Bomba de injeção bosch ve dispositivo e reparo faça você mesmo

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Bomba de combustível de alta pressão ⭐ (Bomba de injeção) - o principal elemento estrutural do sistema de injeção de um motor a diesel, que desempenha duas funções principais: o fornecimento medido de combustível aos cilindros do motor sob pressão e a determinação do tempo correto de injeção. Após o advento dos sistemas de injeção de bateria, a tarefa de determinar o momento de entrega do combustível é realizada por um injetor eletrônico.

Um diagrama esquemático de um sistema de abastecimento de combustível diesel com uma bomba de combustível de distribuição de êmbolo único (TNVD) com um comando de came final do êmbolo é mostrado na figura:

Arroz. Diagrama esquemático do sistema de abastecimento de combustível de um motor diesel com bomba de injeção de êmbolo único: 1 - linha de combustível de baixa pressão; 2 - impulso; 3 - pedal de alimentação de combustível; 4 - bomba de injeção; 5 - válvula eletromagnética; 6 - linha de combustível de alta pressão; 7 - linha de combustível da linha de drenagem; 8 - bocal; 9 - vela incandescente; 10 - filtro de combustível; 11 - tanque de combustível; 12 - bomba de escorva de combustível (usado para rodovias de longa distância; 13 - bateria de armazenamento; 14 - interruptor de ignição; 15 - unidade de controle para tempo de ativação da vela incandescente

A bomba de combustível fornece uma quantidade estritamente medida de combustível sob alta pressão aos cilindros do motor diesel em um determinado momento, dependendo do modo de carga e velocidade, portanto, as características dos motores dependem significativamente da operação da injeção bombear.

O diagrama da bomba de distribuição VE é mostrado na primeira figura, e sua visão geral é mostrada na próxima.

Os principais blocos funcionais da bomba de combustível VE são:

Vídeo (clique para reproduzir).

bomba de combustível de palhetas rotativas de baixa pressão com válvula de controle de derivação
unidade de alta pressão com cabeçote de distribuição e manga de dosagem
controlador de velocidade automático com sistema de alavancas e molas
válvula solenóide que corta o fornecimento de combustível
dispositivo automático (automático) para alterar o ângulo de avanço da injeção de combustível

Arroz. Diagrama da bomba de combustível - Bosch VE: 1 - eixo de acionamento da bomba; 2 - válvula de derivação para regulação de pressão interna; 3 - alavanca de controle de alimentação de combustível; 4 - pesos do regulador; 5 - jato de drenagem de combustível; 6 - parafuso de ajuste a plena carga 7 - alavanca de transmissão do regulador; 8 - válvula solenóide para desligar o motor; 9 - êmbolo 10 - bujão central; 11 - válvula de descarga; 12 - manga de medição; 13 - disco de came; 14 - avanço automático da injeção de combustível; 15 - rolo; 16 - embreagem; 17 - bomba de escorva de combustível de baixa pressão

Arroz. Vista geral da bomba injetora de distribuição VE: a - bomba injetora; b - unidade de alta pressão com cabeçote distribuidor e manga dosadora. As posições correspondem às posições na figura anterior.

A bomba de injeção do distribuidor VE também pode ser equipada com vários dispositivos adicionais, por exemplo, corretores de combustível ou acelerador de partida a frio, que permitem que a bomba de injeção seja adaptada individualmente às características de um determinado motor diesel.

O eixo de acionamento 1 da bomba de combustível está localizado dentro da carcaça da bomba de combustível de alta pressão, o rotor 17 da bomba de combustível de baixa pressão e a roda dentada do eixo de acionamento do regulador com pesos 4 são instalados no eixo. bomba de injeção é realizada a partir do virabrequim do motor diesel, por engrenagem ou transmissão por correia.Nos motores de quatro tempos, a velocidade do eixo da bomba de combustível de alta pressão é metade da velocidade do virabrequim, e a bomba de combustível de alta pressão de distribuição opera de tal forma que o movimento de translação do êmbolo é sincronizado com o movimento dos pistões no cilindros diesel, e o movimento de rotação garante a distribuição do combustível pelos cilindros. O movimento de translação é fornecido pela arruela de cames e o movimento de rotação é fornecido pelo eixo da bomba de combustível.

O controlador automático de velocidade inclui pesos centrífugos 4, que, através da embreagem do regulador e do sistema de alavancas, atuam na embreagem dosadora 12, alterando assim a quantidade de fornecimento de combustível dependendo da velocidade e dos modos de carga do motor diesel. A carcaça da bomba de combustível de alta pressão é fechada por cima por uma tampa na qual está instalado o eixo da alavanca de controle conectado ao pedal do acelerador.

O dispositivo automático de avanço da injeção de combustível é um dispositivo hidráulico, cujo funcionamento é determinado pela pressão do combustível na cavidade interna da bomba injetora, criada por uma bomba de combustível de baixa pressão com uma válvula de desvio de controle 2.

Não há unidade mais complexa e responsável em um motor diesel do que o sistema de injeção de combustível, mais precisamente, sua parte principal - a bomba de combustível de alta pressão. Muitas peças de acoplamento, unidades altamente carregadas, a presença de um sistema de dosagem de precisão tornam o reparo de bombas de combustível de alta pressão uma tarefa difícil, mesmo em condições de serviço. É ainda mais difícil reparar a bomba de combustível de alta pressão de um motor a diesel com suas próprias mãos.

Na tecnologia automotiva, quase tudo é reparado, exceto, talvez, retentores e manguitos de óleo individuais, cujo reparo é impossível sem materiais especiais. A complexidade de configurar, diagnosticar e reparar bombas de combustível de alta pressão exige que o funcionário tenha habilidades para trabalhar com mecânica de precisão.

É simplesmente impossível configurar de acordo com os parâmetros de fábrica, sem um suporte de diagnóstico especial para reparar bombas de combustível de alta pressão. Durante o estudo diagnóstico da bomba injetora, é necessário verificar:

alimentação cíclica da bomba de alta pressão, em toda a faixa de rotações do eixo da bomba de combustível de alta pressão, na partida e após o corte do fornecimento de combustível;
estabilidade da pressão desenvolvida;
Fornecimento uniforme da bomba de combustível de alta pressão injetada para o injetor de combustível.

Mesmo tendo acesso a um suporte de diagnóstico e tendo estudado a questão do reparo de uma bomba de combustível de alta pressão usando vários vídeos, é muito difícil verificar e avaliar qualitativamente seu trabalho.

Em motores diesel pesados, são usadas bombas de injeção em linha de pistão. Esses dispositivos são mais difíceis de manter e reparar, pois exigem equipamentos especiais para desmontá-los, portanto, não consideraremos essas bombas de combustível de alta pressão e seu reparo.

Em um motor diesel de passageiros, uma bomba de injeção do tipo distribuição é quase sempre usada. Diferentemente da linha, em uma bomba de distribuição, a força no êmbolo é transmitida usando um came perfilado. O design da bomba de injeção acabou sendo mais compacto, mas dificilmente é mais fácil esperar repará-lo no joelho.

A bomba de injeção Bosh VP44 é considerada a mais famosa e acessível. Muitas vezes, a necessidade de reparar o interior da bomba surge quando:

má tração e combustão incompleta de combustível, mesmo em condições ideais - na ausência de carga e um motor completamente aquecido;
falha repentina e parada do motor diesel sob carga, como se costuma dizer, "morte na decolagem". Normalmente, o scanner nesses casos diagnostica o código P1630 e P1651.
o aparecimento de um vazamento de combustível diesel na área da glândula da vedação do eixo central da bomba de combustível de alta pressão.

Portanto, nos limitamos à questão de reparar as bombas de combustível de alta pressão com nossas próprias mãos, substituindo as vedações e eliminando o desgaste das superfícies de trabalho das peças.

Antes de desmontar a vedação do eixo de acionamento da bomba injetora, tente movê-la no sentido radial.Se a folga for sentida manualmente, a causa do vazamento de combustível pode ser o desgaste da superfície de trabalho do eixo ou o rolamento precisa ser reparado.

Um grande número de planos divididos e superfícies de contato de peças exigiu o uso de um grande número de vedações e vedações. Como regra, eles são feitos de material de alta qualidade e servem por um longo tempo até serem danificados durante o reparo ou a manutenção. Neste caso, para o reparo do tipo "faça você mesmo" da bomba injetora Bosch, são usados kits de reparo padrão.

Basta substituir a vedação no sensor de posição do eixo e no controle de avanço da injeção durante o reparo. Para um melhor ajuste em novos anéis e elásticos, você pode deixar cair algumas gotas de óleo do eixo ou do motor.

Imagem - Bosch bomba de combustível bosch ve dispositivo faça você mesmo e reparo

Para o reparo preventivo da bomba injetora Bosch com suas próprias mãos, você precisará desmontar a bomba aproximadamente na seguinte ordem:

remova a válvula dosadora da extremidade da bomba injetora. Para isso, desaperte os quatro parafusos da placa de pressão, solte cuidadosamente o cabo da válvula de avanço da injeção. Depois de remover os três parafusos que prendem a válvula dosadora, você pode removê-la cuidadosamente do soquete;

desparafusando o suporte na tampa superior, você pode remover a placa de controle e acessar a eletrônica;
ajuste a posição do eixo, conforme mostra a foto, retire a câmera e tenha acesso ao interior da bomba injetora;

depois de desmontar o rolamento com a ajuda de um extrator especial, temos a oportunidade de estudar o potencial culpado pelo mau desempenho da bomba injetora - o pistão da unidade de avanço da injeção. Muitas vezes há desgaste superficial e rasgo nas bordas da peça. Você pode tentar reparar a superfície polindo, substituir a peça inteira é muito mais caro.

Após o reparo, a montagem é realizada na ordem inversa com a lavagem das peças com óleo diesel.

Muitas vezes, além do desgaste, há outra razão na superfície dos pistões pela qual a bomba de injeção não desenvolve a pressão necessária. Esta causa pode ser detritos, filmes ou depósitos de parafina depositados na tela do filtro dentro da bomba. Há uma malha na lateral do tubo de entrada. A descarga dos canais é problemática e ineficiente, é mais fácil remover a malha e soprá-la com ar comprimido.

Pedaços quebrados de detritos podem travar o pistão do êmbolo ou até mesmo fazer com que o eixo de acionamento da bomba quebre ou quebre. Portanto, a limpeza deve ser realizada com muito cuidado para evitar a contaminação das cavidades internas da bomba.

Entre as muitas razões para a falha do “fígado” eletrônico da bomba de combustível de alta pressão, a quebra ou queima dos contatos da placa de controle e a falha dos transistores de potência são mais comuns do que outras. Se o conhecimento e as habilidades de trabalhar com dispositivos eletrônicos permitirem “diagnosticar” o desempenho dos transistores e reparar, você deve tentar identificar a causa e substituir o culpado por um elemento reparável.

Para verificar a condição do “culpado”, você precisa abrir cuidadosamente a tampa preta, firmemente encaixada na vedação de borracha com parafusos. Deve ser removido com cuidado para não danificar a própria vedação.

O motivo da falha não apenas do transistor, mas de toda a placa pode ser o ar que entrou na cavidade devido ao mau desempenho do sistema de drenagem ou de uma válvula de retenção. Muitas vezes, eles tentam eliminar a ventilação girando o motor de partida, na esperança de bombear combustível diesel para a bomba de combustível de alta pressão dessa maneira. Neste momento, o transistor está aberto e carregado ao máximo, o que leva a um aquecimento intenso. Em um ambiente de ar com baixa dissipação de calor, inevitavelmente queimará. Em alguns carros alemães, há proteção que impede a tentativa de dar partida no motor na falta de combustível na linha. Para fazer isso, use o sensor de combustível no tanque.

A falha do transistor pode ser estabelecida por um testador de "discagem" ou pela aparência. A melhor opção para reparar esse mau funcionamento seria substituir toda a placa de controle.Talvez isso seja mais caro do que soldar, mas dará qualidade garantida e operação estável da bomba de combustível de alta pressão após o reparo. Como último recurso, dê a placa e o transistor para soldagem a especialistas - engenheiros eletrônicos.

Ao instalar e remontar após o reparo, verifique o aperto de todos os fixadores.

Se durante o processo de revisão você não fez substituições precipitadas e irracionais de peças, a bomba montada deve funcionar aproximadamente com os mesmos parâmetros de antes. Como padrão, para testar e ajustar a bomba de injeção após uma grande revisão, use o suporte Bosch EPS-815.

No vídeo você pode aprender como aumentar a pressão do êmbolo na bomba injetora Bosch VE:

Atenção, os editores do site "Your Road" recomendam consultar um especialista antes de aplicar esta instrução à ação.

Um dos componentes mais misteriosos de um carro com motor diesel é justamente uma bomba de combustível de alta pressão (TNFP). Existem 2 tipos de bombas - uma bomba mecânica e uma bomba controlada eletronicamente, comumente conhecida como EFI. Cada um dos tipos é dividido em 2 subespécies: Multi-êmbolo em linha, tipo de distribuição de êmbolo único (VE). Não consideraremos “exóticos” como bomba-injetora, Common Rail ou bombas de distribuição da série VR (bomba de distribuição com êmbolo axial, bomba de injeção rotativa de distribuição)

Como o dispositivo e, portanto, o princípio de sua operação, é um mistério para muitos, há uma opinião de que são necessários equipamentos especializados e uma pessoa especialmente treinada para repará-lo. No entanto, nem sempre esse conjunto de “cavalheiros” está à mão, então vamos tentar desmontar e montar esse nó complicado “no joelho”. Uma bomba injetora montada antigamente a partir de vários tipos diferentes de bombas, sem o uso de suportes, mas ao mesmo tempo girando com sucesso um diesel 4D56 SEM TURBINA até 8000 rpm, atuará como objeto de preparação. Externamente, pode diferir da bomba de combustível de alta pressão instalada em seu carro apenas na ausência de um corretor de pressão (uma espécie de chapéu de cogumelo na tampa superior) e alguns acessórios. Isso não muda a essência da questão.

Então, na mesa- OH.. Vista superior

As setas coloridas indicam:

Verde - parafuso de alimentação de combustível
Amarelo - "retornar"
Preto - válvula de pressão na carcaça da bomba injetora
Vermelho - eixo do regulador de alimentação de combustível (drive "gás"). A própria alavanca do acelerador foi desmontada por conveniência.
Brown - parafuso "qualidade" da mistura.

As setas indicam:

Preto - aquecimento automático
Verde - unidade de aquecimento automático
Vermelho - avanço automático da ignição (injeção)
Azul - Placa de identificação

Vista lateral (parte traseira):

Azul - sensor de velocidade (tacômetro, nem sempre presente)
Vermelho - válvula de corte de combustível (silenciador)
Amarelo - válvula de pressão.
O verde é na verdade um êmbolo.
Preto - o eixo da alavanca de abastecimento de combustível. O mesmo está na parte de trás da bomba. Movê-los (mas não desapertá-los completamente) é melhor no estágio inicial da desmontagem.

Para o trabalho, você precisará de: um conjunto de cabeças, um conjunto de hexágonos, pinças, chaves de fenda, uma chave de gás, uma pinça, um torno, um pano limpo, um recipiente com óleo diesel limpo, graxa (Litol, junta homocinética, etc. ), bem, o próprio paciente PRÉ-LAVADO -))

Um filtro de malha é instalado no interior, que, via de regra, não pode ser lavado. A remoção não tem "contra-indicações" (seta amarela).
Possui furo calibrado na superfície lateral (seta vermelha). Seu tamanho é diferente para diferentes bombas, portanto, substituí-lo por outro leva a uma mudança na pressão interna da bomba.

Não acho que comentários sejam necessários. Dica - a unidade em si não deve ser desmontada.

Amarelo - sensor de velocidade
Verde - "silenciador".
Preto - controlador de velocidade centrífuga.
Azul - alavanca de acionamento do suprimento de combustível.

Há uma dificuldade - chegar a um dos 3 parafusos. Existem apenas duas opções:

Desmonte o acionamento (cuidado, há uma mola poderosa! + LEMBRE-SE da configuração do parafuso de ajuste) e, em seguida, desaperte o resto com calma.

Desaperte 2 parafusos chave na mão “leves” “por 10”, solte o 3º, “pesado”, e afastando o conjunto, desaparafuse-o lentamente.

Deve ficar assim:

Amarelo - o-ring
Vermelho - parafuso de ajuste de avanço automático
Verde - a tampa da máquina avançada.
Lembramos (anote) a saída da cabeça do parafuso (seta vermelha) acima da tampa (seta verde). Se no processo você decidir desapertar este parafuso, durante a montagem você precisará retornar as dimensões ao seu estado original.
Azul - o eixo do controlador de velocidade.
Preto - plano de acasalamento.

Atenção! Para bombas de rotação DIREITA, a rosca no eixo será ESQUERDA e vice-versa!

Se você puder pegar uma ferramenta, desparafuse o regulador de pressão.

Agora começa a diversão. A análise inclui nós que consistem em várias partes. Além disso, os detalhes não podem "viver" uns sem os outros. Ou seja, eles simplesmente não podem ser confundidos entre si.

Vermelho - corpo da válvula de pressão
Verde - mola de retorno
Azul - agulha da válvula
Amarelo - sede da válvula
Preto - arruela de vedação.

O plugue sob a seta vermelha não pode ser desaparafusado, serve para instalar o indicador. O fato é que a ignição em motores a diesel é definida não tanto por marcas. Em vez disso, inicialmente, o momento da injeção é definido de acordo com o indicador e só então a marca que vemos é aplicada. Vamos omitir este procedimento por enquanto, o turno chegará a ele.

Então, desparafuse o plugue (seta azul). É aqui que a chave de gás vem a calhar. Rosca do plugue - mão direita.

Azul - corpo do êmbolo
Vermelho é um êmbolo.

Nesta fase, é necessário medir a quantidade pela qual o êmbolo é enterrado no corpo. Registramos os resultados da medição, eles serão úteis durante a montagem.

Afrouxe os parafusos de fixação (mas não completamente) e agite CUIDADOSAMENTE, mova o corpo do êmbolo para cima. Assim que for solto, finalmente desaperte os parafusos e remova o corpo do êmbolo. Você deve obter esta imagem:

Azul - êmbolo
Amarelo - anel de dosagem
Vermelho - arruela - rolamento
Marrom - placa de base
Preto - primavera
Verde - arruelas de ajuste.

Preto - arruela de ajuste do êmbolo
Vermelho - arruela de came.
Verde - alavanca de abastecimento de combustível. Consegui tirar antes.

Atenção!! Não removemos os rolos, não trocamos de lugar.

Remova o batente (mostrado com uma chave de fenda).

Sob a rolha vemos o pino. Também é mostrado com uma chave de fenda (é magnetizado, o pino pode ser facilmente removido com ela).

Remova a unidade de came.

Empurramos o eixo do autômato avançado para dentro do espaço vago:

Por conveniência, deletei 1 vídeo, não há nada de criminoso aqui. Para o eixo da máquina de avanço, puxamos o anel do rolo. Cuidado para não exagerar! Ao menor desalinhamento, o anel encrava no corpo. As tentativas de retirá-lo "insolentemente" terminarão deploravelmente - a carcaça da bomba será desperdiçada.

Deve ser algo assim:

Para os 2 “chifres” saindo nas entranhas da bomba, retiramos o eixo da bomba com a engrenagem do regulador:

Voltamos aos "restos" da bomba:

Soltamos os parafusos (setas azuis) e retiramos a tampa da bomba de reforço (seta vermelha).

Vire a carcaça da bomba.

Removemos a glândula (mostrada com uma chave de fenda). Aviso - não tente salvá-lo, ele não funcionará de qualquer maneira.

Como resultado, um corpo nu com uma manga pressionada nele deve permanecer. Aqui está um:

2009, primavera, enquanto consertava um carro, pensei que seria bom fazer a bomba de combustível de alta pressão, já que estou pecando há muito tempo. Os sintomas são partida ruim, espasmo frio e fumaça cinza-azulada. Além disso, no verão, tomei um gole de água no vau, depois disso, o carro começou a andar um pouco pior, depois de um tempo, um pedaço bastante grande de sujeira foi retirado do filtro de combustível. Ainda há água e sujeira nos tanques.Não vi a linha de retorno, pois as mangueiras são opacas. Decidi que mudaria o retentor de óleo no eixo da bomba de injeção e, ao mesmo tempo, limpá-lo da sujeira. Além disso, um amigo me aconselhou a limpar a grade, supostamente ele tinha o mesmo lixo no mesmo carro. Malha na frente do êmbolo. Se você pensar sobre isso e, ao mesmo tempo, lembrar a condição do filtro, não ficarei surpreso se tudo estiver entupido de sujeira lá.

Tirei a bomba injetora, antes de começar a trabalhar, lavei.

Na foto, à esquerda do parafuso de alimentação de combustível da bomba injetora, há um cabeçote de válvula de derivação da bomba, a boa notícia é que não havia sujeira embaixo dele.

Pensei por muito tempo e decidi remover completamente o USR, então quero eliminar o resistor da bomba injetora. No meu motor, isso não afeta mais nada.

Para chegar à grade, você precisará desmontar a seção de alta pressão - “ferro fundido”, para isso desaparafusamos 4 parafusos nas bordas.

A foto mostra a aparência da bomba injetora com a tampa removida. Você pode notar que há um revestimento acastanhado nas paredes, ele fica em toda parte em uma camada uniforme. Eu lavei essa placa facilmente. O eixo de controle de alimentação está apertado, não há sinais de desgaste, o combustível não escorre.

Vista do êmbolo da válvula de avanço de injeção.

Em geral, retirei o ferro fundido (unidade de alta pressão). Cheguei à malha, estraguei tudo, depois montei tudo de volta.

Êmbolo (as bordas das ranhuras são muito afiadas).

"Ferro fundido" com cilindro (não sei como se chama) e grade.

A grade está localizada na entrada do par de êmbolos.

Não havia sujeira perceptível na grade, mas apenas no caso de eu explodir com um compressor.

Outra vista do interior.

Por fim, cheguei nessa grade, soprei, coloquei o ferro fundido no lugar. Na desmontagem, a bomba ficou presa em um torno, pois o suporte “ferro fundido” estava na parte superior, retirei o “ferro fundido” e deixou o êmbolo e os roletes no lugar. , após minha intervenção, o rangido da borracha tornou-se audível, além disso, ao que me pareceu, o eixo começou a girar mais difícil. Verifiquei tudo duas vezes, como se todos os detalhes estivessem em seus devidos lugares, como esperado. Quando troquei o retentor, não verifiquei a rotação, não comparei com o que era antes da troca e que ficou depois da troca. Em vez disso, imediatamente retomei a remoção do "ferro fundido" e, portanto, não verifiquei.

Pelo que entendi, nada poderia cair, dormir o suficiente e ficar torto em seu lugar, também não consegui confundir as ranhuras, o êmbolo não é uma arruela ondulada, só pode ser colocado em uma posição. Bem, o rangido, provavelmente da caixa de empanque. Ao instalá-lo, mergulhei a caixa de empanque no óleo diesel por precaução e limpei o eixo. Na foto, há uma arruela sob o êmbolo. Você precisa alterá-lo inequivocamente. Os parâmetros de fornecimento de combustível dependem disso. Nesta foto, ele está localizado em uma arruela ondulada, no local de trabalho. (Parece estar funcionando, pois não desmontei com cuidado, caiu durante a extração da lavadora, então não lembro a posição inicial. Nesse sentido, do outro lado ou não).

A mesma lavadora, apenas removida e virada de cabeça para baixo. A olho nu, você pode ver o desenvolvimento das peças de trabalho.

Extremidade do êmbolo. O desgaste está presente.

Desentupidor. As bordas das ranhuras são muito afiadas (como uma navalha).

Desmontei a bomba completamente, o interior está espalhado em ordem aleatória.

Todas as peças devem ser cuidadosamente lavadas com óleo diesel limpo, bem como sopradas com ar comprimido. Qualquer grão de areia pode estragar todo o trabalho.

Ao reparar, as vedações da bomba devem ser substituídas.

Usei kits prontos. Por conveniência, eu os classifiquei em um caso. Nem tudo está aqui, a caixa preparada é fixada no suporte de montagem.

Toda a preparação consiste em lixar algumas superfícies de trabalho com lixa, seu tamanho de grão deve ser de 400 a 1200. Geralmente usado 800. É assim que a parede de trabalho da bomba de reforço, as paredes internas e as buchas do eixo da bomba ficam após a retificação.

Na foto, a cavidade do êmbolo corretor de avanço de injeção, (indicado como temporizador) Esta é uma bomba de baixa pressão, pode ser chamada simplesmente de bomba de reforço.

Sua tarefa é bombear combustível do tanque para a cavidade do corpo, o combustível é bombeado sob a pressão correta. A válvula redutora de pressão ou by-pass é responsável por isso (não é mostrada na imagem) O funcionamento do temporizador e do motor depende diretamente da pressão (este é um parâmetro muito importante).

Todas as peças, exceto a engrenagem de acionamento do governador centrífugo, podem ser substituídas por novas, se necessário. Na maioria das vezes, o estator, rotor e pétalas são alterados.Muito menos frequentemente tampa e eixo.

O corpo preparado é esfregado e soprado.

No meu caso, a bomba de rotação do lado direito, ou seja, rotor gira no sentido anti-horário. Acho que essa foto vai ajudar a entender como funciona. Primeiro, o rotor, o estator, as pétalas e as paredes se expandem, formam uma cavidade, o combustível é sugado para dentro do canal de entrada durante a formação, depois se estreitam, jogando combustível no canal de alimentação no qual a válvula redutora de pressão está localizada.

Espero que esteja claro, na maioria dos casos, para uma bomba de rotação à esquerda, você pode usar uma bomba da direita, para isso você precisa virá-la. Claro que existem nuances, mas levaria muito tempo para descrevê-las.

Eu acho que você entende o que a água vai fazer aqui.O estator entra na carcaça com muita força, suas bordas são afiadas o suficiente, se você inclinar e começar a martelar durante a instalação, a carcaça será enviada para o lixo com um estator preso. Antes da instalação, lubrifiquei-o e só depois o coloquei no lugar com golpes suaves ao redor do perímetro.

Colocamos a tampa, é desejável lubrificar as roscas dos parafusos. Por exemplo, eu costumo usar (Castrol LMX) para lubrificar o rotor.

A experiência mostra que o óleo diesel quente não o dissolve.
Kit de reparo BANDEIRA.

O kit de reparo necessário pode ser selecionado no catálogo para qualquer bomba. Em geral, eles diferem no diâmetro das vedações.

As superfícies de trabalho são polidas. Lavei as peças, limpei-as, soprei-as com ar comprimido e agora coloquei-as em óleo diesel limpo. "crackers" de borracha que conectam o eixo com sua peça de engrenagem, que aciona o regulador centrífugo.

Instalei novos, lubrifiquei-os com LMX. Ao mesmo tempo, lubrifiquei a chaveta, o eixo e a arruela.

É necessária alguma lubrificação para que a arruela e a chave não caiam durante a instalação.

Continuamos a trabalhar, você precisa alinhar cuidadosamente a ranhura do rotor da bomba de reforço com a chave do eixo. Pessoalmente, na primeira vez não consegui colocar o eixo no lugar sem dificuldades.

O clipe de rolos é estabelecido de cima. Também deve ser lubrificado na parte de trabalho externa. Se estiver mais defeituoso, é necessário controlar a condição dos ninhos sob o eixo do rolo, se houver desgaste perceptível, a substituição não pode ser evitada. Você pode colocá-lo sem nenhum esforço e ferramentas especiais.

Está conectado com o clipe de rolos pelo eixo móvel do temporizador. Se você alterar a pressão interna, o pistão de avanço de injeção gira a gaiola de rolos, alterando o ângulo de injeção de acordo.

Também está definido para o temporizador:

A superfície de trabalho do temporizador deve ser polida. Um mau funcionamento bastante comum é a cunha do temporizador com detritos estranhos. Sintomas, o motor perde potência suficiente, começa a fumar, bater e não ganha impulso.

O timer lubrificou o LMX e o instalou no gabinete, exatamente nesta posição.

Em seguida, ele deve ser empurrado para dentro do corpo para a posição intermediária.

Gire 90?, deslize o pino que o conecta e a gaiola do rolo, em seguida, fixe-o com um pequeno pino e um clipe de mola.

É aconselhável verificar a suavidade do movimento e a ausência de emperramento. Colocamos novos anéis de vedação. Eu uso LMX para lubrificar as vedações. Vista da tampa esquerda (neste caso) do temporizador. Sob ele é uma mola e calços.

Não há muito o que escrever sobre eles. Em suma, a tensão da mola deve ser selecionada no suporte. Selecionei a tensão de acordo com meus próprios sentimentos, após a instalação, o temporizador pode ser ajustado alterando a pressão interna, você terá que confiar na audição. E é claro que isso está errado.

Os próprios rolos. Dependendo da condição dos eixos, da superfície de trabalho e das folgas, eles mudam para novos, ou o eixo e a superfície de trabalho são polidos e tudo é colocado no lugar. Lascas, riscos, manchas não são permitidas, o nó está extremamente carregado.

Os rolos são colocados no lugar.

Tenha cuidado para não confundir a posição da arruela no rolo e de que lado você a coloca. Se os vídeos estiverem misturados, não há com o que se preocupar.

Arruela cruzada. A saída do eixo é perceptível nele.

Giramos 90 graus para que mais trabalho ocorra no local onde não há desenvolvimento. Você também precisa verificar e, nesse caso, colocar em ordem o restante das superfícies de trabalho.

Colocamos no lugar, a mola ainda não é necessária.

A característica de injeção depende do perfil dos cames (ver marcação na foto), ou seja, do acúmulo de pressão. As superfícies de trabalho estão em ordem. Às vezes isso acontece:

O disco de cames está em seu lugar, o pino sob o calcanhar do êmbolo está localizado da mesma maneira que a chaveta no eixo de acionamento da bomba injetora.

Até agora sem arruelas, molas e anéis dispensadores. Selecionamos as arruelas de acordo com a espessura sob o calcanhar do êmbolo, tamanho K, um parâmetro bastante importante ao ajustar a bomba injetora. O par está instalado, o plugue é desparafusado do par, o êmbolo deve estar na parte inferior do curso.

Norma = 3,5 mm no nosso caso.

Em seguida, começamos a instalar arruelas e um dispensador no êmbolo. As arruelas devem estar com defeito e as superfícies preparadas de acordo. Lembre-se de prestar atenção na posição das arruelas e no orifício do dispensador.

Prosseguimos para ajustar o segundo parâmetro não menos importante - Kf. O método de medição é o mesmo, exceto que a mola está instalada, seguramos o par em nossas mãos. Vou definir o tamanho para 5,8 mm. A foto mostra calços planos.

Ao longo do caminho, você precisa controlar que as arruelas sejam da mesma espessura, e as molas devem ser uniformes e sempre do mesmo comprimento.

Agora fixamos o par (sem o êmbolo) em um torno e começamos a enrolar o plugue, é desejável lubrificar as roscas e as superfícies de encosto.

Cabeça especial para plug.

Alguns tentaram fazê-lo com chaves de gás.

Em seguida, você precisa verificar as superfícies de trabalho nas válvulas de entrega, verificar as marcações e não se esquecer de enxaguar e soprar. Colocamos no corpo de um casal:

Você pode ver as etapas: uma nova arruela de cobre do kit de reparo, mola, válvula, conexão. A rosca da conexão deve ser lubrificada, não é necessário nenhum esforço especial.

A mola é instalada sob o disco de came:

Instalamos o par de êmbolos no corpo, ele é instalado na posição horizontal, fixado com parafusos, não é necessário apertá-lo. Colocamos as molas de acionamento do dispensador, coloco-as na lubrificação, pois elas caem de maneira diferente.

Os parafusos de fixação do acionamento do dispensador à carcaça precisam ser aparafusados, é aconselhável substituir as arruelas de cobre, lembro que houve alguns problemas com elas.

Em seguida, iniciamos a instalação do acionamento do dispensador.

É necessário garantir que você entre no recesso do dispensador, bem como que as molas não caiam e não sejam deformadas.

Uma vez no lugar, os parafusos do eixo de transmissão podem ser apertados. (Existe uma cabeça triangular especial para isso). Em seguida, procedemos à montagem e instalação do regulador centrífugo, devendo ser trocada a borracha em seu eixo. Não esqueça que a profundidade de aparafusamento do eixo é normalizada. Na prática, você precisa combinar a extremidade do eixo com o plano de sua contraporca.

Caso seja instalado um aquecimento automático, coloque aqui uma unidade que, dependendo da temperatura do refrigerante, deslocará a alavanca de controle de alimentação e também deslocará a gaiola de rolos através do orifício da carcaça, alterando assim o ângulo de injeção (em um motor frio muda para o lado inicial).

No eixo da alavanca de controle, trocamos o anel de borracha, novamente, não se esqueça de lubrificá-lo.

Coloque a alavanca de controle no lugar. Nesse momento, o par de êmbolos já está no lugar, os parafusos são cuidadosamente apertados, a válvula solenoide de corte de combustível está instalada. A vedação sob ela foi substituída, é aconselhável verificar a válvula com a tensão de operação.

Em seguida, você precisa instalar cuidadosamente a glândula, tente não deformar. A borda de trabalho deve ser lubrificada, durante a instalação a bucha deve ser deslocada, tente não danificar a borda de trabalho nas bordas do rasgo de chaveta.

Agora, você precisa substituir cuidadosamente a tampa superior da bomba.Não se esqueça de verificar a patência da conexão de retorno (há sujeira na conexão da foto), nós sopramos, a linha de retorno não precisa ser apertada até que a bomba seja bombeada pela bomba manual de combustível, que fica no filtro.

Isso é tudo, agora você precisa instalar todo o “kit de carroceria” externo, alavancas, sensores, tubos de alimentação, suportes na bomba, após o que pode ser instalado no motor.