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O equipamento eléctrico do sistema de conforto do automóvel refere-se a uma combinação de vários dispositivos, como fechadura simples, comando à distância, regulação dos retrovisores exteriores, vidros eléctricos, iluminação interior, comando do tecto de abrir, alarme anti-roubo, bem como banco e memória espelhada.
Uma única fechadura é acionada por um motor elétrico. É composto por uma unidade de controle central, dois ou quatro controles de portas, quatro travas de portas e motores e interruptores para travar a tampa do porta-malas ou o porta-malas. Outras informações sobre um único bloqueio são fornecidas na subseção Bloqueio único - informações gerais e mangueiras de vácuo
A troca de dados entre os dispositivos de controle ocorre através do chamado barramento CAN (via linhas comutadas).CAN é uma abreviação de Controlled Area Network e significa que os dispositivos de controle estão conectados uns aos outros em uma rede. Por exemplo, uma unidade de controle central se comunica com uma unidade de controle de porta através de dois fios. Sem o barramento CAN, a comunicação ocorreria usando 14 cabos. Como resultado, o sistema eletrônico ocupa pouco espaço e é leve.
Os dispositivos de controle da porta formam uma unidade em conjunto com os motores dos vidros elétricos. A unidade controla as seguintes funções do vidro elétrico:
- Levantamento e abaixamento automático dos vidros das portas. ATENÇÃO
Se a alimentação da unidade de comando da porta for perdida, por exemplo, desligando a bateria, a unidade de controle deve lembrar novamente as posições finais do vidro. Caso contrário, a operação automática da janela é impossível, veja a subseção Remoção e instalação da bateria de armazenamento
A unidade de controle da porta também desempenha as funções de controlar o ajuste do retrovisor externo e seu aquecimento.
A unidade de controle central está localizada na unidade do painel e executa as seguintes funções:
- Travamento da tampa do porta-malas com um único cadeado.
O telecomando tem um alcance de cerca de 7 m, em condições favoráveis até 10 m.
A transmissão de dados do transmissor na chave para o receptor no veículo é indicada opticamente por meio de um LED no interruptor da chave. As baterias recarregáveis incorporadas proporcionam cerca de 5000 cliques.
Se o LED não acender quando o interruptor for pressionado, as baterias devem ser substituídas.
As janelas e o painel deslizante do teto solar não podem ser fechados remotamente.
A antena receptora do controle remoto está localizada no pilar A do carro, do lado do motorista. O pilar A é o primeiro pilar da carroceria contra o qual a porta do motorista repousa.
O comando "abrir / fechar" do controle remoto é confirmado pela unidade de controle central por um breve flash. Se uma única trava for aberta usando o controle remoto e a porta ou a tampa traseira/porta traseira não abrir, o veículo travará novamente automaticamente após 30 segundos.
Quando instalado em um carro Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Soberbo xenônio anormal, depois de um tempo a unidade de conforto (controle de rede a bordo) falha BCM ... A unidade requer a substituição de uma chave defeituosa VNQ5E050MK ou VND5E050AK para que funcione corretamente.
Em blocos de conforto Skoda Fabia, Skoda Rapid de uma nova amostra, muitas vezes há problemas de inoperabilidade das luzes de freio e iluminação externa nas unidades de controle
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087T 6R0937087R 6R0937087S Sintomas Mau funcionamento do BCM
O pisca dianteiro esquerdo está constantemente ligado.
Não há energia para o motor do lavador.
Luzes de freio não funcionam
Recomendações para escolher uma lâmpada no farol baixo, bem como uma instrução completa com uma reportagem fotográfica sobre a substituição da lâmpada H7
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É descrito e demonstrado na foto como trocar o filtro de ar do motor no Skoda Octavia A5
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Como faço para chegar aos medidores dianteiros para trocar as lâmpadas? Nós olhamos para as instruções!
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Retiramos os defletores laterais do fogão. Reportagem fotográfica sobre o trabalho realizado. Muito cuidado ao desmontar!
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em A5 fl, por exemplo, uma das curvas fica permanentemente acesa
A Ucrânia será um celeiro de pão e espiritual!
Disco no salão
Ninguém morre virgem - a vida vai foder todo mundo
A postagem foi editadaSergeyOz - segunda-feira, 28 de setembro de 2013, 01:24
então Vasya pode olhar para os erros?
A Ucrânia será um celeiro de pão e espiritual!
Uma possível causa é dano ao chicote elétrico na transição de sua porta para o pilar A.
Ulisss seu homem insensível (c) Vlad777
Então, no carro, a unidade está funcionando?
Aqueles. Ele cumpre todas as funções? Voltas, dimensões, fecho centralizado, abertura da mala. ?
Você pode examinar os chicotes com cuidado - e descobrir quantos pares trançados chegam à unidade .. Se não me engano, não há um deles lá.
Bem, eles (barramento CAN) se destacam da massa total de fios.
auror , eu não tenho aquele carro com arnês na minha mesa
Encontrou uma folha de dados para porcentagens. Transceptores KAN são mencionados. Compreendo.
O processador possui várias saídas CAN possíveis, apenas um par possui um transceptor TJA1053 + um filtro de ferrite e vai para o mundo exterior.
Então este mikruha que você substituiu é chamado de chave intelectual. De alguma forma eu também consertei um bloco semelhante. Pelo que me lembro, ela tem I2C, ou seja. ela é muito boa. associado ao proc. Mas acho que não é sobre ela. Gostaria de perguntar ao "serviço" acima mencionado, o que eles fizeram lá. Muito provavelmente seu problema foi formado por culpa deles, IMHO.
Mas será difícil para você sem pinagem. Mesmo assim, seria necessário mergulhar no carro e encontrar o par trançado malfadado - para que você saiba por onde começar
Havia um carro. O bloco de trabalho tem a mesma leitura do 09º canal elétrico Central. Eu verifiquei contra o código de bloco.
Mas, como acontece com uma linha de comunicação, Maksidot vê o bloco, mas não há diagnóstico?! Se o firmware piscasse, a codificação seria interrompida (o trabalho do bloco seria interrompido) e Maksidot não interrogaria o bloco.
Stasjuk , Ao mesmo tempo, não é lógico! Afinal, mais um bloco está sendo lido!
A substituição do transceptor de barramento CAN resolveu o problema - a unidade agora funciona e é vista pelo diagnóstico. Coloquei TJA1054 (totalmente compatível com TJA1053).
Observações interessantes:
Dizem que o Genon queima o BC mesmo quando o polling da lâmpada está desativado. É lógico que a causa seja overshoots na fonte de alimentação ou nos fios de alta tensão.
Não consigo entrar no link, escreve
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Existem 2 deles na placa, um próximo ao conector A, outro próximo ao C. Qual deles é responsável pelo frontal direito?
Reparação da unidade electrónica de conforto Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7 หลาย เดือน ก่อน
Muito obrigado! Estou com o mesmo problema mas o pisca esquerdo, ou seja, do lado do motorista, pode me dizer qual preciso trocar? Desde já, obrigado!
+ Victor Victor não sei te dizer, não sei você precisa ligar
Sergey Pidtilok 8 หลาย เดือน ก่อน
Muito obrigado pelo vídeo. Eu mesmo o soldei, embora tenha esperado muito tempo pelo microcircuito, está tudo bem))) o turno funciona.
Magicmotorsport Russia 8 หลาย เดือน ก่อน
como se houvesse mikruha aqui, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 หลาย เดือน ก่อน
Mad Max, por acaso você não está geograficamente em Kiev? Interessado nos contatos dos mestres que soldaram o bloco para você. Minha octavia tem 6 anos. Não vi nenhum xenônio ou barra de reboque. Um lado das curvas simplesmente parou de funcionar. O veredicto de vários mestres, incl. funcionários, os controladores do bloco de conforto queimados, não há impulso para um lado. Em suma, um bloco para substituição. Eu gostaria de tentar restaurar. Novo agora 10-12 mil UAH. Ouvi dizer que há bons mestres no Karavaevy Dachas em Kiev. Não consigo encontrar seus contatos. Você pode me dizer se você é de Kiev?
+ Agafangel Odessa não sou Kirovograd 0664268775 meu número
Diga-me onde você pode encontrar um diagrama deste bloco?
+ Max TV provavelmente não está em lugar nenhum, nunca conheci esses esquemas.
Alexander Zakorko 11 anos de idade
Pelo que entendi, essas sete pernas são responsáveis pelos piscas dianteiros e traseiros?
Alexander Zakorko ปี ที่ แล้ว
bom dia, diga-me por favor, você está tratando uma curva à direita, ou seja (da direita para a esquerda) uma perna grossa, isso é comida, então uma perna pequena é uma saída da curva traseira à direita, depois uma perna pequena da frente curva à direita, em geral, a questão é onde está a perna da curva frontal esquerda, bem, se é claro que você pagou. na aparência, é claro, é lógico que a perna esquerda esteja localizada após a perna grande no lado esquerdo, depois de todas as pernas do sinal de direção direito. Obrigada
+ alexander zakharov boa tarde, um controlador é a parte da frente, a parte de trás é outro controlador, existem 4 controladores para todos os piscas!
Ei! Por favor, diga-me, depois de ter perfurado a placa do bloco, como você a prendeu de volta?
+ Osokin Denis Sinceramente não me lembro.
+ Osokin Denis Sinceramente não me lembro.
Sergey Pidtilok ปี ที่ แล้ว
Max, por favor, me diga onde você encomendou o controlador. Eu tenho o mesmo problema. Parece-me que isso não é por causa do xenônio, eu dirigi cerca de 300tis com xenônio chinês. e recentemente o controlador queimou.
Alexey Kureichik ปี ที่ แล้ว
oi, você pode me dizer o motivo do motor audi a3 1.6 a gasolina, shkodavsky, mudou o termostato e o sensor de refrigerante. mesmo assim, a temperatura aumenta, ligo a ignição para uma fria, a temperatura no painel atinge imediatamente 80, você começa a dirigir, cai, talvez isso também seja um relé de conforto enganando sua cabeça
+ Alexey Kureichik não pode dizer qual é o problema, mas definitivamente não é um bloco de conforto, não está relacionado ao controle do motor!
Todo mundo escreve que queima de xenônio. Mas não consigo entender o porquê. Afinal, o halogênio também não carrega fracamente o circuito, e a resistência de uma lâmpada incandescente fria está longe de ser nominal. Além disso, o microcircuito responsável pela rotação foi perfurado. Por favor comente.
Alexandre Maltsev 10
Como eles me explicaram, o xenônio dá impulsos de merda (interferência)
Obrigada. Acalmou um pouco. Eu meio que entendo do que vem e coloquei a biliza meio ano atrás, enquanto tudo está bem, mas na unidade as pessoas se assustam dizendo que definitivamente vai queimar, mas não conseguem explicar o porquê.
+stas me xenon continua funcionando e pelo menos henna, ainda acho que o problema estava no instalador!
Olá, posso ter o contato de uma pessoa que possa fazer esse reparo?
+Taraska Olá, onde você está?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Dê uma olhada, por favor)))
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
+ Alexey Timofeev qual é o poder das lâmpadas?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Olá autor, mas você não sabe como a unidade de conforto reagirá aos diodos.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
hello max, e o bloco não vai queimar.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Olá max, mas o bloco não vai queimar?
+ Alexey Timofeev vai reclamar
Alexander Sysoev ปีที่แล้ว
A curva à esquerda está ligada, qual bloco é responsável por ela? O vizinho precisa ser soldado?
Dmitry Kuzmin ปีที่แล้ว
Respeito ao autor pela dica! A peça se chama VND5050AK-E, fabricada pela STMicroelectronics. Em geral, todo o Terceiro Reich é uma merda! Por que diabos foi colocar proteção contra a instalação de xenônio, se as pessoas colocaram de qualquer maneira? Além disso, ao comprar um carro, você paga por esse “cuidado” consigo mesmo.
Eu não diria que a proteção funcionou, eu consertei a unidade depois de instalar o xenônio, agora a unidade e o xenônio estão funcionando há quanto tempo!
Rei Grande Poder ปีที่แล้ว
Exatamente o mesmo problema no octavia, você pode me dizer onde você pode encomendar uma peça de reposição tão nova para soldagem ou sua designação para pesquisa?
então o que causou o bloqueio de conforto?
Pasha Bartosz é provavelmente devido a quando a polaridade é confusa ao conectar o xenônio
A reparação da unidade de conforto Skoda é um serviço bastante raro que o centro técnico SVS-Auto fornece aos seus clientes. No entanto, alguns proprietários de automóveis desta marca ainda têm de procurar ajuda de especialistas para reparar esta unidade. Vamos ver o que ele é. No entanto, primeiro algumas palavras sobre os carros Skoda.
Um dos principais atributos dos carros Skoda modernos é a unidade de conforto, que é um sistema eletrônico descentralizado chamado Sistema Eletrônico de Conveniência.
Para entender o que leva à necessidade de reparo prematuro da unidade Skoda comfort, é necessário entender em que consiste essa unidade e o que ela controla. Assim, a unidade de conforto instalada nos carros Skoda pode controlar:
O que pode quebrar para que a unidade de conforto Skoda precise ser reparada? Este sistema é composto por unidades eletrónicas para controlar cada porta, bem como uma unidade de controlo central. O princípio de funcionamento deste sistema é muito simples: após a partida do motor, a unidade de controle de cada elemento individual cria uma mensagem que registra dados sobre o funcionamento de vários sistemas, seu status (se estão funcionando) e conjuntos de comandos de controle. Em seguida, todos os módulos e sistemas conectados ao bloco são pesquisados de acordo com os modos estabelecidos. A presença de um erro é estabelecida na ausência de tal mensagem.
É claro que o reparo da unidade de conforto Skoda é uma tarefa bastante responsável e difícil que requer certos conhecimentos, habilidades e experiência. É por isso que apenas profissionais devem ser confiáveis para realizar esse trabalho. A SVS-Auto oferece condições favoráveis para a reparação da unidade Skoda comfort, garantindo um trabalho de alta qualidade e excelentes resultados.
As unidades reformadas são garantidas!
Reparamos blocos de conforto em nossa própria oficina sem intermediários!
Nosso endereço: Moscou, rua Dorozhnaya, 9 (m. Prazhskaya)
Telefones: 8 (499) 394-64-06
Ao instalar xenônio não padrão em Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Soberbo , a unidade de conforto pode falhar BCM . Skoda , Em nosso centro de reparo por meia hora, sempre temos todas as peças de reposição em estoque.
Sintomas de mau funcionamento da unidade de conforto:
O pisca dianteiro esquerdo fica ligado o tempo todo.
Sem energia para o motor da lavadora.
Vryatli é um bloco de conforto. Provavelmente um fio quebrado em algum lugar.
No início, a iluminação do ajuste do espelho desapareceu e, em seguida, a iluminação dos botões da trava central e dos vidros elétricos. Foi assim, ou seja, vai sair, a porta vai abrir, a porta vai sair, vou fechar a porta para aparecer. Ao dirigir, sim ou não.
(29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : O problema com o bloco de conforto! Quando a ignição é desligada e a chave é retirada, o gravador não apaga! Desmontamos e verificamos o gravador, tudo tudo bem! quando subimos no bloco de conforto enquanto movemos os fios, tudo começa a funcionar. Como o bloco de conforto se relaciona com o rádio.
P.S. Porra, como você lê o fórum, por causa do conforto, o xenônio não brilha, então o rádio não funciona ou outra coisa. Aprendemos o nome de um bloco e colocamos os diagnósticos à frente.
: Como o bloco de conforto se relaciona com o rádio.
P.S. Porra, como você lê o fórum, por causa do conforto, o xenônio não brilha, então o rádio não funciona ou outra coisa. Aprendemos o nome de um bloco e colocamos os diagnósticos à frente. Gyyy Max
(30-09-2010 10:21) : (29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Um problema com a unidade de conforto! Quando a ignição é desligada e a chave é puxada, o gravador não se apaga Ao mexer os fios, tudo começa a funcionar. Como o bloco de conforto se relaciona com o rádio.
P.S. Porra, como você lê o fórum, por causa do conforto, o xenônio não brilha, então o rádio não funciona ou outra coisa. Aprendemos o nome de um bloco e colocamos os diagnósticos à frente.
Škoda Motorsport V/RS
(reparo após serviços de carro anteriores)
Imagine a situação: você chegou a negócios em seu carro em uma cidade estrangeira. As coisas foram feitas, eles se reuniram de volta. E aqui está o problema - o motor para.E se recusa completamente a começar. O que fazer? São 700 quilômetros até sua cidade, é um pouco caro arrastar um guincho. E aqui não há oficinas familiares. E então começa a triste procissão de serviços. Os mais honestos dizem imediatamente: “não consertamos um motor a diesel”. Aqueles que são mais ousados vão receber dinheiro por erros de leitura, lê-los, jogar as mãos para o alto e enviá-los. E os mais famintos irão consertar. E isso é o pior! Nenhum circuito normal, nenhuma ferramenta de diagnóstico correta. Mais importante ainda, entrar em um carro moderno sem experiência é um negócio arriscado! Mas muitos reparadores não se envergonham disso. Eu quero comer. Não vale a pena discutir a situação no país, pelo que as pessoas erradas estão em muitos lugares. E tudo bem, se eles derem a partida e o carro for embora. Resta saber quanto tempo esse reparo durará e onde esse carro vai parar na próxima vez. Pior, quando, depois de cavar bem e mexer em tudo e todos, não encontram nada, e o carro fica imobilizado. Eles pegam o dinheiro (o trabalho está feito) e enviam o proprietário através dos serviços.
Mas isso era um ditado, e agora haverá um conto de fadas. Talvez eu esteja exagerando, e tudo não foi tão assustador. Mas quando este "Skoda Octavia Universal" foi empurrado para o posto de diagnóstico, foi uma pena para ambos - o carro e o proprietário.
Você não pode olhar para a fiação de um carro sem lágrimas.
E o dono não acreditava mais que seu amigo lutador voltaria à vida. Disse apenas:
Havia desesperança universal nessas palavras.
O que nós temos? O painel liga, há ignição, mas o motor de partida não gira. Eu conecto o scanner e sempre o carregador - deixo ele acordar um pouco.
Por erros, pode-se ver que todos os blocos principais juram pela falta de comunicação com a unidade de controle do motor. Está ausente mesmo no diagrama estrutural do dispositivo. Não há nada complicado aqui. Se a unidade não responder, então não há energia ou problemas com o barramento CAN. Bem, o pior caso é “o próprio bloco está inoperante”, ou seja, um “defeito interno”. É um pouco cedo até então, vamos verificar a fiação por enquanto. Abro os diagramas, ao longo do caminho faço esboços para memória.
Para não ficar confuso, costumo desenhar para mim um circuito de alimentação simples com relés, fusíveis e um barramento CAN. Pode não parecer Feng Shui, mas é muito informativo para mim. Já com este trabalho vou para o carro e começo a verificar todos os pontos chave que dizem respeito à nutrição. Os fusíveis estão intactos, mas o relé principal, responsável por alimentar o bloco do motor e seus componentes, não liga, respectivamente, o bloco simplesmente não vê a ignição ligada e não acorda. Além disso, um sinal positivo chega ao relé principal, mas não há controle negativo do bloco do motor.
Sim, esse é o esquema, a própria unidade deve ligar sua energia. É hora de examiná-lo.
E enquanto estou desmontando uma pequena parte do compartimento do motor, vejo vestígios de interferência de meus antecessores em todos os lugares. Bem, louvável, significa que não fui o único a seguir a trilha. Inspira esperança. Mas todas as esperanças desmoronam com um estrondo quando a própria unidade de controle aparece aos meus olhos.
Em vez disso, o que restou dele com um tratamento tão rude e impensado.
Honestamente, eu quero chorar quando você vê uma atitude tão bárbara em relação à tecnologia. Parece que no início do artigo eu estava errado, tudo o que veio antes de nós era ainda pior do que eu poderia imaginar.
BLOCO ABERTO. Este é quem teve o cérebro para entrar no cérebro.
Eu vi os blocos após o ajuste do chip, às vezes há a necessidade de abrir o bloco, mas pessoas competentes fecham cuidadosamente o bloco após todas as operações para que fique melhor que o novo. E aqui está uma intervenção suja e mal-educada, seja com uma chave de fenda, ou com um machado (ou com um machado e um pé de cabra).Tentamos abri-lo, não funcionou, de alguma forma eles o empurraram de volta, e tchau!
Mesmo que o problema não estivesse no cérebro, agora está no cérebro também. Parabéns, eles queriam curar - mataram até o fim!
Ok, é muito cedo para entrar em pânico, prometi iniciá-lo, devemos usar todas as opções. Mas o primeiro ponto de nossa recomendação agora é “substituir a unidade de controle do motor”. Tenho certeza de que existem especialistas competentes que desmontam e montam esses blocos de dez por dia, eles dirão, qual é o negócio lá? Mas esta questão não é da minha competência, segundo as nossas regras, deve haver apenas a substituição do bloco.
Ok, voltando a verificar a fonte de alimentação da unidade de controle diretamente nela. A massa é boa, a vantagem principal vem, mas não há mais da ignição. Sai da caixa de fusíveis, mas não chega ao bloco do motor. Não é de surpreender que a unidade não ligue o relé principal - ela simplesmente não vê a ignição. É necessário abrir a fiação. Eu recebo o sinal verde do cliente (acena cansado com a mão, eles dizem “olha o que você quer, nós já verificamos tudo antes de você…)
E estou apavorado. E aqui, na fiação, também passaram as mãos inquietas dos "diagnósticos" anteriores.
Como um cabo de alimentação com seção transversal de 4 mm pode ser simplesmente enrolado e colocado sob a caixa de fusíveis? Apenas enrolar? Sem isolamento? Quanto mais longe, mais aterrorizante. Mas o mais interessante é que no mesmo fio de ignição positiva a uma distância de meio metro, encontrei 7 (SETE). incisões. Este é um método para diagnosticar a fiação - corte o isolamento do condutor de corrente e verifique - há um positivo positivo?
Este é o pior método, considerando as constantes flutuações de umidade e temperatura no compartimento do motor. Viver um fio após essa verificação é, na melhor das hipóteses, um ano. Mas devemos prestar homenagem, em alguns lugares os cortes foram enrolados com fita isolante. Galinhas rindo. Não vou dizer nada, há casos muito, muito raros em que você precisa dividir a seção de fiação em duas partes para esclarecer o local da interrupção. Não temos um dispositivo especial para encontrar um penhasco, embora a coisa seja muito útil. Neste caso, meu coração rangendo, apenas cortei a fiação, descubro em qual parte está a ruptura e certifique-se de restaurar o fio neste local de acordo com todos os padrões.
Eu encontro um penhasco. O engraçado é que meus colegas anteriores não chegaram a ele literalmente alguns centímetros, isso pode ser visto na fita isolante desenrolada. A ruptura, ou melhor, a oxidação, que levou à ruptura, acabou sendo no lugar de um dos cortes no isolamento. Quantas mais bombas-relógio como esta? Não vamos arriscar e, portanto, o segundo item de nossa recomendação é “substituir o chicote elétrico do compartimento do motor”. Estou torcendo os fios temporariamente, porque não há sentido em restaurá-lo: sete quebras estão esperando por ele em um futuro próximo. Ótimo, o relé principal está ativado, o bloco do motor está se comunicando. Mas também não imediatamente, tive que dançar um pouco com um pandeiro, como se viu, o revezamento estava confuso diante de mim, mas são ninharias. O humor aumenta, o motor de arranque gira. Mas não acende. O que está no scanner? Depois de remover erros temporários, dois permanecem e ambos dizem - a unidade de controle está com defeito.
E o que você pode esperar de cérebros abertos. O humor cai. Por princípio, trago-o ao final: verifico revogáveis e uma coleção de soluções com sintomas semelhantes. Não posso acreditar nos meus olhos - em caso de erro, o software da unidade de controle deve ser atualizado! Agora que você o sentenciou, por que não tentar? Eu me conecto ao portal, a atualização começa. Eu mordo minhas unhas com força por vinte minutos. Oh milagre, a atualização foi bem sucedida! Agora ainda temos um monte de erros no filtro de partículas, no sistema de recirculação, mas nem um único que a unidade está com defeito. Viva! Girando triunfantemente com um starter. Ah, claro! Não inicia.
É hora de tomar chá. E pense. Pense bem. Diesel não liga. O que poderia ser mais fácil? Aproximadamente - ou não há combustível diesel ou não há ar. Eu excluo as velas de incandescência - está quente na caixa. Vamos verificar os valores medidos no motor. E quanto é a pressão do óleo diesel no trilho? E aqui é zero! Ou seja, não há pressão. Sim, pegue a trilha, o chá limpa o cérebro. Inspecionando de perto o trilho de alta pressão e as tubulações.Pare! E onde conseguimos uma poça perto do primeiro cilindro? E não tem cheiro de óleo.
E foi um cara esperto que teve a perspicácia de desatarraxar a tubulação de alta pressão no primeiro bocal! Bravo! No motor, que nem o motor de partida gira, foi verificado o fluxo de combustível. Ok, "Eu verifiquei, então torça no lugar!" A rampa para todos os cilindros é comum - este é o Common Rail, e através de um vazamento, toda a pressão sai. Torcendo a tubulação. O motor dá meia-volta. Sorria de orelha a orelha. Ele prometeu - começou.
Segundo ato. Convidamos um cliente. Eu mostro tudo o que está empilhado para mim. Eu explico que o motor está funcionando, mas você não pode dirigir assim. Há longas negociações tediosas para fazer isso de alguma forma, mas de alguma forma eu não faço ... acontece que o motor foi lascado ao mesmo tempo: o sistema de recirculação e o filtro de partículas foram removidos. Quanto mais longe, mais aterrorizante. Agora não consigo excluir erros nesses sistemas - fiz upload de algo novo. Como resultado, chegamos a um consenso - faço o que acho conscientemente, faço para que o carro esteja em movimento, mas não há garantias, especialmente considerando o ajuste do chip. O cliente não tem para onde ir e deixa o carro durante a noite.
Não vou dizer quantos fios novos e palavrões foram usados durante o processo de reparo. Só o tempo. Solução de problemas, partida do motor - 2 horas. Restauração da fiação e montagem para uma condição decente - 6 horas. Se esse carro tivesse me trazido para o primeiro, acho que em uma hora no máximo, o carro teria saído sozinho. Agora o que fazer com o bloco do motor aberto, que fica embaixo do para-brisa, onde está a água constante? Não há nada melhor do que um saco plástico!
Ele enxugou uma lágrima avarenta quando estava fazendo essa "fazenda coletiva" com a própria mão. Eu disse ao cliente que a primeira coisa que ele precisava era coletar esses cérebros dos fabricantes de chips. Quando coloco tudo no lugar, leio o resto dos erros. Tudo está lá - de lâmpadas queimadas a pastilhas desgastadas.
Vídeo (clique para reproduzir).
Uma pena, o carro não merecia tal atitude... Acho que os cérebros vão continuar andando no pacote até ficarem verdes.
