Bmw e39 reparo do bloco abs faça você mesmo

Dicas úteis de bricolage

Reparação de bloqueio abdominal faça você mesmo

Diário de bordo BMW série 5 azul cristal

Reparação do bloco abs em um bmw e39 com o seu próprio

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E39 - Problemas com a unidade ABS e limpadores BMW Club

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Reparação de bloco ABS BMW E39. As informações mais completas sobre os blocos ABS BMW E39. Todos os blocos ABS E39 em uma página. Foto de blocos ABS

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Como consertei a unidade BMW e53 ABS.

Reparação de bloco ABS BMW E39. As informações mais completas sobre os blocos ABS BMW E39. Todos os blocos ABS E39 em uma página. Foto de blocos ABS

O BMW E39 está equipado com um sistema que destrava as rodas durante a frenagem de emergência. Este sistema está incluído na maioria dos carros novos. A principal função do ABS - em uma situação crítica, evita o bloqueio completo das rodas durante uma frenagem forte. Este sistema também ajuda a controlar melhor a máquina durante frenagens bruscas. Isso acontece principalmente ao entrar em uma curva e também em uma estrada com gelo. O sistema ABS inclui:

• Bloco de controle.
• Uma lâmpada que indica uma falha do sistema. Ele está localizado na cabine no painel de instrumentos.
• Sensores especiais localizados nas rodas BMW.

Um dispositivo eletrônico, localizado no dispositivo de controle, desempenha a função de monitorar o aparecimento de problemas no próprio sistema. Em caso de avaria, acende-se uma luz no painel de informações e o próprio sistema deixa de funcionar. Conduzir um carro em tal situação é permitido, mas com uma frenagem brusca, o carro se comportará de maneira diferente. Quase qualquer driver BMW E39 pode diagnosticar e corrigir problemas no sistema.

Após a partida do carro, inicia-se a verificação do sistema ABC. Ao mesmo tempo, a lâmpada na cabine do painel acende por 3 segundos. Após o tempo decorrido, a lâmpada se apaga. Se o indicador não apagar, faça o seguinte:

1. Se o carro estava em movimento, ele deveria ser parado e o motor desligado. Deve demorar 3 minutos. Em seguida, ligue o carro novamente.
2. Você deve verificar a tensão na bateria - 10,5 watts.
3. É necessário verificar os terminais e os fios de alimentação.
4. Veja todos os fios que vão para os sensores nas rodas.

Se a lâmpada continuar a funcionar, você deve entrar em contato com os profissionais de serviço da BMW para diagnóstico. Usando um dispositivo eletrônico especial, as informações são lidas do bloco e o ponto do problema é determinado.

Para entender que há um problema com a unidade ABS E39, você pode notar um comportamento diferente do carro:

1. Sem comunicação com sensores de roda.
2. A instalação de novos sensores não resolve este problema.
3. A ordem de destruição do bloco de acordo com os sensores: esquerda - atrás; direita - na frente; dianteiro esquerdo; volta - certo.
4. O velocímetro para de funcionar.
5. Os indicadores no painel de instrumentos da cabine estão acesos, indicando um problema.
6. Após o aquecimento do BMW, o sistema desliga-se automaticamente.
7. ABC desliga ao dirigir em superfícies irregulares.

A auto-verificação deve começar com os sensores elétricos dos números dos ciclos. O dispositivo é fixado no cubo com parafusos. Portanto, o conjunto com o disco de freio e outras peças devem ser removidos. Os parafusos podem ser desaparafusados ​​com uma chave especial - um hexágono, no sentido anti-horário. Para melhor remoção, polvilhe os parafusos com WD-40 (ferramenta especial - vedeshka).

Após remover o sensor, desconecte o conector localizado na asa na parte superior. Você também deve verificar a integridade dos fios.Se o fio estiver danificado, ele deve ser substituído por um novo; torção e isolamento neste caso não são adequados. O fio precisa do mesmo comprimento e da mesma seção transversal. Resistência do sensor 0,9-1,3 kOhm.

No BMW E39 até 1999 não houve problemas com o sistema antibloqueio. Mas as versões mais recentes do carro têm um ponto fraco. Isto é devido a uma fixação mal sucedida da unidade de controle. Ele está localizado perto da unidade de energia. Para restaurar a unidade hidroeletrônica após 1999, você precisará de um ferro de solda, resina e estanho.

O ponto fraco da unidade de controle são os condutores que conectam o conector à placa do dispositivo. O contato foi perdido neste lugar. Isto é devido à vibração constante, bem como mudanças bruscas de temperatura.

1. Remova a tampa do bloco com uma faca grande ou uma serra.
2. Com ações cuidadosas, você deve remover a camada de proteção localizada na borda da placa. Não é necessário remover toda a camada. Você precisa de acesso a condutores. Eles são feitos de alumínio e vão da placa ao conector. Usando uma agulha comum, verifique o contato. A agulha deve ser levemente espetada no condutor.
3. O condutor é removido com pinças ou pinças sem contato. E em seu lugar coloque um novo com a ajuda de solda. O fio de cobre é o melhor condutor. A mesma seção e fio de liga do carregador de celular.
4. Existem 16 fios conectados ao próprio conector. Todos eles precisam ser verificados. Se não houver condutividade, o fio muda da mesma maneira.
5. Antes de instalar a tampa em seu lugar, use um selante. O bloco retorna ao seu lugar no carro. Tubos de alta pressão e contatos do sensor estão conectados a ele.

Se a unidade ABS já foi reparada, não pode ser reparada novamente. Você deve comprar um novo em uma loja especializada. Este bloco não deve ser lançado em locais de exploração. Na maioria das vezes tem defeitos.

A operação de um carro BMW com sistema ABS quebrado é permitido, mas isso é para a segurança do motorista, passageiros e outros.

O BMW E39, como a maioria dos carros modernos, está equipado com um sistema antibloqueio (ABS). Sua principal tarefa é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência. O sistema de travagem antibloqueio melhora o controlo do veículo quando o pedal do travão é pressionado com força, especialmente nas curvas e em condições de gelo. O ABS é composto pelos seguintes componentes: uma unidade de controle hidroeletrônica, uma lâmpada indicadora de mau funcionamento do sistema localizada no painel e sensores nas rodas do veículo.

A principal tarefa do ABS é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência.

Um dispositivo eletrônico localizado na unidade de controle monitora a presença de defeitos no sistema. Se houver algum, o indicador de mau funcionamento acende e o sistema desliga. Ao mesmo tempo, você pode dirigir um carro, mas ao frear, ele se comporta como se não houvesse sistema antibloqueio. Quase todos os proprietários de BMW E39 podem verificar e reparar a unidade ABS, incluindo a substituição de sensores com as próprias mãos. Mas existem diferenças nos modelos antes e depois do restyling.

BMW E39 em 1999 passou por reestilização. A modernização afetou não apenas a carroceria e as unidades de potência, mas também as rodas antibloqueio durante a frenagem. Nos modelos antes do restyling, o corpo da válvula e o dispositivo de controle eletrônico são espaçados na carroceria do carro: a parte hidráulica fica sob o capô e a unidade eletrônica fica no compartimento de passageiros (atrás do porta-luvas).

Desde 1999, o fabricante combinou dois blocos em um e o colocou sob o capô perto do coletor de admissão. Essa solução acabou não sendo totalmente bem-sucedida, porque o dispositivo eletrônico acabou sendo sensível a mudanças de temperatura e fortes vibrações. Foi esta decisão de design que se tornou a principal razão para a falha do sistema ABS.

Os sensores de roda também foram alterados.Até 1999, o sensor era fixado ao cubo da roda com dois parafusos e o conector era pintado de cinza. Após o restyling, o sensor tem uma orelha para montagem e o chip é pintado de azul.

Depois de girar a chave na fechadura de ignição, o diagnóstico do sistema é iniciado. A luz do ABS permanece acesa por cerca de 3 segundos e depois deve se apagar. Se o indicador permanecer aceso por mais tempo ou começar a acender durante a condução, você deve realizar as seguintes ações:

1. Estacione o carro, desligue o motor. Ligue o motor após 2-3 minutos.
2. Verifique a tensão fornecida pela bateria. Não deve ser inferior a 10,5 volts.
3. Certifique-se de que haja um bom contato entre os fios de alimentação e os terminais da bateria.
4. Verifique a integridade dos fios provenientes dos sensores nas rodas.

Se a luz do sistema de freio antibloqueio continuar a queimar, provavelmente você terá que entrar em contato com uma estação de serviço e realizar um diagnóstico completo lá. Usando um dispositivo especial, você pode ler o código de erro e usá-lo para determinar a direção para eliminar o defeito.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade. Para chegar até eles, você deve remover a roda, pinça e disco de freio. O sensor é preso ao cubo com dois ou um parafuso, você pode desapertá-los com um hexágono. Antes de desmontar, trate tudo com WD-40.

O diagnóstico do ABS deve começar com a verificação dos sensores de velocidade

Após remover o sensor ABS, desconecte o conector (localizado na parte superior da asa). Antes de verificar o sensor, certifique-se de que os fios estejam intactos. Se houver danos, os fios podem ser substituídos. Nesse caso, é importante que o comprimento dos fios permaneça o mesmo e a resistência elétrica do sensor não seja alterada. Se você não entende bem do que se trata, é melhor entrar em contato com um especialista em eletrônica de rádio. O sensor de trabalho deve ter uma resistência na faixa de 0,9–1,3 kOhm.

Para o BMW E39, antes do restyling, praticamente não há problemas com a eletrônica do ABS, mas o sistema de freios antibloqueio nos modelos desde 1999 é mais caprichoso devido à colocação malsucedida da unidade de controle sob o capô perto do motor. Você pode tentar reanimar a unidade hidroeletrônica de um carro depois de 1999 por conta própria. Para isso, as habilidades em trabalhar com um ferro de solda serão úteis.

O ponto sensível da unidade de controle eletrônico são os condutores que conectam o conector e a placa do dispositivo. O contato é muitas vezes perdido devido a frequentes mudanças de temperatura e vibração. Como corrigir esse defeito, considere abaixo.

1. Corte a tampa do bloco removido. Isso pode ser feito com uma faca afiada ou lâmina de serra.
2. Remova cuidadosamente a camada protetora da borda da placa. Eles cobrem toda a superfície. Não há necessidade de remover toda a camada. Você precisa ter acesso aos condutores de alumínio da placa ao conector. Pegando uma agulha, verifique cuidadosamente o contato. Para fazer isso, basta enfiar uma agulha no condutor.
3. Usando uma pinça, remova o condutor que não tem contato. Em vez disso, soldamos um novo. É melhor pegar um fio de cobre fino. Um fio de um cabo de carregamento de celular que não funciona é perfeito. Tenho certeza que muitos de vocês encontrarão isso em casa.
4. Verificamos o resto dos condutores. Há 16 fios indo para o conector. Se houver uma ruptura, solde o contato.
5. Instalamos a tampa no selante. Montamos o bloco no carro. Conectamos os tubos hidráulicos e os conectores do sensor.

Se os "especialistas" já subiram na unidade de controle, será quase impossível repará-la. É melhor procurar um substituto imediatamente. Não é recomendado comprar uma unidade ABS para desmontagem. Pode ter defeitos que podem aparecer mais tarde.

Você pode dirigir sem ABS, mas lembre-se de que o sistema de frenagem antibloqueio é um elemento de segurança do carro. Cuide de você e dos que estão ao seu redor.

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andreynt1 25 de março de 2010

comprei um novo bloco em um bmw de 39 0 269 900 001

O abs está funcionando mas o antibuks não está no abs existe um erro Codificação da variável

Caro Guru, diga-me como prescrevê-lo? quais programas podem fazer isso eu almoço

Ou onde posso encontrar instruções passo a passo?

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Kutuzoff 25 de março de 2010

Geralmente escrito com caneta esferográfica. Bem, ou pena - dependendo de quem está acostumado com o quê)))))))))

Você pode codificar o bloco com diagnóstico nativo (DIS) ou com o programa de engenharia da BMW. Tanto quanto me lembro, o almoço não pode codificar.

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deusex 25 de março de 2010

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andreynt1 25 de março de 2010

Há Karmanskan! ele não sabe?

onde posso ver o procedimento de codificação do bloco ABS?

Há Karmanskan! ele não sabe?

onde posso ver o procedimento de codificação do bloco ABS?

Multimarcas - provavelmente, nenhum pode.
Todas as informações sobre a BMW estão em TIS, WDS - é só ler!

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andreynt1 25 de março de 2010

deixe seu rosto não ficar com raiva

me diga quais programas podem fazer esse milagre?

Todas as informações sobre a BMW estão em TIS, WDS - é só ler!

Esta informação está em russo? E onde posso ler o nome dela?

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StasAV 25 de março de 2010

deixe seu rosto não ficar com raiva

me diga quais programas podem fazer esse milagre?

Todas as informações sobre a BMW estão em TIS, WDS - é só ler!

Esta informação está em russo? E onde posso ler o nome dela?

1) “minha cara” não sabe ficar com raiva.
2) BMWs nativos - DIS, Progman, NCS.
3) é.
4) “bule” não é um vício. você será preguiçoso - então você continuará sendo eles

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06 de agosto de 2010

Olá pessoal!
Codifiquei ABS/DSC em um E39 2001 com NCS.
Demorou cerca de 15 minutos.

Eu Codificação.
1. Inicie o programa NCS Expert
2. Selecione um perfil (Load Profile) Por exemplo Expertmode?
3. Identificamos o carro (recebemos o código Master)
a) Pressione F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Em seguida, pressione F3 (ZCS / FA f. ECU), selecione a carroceria do carro codificado e pegue o código principal das unidades ECU disponíveis (por exemplo, de EWS, IKE ou KMB)
4. Pressione F6 (Voltar), aparece uma lista de blocos disponíveis para codificação.
5. Selecione o bloco F3 (Escolha ECU) que requer codificação

1 ABS/ASC/ABD Sistema de Frenagem Antibloqueio
Freio de controle automático de estabilidade/diferencial de deslizamento limitado
2 ABS. Sistema de travagem antibloqueio DSC 2
Freio de controle automático de estabilidade/diferencial de deslizamento limitado
Controle de Estabilidade Dinâmico 2

Você precisa escolher de acordo com o seu bloco, provavelmente você tem a opção 1 ABS / ASC / ABD Anti-lock Braking System
Freio de controle automático de estabilidade/diferencial de deslizamento limitado

Nós vemos NOME DO TRABALHO = SG_CODIEREN isso significa que quando você clicar F2 (Executar trabalho), esta é a chave Run - o bloco será codificado (SG_CODIEREN ).

Ao clicar em F1 (Mudar de emprego), esta é a chave para alterar o trabalho - é possível alterar a operação que realizaremos no bloco, por exemplo, foi NOME DO TRABALHO = SG_CODIEREN INFO selecionada na tela começou a ser exibida NOME DO TRABALHO = INFORMAÇÕES isso significa que o bloco não será codificado, mas a operação INFO será realizada
===================
Aqueles. primeiro lemos o código principal e depois codificamos o bloco a ser instalado com ele (no seu caso, ABS/ASC/ABD)
Só não apague e faça tudo com cuidado.
Anexei o arquivo NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, em pdf - mostra claramente o que precisa ser feito.

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09 de agosto de 2010

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SVR 09 de agosto de 2010

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10 de agosto de 2010

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lexa-dok 31 de outubro de 2010

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mike880 09 de novembro de 2010

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Alex07 09 de novembro de 2010

Com que susto bloqueia ABS. 001 antibuks deve suportar? Ele só suporta DSC. E o bloco é diferente lá e o conector e kit de carroceria.

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AVATAR 12 de novembro de 2010

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Dell 16 de novembro de 2010

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Kutuzoff 17 de novembro de 2010

O novo bloco é codificado como escrito BMW, mais ele ainda pede para fazer algo como o comissionamento (há um erro na unidade ABS sobre isso), este procedimento consiste em verificar visualmente as tubulações de freio, a quantidade de fluido de freio, o estado das pastilhas, etc. após o que confirmará que tudo está "OK" no programa e esse erro desaparece. Com blocos CU, não existe esse momento.

Uau - os olhos saltam da cabeça amarela e inspecionam o carro. Gente, otsypte, e então o busto já foi.

PS Lemos o bloco de teste com atenção - tudo é muito simples.

A história é assim!
Chegou no final de '11, as luzes ABS e ASC estavam acesas! Bem, fui avisado quando ia pegar que as luzes estavam acesas, mas o carro passou por elas na primavera. inspeção de acordo com as normas alemãs (com um problema existente) ! Entrei no BMW Service, ele mostra 2 sensores ABS, mas tudo funciona corretamente, quero dizer, os sistemas ABS e ASC (foi verificado pessoalmente).
Bem, claro, já que tudo funciona, então ele marcou e foi.

E recentemente, de repente, os olhos caem no velocímetro, mas não funciona e a quilometragem não acaba, o consumo na lateral não mostra, o número de quilômetros que podem ser percorridos salta de 70 para 150, a quantidade de gasolina no tanque ao encher 10 l. cruza a linha com o número 15.

Trabalho feito: fui ao BMW Service - novamente o diagnóstico do computador, mas já mostra 3 sensores ABS + removi o arrumado (dito funcionando). Acho que está tudo bem, fui comprá-los, paro na Mega Auto, há Roma, estou pronto para comprá-los, digo três sensores ABS, ele é assim, digo bem, como é, ele me enviou para Karp, ele explicou o motivo de sua chegada e em resposta eu ouço um bloco de controles ABS, depois que ele tocou como testador. Bem, e assim da cabeça 7000 soms para reparos sem garantias. Claro, eu entendo tudo que a peça é cara e você pode dizer de cabeça o quanto quiser sem exceder 2/3 do custo da peça de reposição sem saber se ela é feita ou não e o que especificamente não trabalhe nisso! Então outro mestre carregou na hora sem ver o carro 6500 nas mesmas condições! Cheguei a Leo T./Young G. cambaleando, encontrei um mestre engenheiro de computação que me mandou para Akhunbaev/Maldybaev! A abordagem já é diferente, o que é claro que eu gostei, eles anotaram e disseram à custa do preço se estiver em nosso poder fazer isso (após verificação), então calcularemos apenas pelo trabalho realizado, mas ainda estará visível!

Em geral, os sintomas foram descritos por alguém que possa dizer algo sobre esse problema e como tratá-lo (possíveis opções de desenvolvimento e formas de tratá-los), e é claro que ficarei grato por uma dica sobre mestres bons e conscienciosos!

Como eles gostam de reparar a unidade ABS em Karp
quando comprei o carro anterior 520 39 body, passei apenas para fazer diagnósticos
então esse nerd Andrey sentenciou imediatamente a unidade ABS com um reparo de 7000 soms
um ano depois, quando o carro estava sendo vendido, ironicamente, o comprador queria diagnosticar o carro exatamente ali, quando os diagnósticos foram realizados pelo comprador, ele perguntou ao Andrey o tipo de unidade ABS, como?
André respondeu em ordem.

Eu não sei em que base ele fode os donos de carros

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16 de abril de 2012

Como eles gostam de reparar a unidade ABS em Karp
quando comprei o carro anterior 520 39 body, passei apenas para fazer diagnósticos
então esse nerd Andrey sentenciou imediatamente a unidade ABS com um reparo de 7000 soms
um ano depois, quando o carro estava sendo vendido, ironicamente, o comprador queria diagnosticar o carro exatamente ali, quando os diagnósticos foram realizados pelo comprador, ele perguntou ao Andrey o tipo de unidade ABS, como?
André respondeu em condições de funcionamento.

Eu não sei em que base ele fode os donos de carros

bem, não me diga, Andryukha é um especial normal. em seu negócio. me fez abdominais no ano passado, enquanto o vôo é normal. levou 3.000 somas à sua maneira, então ele leva 100 dólares
A postagem foi editada: 16 de abril de 2012 – 15:30

Talvez Andrei seja um especialista, mas sua política de preços é muito surpreendente! Então acontece que ele não tem um preço ou custo específico de seus serviços, para quem 3.000, para quem 4.500 = $ 100, e para quem tudo é 7.000, bem, cerca de 3.000, ok, está claro, mas o resto é um otário! Se uma pessoa não é assim, essa atitude estraga imediatamente qualquer contato adicional, porque a pessoa entende que está tentando criá-la! E não gostei logo. 7000 não é tanto em relação ao custo de uma peça nova, apesar de esse dinheiro estar à mão, mas aqui, desculpe-me, o fator humano jogou e vou recorrer a um mestre que pensa que é mais esperto do que todos os outros!

, gostaria de esclarecer, também não lhe dá garantias? e a segunda pergunta é com que frequência esses sistemas ABS/ASC funcionaram em um ano? Ele me deu um fiador para o verão, mas acaba sendo muito divertido, no verão, é claro, se os dois sistemas funcionarem duas vezes, e começar a chover e nevar, como serão as coisas em tais condições climáticas quando esses sistemas funcionam com bastante frequência ?!

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17 de abril de 2012

Talvez Andrei seja um especialista, mas sua política de preços é muito surpreendente! Então acontece que ele não tem um preço ou custo específico de seus serviços, para quem 3.000, para quem 4.500 = $ 100, e para quem tudo é 7.000, bem, cerca de 3.000, ok, está claro, mas o resto é um otário! Se uma pessoa não é assim, essa atitude estraga imediatamente qualquer contato adicional, porque a pessoa entende que está tentando criá-la! E não gostei logo.7000 não é tanto em relação ao custo de uma peça nova, apesar de esse dinheiro estar à mão, mas aqui, desculpe-me, o fator humano jogou e vou recorrer a um mestre que pensa que é mais esperto do que todos os outros!

, gostaria de esclarecer, também não lhe dá garantias? e a segunda pergunta é com que frequência esses sistemas ABS/ASC funcionaram em um ano? Ele me deu um fiador para o verão, mas acaba sendo muito divertido, no verão, é claro, se os dois sistemas funcionarem duas vezes, e começar a chover e nevar, como serão as coisas em tais condições climáticas quando esses sistemas funcionam com bastante frequência ?!

você também pode fazer no estilo de Andrey
Stem concorda que Nurlan atribuirá o bloco como “à sua maneira” e o consertará por 3.000 somas

bem, todo o mundo, goma de mascar e fiança
Ameaça é melhor, claro, para 275 colocar e esquecer
parece que eles disseram que os contatos no bloco foram feitos normalmente para reestilização e, portanto, são mais confiáveis

A postagem foi editada por qosmio: 18 de abril de 2012 – 12:39

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18 de abril de 2012

Obrigado a todos. A ansiedade passou. Acabei de pegar o carro. Nenhuma luz de aviso acende, tudo funciona bem. Os sensores estão todos no lugar (mostra). O caso custou 4000 somas. Ainda não verifiquei o sistema ASC / ABS, caso contrário, ficará ofendido, porque ficou três dias parado. Solde o bloco. Eles disseram que a BOSCH é confiável a esse respeito, ao que parece. Eles dizem que têm um problema com a fiação de alumínio dentro do bloco - é de curta duração. Então, a partir daqui, a conclusão é que isso espera quase todos!
, Obrigado pela resposta. Mas espero sinceramente que no futuro tudo funcione corretamente.
E diga ao Andrei para deixar a taxa de ODA ser melhor. vai fazer tudo. Acabei de estar lá cerca de um mês atrás!

P.S. fez Akhunbaev-Maldybaev. É verdade, vamos olhar para o custo de seu trabalho na prática. O único inconveniente é que eles têm um compromisso com cerca de duas semanas de antecedência.
A postagem foi editadaSTEM: 19 de abril de 2012 – 11:18

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Gray71 20 de abril de 2012

Em geral, todo o queijo boro provinha do fato de que quando me disseram para trocar três sensores ABS, o supracitado Roma da loja megaauto perguntou surpreso não porque havia quatro deles na BMW, mas porque três deles tinham para ser mudado quatro! Ele disse que esta não é uma peça que está sujeita a substituição constante, ou seja, voe não tão rápido que todos os três de uma só vez, bem, ou mesmo um de cada vez, mas em um curto período de tempo! Eles não são chamados por um testador, como o mestre Andrey da carpa afirmou com confiança, e no mesmo momento ele me disse que os próprios sensores estavam 99,9% funcionando e nada poderia acontecer com eles, o que em princípio acabou sendo verdade, então isso eles foram chamados no serviço da BMW - isso é uma besteira completa (isso não é anti-publicidade - então tome nota), de acordo com meus dados imprecisos, eles são de quartzo e, portanto, não tocam!

Resumindo, vá direto ao ponto! As lâmpadas se apagaram e acendem apenas quando deveriam, ou seja, quando o deslizamento está ligado, ele pisca, informando que o sistema ASC está em operação (ou quando você o força) e também com ABS, o velocímetro funciona, a quilometragem é enrolada, o economizador funciona, o consumo mostra, os quilômetros restantes também mostra - tudo funciona corretamente.

Em geral, pelo que entendi, eles têm um avô fazendo isso, mas um dos caras se chama Dima. Em geral, ele me gravou e colocou os sensores no lugar embaixo do carro, mas depois que ele mesmo disse, eu digo que não sou andador, então é melhor ir para aqueles que estão tateando para montar sensores, o que eu fiz!
Espero que tudo acabe bem para você também!

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Gray71 21 de abril de 2012

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Cheon 29 de abril de 2017

Talvez Andrei seja um especialista, mas sua política de preços é muito surpreendente! Então acontece que ele não tem um preço ou custo específico de seus serviços, para quem 3.000, para quem 4.500 = $ 100, e para quem tudo é 7.000, bem, cerca de 3.000, ok, está claro, mas o resto é um otário! Se uma pessoa não é assim, essa atitude estraga imediatamente qualquer contato adicional, porque a pessoa entende que está tentando criá-la! E não gostei logo. 7000 não é tanto em relação ao custo de uma peça nova, apesar de esse dinheiro estar à mão, mas aqui, desculpe-me, o fator humano jogou e vou recorrer a um mestre que pensa que é mais esperto do que todos os outros!

, gostaria de esclarecer, ele também está sem garantias? E a segunda pergunta são esses próprios sistemas ABS/ASC, com que frequência eles funcionaram durante o ano? Ele me deu um fiador para o verão, mas é muito divertido, no verão, é claro, se os dois sistemas funcionarem algumas vezes e começar a chover e nevar, como serão as coisas em tais condições climáticas quando esses sistemas funcionam com bastante frequência ?!

Não gosto de especialistas que fazem bem para seu próprio povo e a bons preços, mas tratam o resto como otários e a preços cósmicos. Eu consertei um bloqueio abdominal em Karp por 5.000 somas alguns anos atrás, então me garantiram que ninguém, exceto eles, reparava. Mais tarde, outros artesãos sorriram sarcasticamente ao saber do custo do reparo, mas ao mesmo tempo se recusaram a se intrometer no que os outros estavam fazendo. O reparador se cobriu por um ano, Karp entrou na garantia e me cobraram 500, como disseram, para remover e instalar o bloco e, como o trabalho é gratuito. A coisa toda foi consertada em 20 minutos (deixar o carro por meio dia para consertar o bloco já é para se exibir, de modo que parece um grande reparador, me parece). Agora comecei o bloco novamente, então sento e penso - compre um usado ou procure um mestre normal, tk. Começa a me parecer que os Karps estão fazendo isso como um especialista para que você vá até eles o tempo todo e reserve um pouco de dinheiro.

O sistema de controle de tração (também conhecido como sistema de controle de tração) é projetado para evitar que as rodas motrizes deslizem.

Dependendo do fabricante, o sistema de controle de tração tem os seguintes nomes comerciais:

• ASR (Regulação Automática de Deslizamento, Regulagem de Deslizamento de Aceleração) para Mercedes, Volkswagen, Audi, etc.;
• ASC (Anti-Slip Control) em veículos BMW;
• A-TRAC (Active Traction Control) em veículos Toyota;
• DSA (Segurança Dinâmica) em veículos Opel;
• DTC (Dynamic Traction Control) em veículos BMW;
• ETC (Electronic Traction Control) em veículos Range Rover;
• ETS (Electronic Traction System) em veículos Mercedes;
• STC (System Traction Control) em carros Volvo;
• TCS (Sistema de Controle de Tração) em veículos Honda;
• TRC (Traking Control) em veículos Toyota.

Apesar da variedade de nomes, o design e o princípio de operação desses sistemas de controle de tração são em muitos aspectos semelhantes, portanto, eles são considerados no exemplo de um dos sistemas mais comuns - o sistema ASR.

O sistema de controle de tração é construído sobre a base construtiva do sistema de frenagem antibloqueio. O sistema ASR tem duas funções: bloqueio eletrônico do diferencial e controle de torque do motor.

Para implementar as funções de controle de tração, o sistema utiliza uma bomba de retorno e válvulas solenoides adicionais (comutador e válvula de alta pressão) para cada uma das rodas motrizes da unidade hidráulica ABS.

O sistema ASR é controlado pelo software correspondente incluído na unidade de controle ABS. Em seu trabalho, a unidade de controle ABS / ASR interage com a unidade de controle do sistema de gerenciamento do motor.

O sistema ASR evita que as rodas patinem em toda a faixa de velocidade do veículo:

1. em baixas velocidades (de 0 a 80 km/h), o sistema fornece transmissão de torque por meio da frenagem das rodas motrizes;
2. em velocidades acima de 80 km / h, as forças são reguladas reduzindo o torque transmitido pelo motor.

• aceleração angular das rodas motrizes;
• velocidade do veiculo (com base na velocidade angular das rodas não motrizes);
• a natureza do movimento do veículo - reto ou curvo (com base na comparação das velocidades angulares das rodas não motrizes);
• a quantidade de deslizamento das rodas motrizes (com base na diferença nas velocidades angulares das rodas motrizes e não motrizes).

Dependendo do valor de desempenho atual, é realizado o controle da pressão do freio ou o controle do torque do motor.

Os abdominais e as lâmpadas antiderrapantes acenderam. No diagnóstico, eles disseram que o sensor provavelmente está normal, o problema está na leitura das informações do sensor. Depois de um tempo, as luzes se apagaram por algum motivo e tudo funcionou. Mas isso foi suficiente apenas para um dia. Qual poderia ser o problema?

07.2000 ano de lançamento.
Número da unidade ABS superior esquerdo 0 265 223 001, superior direito 34.51-6 750 383, dois inferiores 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Não quero incomodá-lo, mas infelizmente... provavelmente seu bloco ABSDSC do qual você me enviou os dados está morrendo.

O fato é que existem bloqueios abdominais como o seu 0 265 223 001 (001 no final) - esses bloqueios são famosos por seu comportamento mortificante. Há também blocos com 005 no final - estes são tenazes.

Normalmente o bloco é alterado e tudo vai embora.
O fato de que é o seu bloco de abs que está morrendo também é evidenciado pelo fato de que funcionou novamente e funcionou apenas por um dia.

O fato é que, de tempos em tempos e constante aquecimento e resfriamento, esses blocos começam a se desfazer.

Tente substituir, espero resultados de você após a substituição ...

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Yuran
não vejo os parafusos

Como posso retirá-lo, desapertar os tubos e retirá-lo juntamente com a bomba?

como opção. então você tem que encher o freio e bombear

Caro conselho foromuchane onde cavar o problema com o ABS.(E46 m54) Havia um sensor abs nativo HZ sko.

Ei! a placa no bloco abs queimado .. tração nas quatro rodas é difícil.

Olá a todos, houve uma vibração de 1000-1500 rpm, eu queria uma transmissão automática em um bagel, na verdade, que tipo de escritórios.

Olá pessoal. Talvez alguém tenha contatos de um reparador inteligente.

Congratulo-me com todos. O tema é este. Devido ao aumento do consumo de combustível e fumaça cinza durante a aceleração acima da média.

Olá. Réplica italiana, largo: dianteiro 8j, pneus bridgestone 225/35/19 traseiro 9j.

Quem colidiu?, bmw e39 rachadura no vidro no ponto de fixação do rack, a rachadura sai do buraco.

Yuran
não vejo os parafusos

Como posso retirá-lo, desapertar os tubos e retirá-lo juntamente com a bomba?

Yuran
não vejo os parafusos

Como posso retirá-lo, desapertar os tubos e retirá-lo juntamente com a bomba?

como opção. então você tem que encher o freio e bombear

olha, mas é bem possível que seja sem parafusos. alguém já teve isso aqui.

Bem, sim, os parafusos não são visíveis na foto. Os dois primeiros seriam imediatamente visíveis. Minhas condolencias ((
Se o problema estiver na unidade, remova-a junto com a bomba.

A propósito, meu sensor frontal direito era lixo (ou talvez apenas sujeira nele o tornasse problemático) - substituí-lo ajudou.
O bloco foi removido / desmontado 3 vezes - e a solda foi restaurada, e transistores, resistores. verificado, revisto.
E de acordo com os sinais (o ABS apagou/acendeu, a própria bomba zumbia, o pedal batia quando queriam) pecou no bloco.

a mesma porcaria, já o segundo inverno foi assim sem abs e asts
todas as minhas mãos não alcançarão este bloco. ))

Você só tem um bloco que não é removível. do resto ele é removido e você pode continuar a dirigir com segurança

Pessoal,

arrumação não funciona, abs + asc .. quem está aí na capital com um ferro de solda e adora pivasik ?!

ps se você fizer um teste de arrumação, então as setas se moverão (uma pergunta para aqueles que morreram todos se banqueteiam com a falha da unidade de abs).

Pessoal,

arrumado não funciona, abs + asc ..Quem aí na capital é amigo de um ferro de solda e adora pivasik?!

ps se você fizer um teste de arrumação, então as setas se moverão (uma pergunta para aqueles que morreram todos se banqueteiam com a falha da unidade de abs).

Se o velocímetro, hodômetro e econômetro não aram, então o sensor abs traseiro esquerdo está cheio

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Última edição por beskov em 03-21 2012 07:25 AM, editado 1 vez no total.

Vá para diagnósticos, redefina erros. depois pendure as rodas, conecte o scan e gire as rodas e veja as leituras dos sensores do ABS, parece que tem algum tipo de sensor frontal

Vá para diagnósticos, redefina erros. depois pendure as rodas, conecte o scan e gire as rodas e veja as leituras dos sensores do ABS, parece que tem algum tipo de sensor frontal

Vá para diagnósticos, redefina erros. depois pendure as rodas, conecte o scan e gire as rodas e veja as leituras dos sensores do ABS, parece que tem algum tipo de sensor frontal

Eu estaria em Kazan, eles fariam isso por você.

Vigilância por vídeo, Internet, Televisão.
Equipamento, Instalação, Ajuste.

Malorik

Então, também vou contar sobre minha aventura e a solução para o problema.

Problemas visuais: Os indicadores de controle amarelos “ABS” e “Atenção” começaram a acender com pouca frequência (a parte do meio da arrumação, um ponto de exclamação em um círculo). Então eles começaram a queimar para sempre.

Sintomas de uma unidade ABS com defeito: Mesmo sem conectar equipamentos de diagnóstico, é possível identificar problemas com a unidade ABS. Se os indicadores acenderem e não apagarem quando o motor de combustão interna for ligado em clima frio (ou chuvoso), e depois que o motor de combustão interna aquecer, eles se apagarem (ao reiniciar ou frear repentinamente), podemos dizer com confiança que a unidade ABS está com defeito. Ou seja, não há contato com a bomba. Além disso, quando os indicadores estão acesos, é necessário acelerar para 60-80 km por hora e pressionar o freio com força, se o ABS não funcionar, muitas vezes esses 2 contatos malfadados dentro da unidade ABS são os culpados isto.

Erro da unidade ABS: Antes de remover a unidade ABS, certifique-se 100% de que são esses contatos que estão envolvidos. Ao conectar com o equipamento de diagnóstico, leia os erros.

O erro nº 113 deve estar presente:
113 unidade de bomba, válvulas, cablagem
Frequência de erro: 0
Velocidade do veículo 0,00 km/h
sistema ativo 0,00 -
interruptor das luzes de freio 0,00 -
=====================================================

Reparar: Este bloco de ABS custa cerca de 25-27 mil rublos, tenha cuidado ao hackear e rasprovochivayus. Se suas mãos estão tremendo de ressaca ou você não tem paciência suficiente, é melhor deixar nas mãos de um eletricista.

Começamos a reparar. A unidade ABS está localizada nas entranhas do compartimento do motor (à esquerda, quando o carro está andando ou à direita, se você estiver na frente de um carro com o capô aberto).

1. Remova o filtro de cabine e seu alojamento:

2. Olhamos para o aspirador e vemos nas profundezas (diretamente em frente ao aspirador a unidade ABS, fixada no corpo metálico da válvula). Precisamos remover esse bloco de plástico específico no qual os fios se encaixam. Desconectamos com muito cuidado o tubo que vai para o aspirador de pó (é fixado com uma braçadeira de metal). Este tubo deve ser desconectado para acessar a proteção.

3. Retirada a proteção, vemos a unidade ABS. É fixado ao metal com 4 parafusos. Os parafusos são longos e têm uma cabeça sextavada. Para desaparafusar, você precisará de uma cabeça TORX para 5. Os parafusos superiores podem ser desaparafusados ​​sem problemas, há muito espaço ali, mesmo com os pés. Mas com os mais baixos você tem que mexer. Para desaparafusar os parafusos inferiores, precisamos desapertar o parafuso por 10, localizado entre os tubos de freio de metal. Nós o desligamos completamente e o retiramos. Em seguida, puxamos para nós mesmos e pressionamos todo o corpo da válvula (junto com a unidade ABS) e inserimos uma chave de fenda sob ela (ou outra coisa para fixar a posição de toda a unidade). Neste caso, os parafusos inferiores ficam disponíveis para desapertar. Inserimos a cabeça TORX e giramos suavemente a cabeça com o pasatizh, desaparafusando os parafusos que prendem a unidade ABS. Se você fez isso, então o trabalho está pela metade.

4. Depois de desapertar todos os parafusos, afastamos silenciosamente a unidade ABS do corpo da válvula. Tenha cuidado, pois existem “bobinas” de cobre que vão da unidade ABS ao flexiblock, o que interferirá levemente na remoção.

5. E aqui está, a unidade ABS em suas mãos. Desconectamos o chip de fiação e o pegamos. Nós o colocamos de lado sem deixá-lo cair. Deixamos o carro sozinho, não recolhendo nada de volta.Se você não planeja reparar a unidade imediatamente, apenas conectamos o tubo de volta ao aspirador de pó e seguimos para o carro.

6. Reparamos a própria unidade ABS. Colocamos o ferro de solda para aquecer e pegamos o pano da serra para metal em nossas mãos. Silenciosamente a uma profundidade não superior a 5-7 mm, corte a tampa do bloco ABS ao redor do perímetro. Nos locais onde as buchas metálicas passam pela unidade ABS (onde passam os parafusos de fixação), não é necessário serrar. Tendo cortado tudo ao redor do perímetro, erguemos silenciosamente a tampa com uma chave de fenda (ou faca) e ela range e se solta do bloco. Os alemães o prenderam para sempre (não se esqueça disso).

7. Vemos que existem dois contatos grandes da bomba na placa, eles estão opostos ao tubo de contato vindo da parte de trás do bloco. Pegamos um ferro de solda em nossas mãos e os soldamos silenciosamente, restaurando o contato. Pegamos um multímetro em nossas mãos, mudamos para o modo "discagem" e verificamos se os contatos não "tocam" entre si, depois verificamos se os contatos correspondentes "tocam" com os pinos na parte de trás do tubo. Se tudo estiver normal, damos um suspiro de alívio e corremos para a loja em busca de selante ou cola.

8. Lixe a tampa ao redor do perímetro (ou use uma lima para deixar o ponto de conexão em um estado suave). Fazemos o mesmo com o perímetro da caixa plástica do bloco ABS. Desengordurar e colar a tampa ao corpo. Além disso, para a vedação, você pode andar com um ferro de solda ao longo do plástico (ao redor do perímetro) e colar tudo completamente.

9. Colocamos a unidade ABS no carro. A ordem de montagem é idêntica à ordem inversa da desmontagem.

10. Removemos os indicadores de erro e queima. Se você não possui equipamento de diagnóstico, basta dirigir o carro e os indicadores devem se apagar. Se houver equipamento de diagnóstico, sem iniciar o motor de combustão interna após a instalação da unidade, simplesmente apagamos o erro e os indicadores devem se apagar.