Bomba de injeção bosch ve dispositivo e reparo faça você mesmo

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Bomba de combustível de alta pressão ⭐ (Bomba de injeção) - o principal elemento estrutural do sistema de injeção de um motor a diesel, que desempenha duas funções principais: o fornecimento medido de combustível aos cilindros do motor sob pressão e a determinação do tempo correto de injeção. Após o advento dos sistemas de injeção de bateria, a tarefa de determinar o momento de entrega do combustível é realizada por um injetor eletrônico.

Um diagrama esquemático de um sistema de abastecimento de combustível diesel com uma bomba de combustível de distribuição de êmbolo único (TNVD) com um comando de came final do êmbolo é mostrado na figura:

Arroz. Diagrama esquemático do sistema de abastecimento de combustível de um motor diesel com bomba de injeção de êmbolo único: 1 - linha de combustível de baixa pressão; 2 - impulso; 3 - pedal de alimentação de combustível; 4 - bomba de injeção; 5 - válvula eletromagnética; 6 - linha de combustível de alta pressão; 7 - linha de combustível da linha de drenagem; 8 - bocal; 9 - vela incandescente; 10 - filtro de combustível; 11 - tanque de combustível; 12 - bomba de escorva de combustível (usado para rodovias de longa distância; 13 - bateria de armazenamento; 14 - interruptor de ignição; 15 - unidade de controle para tempo de ativação da vela incandescente

A bomba de combustível fornece uma quantidade estritamente medida de combustível sob alta pressão aos cilindros do motor diesel em um determinado momento, dependendo do modo de carga e velocidade, portanto, as características dos motores dependem significativamente da operação da injeção bombear.

O diagrama da bomba de distribuição VE é mostrado na primeira figura, e sua visão geral é mostrada na próxima.

Os principais blocos funcionais da bomba de combustível VE são:

Vídeo (clique para reproduzir).

bomba de combustível de palhetas rotativas de baixa pressão com válvula de controle de derivação
unidade de alta pressão com cabeçote de distribuição e manga de dosagem
controlador de velocidade automático com sistema de alavancas e molas
válvula solenóide que corta o fornecimento de combustível
dispositivo automático (automático) para alterar o ângulo de avanço da injeção de combustível

Arroz. Diagrama da bomba de combustível - Bosch VE: 1 - eixo de acionamento da bomba; 2 - válvula de derivação para regulação de pressão interna; 3 - alavanca de controle de alimentação de combustível; 4 - pesos do regulador; 5 - jato de drenagem de combustível; 6 - parafuso de ajuste a plena carga 7 - alavanca de transmissão do regulador; 8 - válvula solenóide para desligar o motor; 9 - êmbolo 10 - bujão central; 11 - válvula de descarga; 12 - manga de medição; 13 - disco de came; 14 - avanço automático da injeção de combustível; 15 - rolo; 16 - embreagem; 17 - bomba de escorva de combustível de baixa pressão

Arroz. Vista geral da bomba injetora de distribuição VE: a - bomba injetora; b - unidade de alta pressão com cabeçote distribuidor e manga dosadora. As posições correspondem às posições na figura anterior.

A bomba de injeção do distribuidor VE também pode ser equipada com vários dispositivos adicionais, por exemplo, corretores de combustível ou acelerador de partida a frio, que permitem que a bomba de injeção seja adaptada individualmente às características de um determinado motor diesel.

O eixo de acionamento 1 da bomba de combustível está localizado dentro da carcaça da bomba de combustível de alta pressão, o rotor 17 da bomba de combustível de baixa pressão e a roda dentada do eixo de acionamento do regulador com pesos 4 são instalados no eixo. bomba de injeção é realizada a partir do virabrequim do motor diesel, por engrenagem ou transmissão por correia.Nos motores de quatro tempos, a velocidade do eixo da bomba injetora é metade da velocidade de rotação do virabrequim, e a bomba injetora de distribuição opera de tal forma que o movimento de translação do êmbolo é sincronizado com o movimento dos pistões nos cilindros diesel, e o rotativo garante a distribuição do combustível entre os cilindros. O movimento de translação é fornecido por uma arruela de cames e o movimento de rotação é fornecido pelo eixo da bomba de combustível.

O regulador automático de velocidade inclui pesos centrífugos 4, que, através da embreagem do regulador e do sistema de alavancas, atuam na embreagem dosadora 12, alterando assim a quantidade de fornecimento de combustível dependendo da velocidade e dos modos de carga do motor diesel. A carcaça da bomba injetora é fechada por cima por uma tampa na qual está instalado o eixo da alavanca de controle associada ao pedal do acelerador.

O avanço automático da injeção de combustível é um dispositivo hidráulico, cujo funcionamento é determinado pela pressão do combustível na cavidade interna da bomba de combustível de alta pressão, criada por uma bomba de combustível de baixa pressão com válvula de desvio de controle 2.

Não há unidade mais complexa e crítica em um motor diesel do que o sistema de injeção de combustível, mais precisamente, sua parte principal - a bomba de combustível de alta pressão. Muitas peças de acoplamento, unidades de alta carga, a presença de um sistema de dosagem de precisão, tornam o reparo da bomba injetora uma tarefa difícil, mesmo em condições de serviço. É ainda mais difícil reparar a bomba de combustível de alta pressão de um motor a diesel com suas próprias mãos.

Na tecnologia automotiva, quase tudo é reparado, exceto, talvez, retentores e manguitos de óleo individuais, cujo reparo é impossível sem materiais especiais. A complexidade de configurar, diagnosticar e reparar a bomba injetora exige que o funcionário tenha habilidade para trabalhar com mecânica de precisão.

É simplesmente impossível ajustar de acordo com os parâmetros de fábrica, sem um suporte de diagnóstico especial para o reparo da bomba injetora. Durante o estudo diagnóstico da bomba injetora, é necessário verificar:

alimentação cíclica da bomba de alta pressão, em toda a faixa de rotações do eixo da bomba injetora, na partida e após o corte da alimentação de combustível;
estabilidade da pressão desenvolvida;
uniformidade da entrega da bomba injetora ao injetor de combustível.

Mesmo tendo acesso a um suporte de diagnóstico e tendo estudado a questão do reparo de uma bomba de combustível de alta pressão usando vários vídeos, é muito difícil verificar e avaliar qualitativamente seu trabalho.

Em motores diesel pesados, são usadas bombas de injeção em linha de pistão. Na manutenção e reparo, esses dispositivos são mais difíceis, pois exigem equipamentos especiais para sua desmontagem; portanto, não consideraremos essas bombas de combustível de alta pressão e seu reparo.

Em um motor diesel de passageiros, uma bomba de injeção do tipo distribuição é quase sempre usada. Ao contrário das bombas em linha, em uma bomba de distribuição, a força é transmitida ao êmbolo usando uma arruela de came perfilada. O design da bomba injetora acabou sendo mais compacto, mas dificilmente é mais simples esperar realizar seu reparo no joelho.

A mais famosa e acessível é a bomba injetora Bosh VP44. Muitas vezes, a necessidade de reparar os componentes internos da bomba surge quando:

má tração e combustão incompleta de combustível, mesmo em condições ideais - na ausência de carga e um motor completamente aquecido;
uma falha repentina e parada de um motor diesel sob carga, o que é chamado de “morte na decolagem”. Normalmente, o scanner nesses casos diagnostica o código P1630 e P1651.
o aparecimento de um vazamento de combustível diesel na área da vedação da glândula do eixo central da bomba injetora.

Portanto, nos restringiremos à questão de reparar a bomba injetora com nossas próprias mãos, substituindo as vedações e eliminando o risco das superfícies de trabalho das peças.

Antes de desmontar a vedação do eixo de acionamento da bomba, tente movê-la radialmente.Se sentir folga com as mãos, é possível que o motivo do vazamento de combustível seja o desgaste da superfície de trabalho do eixo ou exija reparo do mancal.

Um grande número de planos divididos e superfícies de contato de peças exigiu o uso de um grande número de vedações e bucins. Como regra, eles são feitos de material de qualidade e duram o suficiente até serem danificados durante o reparo ou a manutenção. Neste caso, os kits de reparação padrão são utilizados para a reparação de bricolage das bombas de injeção Bosch.

É muito fácil substituir a vedação no sensor de posição do eixo e no sincronismo de injeção automática durante os reparos. Para um melhor ajuste, você pode pingar algumas gotas de óleo do eixo ou do motor em novos anéis e elásticos.

Imagem - Bosch bomba de combustível bosch ve dispositivo faça você mesmo e reparo

Para o reparo preventivo de uma bomba de injeção Bosch com suas próprias mãos, você precisará desmontar a bomba aproximadamente na seguinte ordem:

remova a válvula dosadora da extremidade da bomba injetora. Para isso, desaperte os quatro parafusos da placa de pressão, solte cuidadosamente o cabo da válvula de avanço da injeção. Ao remover os três parafusos que prendem a válvula dosadora, você pode removê-la cuidadosamente da sede;

desparafusando o fixador na tampa superior, você pode remover a placa de controle e acessar a eletrônica;
definimos a posição do eixo, conforme mostrado na foto, retiramos a câmera e temos acesso ao interior da bomba injetora;

depois de desmontar o rolamento usando um extrator especial, temos a oportunidade de estudar o potencial culpado pelo mau desempenho da bomba injetora - o pistão da unidade de avanço da injeção. Frequentemente, há desgaste superficial e arranhões nas bordas da peça. Você pode tentar fazer reparos polindo a superfície, substituir a peça inteira é muito mais caro.

Após o reparo, a montagem é realizada na ordem inversa com a lavagem das peças com óleo diesel.

Muitas vezes, além de riscar, na superfície dos pistões, há outra razão pela qual a bomba injetora não desenvolve a pressão necessária. Isso pode ser devido a detritos, filmes ou acúmulo de cera na tela do filtro dentro da bomba. Há uma malha na lateral do tubo de entrada. Enxaguar os canais é um negócio problemático e ineficaz, é mais fácil remover a malha e soprar com ar comprimido.

Pedaços rasgados de detritos podem emperrar o pistão do êmbolo ou até mesmo quebrar ou quebrar o eixo de acionamento da bomba. Portanto, a limpeza deve ser feita com muito cuidado para evitar a contaminação das cavidades internas da bomba.

Entre os muitos motivos para a falha do "fígado" eletrônico da bomba injetora, o mais comum é a quebra ou queima dos contatos da placa de controle e a falha dos transistores de potência. Se o conhecimento e as habilidades de trabalhar com dispositivos eletrônicos permitem realizar uma "continuidade" do desempenho e reparo do transistor, vale a pena tentar identificar a causa e substituir o culpado por um elemento reparável.

Para verificar a condição do "culpado", você precisa abrir cuidadosamente a tampa preta, que está firmemente encaixada na vedação de borracha com parafusos. Deve ser removido com cuidado para não danificar a própria vedação.

O motivo da falha não apenas do transistor, mas também de toda a placa pode ser o ar preso na cavidade devido ao mau funcionamento do sistema de drenagem ou da válvula de retenção. Muitas vezes, eles tentam eliminar a ventilação girando com um motor de partida, na esperança de bombear combustível diesel para a bomba de combustível de alta pressão dessa maneira. Neste momento, o transistor está aberto e carregado o máximo possível, o que leva a um aquecimento intenso. Em um ambiente de ar com baixa dissipação de calor, inevitavelmente queimará. Em alguns carros alemães existe uma proteção que impede a tentativa de ligar o motor na falta de combustível na estrada. Para isso, é usado um sensor de combustível no tanque.

A falha do transistor pode ser estabelecida "discando" um testador ou por sua aparência. A melhor opção para reparar esse mau funcionamento seria substituir toda a placa de controle.Talvez seja mais caro do que soldar, mas dará garantia de qualidade e operação estável da bomba de injeção após o reparo. Como último recurso, entregue a placa e o transistor para soldagem a especialistas em eletrônica.

Ao instalar e remontar após reparos, verifique o aperto de todos os fixadores.

Se durante a auditoria você não fez substituições precipitadas e irracionais de peças, a bomba montada deve funcionar aproximadamente com os mesmos parâmetros de antes. O suporte Bosch EPS-815 é usado como padrão para testar e ajustar a bomba de injeção após a revisão.

O vídeo mostra como aumentar a pressão do êmbolo em uma bomba de injeção Bosch VE:

Atenção, os editores do site "Your Road" recomendam que você consulte um especialista antes de aplicar esta instrução à ação.

Uma das partes mais misteriosas de um carro com motor a diesel é uma bomba de combustível de alta pressão (TNVD). Existem 2 tipos de bombas - uma bomba mecânica e uma bomba controlada eletronicamente, popularmente EFI-shny. Cada um dos tipos é dividido em 2 subespécies: Multi-êmbolo em linha, tipo de distribuição de êmbolo único (VE). Não consideraremos o tipo "exótico" de bombas injetoras, bombas de distribuição Common Rail ou VR (bomba de distribuição com êmbolo axial, bomba de injeção rotativa de distribuição)

Como o dispositivo e, portanto, o princípio de sua operação, é um mistério para muitos, há uma opinião de que são necessários equipamentos especializados e uma pessoa especialmente treinada para repará-lo. No entanto, esse conjunto de "cavalheiros" nem sempre está à mão, então vamos tentar desmontar e montar esse nó complicado "no joelho". O objeto de preparação será uma bomba de combustível de alta pressão, montada em tempos antigos a partir de várias bombas de diferentes tamanhos, sem o uso de suportes, mas ao mesmo tempo girando com sucesso um motor diesel 4D56 SEM TURBINA até 8000 rpm. Externamente, pode diferir da bomba de combustível de alta pressão instalada em seu carro apenas na ausência de um corretor de pressão (uma espécie de chapéu de cogumelo na tampa superior) e alguns acessórios. Isso não muda a essência da questão.

Então, na mesa- OH .. Vista superior

As setas coloridas indicam:

Verde - parafuso de alimentação de combustível
Amarelo - "retornar"
Preto - válvula de pressão na carcaça da bomba injetora
Vermelho - o eixo do regulador de abastecimento de combustível (drive "gás"). A própria alavanca do acelerador foi desmontada por conveniência.
Brown - parafuso de "qualidade" da mistura.

As setas indicam:

Preto - aquecimento automático
Verde - acionamento do dispositivo de aquecimento automático
Vermelho - ponto de ignição automático (injeção)
Azul - placa de identificação

Vista lateral (parte traseira):

Azul - sensor de velocidade (tacômetro, nem sempre presente)
Vermelho - válvula de corte de combustível (silenciador)
Amarelo - válvula de pressão.
Verde é o próprio êmbolo.
Preto - o eixo da alavanca de combustível. O mesmo está disponível na parte traseira da bomba. É melhor removê-los (mas não desapertá-los completamente) no estágio inicial da desmontagem.

Para o trabalho, você precisará de: um conjunto de cabeças, um conjunto de hexágonos, pinças, chaves de fenda, uma chave de gás, uma pinça, um torno, um pano limpo, um recipiente com diesel limpo, uma graxa (Litol, junta homocinética, etc.) .) -))

Um filtro de malha é instalado no interior, que, via de regra, não pode ser lavado. A remoção não tem “contraindicações” (seta amarela).
Possui furo calibrado na superfície lateral (seta vermelha). Bombas diferentes têm tamanhos diferentes, portanto, substituí-las por outra leva a uma mudança na pressão interna da bomba.

Acho que não precisa de comentários. Conselho - a unidade em si não deve ser desmontada.

Amarelo - sensor de velocidade
Verde - "jammer".
Preto - controlador de velocidade centrífuga.
Azul - alavanca de acionamento de combustível.

Aqui uma dificuldade é chegar a um dos 3 parafusos. Existem apenas duas opções:

Desmonte o acionamento (cuidado, há uma mola poderosa! + LEMBRE-SE da configuração do parafuso de ajuste) e, em seguida, desaperte o resto com calma.

Desaperte 2 parafusos "leves" sob a chave "por 10", solte o terceiro, "pesado", e empurrando o conjunto para o lado, desaparafuse-o lentamente.

Deve ficar assim:

Amarelo - O-ring
Parafuso de ajuste vermelho do interruptor de avanço automático
Verde - a tampa da máquina de avanço.
Lembre-se (anote) a saliência da cabeça do parafuso (seta vermelha) acima da tampa (seta verde). Se no processo você decidir desapertar este parafuso, durante a montagem será necessário retornar as dimensões ao seu estado original.
Azul - o eixo do regulador de velocidade.
Preto - plano de acasalamento.

Atenção! Para bombas com rotação DIREITA, a rosca no eixo será ESQUERDA e vice-versa!

Se você puder encontrar uma ferramenta, desparafuse o regulador de pressão.

Agora começa a diversão. A análise inclui nós que consistem em várias partes. Além disso, os detalhes não podem "viver" uns sem os outros. Ou seja, eles simplesmente não podem ser confundidos entre si.

Vermelho - corpo da válvula de pressão
Verde - retorno de primavera
Azul - agulha da válvula
Amarelo - sede da válvula
Preto - arruela de vedação.

O plugue sob a seta vermelha não precisa ser desaparafusado; serve para instalar o indicador. O fato é que a ignição nos diesel é colocada não tanto nas marcas. Em vez disso, inicialmente, o momento da injeção é definido de acordo com o indicador e só então a marca que vemos é aplicada. Vamos omitir este procedimento por enquanto, a vez chegará a ele.

Então, desligue a tampa (seta azul). É aqui que a chave de gás vem a calhar. A rosca do plugue é à direita.

Azul - corpo do êmbolo
Vermelho - êmbolo.

Nesta fase, é necessário medir a quantidade pela qual o êmbolo afunda no corpo. Medimos os resultados, anotamos, eles serão úteis durante a montagem.

Soltamos os parafusos de fixação (mas não completamente) e, agitando suavemente, movemos o corpo do êmbolo para cima. Assim que estiver livre, finalmente desaparafusamos os parafusos e removemos o corpo do êmbolo. Você deve obter a seguinte imagem:

Azul - êmbolo
Amarelo - anel de dosagem
Vermelho - arruela - rolamento
Marrom - placa de base
Preto - primavera
Verde - arruelas de ajuste.

Preto - Calço do êmbolo
Vermelho - arruela de came.
Verde - alavanca de fornecimento de combustível. Consegui tirar antes.

Atenção!! Não removemos os vídeos, não os alteramos em locais.

Remova o batente (mostrado com uma chave de fenda).

Vemos um alfinete sob a rolha. Mostrado também com uma chave de fenda (é magnetizada, o pino pode ser facilmente removido por ela).

Remova a unidade da arruela de cames.

No interior do espaço desocupado, empurre o eixo do autômato que avança:

Por conveniência, deletei 1 vídeo, não há nada de criminoso aqui. Puxe o anel do rolo para fora para o eixo do autômato de avanço. Cuidado, não faça esforço desnecessário! Ao menor desalinhamento, o anel se encaixa no corpo. As tentativas de retirá-lo "insolentemente" terminarão em mau estado - a carcaça da bomba será sucateada.

Deve ser algo assim:

Para os 2 "chifres" saindo nas profundezas da bomba, retiramos o eixo da bomba com a engrenagem do regulador:

Voltamos aos "restos" da bomba:

Soltamos os parafusos (setas azuis) e retiramos a tampa da bomba de reforço (seta vermelha).

Viramos a carcaça da bomba.

Removemos o retentor de óleo (mostrado com uma chave de fenda). Aviso - não tente salvá-lo, não funcionará de qualquer maneira.

Como resultado, um corpo nu com uma bucha pressionada deve permanecer. Como isso:

2009, primavera, durante o reparo do carro, pensei que seria legal fazer a bomba injetora também, já que tenho pecado nela há muito tempo. Os sintomas são uma partida ruim, contorcendo-se com a fumaça fria e azul-acinzentada. Além disso, no verão, bebi água em um vau, depois disso, o carro começou a andar um pouco pior, depois de um tempo, um pedaço bastante grande de sujeira saiu do filtro de combustível. Ainda há água e sujeira nos tanques. Não vi a linha de retorno, pois as mangueiras são opacas.Resolvi trocar o retentor de óleo no eixo da bomba injetora e, ao mesmo tempo, limpá-lo da sujeira. Além disso, um camarada me aconselhou a limpar a rede, como se tivesse o mesmo lixo no mesmo carro. Malha na frente do êmbolo. Se você pensar sobre isso e, ao mesmo tempo, lembrar o estado do filtro, não ficaria surpreso se tudo estivesse entupido de sujeira.

Ele tirou a bomba injetora, antes de começar a trabalhar, lavei.

Na foto, à esquerda do parafuso de alimentação de combustível da bomba injetora, está o cabeçote da válvula de derivação da bomba, a boa notícia é que não havia sujeira embaixo dele.

Pensei por muito tempo e decidi remover completamente o USR, então quero eliminar o resistor da bomba injetora. No meu motor, isso não afeta mais nada.

Para chegar à malha, você precisará desmontar a seção de alta pressão - "ferro fundido", para isso desaparafusamos 4 parafusos nas bordas.

A foto mostra como fica a bomba injetora com a tampa removida. Você pode ver que há uma flor acastanhada nas paredes, está em toda parte em uma camada uniforme. Eu lavei essa placa facilmente. O eixo de controle de alimentação está bem assentado, não há sinais de desgaste e não há vazamento de combustível.

Vista do êmbolo da válvula da máquina de temporização de injeção.

Em geral, retirei o ferro fundido (unidade de alta pressão). Cheguei à malha, apaguei e depois juntei tudo de volta.

Êmbolo (as bordas da ranhura são muito afiadas).

"Ferro fundido" com um cilindro (não sei como se chama) e uma grade.

A malha está localizada na entrada do par de êmbolos.

Não havia muita sujeira na malha, mas para o caso de eu explodir com um compressor.

Outra visão do interior.

Por fim, cheguei nessa malha, soprei, coloquei o ferro fundido no lugar. Na desmontagem, a bomba ficou presa em um torno pelo suporte, o "ferro fundido" estava no topo, retirei o "ferro fundido" , e deixou o êmbolo e os roletes no lugar. , após minha intervenção, o rangido da borracha tornou-se audível, além disso, pareceu-me que o eixo começou a girar mais difícil. Verifiquei tudo, como se todos os detalhes estivessem em seus devidos lugares, estão, como esperado. Quando troquei o retentor, não verifiquei a rotação, não comparei com o que estava antes da troca e o que ficou depois da troca. Em vez disso, imediatamente comecei a remover o "ferro fundido" para não verificar.

Pelo que entendi, nada poderia cair, dormir o suficiente e entrar no lugar torto, também não consegui confundir as ranhuras, o êmbolo não é uma arruela ondulada, só pode ser colocado em uma posição. Bem, o rangido é mais provável do selo de óleo. Ao instalá-lo, mergulhei o retentor no óleo diesel, por precaução, e limpei o eixo. Na foto, a arruela embaixo do êmbolo. É necessário mudar de forma inequívoca. Os parâmetros do fornecimento de combustível dependem disso. Nesta foto, está localizado em uma arruela ondulada, no local de trabalho. (Parece estar funcionando, pois não desmontei com cuidado, caiu durante a remoção da lavadora, então não me lembro da posição inicial. Nesse sentido - do outro lado ou não).

A mesma lavadora, apenas removida e virada. Com um olho desarmado, você pode ver o desenvolvimento nas unidades de trabalho.

Extremidade do êmbolo. O desgaste está presente.

Desentupidor. As bordas das ranhuras são muito afiadas (como uma navalha).

Desmontei a bomba completamente, o interior está espalhado em ordem aleatória.

Todas as peças devem ser completamente enxaguadas com óleo diesel limpo, bem como sopradas com ar comprimido. Qualquer grão de areia pode arruinar todo o trabalho.

Ao reparar, as vedações da bomba devem ser substituídas.

Eu usei kits de reparo prontos. Por conveniência, eu os classifiquei em um caso. Aqui não é tudo, o corpo preparado é fixado no suporte de montagem.

Toda a preparação consiste em lixar algumas superfícies de trabalho com lixa, seu tamanho de grão deve ser de 400 a 1200. Na maioria das vezes usei 800. É assim que, após a retificação, a parede de trabalho da bomba de reforço, as paredes internas e a luva do eixo da bomba parece.

Na foto, a cavidade do êmbolo do corretor de avanço de injeção, (designado como temporizador) Esta é uma bomba de baixa pressão, em termos simples, pode ser chamada de bomba de reforço.

Sua tarefa é bombear combustível do tanque para a cavidade do corpo, o combustível é bombeado sob a pressão correta. A válvula redutora de pressão ou by-pass é responsável por isso (não está indicado na imagem) O funcionamento do temporizador e do motor depende diretamente da pressão (este é um parâmetro muito importante).

Todas as peças, exceto a roda dentada do acionamento do regulador centrífugo, se necessário, podem ser substituídas por novas. Na maioria das vezes, o estator, rotor e pétalas são alterados. Muito menos frequentemente tampa e eixo.

O corpo preparado é esfregado e purgado.

No meu caso, a bomba é de rotação direita, ou seja, rotor, gira no sentido anti-horário. Acho que essa foto vai te ajudar a entender como funciona. Primeiro, o rotor, estator, pétalas e paredes se expandem, formam uma cavidade, o combustível é sugado para dentro do canal de entrada durante a formação, depois se estreitam, ejetando combustível no canal de alimentação, no qual a válvula redutora de pressão está localizada.

Espero que fique claro que na maioria dos casos, para uma bomba de rotação à esquerda, você pode usar uma bomba da direita, para isso você precisa girá-la. Existem, é claro, nuances, mas leva muito tempo para descrevê-las.

Acho que você entendeu o que a água vai fazer aqui, o estator entra bem apertado na carcaça, suas bordas são bem afiadas, se você torcer e começar a martelar durante a instalação, a carcaça será enviada para a lixeira com o estator preso. Antes de instalar, lubrifiquei-o e só depois o coloquei no lugar com golpes suaves ao redor do perímetro.

Colocamos a tampa, é aconselhável lubrificar as roscas dos parafusos. Por exemplo, eu costumo usar (Castrol LMX) para lubrificar o rotor.

A experiência mostra que o óleo diesel quente não o dissolve.
Kit de reparo BANDEIRA.

O kit de reparo necessário pode ser selecionado no catálogo, para qualquer bomba. Em geral, eles diferem no diâmetro dos retentores de óleo.

As superfícies de trabalho são polidas. Lavei as peças, limpei-as, soprei-as com ar comprimido e agora coloquei-as em um diesel limpo. "crackers" de borracha que conectam o eixo à sua parte dentada, que aciona o regulador centrífugo.

Instalei novos, lubrifiquei-os com LMX. Ao mesmo tempo, lubrificou a chaveta, o eixo e a arruela.

Em parte é necessário lubrificar para que, durante a instalação, a arruela e a chave não caiam.

Continuamos a trabalhar, com cuidado você precisa combinar a ranhura do rotor da bomba de reforço com a chave do eixo. Pessoalmente, na primeira vez não consegui colocar o eixo no lugar sem dificuldades. Se você começar a girar vigorosamente o eixo, poderá ouvir o som intermitente característico da bomba auxiliar funcionando.

O transportador de rolos é instalado a partir do topo. Também deve ser lubrificado na parte de trabalho externa. Se estiver mais defeituoso, é necessário monitorar a condição das ranhuras sob o eixo do rolo, se houver desgaste perceptível, a substituição não pode ser evitada. Você pode colocá-lo sem nenhum esforço e ferramentas especiais.

Está ligado à gaiola de rolos pelo eixo móvel do temporizador. Se você alterar a pressão no corpo, o pistão do avanço de injeção automático gira a gaiola de rolos e, consequentemente, altera o ângulo de injeção.

Também é definido no temporizador:

A superfície de trabalho do temporizador deve ser polida. Um mau funcionamento bastante comum é a cunha do temporizador com detritos estranhos. Sintomas, o motor perde potência suficiente, começa a fumar, bate e não ganha impulso.

O timer lubrificou o LMX e o instalou no gabinete, nesta posição.

Em seguida, ele deve ser empurrado para dentro do corpo para a posição intermediária.

Gire 90?, Empurre o pino que o conecta e a gaiola do rolo, em seguida, fixe-o com um pequeno pino e um clipe de mola.

É aconselhável verificar a suavidade do movimento e a ausência de emperramento. Instalamos novos O-rings. Eu uso LMX para lubrificar as vedações. Vista da tampa esquerda do temporizador (neste caso). Há uma mola e calços sob ela.

Não há muito o que escrever sobre eles. Em suma, a tensão da mola precisa ser selecionada no suporte. Selecionei a tensão de acordo com meus próprios sentimentos, após a instalação, a operação do temporizador pode ser corrigida alterando a pressão no corpo, você terá que confiar na audição. E isso é obviamente errado.

Os próprios vídeos.Dependendo da condição dos eixos, da superfície de trabalho e das folgas, eles mudam para novos, ou o eixo e a superfície de trabalho são polidos e tudo é colocado no lugar. Lascas, riscos, manchas não são permitidas, o nó está extremamente carregado.

Os rolos são colocados no lugar.

Tenha cuidado para não confundir a posição da arruela no rolo e de que lado você a coloca. Se os vídeos estiverem misturados, não há com o que se preocupar.

Arruela cruzada. A saída do eixo é perceptível nele.

Giramos 90 graus para que mais trabalho ocorra no local onde não há desenvolvimento. Você também precisa verificar e, nesse caso, colocar em ordem o restante das superfícies de trabalho.

Colocamos no lugar, a mola ainda não é necessária.

A característica de injeção depende do perfil dos cames (ver marcação na foto), ou seja, do acúmulo de pressão. As superfícies de trabalho estão em ordem. Às vezes isso acontece:

O disco de cames está em seu lugar, o pino sob o calcanhar do êmbolo está localizado da mesma maneira que a chaveta no eixo de acionamento da bomba injetora.

Até agora sem arruelas, molas e anéis dispensadores. Selecionamos as arruelas de acordo com a espessura sob o calcanhar do êmbolo, tamanho K, um parâmetro bastante importante ao ajustar a bomba injetora. O par está instalado, o plugue é desparafusado do par, o êmbolo deve estar na parte inferior do curso.

Norma = 3,5 mm no nosso caso.

Em seguida, começamos a instalar arruelas e um dispensador no êmbolo. As arruelas devem estar com defeito e as superfícies preparadas de acordo. Lembre-se de prestar atenção na posição das arruelas e no orifício do dispensador.

Prosseguimos para ajustar o segundo parâmetro não menos importante - Kf. O método de medição é o mesmo, exceto que a mola está instalada, seguramos o par em nossas mãos. Vou definir o tamanho para 5,8 mm. A foto mostra calços planos.

Ao longo do caminho, você precisa controlar que as arruelas sejam da mesma espessura, e as molas devem ser uniformes e sempre do mesmo comprimento.

Agora fixamos o par (sem o êmbolo) em um torno e começamos a enrolar o plugue, é desejável lubrificar as roscas e as superfícies de encosto.

Cabeça especial para plug.

Alguns tentaram fazê-lo com chaves de gás.

Em seguida, você precisa verificar as superfícies de trabalho nas válvulas de entrega, verificar as marcações e não se esquecer de enxaguar e soprar. Colocamos no corpo de um casal:

Você pode ver as etapas: uma nova arruela de cobre do kit de reparo, mola, válvula, conexão. A rosca da conexão deve ser lubrificada, não é necessário nenhum esforço especial.

A mola é instalada sob o disco de came:

Instalamos o par de êmbolos no corpo, ele é instalado na posição horizontal, fixado com parafusos, não é necessário apertá-lo. Colocamos as molas de acionamento do dispensador, coloco-as na lubrificação, pois elas caem de maneira diferente.

Os parafusos de fixação do acionamento do dispensador à carcaça precisam ser aparafusados, é aconselhável substituir as arruelas de cobre, lembro que houve alguns problemas com elas.

Em seguida, iniciamos a instalação do acionamento do dispensador.

É necessário garantir que você entre no recesso do dispensador, bem como que as molas não caiam e não sejam deformadas.

Uma vez no lugar, os parafusos do eixo motriz podem ser apertados. (Existe uma cabeça triangular especial para isso). Em seguida, procedemos à montagem e instalação do regulador centrífugo, devendo ser trocada a borracha em seu eixo. Não esqueça que a profundidade de aparafusamento do eixo é normalizada. Na prática, você precisa combinar a extremidade do eixo com o plano de sua contraporca.

Caso seja instalado um aquecimento automático, coloque aqui uma unidade que, dependendo da temperatura do refrigerante, deslocará a alavanca de controle de alimentação e também deslocará a gaiola de rolos através do orifício da carcaça, alterando assim o ângulo de injeção (em um motor frio muda para o lado inicial).

No eixo da alavanca de controle, trocamos o anel de borracha, novamente, não se esqueça de lubrificá-lo.

Coloque a alavanca de controle no lugar. Nesse momento, o par de êmbolos já está no lugar, os parafusos são cuidadosamente apertados, a válvula solenóide de corte de combustível está instalada. A vedação sob ela foi substituída, é aconselhável verificar a válvula com a tensão de operação.

Em seguida, você precisa instalar cuidadosamente a glândula, tente não deformar. A borda de trabalho deve ser lubrificada, durante a instalação a bucha deve ser deslocada, tente não danificar a borda de trabalho nas bordas do rasgo de chaveta.

Agora, você precisa substituir cuidadosamente a tampa superior da bomba. Não se esqueça de verificar a patência da conexão de retorno (há sujeira na conexão da foto), nós sopramos, a linha de retorno não precisa ser apertada até que a bomba seja bombeada pela bomba manual de combustível, que fica no filtro.

Isso é tudo, agora você precisa instalar todo o “kit de carroceria” externo, alavancas, sensores, tubos de alimentação, suportes na bomba, após o que pode ser instalado no motor.