a Chrysler atualizou significativamente o preenchimento deste bloco.
Problemas típicos de hardware Transmissão automática A604:
- Frente da fila planetária, (Front Planet 272582)
- Engrenagem Sun Traseira, (SunGear Traseira 272614) Juntas estriadas das engrenagens desgastadas.
- Cubo para embreagens 2-4 com engrenagem solar, (cubo 2-4 c/ engrenagem solar) A604 / A606 / 41TE / 42LE (diâmetro da bucha 29,5 mm) Nº 272578.
Eles falham se escorregarem na lama por muito tempo. E para derrapar não em serviço, mas por um longo tempo. É importante. 🙂
- Todo o conjunto de rolamentos - 272201 - deve ser trocado com a mesma frequência.
- Conjunto de anéis de retenção - 272860.
Em primeiro lugar, o pacote OD .: No. 272100 queima, com ele - discos de aço 272120. E então o pistão emborrachado Overdrive 272960 também queima, especialmente no inverno. O problema está associado ao bloco solenoide e operação com óleo frio.
Um reparo típico da idade A604 é a troca de todo o Kit de Buchas 272030. É quando as buchas são consumidas por vibrações e a perda de óleo através delas causa falta de óleo.
- substituição dos sensores de velocidade do eixo - nº 272436 (na saída) e 272438 (na entrada)
- Sensor de posição do seletor de interruptor 272410.
- vários problemas com os rolamentos do diferencial (272717),
- O pistão é emborrachado, pistão de retenção, embreagem Underdrive (272960) muda com mais frequência do que outros juntamente com
- Tambor, Embreagem do Retentor de Entrada do Tambor (272554A).
Essas transmissões funcionam por muito tempo e de forma confiável, desde que o óleo seja trocado anualmente (ou após 30 tkm) e seu nível e qualidade sejam monitorados. Se o óleo se contaminar muito rapidamente, vale a pena ouvir o funcionamento do conversor de torque e não se atrasar em seu reparo.
Códigos de problemas Chrysler OBD-II. O custo e a disponibilidade dos itens que você precisa podem ser verificados na loja online clicando no número em um fundo laranja.
Em quais carros esta família de transmissão automática foi instalada:
Muitas vezes, os motoristas têm dúvidas sobre como verificar, substituir e reparar os solenóides da transmissão automática. Isto é devido à falha bastante frequente. Além disso, muitas vezes eles simplesmente falham. Isso é conhecido por todos os proprietários de carros que possuem um carro com essa caixa de câmbio. Tendo as habilidades de tal trabalho, você pode economizar significativamente na manutenção da máquina. Afinal, quase todos os serviços de automóveis realizam trabalhos de reparo de transmissão automática por dinheiro substancial, mesmo nos casos em que o processo leva pouco tempo e não requer habilidades especiais. Conhecendo os recursos de verificação e reparo deste sistema, você pode fazer tudo sozinho sem recorrer aos serviços de um serviço de carro.
É necessário pensar na verificação e possível reparo dos solenóides quando os seguintes sinais aparecerem:
- Empurrar e bater na caixa durante a condução;
- Quando a luz de avaria da transmissão automática acender;
- Mudança de marchas com empurrões.
Em qualquer um desses casos, certifique-se de verificar o funcionamento do corpo da válvula.
É necessário iniciar a verificação com o diagnóstico do computador. Se você vir um erro indicando uma falha nos solenóides, poderá trabalhar com eles ainda mais. Para um diagnóstico mais preciso, retiramos a peça da máquina. Para isso, no solenóide removido, a resistência é verificada primeiro. Dependendo do modelo, o indicador pode variar de 10 a 25 ohms.Indicadores mais precisos podem ser encontrados nos documentos técnicos do seu carro.
Também é imperativo verificar se há obstrução. Para isso, é aplicada uma tensão de 12 V nos contatos da válvula, o solenóide de trabalho, quando conectado, emite um clique suave. Se não houver sons, o problema é um bloqueio na peça. Existe um método de teste de ar comprimido. Para isso, o solenóide é purgado com ar. Uma parte normalmente fechada quando energizada deve permitir o fluxo de ar, normalmente aberta vice-versa.
A instalação de novos solenóides não será difícil para você. O principal é fazer tudo com muito cuidado ao trabalhar. Antes de substituir, determine seu tipo de transmissão automática, de acordo com esses dados, selecione o tipo apropriado de solenóide.
A substituição em si requer uma quantidade mínima de trabalho. O corpo da válvula é desaparafusado da caixa, após o que é necessário espremê-lo dos grampos usando um pé de cabra. Os solenóides são removidos da unidade e desconectados da fonte de alimentação. Além disso, novos elementos são instalados e conectados. O corpo da válvula é instalado em seu lugar; para isso, certifique-se de usar uma nova junta. Isso ajudará a evitar vazamentos de graxa.
Troca do bloco solenoide para transmissão 41TE (Chrysler)
A Chrysler introduziu um novo bloco solenóide nas transmissões 41TE. Externamente, difere significativamente dos modelos anteriores (Fig. 1a e 1b), de modo que será difícil confundi-lo com os modelos da versão anterior.
A Chrysler começou a produzir a nova unidade em meados de 1999. O novo bloco solenoide se encaixa em todos os modelos anteriores até 1989. As mudanças no projeto incluem um layout aprimorado e simplificado dentro do gabinete, resultando em uma operação de solenoide mais silenciosa. Uma placa de plástico especial é instalada, que é um escudo de absorção de som, cujo papel era anteriormente desempenhado pela tampa do bloco solenoide. Portanto, a necessidade de usar esta tampa não é mais necessária e não é mais instalada.
Há também um aviso na tampa externa do novo modelo de caixa do bloco solenoide (Fig. 2), alertando sobre o aparecimento de erros na regulagem causados pela desmontagem do alojamento do bloco solenoide. No entanto, o novo corpo do bloco solenoide é mais resistente às mudanças de ajuste quando aberto.
A maior mudança no bloco solenóide é simplificar o design de todos os solenóides. Anteriormente, a bobina do solenoide, tuchos, esferas e sedes das válvulas eram montados e ajustados na etapa final de montagem do corpo do bloco solenoide. No novo design, todos esses elementos são combinados, o que reduz significativamente a probabilidade de falha do solenóide causada por montagem inadequada da carcaça do bloco solenóide ou ajuste incorreto (Fig. 4).
Caso seja necessário desmontar um novo bloco solenoide por contaminação, observe os seguintes pontos:
1. Ao desmontar a parte do bloco solenóide, na qual os próprios solenóides estão instalados, é muito fácil danificar os pinos dos conectores para instalação dos solenóides, que estão localizados na parte plástica da caixa (Fig. 5) . Nos modelos anteriores, os solenóides permaneciam na parte plástica da carcaça quando a carcaça era desmontada, e cada solenóide podia ser removido separadamente (Fig. 6). No novo design, os solenóides permanecem na parte de alumínio do gabinete (Fig. 7), portanto é necessário desconectar simultaneamente todos os conectores do solenóide na parte plástica do gabinete.
Para separar as metades da caixa, você deve sacudir a caixa plástica para cima e para baixo, para que essas metades possam ser separadas manualmente (Fig. 8). Nunca use nenhuma ferramenta para isso. Se um dos pinos apresentar muita resistência, use um objeto pontiagudo para dobrá-lo levemente (Fig. 9). Não dobre muito o pino! Caso contrário, haverá mau contato com o solenóide.
2. Ao instalar os solenóides na carcaça de alumínio, certifique-se de que os cabos dos solenóides estejam orientados conforme mostrado na Figura 10. Se os solenóides estiverem invertidos 180°, os contatos não entrarão em contato corretamente com os cabos na carcaça de plástico e quebrarão.Os sensores de pressão localizados mais próximos de você na figura devem ser instalados conforme mostrado na figura 10.
3. Ao unir as duas partes do alojamento do bloco solenoide, é melhor usar um selante de silicone em vez de uma junta de borracha (fig. 11a e 11b). Se estiver usando selante, certifique-se de que o cordão de selante preencha toda a ranhura e esteja ligeiramente acima do plano de partição.
Ao instalar um novo bloco solenoide em modelos de carros antigos, não é necessário o uso de uma tampa plástica do bloco solenoide, projetada para reduzir o nível de ruído. Os parafusos de montagem do novo bloco solenoide devem ser 3 mm mais longos. Isso se deve ao fato de uma junta de plástico ter aparecido no corpo. O torque de aperto desses parafusos não mudou.
Como a tampa plástica do bloco solenoide não é mais utilizada e há apenas uma gaxeta entre o corpo do bloco solenoide e a carcaça do redutor, o desenho desta gaxeta foi alterado (Fig. 12).
A nova junta de plástico não é intercambiável com a antiga. O não cumprimento da gaxeta desta modificação do bloco solenoide acarretará graves vazamentos e diminuição da pressão nos boosters dos controles de fricção (fig. 13a e 13b).
Ao instalar um novo bloco de solenóides em modelos de carros de 1998 e anteriores, é necessário reinstalar os pinos, centralizar o bloco de solenóides em relação à caixa da caixa de engrenagens. Todos os três pinos-guia do novo bloco de solenoide devem se projetar 6 mm da parte inferior da caixa (figura 14).
Em conclusão, o seguinte deve ser observado.
O novo bloco solenoide proporciona uma melhor troca de marchas, por isso é possível recomendar a substituição de blocos solenoides antigos por novos ao reparar transmissões automáticas. Eles são mais silenciosos e mais confiáveis em operação. O número de peça da Chrysler para o novo bloco solenóide é 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DESVIAR Caravana, Grande Caravana, Intrépido, Neon, Stratus (DOJ Caravana, Grande Caravana, Intrépido, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Todos os veículos acima foram equipados com dois tipos de transmissões automáticas 31TH (A670), 41TE (A604) e sua variante para um motor localizado longitudinalmente com tração dianteira 42LE (A606) e 42RLE com tração traseira ou nas quatro rodas dirigir:
1. Reparação da transmissão automática Chrysler tipo 31TN
Transmissão automática de três velocidades controlada hidraulicamente e um solenóide que engata o travamento do conversor de torque. Uma das transmissões automáticas mais baratas da Chrysler para manutenção e reparo. Produzido até 2001 inclusive.
Quanto menor (mais leve) o carro, maior o recurso de transmissão automática (verdadeiro para todas as transmissões automáticas): no Dodge Neon, as corridas antes do primeiro reparo às vezes chegam a 300 mil km, a família de minivans pede reparos com um quilometragem média de 100-150 mil km.
Esta caixa de câmbio não tem "feridas" óbvias, quase todas as unidades de transmissão automática quebram e se desgastam. Especialmente 31º (assim como 41TE) não gosta de escorregar na neve ou na lama, pois o sistema de lubrificação diferencial não foi projetado para isso. No inverno, eles costumam recorrer a um serviço de carro por causa da caixa danificada dessa transmissão automática. O motivo do dano no gabinete é o seguinte: com escorregamento ativo, o pino do diferencial fica preso termicamente ao satélite; quebra a cupilha que prende o pino na carcaça do diferencial. Sob a influência das forças centrífugas, o dedo sai da carcaça do diferencial durante a condução e quebra a carcaça da transmissão automática. Se você tiver sorte e o dedo não cair do alojamento do diferencial, ele simplesmente o cortará. As aparas entram no óleo, danificam as vedações de borracha e as embreagens queimam.
O segundo problema com esta caixa é o dano ao conversor de torque. As molas do amortecedor quebram, fragmentos danificam a turbina e as lâminas da bomba, alguns deles com óleo entram na bomba e obstruem os canais de óleo.Além disso, a embreagem de travamento do conversor de torque geralmente se desgasta ou cai.
Muitas vezes, com o tempo, as estrias das garras do pacote FORWARD são cortadas. Sintomas iniciais - o carro sacode ao começar a se mover. No final, a transmissão automática para de carregar no motorista e seguir em frente.
Se apenas a marcha à ré estiver faltando, provavelmente há um problema com a cinta de freio (Banda de inversão) ou o pistão está com defeito Servo... Em qualquer caso, é necessário um reparo completo da transmissão automática.
A caixa de engrenagens planetárias (composta por 2 engrenagens planetárias e a 1ª engrenagem solar) é bastante fraca para esta transmissão automática e, com uma quilometragem de 100t km ou mais, começa a desmoronar e eventualmente colapsa completamente, travando a transmissão automática.
2. Tipo de transmissão automática 41TE (A604)
Transmissão automática eletrônica de quatro velocidades. Ainda é produzido com pequenas variações.
Transmissão automática 41TE - a caixa é bastante original e avançada. Ele não tem uma única banda de freio, nem uma única embreagem unidirecional (embreagem de roda livre - Embreagem de excesso). Apenas duas engrenagens planetárias e 5 pacotes de embreagem. As válvulas solenoides são agrupadas em um único bloco fora da transmissão. Devido a isso, o corpo da válvula é simples e confiável.
O nome antigo da caixa é A604, o novo é 41TE. Esta é uma transmissão automática de 4 velocidades para Chrysler, Dodge, Plymouth e alguns veículos de tração dianteira Mitsibishi. É produzido desde 1989, inicialmente combinado com um motor transversal Chrysler 3.3L. O A604 tornou-se um avanço poderoso no campo do controle de transmissão automática de carros modernos. Foi o primeiro a utilizar o controle adaptativo do modo de troca de marchas, ou seja, o computador da transmissão automática é capaz de otimizar o modo de troca, dependendo das condições externas e do estilo de condução do carro. A caixa acabou por ser bastante compacta e versátil. Sua variação 42LE (A606) usado em carros com motor longitudinal (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) e 42RLE com tração traseira.
- cinco pacotes de embreagens de fricção (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, embreagem 2-4, embreagem revers);
- quatro acumuladores hidráulicos;
- dois redutores planetários;
- bomba hidráulica;
- corpo da válvula;
- bloco solenoide (4 peças) montado com sensores de pressão (3 peças);
8000r (verificar disponibilidade) substituição 1500r
- diferencial embutido;
- 2x sensores de velocidade eletromagnéticos.
A vida útil da transmissão automática declarada pelo fabricante é de 300.000 km, na prática, as avarias acontecem já aos 70.000 km. Das deficiências apontadas, destacam-se:
1. Desgaste da conexão estriada e dos eixos do pinhão da engrenagem planetária Planeta da frente;
2. Desgaste das estrias Cubo de travamento de overdrive e reverso;
3. As caixas de liberação após 2001 são equipadas com conversores de torque redesenhados. Infelizmente, menos confiável que os anteriores;
As molas do amortecedor saem da posição de pé, a embreagem de bloqueio se desintegra, o que leva a um mau funcionamento da bomba e dos rolamentos no conversor de torque (ruído quando o seletor é ligado R ou D, assim como as aparas obstruem o canal de lubrificação do conjunto de engrenagens planetárias, o que, por sua vez, leva a uma falha FATAL da transmissão automática. Gira o rolamento da engrenagem planetária traseira na carcaça, com tal avaria a transmissão automática não pode ser reparada. Para evitar tal avaria, recomenda-se não operar a transmissão automática com quaisquer erros de transmissão. especialmente com P0740 - a trava do conversor de torque está escorregando, o que significa que já voou e a qualquer momento pode desabilitar a transmissão automática.
4. O bloco solenoide é instalado fora da transmissão automática, o que leva a frequentes vazamentos de óleo por baixo da junta ou do próprio bloco. Além disso, os próprios solenóides e sensores de pressão, que estão na mesma carcaça, geralmente falham. A transmissão automática entra no modo de emergência (2ª marcha).
5. Como no caso da 31ª, o pino do diferencial adere ao satélite em caso de deslizamento frequente e prolongado da 1ª roda, o que leva a danos na caixa da transmissão automática.
6. Aproximadamente 10% daqueles que solicitaram reparos acionam a pista do rolamento na carcaça da transmissão automática. O motivo é o canal de lubrificação do rolamento planetário traseiro entupido com uma trava do conversor de torque.Com tal avaria, a transmissão automática não pode ser reparada.
7. Período de troca de óleo e filtro 25.000 km - 50.000 km. Use óleo ATF+4 recomendado pelo fabricante;
8. Frequentemente recorrem às estações de serviço com o problema de salpicos de óleo pela vareta do câmbio automático ou pelo respiro. Os motivos são transbordamento de óleo acima do nível, respiro entupido, superaquecimento da transmissão automática, especialmente no verão em engarrafamentos ou ao dirigir com sobrecarga (reboque, 7 passageiros, condução na montanha). Limpe o respiro, não despeje óleo acima do nível, instale um radiador adicional para resfriar a transmissão automática, limpe as células do radiador do ar condicionado, pois o radiador da transmissão automática está atrás dele e não recebe resfriamento de ar, garanta o resfriamento do radiador principal ventiladores funcionam corretamente.
Com transições frequentes para o modo de emergência, a presença de códigos de erro associados a mau funcionamento da transmissão automática (P0700) você pode ler você mesmo 3 vezes ligando / desligando a chave de ignição, o cheiro de óleo queimado, a cor do óleo é preta, ruídos, guinchos da transmissão automática, a presença de uma grande quantidade de lascas na bandeja da transmissão automática quando trocando o óleo - Carregue o carro em um caminhão de reboque e leve-o a uma estação de reparo de transmissão automática Chrysler competente. Rebocar em uma corda, ou ainda mais movendo-se por conta própria, pode aumentar significativamente o custo dos reparos.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
Bem, aqui está claro sobre o que é a conversa.
#1 Mensagem Dimych » Seg, 31 de março de 2008 7h42
#2 Mensagem KOYT » Seg 31 de março de 2008 12:13 pm
#3 Mensagem Dimych » Seg 31 de março de 2008 12:23 pm
#4 Mensagem KOYT » Seg 31 de março de 2008 15:54
#5 Mensagem Dimych » Ter, 01 de abril de 2008 8h17
#6 Mensagem KOYT » Ter, 01 de abril de 2008 11h41
#7 Mensagem Dimych » Ter, 01 de abril de 2008 11h55
#8 Mensagem KOYT » Ter, 01 de abril de 2008 17:56
#9 Mensagem bublik75 » Ter, 01 de abril de 2008 20:40
#10 Mensagem KOYT » Qua, 02 de abril de 2008 11h40
#11 Mensagem VovaAmerica » Dom 06 de abril de 2008 22h55
#12 Mensagem Dimych » Seg 07 de abril de 2008 7:57 am
#13 Mensagem VovaAmerica » Seg 07 de abril de 2008 23h18
#14 Mensagem Dimych » Qua, 09 de abril de 2008 7:39 am
#15 Mensagem VovaAmerica » Sex 11 de abril de 2008 12:17 am
Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e 3 convidados
A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
alex114 07 de outubro de 2014
alex114 07 de outubro de 2014 petrovich_j 08 de outubro de 2014
petrovich_j 08 de outubro de 2014 alex114 09 de outubro de 2014
Desculpe o link para outro site, mas há muitas informações sobre transmissão automática https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Obrigado, há o meu tópico nesse site))))
Uma vez eu tive um Plymouth, também com uma caixa problemática, graças a Pavel eu o curei.
alex114 11 de outubro de 2014
petrovich_j 11 de outubro de 2014
alex114 12 de outubro de 2014
alex114 13 de janeiro de 2015
primeiro, a pressão nas portas é medida, em um carro em execução .. então, com uma probabilidade de 80%, você pode determinar onde e por que subir ..
Aqui é onde posso descobrir o propósito dessas portas, em que modo, em qual porta e qual pressão deve ser.
especifique os dados do carro, ano e motor .. vou jogar os parâmetros de pressão ..
alex114 15 de janeiro de 2015
especifique os dados do carro, ano e motor .. vou jogar os parâmetros de pressão ..
Dodge Stratus 1996 2.4l.
Para ser sincero, enjoei dessa caixa (não tenho dinheiro para comprar outra) Antes disso, vasculhei meu 31TN no Plymouth, depois no Kii, estava tudo ok, mas essa panqueca resiste, pelo menos queime nafig (((((
alex114 16 de janeiro de 2015
vamos em ordem, sem nervos, o que está acontecendo com korobas agora?
Obrigado pela sua participação e compreensão)))
Agora a caixa foi removida, porque depois da antepara não havia pressão. Passei por cima da bomba com uma nova, há pressão dela, desmontei o fogão e lavei todas as válvulas no banho ultrassônico (bom trabalho permite ) agora preciso montar e colocar no lugar. Acabei de fazer isso já não vi nada de criminoso mais de uma vez, então tenho quase certeza que o resultado será zero (((
Hoje, se eu juntar minha coragem, vou terminar de coletá-lo e colocá-lo de volta.
alex114 16 de janeiro de 2015
Como você verifica a transmissão automática sem um cartão de solução de problemas e depois?
Eu mesmo trabalho no posto, mas como eletricista, então tirei a caixa, separei, troquei tudo que era criminoso e montei e instalei de volta.
Pela primeira vez, a princípio, as rodas não giraram em lugar nenhum (no elevador) depois de alguns minutos quando o Drive foi ligado, as rodas giraram para frente, mas na marcha à ré elas não giraram para trás. Aí ele pediu ajuda a um amigo, através de um eletricista-diagnóstico, eles retiraram e desmontaram com ele, “No joelho”, verificaram a pressão da bomba, sim, montaram de novo. Resolvemos não colocar. furar, deu velocidade, e não há pressão na porta “conversor de torque desligado”.
Talvez não tenhamos entendido o algoritmo corretamente, podemos muito bem cometer um erro, até concordo em pegar “pedras no jardim”. método de “fazenda coletiva”, por isso amanhã vou tentar instalá-lo no local e verificar o carro.
P.S. Pessoal, muito obrigado pelo apoio e conselhos. e mesmo por diversão, o principal é que na direção certa))))
Não se preocupe, você não pode evitar outra retirada. ))) apenas já para solução de problemas ..)
se você ainda não começou a montar, verifique a guarnição na parte inferior da caixa.
alex114 17 de janeiro de 2015
Não se preocupe, você não pode evitar outra retirada. ))) apenas já para solução de problemas ..)
se você ainda não começou a montar, verifique a guarnição na parte inferior da caixa.
Não estou preocupado, já me acalmei um pouco, o tempo cura, até os nervos)))) Como fica e como verificar?
Já aprendi quase todos os nomes, mas exatamente como soam nos manuais.
P / S / E baixei o manual, nem um, cerca de uma dúzia, um até em russo desajeitado.
Vamos continuar o tópico das revisões de todos os tipos de coisas automotivas 🙂 Hoje quero falar sobre o pedido de um produto muito extraordinário - um bloco solenoide para uma transmissão automática. Estamos todos acostumados a encomendar vários gadgets, brinquedos ou roupas online, e quase esquecemos que o eBay é um depósito de mercadorias raras e caras (pelo menos em nosso país).
Meu irmão é dono de um carro americano, um Dodge Intrepid 2002. O carro combina com tudo e ele não vai mudá-lo no futuro próximo. Além disso, agora não há problemas especiais com peças de reposição para os "americanos". Verdade, se isso não se aplicar a nenhuma peça específica, por exemplo, um elemento de uma transmissão automática.
Aconteceu que, apesar de toda a sua confiabilidade, as transmissões automáticas nos carros começaram a morrer. A princípio, isso se manifestou em uma mudança “desacelerada” de regimes, depois em chutes. Você pode andar, mas não é confortável. Portanto, surgiu a questão sobre o reparo. Depois de alguns diagnósticos e com base na minha própria experiência, decidiu-se mudar o bloco de solenóides. Claro, pode-se tentar usar um kit de reparo, mas ninguém pode garantir que esse reparo durará muito tempo. Portanto, ficamos intrigados com a busca por um bloco. Estudando as ofertas locais, chegamos à conclusão de que ninguém venderá a unidade separadamente da transmissão automática. E se alguém vender, seu custo será de cerca de 90% do custo da transmissão automática. E se o carro for americano, onde procurar essas coisas, se não no eBay? Como se viu, esse material está a granel lá e a um preço de US $ 40-45 (excluindo entrega).
Após o pagamento, o pacote foi enviado no dia seguinte, todas as informações sobre seu rastreamento estão disponíveis aqui. Ela levou menos de 2 semanas para chegar dos EUA à Bielorrússia (a última viagem sem trilha da China levou 3 meses).
O vendedor deve ser elogiado. O pacote estava bem embalado: uma caixa de papelão, um rolo de plástico bolha, alguns jornais. Tudo isso garantiu a segurança da mercadoria durante o embarque. É verdade que, em geral, não há nada de especial para quebrar lá 🙂
O bloco de solenóides foi usado, mas restaurado pelo método de fábrica. Isso é indicado no anúncio, o mesmo pode ser visto na aparência do produto: 
Mas deve-se notar que o bloco parece muito decente. Tudo é limpo, lavado, nada se destaca em qualquer lugar, não sai, todos os parafusos estão presos, todas as juntas e molas estão no lugar. Admito honestamente que em nossos confrontos e mercados eles vendem peças de reposição que parecem muito menos apresentáveis, mas pedem novas.
Acho que uma pequena digressão sobre o que é um bloco solenoide e por que ele é necessário não fará mal aqui: “O bloco solenoide é usado para controlar uma transmissão automática por meio de válvulas solenoides (solenóides) montadas em um bloco comum. Os solenóides modernos funcionam de tal forma que são capazes de controlar a largura de banda do canal em uma fração de segundo, permitindo assim que as embreagens se movam e alterem as características de transmissão da transmissão automática. Assim, os solenóides são responsáveis por trocar as marchas, bloquear o conversor de torque (donut) e ajustar a pressão no sistema de controle hidráulico da transmissão automática.
O bloco é original, tem a designação 4539749. Ao lado do código há um emblema antigo da Chrysler do modelo 2008, ou seja, é lógico supor que foi lançado depois do carro em que será instalado. 
Outro número (embora os últimos 2 dígitos sejam diferentes):
Como eu disse, o bloco parece muito bom. Os canais de óleo estão perfeitamente limpos, a junta é elástica e não é feita de borracha rastejante, como costuma acontecer em produtos “flutuantes” em óleo.
Em um dos lados havia uma etiqueta, que, muito provavelmente, foi deixada pelo vendedor:
Se este é seu autógrafo ou iniciais não está claro. Mas tendo em conta que o anúncio contém garantia vitalícia, foi feito para não trazer outra unidade para substituir a adquirida.
A inspeção do interior mostrou que está tudo bem lá. Todas as molas e elásticos estão no lugar, tudo está limpo e arrumado. É impossível verificar os próprios solenóides antes de instalar a unidade em uma transmissão automática em condições de garagem, portanto, restava confiar apenas na honestidade do vendedor.
O bloco solenoide é instalado dentro da transmissão automática. Para chegar até ele, você precisa remover a panela e a placa hidráulica. A lição não é tão difícil, mas é melhor fazê-lo em um elevador. Estávamos envolvidos neste sacramento no poço, e mesmo no inverno ... Portanto, o procedimento se arrastou e, como todas as mãos estavam no óleo, não havia muitas fotos do processo.
Tentando uma nova peça antes da instalação final: 
Depois de montar a transmissão automática e desmontar parcialmente a suspensão, só restava abastecer com óleo de engrenagem novo e verificar o resultado. O que posso dizer, o dinheiro foi bem gasto 🙂 A mudança de marcha suave anterior voltou ao carro e a “inibição” desapareceu.
Em conclusão, apesar de associarmos predominantemente as plataformas de negociação como locais de compra de todo o tipo de gadgets eletrónicos, não devemos esquecer que são, antes de mais, lojas que vendem artigos raros. Lojas que permitem não apenas economizar dinheiro, mas também comprar algo que, se não impossível, é muito problemático encontrar offline.
Sobre isso, talvez, tudo. Obrigado pela atenção e pelo seu tempo.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
P.S. Um pouco sobre a caixa 42LE e sobre o problema com o bloco de solenoides.
