Daph 105 reparação de bricolage

Em detalhes: reparo do-it-yourself daf 105 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Um guia prático para a reparação de um camião DAF XF 105. O manual destina-se a proprietários de automóveis, especialistas em estações de serviço e oficinas de reparação. Contém procedimentos para operação, manutenção e reparo de todos os componentes e sistemas do caminhão. O livro abrange modelos equipados com motores diesel MX300 / MX340 / MX375

parâmetros de controle
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm)
Verificação do nível do fluido operacional da embreagem
Remoção e instalação do mecanismo de embreagem
Remoção e instalação do mecanismo de embreagem com dispositivo automático para compensar o desgaste do revestimento do disco de fricção
Remoção e instalação no *** º rolamento de liberação da embreagem
Remoção e instalação do rolamento guia do eixo de entrada do redutor
Remoção e instalação do garfo da embreagem
Remoção e instalação do servo da embreagem
Remoção e instalação do cilindro mestre da embreagem
Monitoramento e ajuste do pedal da embreagem
Purga do sistema hidráulico
Diagnóstico. Solução de problemas

Caixa de velocidade

Remoção e instalação do conjunto do eixo traseiro
Diferencial
Pinhão
Ajuste de espaçamento cônico
Ajuste de pré-esforço do rolamento diferencial
Ajuste da folga da malha
Verificação da posição das superfícies de trabalho dos dentes
Remoção e instalação do mecanismo de bloqueio do diferencial
Cubos de roda
Disco do sensor de velocidade da roda
parâmetros de controle
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm)

Remoção e instalação de uma junta de direção de um eixo dianteiro
Remoção e instalação do rolamento ***
Remoção e instalação de rolamentos de agulhas
Verificação e ajuste da folga da articulação da direção
Verificando e ajustando o ângulo de caster
Verificação da curvatura e inclinação lateral do pino mestre
Convergência
Verificando e ajustando o ângulo de giro
Cubos da roda dianteira
parâmetros de controle
Torques (Nm) e valores angulares do aperto das principais conexões de parafuso

Vídeo (clique para reproduzir).

Descrição da operação do sistema com um amplificador hidráulico de circuito único
Verificando a direção com um manômetro
Teste de direção com um kit de teste portátil
Remoção e instalação do conjunto da caixa da caixa de direção
Remoção e instalação do suporte da coluna de direção
Remoção e instalação do braço de direção
Verificação e ajuste das válvulas limitadoras do ângulo de giro
Drenagem de óleo
Enchimento do sistema de direção hidráulica de circuito único
Remoção e instalação da bomba de direção hidráulica
Verificação da válvula restritora
parâmetros de controle
Torques (Nm) e valores angulares do aperto das principais conexões de parafuso

Remoção e instalação de pastilhas de freio.
Remoção e instalação de um disco de freio
Remoção e instalação da carcaça da pinça de freio KNORR SN7000
Remoção e instalação da base do corpo da pinça de freio
Remoção e instalação de um colar de proteção de um freio KNORR SN7000.
Remoção e instalação do cilindro de freio
Remoção e instalação de um cilindro de freio com mola
Remoção e instalação de um ajustador de freio automático
Verificação do ajustador automático do freio a disco
Verificação das pastilhas do freio KNORR SN7000
Verificação dos discos de freio
Verificação do curso da pinça de freio
Ajuste dos freios a disco
Verificação e ajuste do modulador da força de frenagem em função da carga
Automático com suspensão a ar
Verificação e ajuste do modulador da força de frenagem.
Automático com suspensão mecânica
parâmetros de controle
Freios dianteiros e traseiros
Compressor de ar (não para todos os modelos)
Pneumático equipado (não para todos os modelos)
Torques (Nm) e valores angulares do aperto das principais conexões de parafuso
Descrição do funcionamento do sistema EBS-2
Características dos componentes do sistema

Parâmetros de controle.
ECAS-4.
O princípio de operação do sistema ECAS-4
Unidade de controle eletrônico ECAS D992
Controle remoto D529
Interruptores do painel
Sensores de altura F612/F613/F614
Sensor de pressão ECAS F735, F736, F615
Bloco de válvula solenoide B166, B238, B250, B253, B254
Válvula de corte
Válvula redutora de pressão, função de pressão residual
Válvula redutora de pressão, função de limitação de pressão
Válvula de controle de carga do eixo
Funções e ajustes
suspensão mecânica
Remoção e instalação de uma mola no recolhimento
Diagnóstico, determinação e solução de problemas de suspensão mecânica
Suspensão a ar
Decifrando códigos de falha ECAS-4
Decodificação de códigos de parâmetro ECAS-4
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm)
suspensão mecânica
Suspensão a ar

Lista de elementos de circuitos de equipamentos elétricos
Circuitos elétricos

Um manual prático para a reparação de um camião DAF XF 105. O manual destina-se a proprietários de automóveis, estações de serviço e oficinas. Contém procedimentos para operação, manutenção e reparo de todos os componentes e sistemas do caminhão. O livro abrange modelos equipados com motores diesel MX300 / MX340 / MX375
Motor

parâmetros de controle
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm)
Verificação do nível do fluido da embreagem
Remoção e instalação do mecanismo de embreagem
Remoção e instalação do mecanismo de embreagem com dispositivo automático de compensação do desgaste das guarnições dos discos de fricção
Remoção e instalação do rolamento de liberação da embreagem ***
Remoção e instalação do rolamento guia do eixo de entrada da caixa de engrenagens
Remoção e instalação de um garfo de uma unidade de acoplamento
Remoção e instalação do servo da embreagem
Remoção e instalação do cilindro mestre da embreagem
Controle e ajuste do pedal da embreagem
Purga do sistema hidráulico
Diagnóstico. Solução de problemas

Caixa de velocidade

Remoção e instalação do conjunto do eixo traseiro
Diferencial
pinhão
Ajuste de Distância de Conicidade
Ajuste de pré-carga do rolamento diferencial
Ajuste da folga da engrenagem
Verificação da posição das superfícies de trabalho dos dentes
Remoção e instalação do mecanismo de bloqueio do diferencial
Cubos de roda
Disco do sensor de velocidade da roda
parâmetros de controle
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm)

Remoção e instalação de um punho rotativo de um eixo dianteiro
Remoção e instalação do rolamento ***
Remoção e instalação de rolamentos de agulhas
Verificação e ajuste da folga da articulação da direção
Verificando e ajustando o ângulo de inclinação
Verificação da curvatura e inclinação lateral do pino mestre
Convergência
Verificação e ajuste do ângulo de rotação
Cubos da roda dianteira
parâmetros de controle
Torques (Nm) e valores de torque para conexões de parafuso principais

Descrição do funcionamento do sistema com um booster hidráulico de circuito único
Verificando a direção com um manômetro
Teste de direção com kit de teste portátil
Remoção e instalação de um alojamento de uma transferência de direção em coleta
Remoção e instalação de um braço de uma coluna de direção
Remoção e instalação de um bipé de direção
Verificação e ajuste das válvulas de limite de ângulo
Drenagem do óleo
Enchimento do sistema de direção hidráulica de circuito único
Remoção e instalação da bomba do amplificador hidráulico de uma direção
Verificação da válvula de limite
parâmetros de controle
Torques (Nm) e valores de torque para conexões de parafuso principais

Remoção e instalação de pastilhas de freio.
Remoção e instalação de um disco de freio
Remoção e instalação da carcaça da pinça de freio KNORR SN7000
Remoção e instalação da base da carcaça da pinça de freio
Remoção e instalação de um manguito de proteção do freio KNORR SN7000.
Remoção e instalação do cilindro de freio
Remoção e instalação do cilindro de freio com mola
Remoção e instalação de um regulador automático de um freio
Verificação do ajustador automático de freio a disco
Verificação das pastilhas do freio KNORR SN7000
Verificação dos discos de freio
Verificação do curso da pinça de freio
Ajuste do freio a disco
Verificação e ajuste do modulador da força de frenagem em função da carga
Automático com suspensão a ar
Verificação e ajuste do modulador da força de frenagem.
Automático com suspensão mecânica
parâmetros de controle
Freios dianteiros e traseiros
Compressor de ar (não para todos os modelos)
Pneumático equipado (não para todos os modelos)
Torques (Nm) e valores de torque para conexões de parafuso principais
Descrição do funcionamento do sistema EBS-2
Características dos componentes do sistema

equipamento elétrico
Lista de elementos de circuitos de equipamentos elétricos
Circuitos elétricos

Este manual abrange a operação e reparo, catálogo de peças de reposição, documentação completa no disco CD do DAF XF105 (DAF XF105), produzido desde 2006. O livro descreve o reparo de carros com motores MX300, MX 340, MX375 com um volume de 12,9 litros.

Ações em situações de emergência
Manutenção
Manual do usuário
Avisos e regulamentos de segurança ao trabalhar em um caminhão
Ferramentas básicas, dispositivos de medição e métodos de trabalho com eles
Ferramentas e acessórios especiais
Parte mecânica do motor
Sistema de refrigeração
Sistema de lubrificação do motor
Sistema de Lubrificação Central (AGS)
Sistema de abastecimento
Sistema de gerenciamento do motor
Sistema de admissão e escape, freio deb
Unidade central de sincronização
Embreagem
Transmissão
Tomada de força
Retardador e Intarder
Eixo cardan, eixos e cubos de roda
Quadro e suspensão
Sistema de travagem
Direção
Kits de cabine e carroceria
Ar condicionado e aquecedor
Sistemas elétricos
Combustíveis e lubrificantes e selantes

– Um guia passo a passo para o reparo de vários componentes e montagens do carro
- Instruções para auto-manutenção e cuidados
– Informações valiosas sobre o design do carro e como evitar um mau funcionamento
– Catálogo de consumíveis para manutenção
– Confiança e conhecimento para uma ida à estação de serviço, se a auto-reparação não for possível

A empresa holandesa DAF Trucks é uma divisão da Paccar inc. o terceiro maior fabricante mundial de caminhões pesados (depois de Daimler AG e Volvo Trucks). A história da empresa começou após o fim da Segunda Guerra Mundial, quando em 1949 a fábrica de reboques dos irmãos Van Doorne (Aanhangwagen Fabriek de Van Doorne, mais tarde o nome foi encurtado para DAF) produziu o primeiro modelo do caminhão DAF AZO. O lema da empresa eram as palavras "Driven by quality" ("Driven by quality"). Seguindo esse princípio, os caminhões produzidos pela empresa mereceram popularidade e reconhecimento entre milhões de motoristas profissionais.

A história dos caminhões pesados DAF começou em 1987 com a introdução da série 95. Dez anos depois, a designação "XF" ("Força Extra") foi adicionada aos números, indicando a criação de uma série especialmente poderosa. O caminhão DAF 95XF fez tanto sucesso que, imediatamente após sua aparição, recebeu o título de "Caminhão do Ano 1998" ("Caminhão do Ano - 1998"). Em 2002, a série sofreu uma ligeira remodelação com um novo design de cabina. Ao mesmo tempo, os números desapareceram da designação “95XF”, e a série começou a ser chamada simplesmente de “XF” (embora às vezes você possa encontrar a designação com letras e números reorganizados - “XF95”).

Em 2006, em conexão com o endurecimento dos padrões ambientais Euro-4 / Euro-5, tornou-se necessário criar um novo caminhão principal da DAF. A nova série, denominada XF105, repetiu a conquista de seus antecessores, tornando-se a melhor oferta do mercado de caminhões e conquistando o título de "Caminhão do Ano 2007" ("Caminhão do Ano 2007"). Essa série, que recebeu um motor mais moderno, não substituiu os caminhões XF95, que continuaram sendo produzidos para países onde ainda vigorava a norma Euro-3.

O chassi XF105, como a série anterior, é produzido com um arranjo de rodas de 4 × 2 (peso bruto - 18 t, como parte de um trem rodoviário - 40 t), 6 × 2 (peso bruto 23-26 t, como parte de um trem rodoviário - 44 t), 6 × 4 (peso bruto - 26 t, como parte de um trem rodoviário - 60 t) e 8 × 4 (peso bruto 36 t, como parte de um trem rodoviário - 58 t). A distância entre eixos em tratores de caminhão de dois eixos é de 3,6 e 3,8 m, três eixos - de 3,1 a 4,55 m, quatro eixos 4,8 m. Tratores com quinta roda baixa (96 cm) podem ser transportados como trens rodoviários, a altura dos quais não exceda 3 m, carga com volume de 100 m3.

Por fora, o XF105 difere dos modelos anteriores com um novo design de pára-choques de aço com quatro faróis de neblina redondos, uma grande grade, faixa decorativa de alumínio embutida, novos retrovisores laterais e traseiros pintados na cor da cabine, faróis de xenônio e holofotes adicionais integrados o teto da Super Space Cab.

As cabines XF105 estão disponíveis em duas alturas: Space Cab e Super Space Cab. As alturas internas das cabines equipadas com dois beliches são 1885 e 2255 mm, respectivamente. Por mais de uma década, os tratores de longo curso DAF XF têm sido um dos mais adequados para operações de longo curso entre seus colegas de classe. A principal diferença entre o interior da cabine do XF105 e o XF95 é a saliência do túnel do piso bastante reduzida. O painel é decorado de forma mais rica - como alumínio ou madeira. Além disso, um indicador de ponteiro adicional para o nível de aditivo AdBlue no tanque "ureia" está localizado no painel. O nível de ruído na cabine é muito baixo e, graças aos confortáveis assentos com suspensão pneumática, excelente visibilidade e alto nível de ergonomia, o motorista sentado ao volante de um trem rodoviário de várias toneladas não se cansa mais do que um motorista de carro de passeio , o que é muito importante em viagens de longa duração.

Os motores PACCAR MX dos caminhões XF105 entregam 410, 460 e 510 hp. Com. e um torque de 2.000, 2.300 e 2.500 Nm, respectivamente. Deve-se notar que o torque máximo é alcançado em rotações do motor de 1.000 a 1.400 rpm. Graças ao sistema de injeção SMART e à tecnologia DAF SCR, que elimina a necessidade de um filtro de partículas separado, os motores PACCAR MX são compatíveis com Euro 4 / Euro 5.

Todos os motores são agregados a uma transmissão manual de 16 velocidades (8 velocidades + divisor de marchas) ZF ou robótica AS-Tronic de 12 velocidades. O eixo traseiro do DAF XF tem uma transmissão final hipóide e os veículos projetados para uso em estradas pesadas são equipados com engrenagens de redução de roda.
Todas as versões do DAF XF105 possuem freios a disco ventilados em todas as rodas. Sistemas de controle eletrônico para freios EBS, ABS, Brake Assist, bem como controle de tração ASR tornam a condução de um caminhão mais segura. Como opção, pode ser instalado o sistema de estabilização cambial VSC.

A DAF, como todos os outros fabricantes de caminhões da Europa Ocidental, não possui o conceito familiar de “transportador”. Existe um transportador, mas não há produção em massa em larga escala de um determinado conjunto de modelos. O próprio cliente desenha um “retrato” do futuro caminhão, compondo-o a partir de um conjunto de elementos necessários para que funcione. Portanto, a especificação básica só pode ser dada condicionalmente.

Uma característica muito importante dos caminhões DAF XF é que muitas avarias, se ocorrerem, podem ser eliminadas pelo motorista por conta própria na estrada, sem a ajuda de especialistas e equipamentos especiais.

Os tratores de transporte pesado DAF XF distinguem-se pela mais alta qualidade de construção, conforto, motores potentes, excelente desempenho e longos intervalos de manutenção. Tudo isso, aliado a uma alta confiabilidade sem precedentes, proporciona a esses caminhões um grande exército de fãs entre os caminhoneiros.

Este manual fornece instruções para a operação e reparo de todas as modificações do DAF XF105, produzidas desde 2006.

Além disso, os proprietários dos veículos descritos se beneficiarão do catálogo de peças e da referência do código de falha OBD contido no CD-ROM que acompanha este manual. Como essas informações têm uma quantidade significativa que seria impossível de caber em um livro, elas são colocadas em um disco adicional, o que pode aumentar significativamente a quantidade de informações úteis para os proprietários de carros e, ao mesmo tempo, tornar o livro mais conveniente de usar.

A história dos caminhões pesados DAF começou em 1987, quando surgiram os modelos da série 95. Dez anos depois, a designação “XF” (“Extra Force”) foi adicionada aos números, indicando a criação de uma série particularmente poderosa. O caminhão DAF 95XF fez tanto sucesso que, imediatamente após sua aparição, recebeu o título de "Caminhão do Ano'1998" ("Caminhão do Ano - 1998"). Em 2002, a série passou por uma leve reestilização, recebendo um novo design de cabine.Ao mesmo tempo, os números desapareceram da designação “95XF”, e a série passou a ser chamada simplesmente de “XF” (embora às vezes você possa encontrar a designação com letras e números reorganizados - “XF95”).

Em 2006, devido ao endurecimento dos padrões ambientais Euro-4 / Euro-5, tornou-se necessário criar um novo caminhão principal da DAF. A nova série, denominada XF105, repetiu a conquista de seus antecessores, tornando-se a melhor oferta do mercado de caminhões e conquistando o título de "Caminhão do Ano'2007" ("Caminhão do Ano - 2007"). Essa série, que recebeu um motor mais moderno, não substituiu os caminhões XF95, que continuaram sendo produzidos para países onde ainda vigorava a norma Euro-3.

Chassis XF105, como a série anterior, são produzidos com uma fórmula de roda 4 × 2 (peso bruto - 18 toneladas, como parte de um trem rodoviário - 40 toneladas), 6 × 2 (peso bruto 23-26 toneladas, como parte de um trem rodoviário - 44 toneladas), 6 × 4 (peso bruto - 26 toneladas, como parte de um trem rodoviário - 60 toneladas) e 8 × 4 (peso bruto 36 toneladas, como parte de um trem rodoviário - 58 toneladas). A distância entre eixos em tratores de dois eixos é de 3,6 e 3,8 m, três eixos - de 3,1 a 4,55 m, quatro eixos 4,8 m. Tratores com quinta roda baixa (96 cm) podem ser transportados como parte do trem rodoviário, a altura dos quais não exceda 3 m, o volume de carga é de 100 m3.

Do lado de fora, o XF105 difere dos modelos anteriores com um novo design de pára-choques de aço com quatro faróis de neblina redondos, uma grande grade embutida com uma faixa de acabamento em alumínio, novos espelhos laterais e traseiros na cor da cabine, faróis de xenônio e faróis de projetor adicionais integrados o teto da Super Space Cab.

As cabines XF105 estão disponíveis em duas opções de altura: Space Cab e Super Space Cab. A altura interna das cabines equipadas com dois beliches é de 1885 e 2255 mm, respectivamente. Graças a esses indicadores, os tratores principais DAF XF estão entre os mais adaptados para transportes ultralongos entre seus colegas há mais de uma década. A diferença fundamental entre o interior da cabine do XF105 e do XF95 é a protuberância bastante reduzida do túnel do piso. O painel de instrumentos é decorado de forma mais rica - sob alumínio ou madeira. Além disso, um indicador de ponteiro adicional para o nível de aditivo AdBlue no tanque de “ureia” está localizado no painel de instrumentos. O nível de ruído na cabine é muito baixo e, graças aos confortáveis assentos com suspensão pneumática, excelente visibilidade e alto nível de ergonomia, um motorista sentado ao volante de um trem rodoviário de várias toneladas não se cansa mais do que um motorista de carro de passeio , o que é muito importante quando se viaja por muitas horas.

Os motores PACCAR MX, instalados nos caminhões XF105, desenvolvem 410, 460 e 510 hp. Com. e torque de 2.000, 2.300 e 2.500 Nm, respectivamente. Deve-se notar que o torque máximo é alcançado em rotações do motor de 1000 a 1400 rpm. Graças ao sistema de injeção SMART e à tecnologia de redução catalítica seletiva DAF SCR, que elimina a necessidade de um filtro de partículas separado, os motores PACCAR MX cumprem as normas Euro 4/Euro 5.

Todos os motores são agregados com uma caixa manual ZF de 16 velocidades (8 etapas + divisor de marcha) ou um robótico AS-Tronic de 12 velocidades. O eixo traseiro do DAF XF tem uma transmissão final hipóide e os veículos projetados para uso em condições de estrada difíceis são equipados com engrenagens de redução de roda.
Todas as versões do DAF XF105 possuem freios a disco ventilados em todas as rodas. Os sistemas de controle eletrônico de freio EBS, ABS, Brake Assist e controle de tração ASR tornam a condução do caminhão mais segura. Como opção, pode ser instalado um sistema de estabilização cambial VSC.

Este manual fornece instruções para a operação e reparo de todas as modificações do DAF XF105, produzidas desde 2006.

Embreagem DAF XF 105
Parâmetros de controle 52
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm) 52
Verificação do nível do fluido da embreagem 53
Remoção e instalação do mecanismo de embreagem 53
Remoção e instalação do mecanismo de embreagem com dispositivo de compensação automática
desgaste do revestimento do disco de fricção 54
Remoção e instalação da embreagem do rolamento de liberação de impulso 55
Remoção e instalação do rolamento guia do eixo de entrada do redutor 55
Remoção e instalação do garfo da embreagem 56
Remoção e instalação do servo da embreagem 56
Remoção e instalação do cilindro mestre da embreagem 57
Verificação e ajuste do pedal da embreagem 58
Sangria do sistema hidráulico 58
Diagnóstico. Solução de problemas. 59

Caixa de velocidade DAF HF105
Redutores mecânicos ZF 16S2020, ZF 16S2320 e ZF 16S2520
Parâmetros de controle 62
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm) 63
Remoção e instalação da caixa de engrenagens 65
Removendo o divisor 65
Desmontagem do cárter principal 65
Reparo do eixo 66
Eixo de entrada 66
Eixo de saída 67
Eixo intermediário 69
Montagem do cárter principal 69
Ajuste do garfo multiplicador 70
Conjunto da caixa de engrenagens 70
Divisor 71
Caixa de engrenagens de acionamento mecânico 74
Junta esférica da alavanca de câmbio 75
Haste e alavanca de jato 76
Haste de mudança 76
Transmissão da engrenagem de mudança 77
Caixa de engrenagens pneumática 79
Verificação da válvula de bloqueio 79
Remoção e instalação da válvula seletora de marcha na alavanca de câmbio 80
Reboque de carro 80
Diagnóstico. Solução de problemas 81

Caixa de velocidade AS-TRONIC ZF 12AS 2130 / 2330 / 2540 e ZF 16AS 2630
Parâmetros de controle 83
Tanques de enchimento de manutenção preventiva para caixa de velocidades as-tronic 84
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm) 84
Remoção e instalação da caixa as-tronic 86
caixa de velocidades as-tronic com intarder integrado 86
Desmontagem de cárteres 86
Cárter dianteiro 86
Desmontagem e montagem da tampa frontal 88
Cárter central 88
Cárter traseiro e conjunto da engrenagem planetária 89
Reparo do eixo 91
Eixo de entrada 91
Eixo de saída 91
Eixos intermediários 92
Engrenagem de ré 92
Engrenagem planetária 93
Conjunto do cárter 93
Cárter traseiro 93
Remoção e instalação do modulador da caixa de engrenagens 98
Remoção e instalação do flange de acionamento 99
Remoção e instalação de um epiploon de um eixo de saída 100
Verificação e ajuste do nível de óleo na caixa de engrenagens 100
Drenar e encher o óleo da caixa de engrenagens 100
Remoção e instalação da unidade de controle 100
Diagnóstico. Solução de problemas 101

eixo traseiro DAF 105
Remoção e instalação do conjunto do eixo traseiro 104
Diferencial 106
Engrenagem de acionamento 106
Ajuste de Distância de Conicidade 108
Ajuste de Pré-carga do Rolamento Diferencial 108
Ajuste da folga da engrenagem 109
Verificação da posição das superfícies de trabalho dos dentes 109
Remoção e instalação do mecanismo de bloqueio do diferencial 110
Cubos de roda 111
Disco do sensor de velocidade da roda 112
Parâmetros de controle 113
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm) 114

eixo dianteiro DAF 105
Remoção e instalação de um punho rotativo de um eixo dianteiro 116
Remoção e instalação do mancal de encosto 118
Remoção e instalação de rolamentos de agulhas 118
Verificação e ajuste da folga da manga de eixo 119
Verificando e ajustando o ângulo de inclinação 120
Cheque de cambagem e pino mestre 121
Convergência 121
Verificando e ajustando o ângulo de rotação 122
Cubos da roda dianteira 122
Parâmetros de controle 125
Torques (Nm) e Torques para Conexões Roscadas Principais 126

Direção DAF XF105
Descrição do funcionamento do sistema com um impulsionador hidráulico de circuito único 128
Verificação da direção com manômetro 129
Teste de direção com kit de teste portátil 130
Remoção e instalação de um caso de transferência de direção no recolhimento 132
Remoção e instalação de um braço de uma coluna de direção 134
Remoção e instalação de um bipé de direção 134
Verificando e Ajustando as Válvulas de Limite de Ângulo 135
Dreno de óleo 138
Enchimento do sistema de direção hidráulica de circuito único 139
Remoção e instalação da bomba de direção hidráulica 139
Verificação da válvula de limite 140
Parâmetros de controle 141
Torques (Nm) e valores de torque para conexões de parafuso principais 141

Sistema de travagem DAF HF 105
Remoção e instalação de pastilhas de freio 144
Remoção e instalação de um disco de freio 146
Remoção e instalação da carcaça da pinça de freio KNORR SN7000 146
Removendo e instalando a base do alojamento da pinça 147
Remoção e instalação de um manguito de proteção do freio KNORR SN7000 147
Remoção e instalação do cilindro de freio 148
Remoção e instalação do cilindro de freio com mola 149
Remoção e instalação de um regulador automático de um freio 149
Verificação do ajustador automático de freio a disco 149
Verificação da pastilha de freio Knorr sn7000 149
Verificação dos discos de freio 150
Verificação do curso da pinça de freio 150
Ajuste do freio a disco 151
Verificação e ajuste do modulador da força de frenagem em função da carga.
Carro com suspensão a ar 152
Verificação e ajuste do modulador da força de frenagem.
Auto com suspensão mecânica 153
Parâmetros de controle 154
Freios dianteiros e traseiros 154
Compressor de ar (não para todos os modelos) 154
Equipamento pneumático (não para todos os modelos) 155
Torques (Nm) e valores de torque para conexões de parafuso principais 157
Descrição do funcionamento do sistema EBS-2 161
Características dos componentes do sistema 161

Suspensão DAF 105
Parâmetros de controle 164
ECAS-4 164
Como funciona o sistema ECAS-4 164
Unidade de controle eletrônico ECAS D992 165
Controle remoto D529 167
Interruptores do painel 168
Sensores de altura F612/F613/F614 169
Sensor de pressão ECAS F735, F736, F615 170
Bloco da válvula solenóide B166, B238, B250, B253, B254 170
Válvula de corte 171
Válvula redutora de pressão, função de pressão residual 172
Válvula redutora de pressão, função de limitação de pressão 172
Válvula de balanceamento de carga do eixo 172
Funções e ajuste 173
suspensão mecânica
Remoção e instalação de uma mola no recolhimento 184
Diagnóstico. Identificando e Solucionando Problemas de Suspensão Mecânica 186
Suspensão a ar
Decifrando códigos de falha ECAS-4 189
Decodificação dos códigos de parâmetro ECAS-4 191
Torques de aperto para conexões roscadas principais (Nm) 192
Suspensão mecânica 192
Suspensão a ar 192

equipamento elétrico
Lista de elementos de diagramas de equipamentos elétricos 194
Circuitos elétricos DAF XF105
Esquema 1.1. Gerenciamento do motor - DMCI (1/7) 208
Esquema 1.2. Gerenciamento do motor - DMCI (2/7) 209
Esquema 1.3. Gerenciamento do motor - DMCI (3/7) 210
Esquema 1.4. Gerenciamento do motor - DMCI (4/7) 211
Esquema 1.5. Gerenciamento do motor - DMCI (5/7) 212
Esquema 1.6. Gerenciamento do motor - DMCI (6/7) 213
Esquema 1.7. Gerenciamento do motor - DMCI (7/7) 214
Esquema 2.1. Sistema de Pós-Processamento - EAS (1/3) 215
Esquema 2.2. Sistema de Pós-Processamento - EAS (2/3) 216
Esquema 2.3.Sistema de Pós-Processamento - EAS (3/3) 217
Esquema 3. Sistema de freio ABS-D 218
Esquema 4.1. Sistema de travagem EBS-2 (1/3) 219
Esquema 4.2. Sistema de travagem EBS-2 (2/3) 220
Esquema 4.3. Sistema de travagem EBS-2 (3/3) 221
Esquema 5.1. Suspensão - ECAS-4 (1/2) 222
Esquema 5.2. Suspensão - ECAS-4 (2/2) 223
Esquema 6. Sistema de direção eletrônico - EMAS 224
Esquema 7.1. Suspensão - elevação do eixo (1/4) 225
Esquema 7.2. Suspensão - elevação do eixo (2/4) 226
Esquema 7.3. Suspensão - elevação do eixo (3/4) 227
Esquema 7.4. Suspensão - elevação do eixo (4/4) 228
Esquema 8.1. Sistema de ar condicionado - AIRTRONIC (ACH-EA) (1/2) 229
Esquema 8.2. Sistema de ar condicionado - AIRTRONIC (ACH-EA) (2/2) 230
Esquema 9. Sistema de segurança - AIRBAG-2 231

Uma série única de autobooks - Repare sem problemas. Reparação de automóveis passo a passo, mais de 3000 fotos a cores

DAF XF são caminhões fabricados pela empresa holandesa DAF Trucks desde 1997. Os veículos DAF XF ganharam o prêmio de Caminhão do Ano duas vezes em 1998 e 2007.A primeira geração do DAF XF (95XF): os veículos pesados da série 95 surgiram em 1987. Dez anos depois, a sigla XF (Extra Forte) foi anexada aos números, denotando a criação de um modelo particularmente poderoso. A terceira geração do DAF XF 105 surgiu em 2005, devido à necessidade de criar uma nova versão do caminhão que atendesse aos requisitos Euro 4 / Euro 5.Trator DAF XF 105 é um carro de primeira. O caminhão DAF XF 105 acelera e freia com confiança, e o controle da caixa manual de 16 velocidades não causa reclamações. O motor proporciona um passeio suave e tração ideal. Sua potência máxima é de 510 cavalos de potência com 2.500 Nm de torque.O livro de reparos DAF XF 105 é um manual de reparo detalhado para o motor MX, transmissões manuais e automáticas instaladas no DAF 105Os chassis da série XF 105 são produzidos com peso bruto de 18 (fórmula de rodas 4x2), 24,9 (6x2), 25,087 (6x2), 25,7 (6x2), 26 (6x2) e 32 toneladas (8x4). A distância entre eixos é de 4,2 a 6,9 m. A distância entre eixos para tratores de caminhão de dois eixos é de 3,6 m, para tratores de três eixos - de 3,1 a 4,55 m, para tratores de quatro eixos - 4,8 m.Os tratores com uma quinta roda baixa (96 cm) podem transportar como parte de um trem rodoviário, cuja altura não exceda 3 m, uma carga de até 100 m 3 .Externamente, o XF105 apresenta um novo design de pára-choques de aço com quatro faróis de neblina redondos, uma grande grade embutida com uma faixa de acabamento em alumínio, novos espelhos laterais e traseiros na cor da cabine, faróis de xenônio e holofotes adicionais integrados ao teto do Super Space Táxi.2006 viu a estreia mundial do sistema telemático DAF para troca de dados e gestão de frotas.O sistema consiste em um computador de bordo integrado com sucesso em um dos três slots padrão DIN no painel do carro XF105 e um portal da Internet. A conexão entre o caminhão e a base é feita por meio do sistema GPRS, que transmite informações sobre a possibilidade de alteração de rota e sobre a viagem como um todo.A singularidade do sistema de telemática está na capacidade de combinar navegação com mensagens, o que permite que a empresa de transporte envie a melhor rota para o sistema instalado a bordo do caminhão em voo, que é exibido automaticamente na tela à frente do motorista. Além de mensagens e navegação, é possível procurar um carro roubado, controlar a temperatura da carga, etc.Manual de reparação DAF XF 105 contém diagramas de suspensão, detalhes completos do sistema de freio e diagramas elétricos.Manual de reparo DAF XF 105 Motor
Embreagem
Caixa de velocidade
eixo traseiro
Eixo dianteiro
Direção
Sistema de travagem
Suspensão
equipamento elétrico