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O equipamento eléctrico do sistema de conforto do automóvel refere-se a uma combinação de vários dispositivos, como fechadura simples, comando à distância, regulação dos retrovisores exteriores, vidros eléctricos, iluminação interior, comando do tecto de abrir, alarme anti-roubo, bem como banco e memória espelhada.
Uma única fechadura é acionada por um motor elétrico. É composto por uma unidade de controle central, dois ou quatro controles de portas, quatro travas de portas e motores e interruptores para travar a tampa do porta-malas ou o porta-malas. Outras informações sobre um único bloqueio são fornecidas na subseção Bloqueio único - informações gerais e mangueiras de vácuo
A troca de dados entre os dispositivos de controle ocorre através do chamado barramento CAN (via linhas comutadas).CAN é uma abreviação de Controlled Area Network e significa que os dispositivos de controle estão conectados uns aos outros em uma rede. Por exemplo, a conexão entre a unidade de controle central e a unidade de controle da porta ocorre por meio de dois fios. Sem o barramento CAN, a comunicação seria através de 14 cabos. Graças a isso, o sistema eletrônico ocupa pouco espaço e pesa pouco.
Os dispositivos de controle da porta formam uma unidade em conjunto com os motores dos vidros elétricos. A unidade controla as seguintes funções do vidro elétrico:
– Elevação e descida automática dos vidros das portas. ATENÇÃO
Após uma falha de energia do automatismo da porta, por exemplo devido à desconexão da bateria, o automatismo deve memorizar novamente as posições finais do vidro. Caso contrário, a operação automática da janela é impossível, veja a subseção Remoção e instalação da bateria
O dispositivo de controle da porta também desempenha as funções de controlar o ajuste do retrovisor externo e seu aquecimento.
A unidade de controle central está localizada na unidade do painel de instrumentos e desempenha as seguintes funções:
- Travamento da tampa do porta-malas com um único cadeado.
O telecomando tem um alcance de cerca de 7 m, em condições favoráveis até 10 m.
A transmissão de dados do transmissor na chave para o receptor no veículo é indicada opticamente pelo LED no interruptor da chave. As baterias recarregáveis embutidas fornecem cerca de 5.000 cliques.
Se o LED não acender quando o interruptor for pressionado, as baterias precisam ser substituídas.
As janelas e o painel deslizante do teto solar não fecham remotamente.
A antena receptora do controle remoto está localizada no pilar A do veículo no lado do motorista. O pilar A é o primeiro pilar da carroceria contra o qual a porta do motorista repousa.
O comando "abrir/fechar" do controle remoto é confirmado pela unidade de controle central por meio de um piscar curto. Se a fechadura simples for aberta através do controle remoto e a porta ou a tampa do porta-malas/porta traseira não forem abertas, o veículo será travado automaticamente novamente após 30 segundos.
Quando instalado em um carro Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Soberbo xenônio anormal, depois de um tempo a unidade de conforto (controle de rede a bordo) falha BCM . A unidade requer a substituição de uma chave defeituosa VNQ5E050MK ou VND5E050AK para que funcione corretamente.
Em blocos de conforto Skoda Fabia da nova amostra, muitas vezes há problemas com a inoperacionalidade das luzes de freio e iluminação externa nas unidades de controle
6R0937087AB, 6R0937087AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087T 6R0937087R 6R0937087S Sintomas Mau funcionamento do BCM
O pisca dianteiro esquerdo fica ligado o tempo todo.
Sem energia para o motor da lavadora.
Luzes de parada não funcionam
Recomendações para escolher uma lâmpada no farol baixo, bem como uma instrução completa com um relatório fotográfico sobre a substituição da lâmpada H7
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É descrito e demonstrado na foto como trocar o filtro de ar do motor no Skoda Octavia A5
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em A5 fl, por exemplo, uma das curvas está constantemente ligada
A Ucrânia será um celeiro de grãos e espiritual!
discoteca no salão
Ninguém morre virgem - a vida vai foder todo mundo
Post foi editado por SergeyOz – segunda-feira, 28 de Sichnya 2013, 01:24
então Vasya pode olhar para os erros?
A Ucrânia será um celeiro de grãos e espiritual!
Uma possível causa é o dano ao chicote de fiação no ponto de transição de sua porta para o pilar A.
Ulisss você é uma pessoa insensível (c) Vlad777
Então, no carro, a unidade funciona?
Aqueles. executa todas as funções? Voltas, dimensões, fecho centralizado, abertura da mala. ?
Você pode examinar cuidadosamente os chicotes - e descobrir quantos pares trançados chegam ao bloco .. Se não me engano, há mais de um deles.
Bem, eles (pneus CAN) se destacam da massa total de fios.
auror , não tenho essa máquina de arreios na minha mesa
Encontrou uma folha de dados sobre a porcentagem. Mencionado sobre transceptores CAN. Compreendo.
O processador possui várias saídas possíveis via CAN, apenas um par possui transceptor TJA1053 + filtro de ferrite e vai para o mundo exterior.
Então este mikruha que você substituiu é chamado de chave intelectual. De alguma forma eu também consertei um bloco semelhante. Tanto quanto me lembro, tem I2C, ou seja, ela está bem. associado ao procyc. Mas não acho que seja ela. Eu perguntava ao “serviço” acima mencionado, o que e o que eles faziam lá. Muito provavelmente seu problema foi formado por culpa deles, IMHO.
Mas será difícil para você sem pinagens. Mesmo assim, seria necessário mergulhar no carro e encontrar o malfadado cabo de par trançado - para saber por onde começar
Havia um carro. O bloco de trabalho é lido como o 09º canal da Central elétrica. Verifiquei o código do bloco.
Mas, como Maxidot pode ver o bloco com uma linha de comunicação, mas os diagnósticos não?! Se o firmware tivesse travado, então a codificação teria voado (a operação do bloco teria sido interrompida) e Maxidot não teria interrogado o bloco.
Stasjuk , Ao mesmo tempo, não é lógico! Afinal, mais um bloco está sendo lido!
A substituição do transceptor de barramento CAN resolveu o problema - a unidade agora funciona e é vista pelo diagnóstico. TJA1054 instalado (totalmente compatível com TJA1053).
Observações interessantes:
Dizem que o gsenon queima BC mesmo quando o polling da lâmpada está desligado. É lógico que a causa seja picos de energia ou de fios de alta tensão.
não consigo entrar pelo link
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tem 2 deles na placa, um perto do conector A, outro perto do C. qual é o responsável pela frente direita?
Reparação da unidade electrónica de conforto Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7
Muito obrigado! Estou com o mesmo problema mas o pisca esquerdo, ou seja, do lado do motorista, pode me dizer qual preciso trocar? Desde já, obrigado!
+ Victor Victor não sei te dizer, não sei se preciso ligar
Sergey Pidtilok 8 หลายเดือนก่อน
Muito obrigado pelo vídeo. Eu mesmo o soldei, embora tenha esperado muito tempo pelo microcircuito, está tudo bem))) o turno funciona.
Magicmotorsport Rússia 8
parece haver um mikruha aqui, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel de Odessa 9
Mad Max, por acaso você está geograficamente localizado em Kiev? Interessado nos contatos dos mestres que soldaram o bloco para você. Minha octavia tem 6 anos. Não vi nenhum xenônio ou engate. Um lado das curvas simplesmente parou de funcionar. O veredicto de vários mestres, incl. funcionários, os controladores do bloco de conforto queimados, não há impulso de um lado. Para encurtar a história, um bloco de substituição. Eu gostaria de tentar restaurar. Novo agora 10-12 mil UAH. Ouvi dizer que há bons artesãos em Karavaev Dachas em Kiev. Não consigo encontrar seus contatos. Não me diga se você é de Kiev?
+ Agafangel Odessky Não, eu sou Kirovograd 0664268775 meu número
Você pode me dizer onde posso encontrar o diagrama deste bloco?
+Max TV provavelmente não está em lugar nenhum, nunca vi esses esquemas.
Alexandre Zakorko 11
Pelo que entendi, essas sete pernas são responsáveis pelos piscas dianteiros e traseiros?
Alexandre Zakorko
bom dia, diga-me por favor, você está tratando a curva à direita, ou seja (da direita para a esquerda) uma perna grossa, isso é comida, então uma perna pequena é a saída da curva traseira à direita, depois uma perna pequena da frente curva à direita, em geral, a questão é onde está a perna da curva frontal esquerda, bem, se é claro que você pagou. na aparência, é claro, é lógico que a perna da esquerda esteja localizada após a perna grande do lado esquerdo, depois de todas as pernas do sinal de volta à direita. Obrigada
+ Alexander Zakharov Boa tarde, um controlador é a parte frontal, a parte traseira é outro controlador, existem 4 controladores para todas as setas!
Ei! Por favor, diga-me, depois de perfurar a placa do bloco, como você a prendeu de volta?
+Osokin Denis honestamente não me lembro.
+Osokin Denis honestamente não me lembro.
Sergey Pidtilok ปีที่แล้ว
Max, por favor, me diga onde você encomendou o controle. Eu tenho o mesmo problema.Parece-me que isso não é por causa do xenônio, eu dirigi cerca de 300 mil com xenônio chinês. e agora o controlador queimou.
Alexey Kureichik ปีที่แล้ว
Olá, você pode me dizer o motivo do audi a3 1.6 gasolina, motor shkodav, mudou o termostato e sensor de refrigerante. A temperatura aumenta da mesma forma, ligo a ignição para uma fria, atinge imediatamente a temperatura no painel de instrumentos 80, você começa a dirigir, talvez isso também seja um relé de conforto enganando sua cabeça
+ Alexey Kureichik não pode dizer qual é o problema, mas definitivamente não é um bloco de conforto, não está relacionado ao controle do motor!
Todo mundo escreve que queima de xenônio. Mas não consigo entender o porquê. Afinal, o halogênio também não carrega fracamente o circuito, e a resistência de uma lâmpada incandescente fria está longe de ser nominal. Além disso, o microcircuito responsável pela rotação foi perfurado. Por favor comente.
Alexandre Maltsev 10
Como eles me explicaram, o xenônio dá impulsos de merda (interferência)
Obrigada. Acalmou um pouco. Eu meio que entendo de onde vem e coloquei a biliza meio ano atrás, enquanto tudo está bem, mas na estrada as pessoas têm medo de dizer que definitivamente vai queimar, mas não conseguem explicar o porquê.
+stas me xenon continua funcionando e pelo menos henna, ainda acho que o problema estava no instalador!
Olá, posso ter o contato de uma pessoa que possa fazer esse reparo?
+Taraska Olá, onde você está?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Dê uma olhada, por favor)))
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
+ Alexey Timofeev qual é o poder das lâmpadas?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Olá autor, mas você não sabe como a unidade de conforto reagirá aos diodos.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
hello max, e o bloco não vai queimar.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Olá max, mas o bloco não vai queimar?
+ Alexey Timofeev vai reclamar
Alexander Sysoev ปีที่แล้ว
A curva à esquerda está ligada, qual bloco é responsável por ela? O vizinho precisa ser soldado?
Dmitry Kuzmin ปีที่แล้ว
Respeito ao autor pela dica! A peça se chama VND5050AK-E, fabricada pela STMicroelectronics. Em geral, todo o Terceiro Reich é uma merda! Por que diabos foi colocar proteção contra a instalação de xenônio, se as pessoas colocaram de qualquer maneira? Além disso, ao comprar um carro, você paga por esse “cuidado” consigo mesmo.
Eu não diria que a proteção funcionou, eu consertei a unidade depois de instalar o xenônio, agora a unidade e o xenônio estão funcionando há quanto tempo!
Rei Grande Poder ปีที่แล้ว
Exatamente o mesmo problema no octavia, você pode me dizer onde você pode encomendar uma peça de reposição tão nova para soldagem ou sua designação para pesquisa?
então o que causou o bloqueio de conforto?
Pasha Bartosz é provavelmente devido a quando a polaridade é confusa ao conectar o xenônio
A reparação da unidade de conforto Skoda é um serviço bastante raro que o centro técnico SVS-Auto fornece aos seus clientes. No entanto, alguns proprietários de automóveis desta marca ainda têm de procurar ajuda de especialistas para reparar esta unidade. Vamos ver o que ele é. No entanto, primeiro algumas palavras sobre os carros Skoda.
Um dos principais atributos dos carros Skoda modernos é a unidade de conforto, que é um sistema eletrônico descentralizado chamado Sistema Eletrônico de Conveniência.
Para entender o que leva à necessidade de reparo prematuro da unidade Skoda comfort, é necessário entender em que consiste essa unidade e o que ela controla. Assim, a unidade de conforto instalada nos carros Skoda pode controlar:
O que pode quebrar para que a unidade de conforto Skoda precise ser reparada? Este sistema é composto por unidades eletrónicas para controlar cada porta, bem como uma unidade de controlo central. O princípio de funcionamento deste sistema é muito simples: após a partida do motor, a unidade de controle de cada elemento individual cria uma mensagem que registra dados sobre o funcionamento de vários sistemas, seu status (se estão funcionando) e conjuntos de comandos de controle. Em seguida, todos os módulos e sistemas conectados ao bloco são pesquisados de acordo com os modos estabelecidos. A presença de um erro é estabelecida na ausência de tal mensagem.
É claro que o reparo da unidade de conforto Skoda é uma tarefa bastante responsável e difícil que requer certos conhecimentos, habilidades e experiência. É por isso que apenas profissionais devem ser confiáveis para realizar esse trabalho. A SVS-Auto oferece condições favoráveis para a reparação da unidade Skoda comfort, garantindo um trabalho de alta qualidade e excelentes resultados.
As unidades reformadas são garantidas!
Reparamos blocos de conforto em nossa própria oficina sem intermediários!
Nosso endereço: Moscou, rua Dorozhnaya, 9 (m. Prazhskaya)
Telefones: 8 (499) 394-64-06
Ao instalar xenônio não padrão em Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Soberbo , a unidade de conforto pode falhar BCM . Skoda , Em nosso centro de reparo por meia hora, sempre temos todas as peças de reposição em estoque.
Sintomas de mau funcionamento da unidade de conforto:
O pisca dianteiro esquerdo fica ligado o tempo todo.
Sem energia para o motor da lavadora.
Vryatli é um bloco de conforto. Provavelmente um fio quebrado em algum lugar.
No início, a iluminação do ajuste do espelho desapareceu e, em seguida, a iluminação dos botões da trava central e dos vidros elétricos. Foi assim, ou seja, vai sair, a porta vai abrir, a porta vai sair, vou fechar a porta para aparecer. Ao dirigir, sim ou não.
(29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : O problema com o bloco de conforto! Quando a ignição é desligada e a chave é retirada, o gravador não apaga! Desmontamos e verificamos o gravador, tudo tudo bem! quando subimos no bloco de conforto enquanto movemos os fios, tudo começa a funcionar. Como o bloco de conforto se relaciona com o rádio.
P.S. Porra, como você lê o fórum, por causa do conforto, o xenônio não brilha, então o rádio não funciona ou outra coisa. Aprendemos o nome de um bloco e colocamos os diagnósticos à frente.
: Como o bloco de conforto se relaciona com o rádio.
P.S. Porra, como você lê o fórum, por causa do conforto, o xenônio não brilha, então o rádio não funciona ou outra coisa. Aprendemos o nome de um bloco e colocamos os diagnósticos à frente. Gyyy Max
(30-09-2010 10:21) : (29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Um problema com a unidade de conforto! Quando a ignição é desligada e a chave é puxada, o gravador não se apaga Ao mexer os fios, tudo começa a funcionar. Como o bloco de conforto se relaciona com o rádio.
P.S. Porra, como você lê o fórum, por causa do conforto, o xenônio não brilha, então o rádio não funciona ou outra coisa. Aprendemos o nome de um bloco e colocamos os diagnósticos à frente.
Škoda Motorsport V/RS
(reparo após serviços de carro anteriores)
Imagine a situação: você chegou a negócios em seu carro em uma cidade estrangeira. As coisas foram feitas, eles se reuniram de volta. E aqui está o problema - o motor para. E se recusa completamente a começar. O que fazer? São 700 quilômetros até sua cidade, é um pouco caro transportar em um guincho. E não há oficinas familiares aqui. E então começa a triste procissão pelos serviços. As pessoas mais honestas imediatamente dizem: “Nós não consertamos motores a diesel”. Os mais insolentes recebem dinheiro por erros de leitura, os lêem, fazem um gesto de desamparo e os enviam. E a escalada mais faminta para reparar. E isso é o pior! Sem circuitos normais, sem a ferramenta de diagnóstico correta. Mais importante ainda, sem experiência, mexer em um carro moderno é um negócio arriscado! Mas muitos reparadores não ficam nem um pouco envergonhados. Eu quero comer alguma coisa. Não vale a pena discutir a situação no país, pelo que as pessoas erradas estão em muitos lugares. E tudo bem, se eles ligarem e o carro for. Ainda não se sabe quanto tempo esse reparo durará e onde este carro ficará na próxima vez. É pior quando, depois de cavar corretamente e ter agitado tudo e tudo, eles não encontram nada e o carro permanece imobilizado. Eles pegam o dinheiro (afinal, o trabalho está feito) e mandam o dono adiante nos serviços.
Mas era um ditado, e agora haverá um conto de fadas. Talvez exagerando, e não foi tão assustador. Mas quando este “Skoda Octavia Station wagon” foi empurrado para o posto de diagnóstico, foi uma pena para ambos – tanto para o carro quanto para o proprietário.
Você não vai olhar para a fiação de um carro sem lágrimas.
E o dono não acreditava mais que seu amigo lutador voltaria à vida. Disse apenas:
A desesperança universal estava nessas palavras.
O que nós temos? O painel de instrumentos liga, a ignição está ligada, mas o motor de partida não liga. Eu conecto o scanner e, claro, o carregador - deixo-o cair em si um pouco.
Por erros, pode-se ver que todos os blocos principais juram pela falta de comunicação com a unidade de controle do motor. Não está nem no diagrama de blocos do dispositivo. Não há nada complicado aqui. Se a unidade não responder, então não há energia ou há um problema com o barramento CAN. Bem, o pior caso é “o próprio bloco deitou”, ou seja, “um defeito interno”. Antes disso, é muito cedo, vamos verificar a fiação por enquanto. Abro os diagramas, ao longo do caminho faço esboços para memória.
Para não ficar confuso, costumo desenhar para mim um circuito simples de fonte de alimentação com relés, fusíveis e barramentos CAN. Parece, talvez não no Feng Shui, mas para mim é muito informativo. Já com este trabalho, vou para o carro e começo a verificar todos os pontos-chave que dizem respeito à nutrição. Os fusíveis estão intactos, mas o relé principal, responsável por alimentar o bloco do motor e seus componentes, não liga, respectivamente, o bloco simplesmente não vê a ignição ligada e não acorda. Além disso, um sinal positivo chega ao relé principal, mas não há controle negativo do bloco do motor.
Sim, esse é o esquema, a própria unidade deve ligar sua energia. É hora de verificar por si mesmo.
E enquanto estou desmontando uma pequena parte do compartimento do motor, em todos os lugares vejo vestígios da intervenção de meus antecessores. Bem, louvável, significa que não sou o único na trilha. Dá esperança. Mas todas as esperanças são destruídas com um estrondo quando a unidade de controle real aparece diante dos meus olhos.
Ou melhor, o que restou dele com um tratamento tão rude e impensado.
Honestamente, eu quero chorar quando você vê uma atitude tão bárbara em relação à tecnologia. Parece que no início do artigo ele estava errado, tudo o que aconteceu antes de nós foi ainda pior do que ele poderia imaginar.
BLOCO ABERTO. Este é quem teve o cérebro para entrar no cérebro.
Vi blocos após o ajuste do chip, acontece que há necessidade de abrir o bloco, mas pessoas competentes fecham cuidadosamente o bloco após todas as operações para que fique melhor que novo. E aqui está uma interferência suja e mal-educada, seja com uma chave de fenda ou com um machado (ou um machado e um pé de cabra). Eles tentaram abri-lo, não funcionou, de alguma forma eles o empurraram de volta, e tchau!
Mesmo que o problema não estivesse no cérebro, agora já está no cérebro. Parabéns, eles queriam curar - mataram até o fim!
Ok, é muito cedo para entrar em pânico, prometi iniciá-lo, devemos usar todas as opções. Mas o primeiro ponto de nossas recomendações agora é a “substituição da unidade de controle do motor”. Tenho certeza de que existem especialistas competentes que desmontam e montam esses blocos dez vezes por dia, eles dirão, qual é o problema? Mas esta questão não é da minha competência, segundo as nossas regras, deve haver apenas a substituição do bloco.
Ok, voltando a verificar a fonte de alimentação da unidade de controle diretamente nela. A massa é boa, a vantagem principal vem, mas não há mais da ignição. Ele sai do bloco de fusíveis, mas não atinge o bloco do motor. Não é de surpreender que a unidade não ligue o relé principal - ela simplesmente não vê a ignição. Você tem que abrir a fiação. Eu recebo a aprovação do cliente (acena cansado com a mão, eles dizem: “olha o que você quer, tudo já foi verificado antes de você ...)
E estou horrorizado. E aqui, na fiação, as mãos inquietas dos “diagnósticos” anteriores também visitaram.
Como um fio de força com seção transversal de 4 mm pode ser simplesmente enrolado e jogado sob a caixa de fusíveis? Apenas enrolar? Sem isolamento? Quanto mais longe, mais terrível. Mas o mais interessante é que naquele fio de ignição bem positivo a uma distância de meio metro encontrei 7 (SETE). incisões. Este é um método para diagnosticar a fiação - corte o isolamento do núcleo de transporte de corrente e verifique - há uma vantagem?
Este é o método mais terrível, já que o compartimento do motor tem flutuações constantes de umidade e temperatura. Viver o fio após essa verificação é, na melhor das hipóteses, um ano. Mas devemos prestar homenagem, em alguns lugares os cortes foram embrulhados com fita isolante. Galinhas para rir. Não direi nada, há casos muito, muito raros em que você precisa dividir a seção de fiação em duas partes para esclarecer o local da interrupção. Não temos um dispositivo especial para encontrar um penhasco, embora a coisa seja muito útil. Nesse caso, apertando meu coração, simplesmente corto a fiação, descubro em qual parte da ruptura e certifique-se de restaurar o fio neste local de acordo com todos os padrões.
Eu encontro uma pausa. O engraçado é que meus colegas anteriores não chegaram a ele apenas alguns centímetros, isso pode ser visto na fita isolante desenrolada. A ruptura, ou melhor, a oxidação que levou à ruptura, acabou por estar no lugar de um dos cortes de isolamento. Quantas mais bombas-relógio como esta? Não vamos arriscar e, portanto, o segundo item de nossa recomendação é “substituição do chicote elétrico do compartimento do motor”. Estou torcendo os fios temporariamente, porque não adianta restaurá-lo: sete penhascos estão esperando por ele em um futuro próximo. Ótimo, o relé principal está ativado, o bloco do motor está se comunicando. Mas também não imediatamente, eu tive que dançar um pouco com um pandeiro, como se viu, os revezamentos foram misturados antes de mim, mas são ninharias. O humor aumenta, o motor de arranque gira. Mas não inicia. O que está no scanner? Depois de remover os erros temporários, dois permanecem e ambos dizem que a unidade de controle está com defeito.
E o que se pode esperar dos cérebros abertos. O humor cai. Basicamente, trago-o até ao fim: verifico a revogável e a cobrança de decisões com sintomas semelhantes. Não posso acreditar nos meus olhos - com esse erro, você deve atualizar o software da unidade de controle! Já que você já o sentenciou, por que não tentar? Eu me conecto ao portal, a atualização começa. Eu mordo minhas unhas com força por vinte minutos.Nossa, a atualização foi bem sucedida! Agora ainda temos um monte de erros no filtro de partículas, no sistema de recirculação, mas nem um único que a unidade está com defeito. Viva! Gire vitoriosamente o motor de arranque. Sim, como! Não inicia.
É hora do chá. E pense. Bom pensar. Diesel não liga. O que poderia ser mais fácil? Aproximadamente - ou não há combustível diesel ou não há ar. Eu excluo as velas de incandescência - está quente na caixa. Vamos verificar os valores medidos no motor. E qual a pressão do óleo diesel na rampa? Mas nulo! Ou seja, não há pressão. Sim, atacou a trilha, o chá limpa o cérebro. Eu inspeciono cuidadosamente o trilho de alta pressão e as tubulações. Pare! E onde conseguimos uma poça perto do primeiro cilindro? E não cheira a óleo.
E foi um cara esperto que foi esperto o suficiente para desatarraxar a tubulação de alta pressão no primeiro bocal! Bravo! No motor, que nem o motor de partida gira, eles verificaram o fluxo de combustível. Ok, “Eu verifiquei, então coloque de volta no lugar!”. A rampa para todos os cilindros é comum - este é o Common Rail, e através de um vazamento toda a pressão sai. Eu torço o encanamento. O motor arranca com meio pontapé. Sorria de orelha a orelha. Ele prometeu - ele começou.
Segundo ato. Convidamos o cliente. Eu mostro tudo o que se amontoou para mim. Eu explico que o motor está funcionando, mas você não pode dirigir assim. Há longas negociações tediosas para fazer isso de alguma forma, mas de alguma forma eu não faço ... acontece que o motor foi lascado ao mesmo tempo: o sistema de recirculação e o filtro de partículas foram removidos. Quanto mais longe, mais terrível. Agora não consigo excluir erros nesses sistemas - carreguei um novo software. Como resultado, chegamos a um consenso - faço o que posso encontrar honestamente, garanto que o carro está em movimento, mas não há garantias, especialmente considerando o ajuste do chip. O cliente não tem para onde ir e deixa o carro durante a noite.
Não vou dizer quantos fios novos e palavrões foram usados no processo de reparo. Só o tempo. Solução de problemas, partida do motor - 2 horas. Restauração da fiação e montagem para uma condição decente - 6 horas. Se este carro tivesse sido arrastado para mim até o primeiro, acho que em uma hora o carro teria partido por conta própria. E agora o que fazer com o bloco do motor aberto, que fica embaixo do para-brisa, onde fica a água permanente? Não há nada melhor do que um saco plástico!
Ele enxugou uma lágrima maldosa quando criou esta “fazenda coletiva” com suas próprias mãos. Ele explicou ao cliente que a primeira coisa a fazer é coletar esses cérebros normalmente dos fabricantes de chips. Quando coloco tudo no lugar, leio o resto dos erros. Tudo está lá - desde lâmpadas queimadas até almofadas gastas.
Vídeo (clique para reproduzir).
É uma pena que o carro não merecesse tal atitude... Acho que os cérebros vão continuar andando no pacote até ficarem verdes.
