Sensor Hall Daewoo Nexia 8 válvulas reparo DIY

Antes de remover o sensor Hall, recomenda-se colocar uma marca (risco, marca com um marcador) na carcaça do motor e no distribuidor - isso é feito para restaurar a marca de ignição após a instalação do sensor Hall.

Tags: remoção da bobina de indução (sensor hall) no Nexia, reparo do sensor hall no Nexia, substituição do sensor hall no Nexia

[quote name="SerBelko"]E por favor me diga, de acordo com este artigo, a substituição do sensor Hall é realizada em uma bobina no motor G15MF?
O sensor hall é instalado no distribuidor (distribuidor), e não na bobina

E a bobina do motor A15MF então?
e o que há de errado com ela? se estiver tudo bem, não toque nele. sua bobina em si está conectada diretamente às velas, ao contrário do g15mf, onde a faísca da bobina entra primeiro no distribuidor e depois nas velas

Algo está errado com minha inicialização. Arranca terrivelmente, o motor de arranque bate muito tempo, e quando o agarra, não o agarra completamente, dá um pulo no acelerador e depois recupera.
Aqui eu pingo lentamente, qual é o motivo.

[quote name="SerBelko"]E por favor me diga, de acordo com este artigo, a substituição do sensor Hall é realizada em uma bobina no motor G15MF?
O sensor hall é instalado no distribuidor (distribuidor), e não na bobina

E a bobina do motor A15MF então?
e o que há de errado com ela? se estiver tudo bem, não toque nele. sua bobina em si está conectada diretamente às velas, ao contrário do g15mf, onde a faísca da bobina entra primeiro no distribuidor e depois nas velas

E diga-me por favor, de acordo com este artigo, a substituição do sensor Hall é realizada em uma bobina no motor G15MF?

Mas e a bobina do motor A15MF então?
Parece-me assim:

Eu sou novo nesse sentido, para mim ainda está tudo escuro))

Esta bobina (ver foto) tem o mesmo sensor hall?

Aconselho você a levar uma placa de mola sobressalente segurando a bobina (custa apenas 20 rublos, código: 01989282).
Hoje não consegui tirar o meu normalmente 🙁 tive que dobrá-lo. De alguma forma corrigido, mas ainda torto 🙁

Para marcar onde o distribuidor estava, escolha um marcador que “foda-se você apaga“! E então minha marca foi apagada 🙁 Agora a ignição está um pouco derrubada :((

O sensor hall ou DH é um dos componentes mais importantes do sistema de ignição de um carro moderno. Sua menor avaria pode levar a dificuldades no funcionamento do automotor. Para eliminar erros durante o teste, é importante ser capaz de identificar os sinais de mau funcionamento do sensor Hall.

ATENÇÃO! Encontrou uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredito? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina! Consulte Mais informação"

O regulador DC é sem dúvida considerado um dos componentes mais importantes do distribuidor de ignição. Estando próximo ao eixo do distribuidor, no qual é fixada uma placa magneticamente condutora, que se parece com uma coroa, realiza funções de controle.

A placa DH ou obturador tem tantos slots quanto cilindros em um motor de carro. Outro elemento importante da DC é um ímã permanente.

Para entender melhor o princípio de funcionamento do DC, é recomendável prestar atenção ao esquema do eixo. Quando gira, suas placas passam alternadamente pelos orifícios do obturador no DH. Assim, é gerado um pulso, que é alimentado através do interruptor para a bobina de ignição. Este último, como você sabe, desempenha o papel de um conversor de tensão. A corrente de baixa tensão na bobina é convertida em corrente de alta tensão e alimentada às velas de ignição.

O próprio DC possui três terminais ou terminais, como também são chamados pelos especialistas.Um dos pinos é conectado diretamente ao negativo (terra), o segundo é um positivo com tensão de 6 V e, finalmente, o terceiro é usado para fornecer o pulso convertido ao comutador.

Os defeitos de DH se manifestam de diferentes maneiras. E isso não significa que, se o motorista for experiente e entender o equipamento automotivo, ele poderá determinar imediatamente as avarias. Muitas vezes você tem que analisar e verificar os sinais por um longo tempo antes de ter certeza de que o sensor está incondicionalmente fora de ordem.

No entanto, existem vários sintomas claros que apontam para problemas com DC. Devem ser considerados:

• se o motor do carro não arrancar ou arrancar com dificuldade;
• se em modo inativo o motor de combustão interna funciona de forma irregular e intermitente;
• se o motor parar durante a condução;
• se o carro estremecer ao dirigir em alta rotação.

Caso ocorra um desses sintomas, recomenda-se que o DH seja questionado e testado. Claro que existem outros tipos de avarias relacionadas com DH, mas estas 4 são as mais comuns.

Para certificar-se de que o DH está finalmente funcionando, uma recepção de diagnóstico deve ser realizada. No entanto, existem várias opções de verificação, e cada especialista usa seu método favorito ou aquele que é mais eficaz e fácil em uma determinada situação.

A opção de verificação mais comum é comparar as leituras do testador com as de fábrica. Em outras palavras, o multímetro é conectado às saídas do DC e os valores do dispositivo são verificados. Normalmente, se a leitura com o obturador aberto for aprox. 0,4V, o sensor está funcionando normalmente.

Outra maneira não é menos popular. É mais frequentemente usado por proprietários de automóveis que não carregam instrumentos de medição com eles. Este método fornece as leituras mais precisas. É necessário substituir o DC instalado no carro por um regulador semelhante. Se o carro se comportar normalmente com o novo sensor, o motor não “congelará”, então o diagnóstico foi confirmado - o antigo DX não é mais bom.

Alguns especialistas recomendam o diagnóstico de DH usando um simulador. Tal dispositivo, muitas vezes feito à mão, é conectado ao sistema de ignição. Se a faísca depois disso for fornecida normalmente, e antes disso não era - o DC está com defeito.

Para substituir facilmente o DH, basta seguir as instruções abaixo:

• remova a tampa do distribuidor;
• acione o virabrequim até que a marca da polia coincida com a marca da tampa de distribuição;
• designar a posição do rotor do distribuidor (corredor);
• desmontar o distribuidor com ferramentas apropriadas;
• remova o pino que fixa a posição da luva do defletor de óleo (será possível derrubá-lo com um martelo e puxá-lo com um alicate);
• desmonte o acoplamento e a arruela;
• remova o eixo da carcaça do distribuidor;
• desenergize as conclusões do DC;
• desaparafuse o sensor, puxe-o pelo orifício;
• instale um novo, monte tudo na ordem inversa.

Adendo. Para que o DH saia facilmente, você precisa puxar o regulador. Isso criará um buraco por onde sairá o DH.

SZ ou o sistema de ignição de um carro moderno com um sensor hall é verificado usando um indicador ou um multímetro na seguinte sequência:

• a tensão na bateria (bateria) é verificada, se estiver, a operação continua;
• a bobina de ignição é examinada a olho nu (se estiver na sujeira, tudo é cuidadosamente limpo, especialmente perto dos contatos).

Um positivo do interruptor de ignição, geralmente um fio azul, vai para um dos terminais da bobina. Com a ignição ligada, deve haver tensão no contato, caso contrário, não faz sentido procurar falhas no sensor do hall ou em outros elementos do sistema de ignição.

O próprio CD neste caso é verificado pelo método de eliminação, usando um simulador. É um copiador caseiro com um botão e um plugue de 3 pinos, que é inserido no distribuidor (sensor hall) em vez do comum.

O dispositivo simulador também possui um fio que é conectado à bateria pela parte traseira. A segunda extremidade do dispositivo com um bloco, respectivamente, simulará o funcionamento do sensor hall.

• pegue uma barra de metal, faça 4 furos rosqueados nela para a entrada das velas de ignição e conecte a barra à massa do carro (qualquer parte da carroceria do carro);
• uma vela é aparafusada em um dos orifícios e conectada com um fio blindado à bobina de ignição (fio principal).

Desta forma, excluímos o funcionamento do distribuidor de ignição (sua parte de alta tensão). Agora a alta tensão da bobina é aplicada diretamente na vela de ignição.

O dispositivo imitador caseiro agora está conectado a um chicote, que é conectado a um sensor de hall padrão localizado no distribuidor do carro.

• você pode ligar o interruptor de ignição;
• pressione o botão do dispositivo caseiro (ligue-o);
• se houver uma faísca na vela, o resto do sistema de ignição sem DX está em ordem.

É hora de testar a funcionalidade do switch. Se estiver localizado no compartimento de passageiros e não for fácil chegar a ele, um dispositivo de simulação também será usado para verificação - uma lâmpada comum:

• o interruptor de ignição está desligado;
• o fio que vai para o interruptor é desconectado da bobina de ignição (é através desse mesmo fio que o interruptor controla a bobina de ignição);
• uma lâmpada comum é conectada a esse mesmo fio (de preferência com um cartucho para evitar um curto-circuito);
• um fio da lâmpada está conectado, como foi escrito, à bobina e o outro ao positivo da bateria;
• o interruptor de ignição está ligado;
• O trabalho DH é simulado.

Se, ao simular o funcionamento do sensor, a lâmpada piscar, não há avaria no interruptor.

A lâmpada, como você pode imaginar, serviu como um interruptor. Seu piscar após cada acionamento do botão do dispositivo caseiro significa que o interruptor controla a bobina. Mas se a lâmpada apenas queimasse, ou não acendesse, seria necessário verificar o interruptor com os fios que fornecem o impulso mais completamente.

Gostaria de observar uma nuance que se torna um problema para eletricistas de automóveis iniciantes. Eles verificam todo o sistema de ignição, ligam os fios, diagnosticam o DH e as velas de ignição, mas esquecem uma coisa tão simples como uma falha mecânica.

Por exemplo, se a correia dentada quebrar, a conexão entre a árvore de cames e o virabrequim será perdida. Isso significa que a árvore de cames não irá girar e, com ela, o eixo do distribuidor. Portanto, o sensor hall e todo o sistema de ignição não são ativados.

Para verificar se o acionamento do distribuidor gira ou não, remova a tampa do distribuidor e observe. Se o eixo do distribuidor não girar depois que o motor de partida for girado, a correia dentada está quebrada ou ocorreu alguma outra falha mecânica.

Agora você sabe como solucionar problemas do DX. Indo em uma longa jornada, certifique-se de levar um testador, um sensor de hall de reposição ou um dispositivo caseiro semelhante ao trabalho de um DH com você.

Esqueça as multas das câmeras! Novidade absolutamente legal - NANOFILM, que oculta seus números das câmeras IR (instaladas em todas as cidades). Mais detalhes no link.

• Absolutamente legal (Artigo 12.2.4).
• Oculta da gravação de foto-vídeo.
• Instala-se em 2 minutos.
• Não visível ao olho humano, não se deteriora devido ao clima.
• Garantia 2 anos

Como foi possível diagnosticar e, no final, superar um defeito insidioso, diz o chefe do centro técnico da empresa em Kazan.

O problema do “arranque-não-partida” provavelmente existe desde a invenção do carro.

Com o advento de “Nexias” confiáveis ​​e relativamente baratos do Uzbequistão, os proprietários de “Zhiguli” e “Samar” que se mudaram para eles finalmente se sentiram pessoas, mas ao mesmo tempo perceberam que sua experiência em “Zhiguli” é de pouca utilidade para um carro novo. E se algo acontecer, há apenas uma estrada - para um serviço de carro.

A primeira vez que encontramos Nexia, uma mulher uzbeque que às vezes se recusava a começar, foi no outono de 1997. Segundo o proprietário (precisamente “pelas palavras”, já que tive a chance de ver com meus próprios olhos um carro cujo motor não daria partida muito depois), o carro o colocou em uma posição desconfortável algumas vezes, mas depois de alguns alguns minutos (obviamente, enquanto o dono estava limpando os faróis, janelas e chutando rodas) começou como se nada tivesse acontecido.Esse caso não foi isolado. Em carros que sofrem de uma doença semelhante, o motor pode se recusar a dar partida a qualquer momento - após um estacionamento longo ou curto, com mau tempo ou bom tempo, na garagem ou ao ar livre. Da mesma forma inesperada, ele poderia deixar de ser um tolo e trabalhar por uma semana, um mês normalmente, e então tudo recomeçaria. Às vezes, "Nexia" era arrastado para nós a reboque, o mestre ficava atrás do volante e. o motor foi ligado, como se costuma dizer, com um meio chute! Esse problema levou os proprietários ao calor branco, eles começaram a ter medo de seus carros.

Em suma, trata-se de um típico defeito “flutuante” - daqueles que podem fazer um especialista em manutenção automóvel duvidar da escolha correcta da profissão. A rica experiência (naquela época três anos) de trabalhar com carros Daewoo da Coréia não podia ajudar - eles não tinham esse defeito, sempre ligavam.

Era necessário reparar esses carros (como você pode consertar um carro em funcionamento?), guiado pelo princípio de que “a eletrônica é a ciência dos contatos”, ou seja, desconectar e conectar conectores elétricos, limpar, soprar. Às vezes ajudava, mais frequentemente não. Mas a estatística, a maior das ciências, fez seu trabalho - o quadro geral começou a emergir. O motor de carros defeituosos não foi iniciado devido à ausência de uma faísca na bobina de ignição, e um “mais” foi fornecido a ele, ou seja, nenhum pulso foi formado no enrolamento primário. Se você tentar ligar o motor “do empurrador” neste momento, ele iniciará instantaneamente. Esses dois fatores foram uma condição necessária e suficiente para a aplicação das recomendações subsequentes. Mas antes, um pouco de teoria.

Um diagrama esquemático do sistema de ignição "Nexia" é mostrado na figura. A carcaça da válvula contém um sensor de pulso magnetoelétrico (não confundir com um sensor Hall) e um módulo eletrônico (interruptor, se desejar). O sensor de impulso é composto por um rotor magnetizado, integrado ao eixo do distribuidor, e um estator, que inclui dois pares de pólos e uma bobina de indução, na qual é induzida uma força eletromotriz (EMF) com frequência de 8 Hz no ponto de partida. e uma amplitude de cerca de 2 V. esses pulsos são retangulares com uma amplitude de 12 V e os alimenta no enrolamento primário da bobina de ignição. Após a partida do motor, a unidade de controle eletrônico (ECU) também é ligada no sistema de ignição, que controla a mudança no ponto de ignição dependendo dos modos de operação do motor.

Era mais lógico supor que a causa de todos os problemas está precisamente no módulo. Afinal, a palavra “painel de comando”, pronunciada com epítetos apropriados na companhia de motoristas, gera imediatamente acenos de cabeça simpáticos e um mar de lembranças tristes. No entanto, a substituição de interruptores em carros problemáticos com a promessa de devolver o dinheiro se o defeito não desaparecer levou a um reembolso e a contra-perguntas: bem, e depois? Mas realmente - e se o módulo eletrônico, a bobina de ignição e a ECU forem verificados e funcionarem normalmente, o que resta? É um sensor? Não, nem quero pensar nele, porque ele é primitivo ao limite. Nele, a única parte que pode falhar é uma bobina de indução, e mesmo essa é um "carretel" de plástico com um fio de cobre com diâmetro de 0,1 mm enrolado em volta. O manual de reparo do carro “Nexia” instrui a medir sua resistência para testar o desempenho da bobina, e se estiver entre 500-1500 Ohm, então está tudo em ordem. Medimos essa resistência em dezenas de bobinas, sempre na faixa de 750-800 ohms.

Sua Majestade Chance ajudou a colocar tudo em seu lugar. Afinal, nos deparamos com um carro que tinha um sinal necessário e suficiente de mau funcionamento, mas não deu partida no motor de partida! Investigando este carro, descobrimos que a amplitude dos pulsos nos contatos da bobina de indução é muito pequena (cerca de 0,2 V), o que claramente não é suficiente para o funcionamento normal do módulo eletrônico. (A propósito, a resistência desta bobina também era de 750 ohms!)

Eu tive que me lembrar da seção “Indução eletromagnética” dos cursos de física escolar e universitário: a indução EMF de uma bobina com um fio é diretamente proporcional à taxa de variação do fluxo magnético (no nosso caso, a velocidade de rotação do motor virabrequim na partida) e o número de voltas da bobina. Contar espiras é um negócio bastante problemático, é muito mais fácil estimar seu número medindo a indutância da bobina. Nossas medições da indutância deste último em carros defeituosos mostraram que esse parâmetro é 10-15% menor que o dos obviamente adequados, e para a bobina Nexia, que não deu partida (Deus abençoe sua "saúde"), é 26%. Segue-se também que, ao dar partida, o motor deve girar o mais rápido possível. Esse fato também explica por que um carro com uma bobina abaixo do padrão é lançado “do empurrador” - afinal, a rotação do motor nesse caso aumenta significativamente. Portanto, a condição da bateria, a conexão dos fios de energia, o óleo apropriado no motor no inverno são muito importantes.

Na prática, substituímos bobinas de indução em cerca de cinquenta carros (3-4% dos vendidos por nossa empresa). Nenhum dos proprietários destas máquinas nos contactou novamente com este defeito.

Agora a pergunta tradicional: de quem é a culpa? Não temos informações confiáveis ​​sobre isso, mas acho que com o aumento do programa de produção de componentes para a fábrica de UzDau no Uzbequistão, em algumas empresas aliadas da Daewoo Motor, o processo tecnológico de fabricação de bobinas de indução pode ser interrompido . Em combinação com outros fatores desfavoráveis, isso deixou os proprietários de carros problemáticos, e nós junto com eles, bastante preocupados. Minha suposição é confirmada pelo fato de que, com o "Nexia" da Coréia e o "Daewoo-Espero", que possuem exatamente o mesmo sistema de ignição, não existem tais problemas.

É claro que, diante desse fenômeno extraordinário pela primeira vez, recorremos à ajuda do fabricante do carro. E obtivemos algo como esta resposta: “Não tivemos os casos descritos, tente trocar o módulo eletrônico”. Após o que ficou claro em cujas mãos a salvação do afogamento. Embora com justiça deva ser dito, ultimamente esse defeito tornou-se cada vez menos comum. Obviamente, algo mudou para melhor.

Claro, um serviço de carro não é um instituto de pesquisa; não é seu negócio formular problemas e procurar maneiras de resolvê-los. Mas um centro técnico corporativo civilizado é para muitos proprietários de carros o último recurso onde podem ser ajudados. Nosso princípio não é descartar um problema difícil, mas pensar, experimentar e resolvê-lo.

Sob os pólos do estator há uma bobina de indução, a culpada do incômodo.

A precisão da configuração do ponto de ignição no motor Daewoo Nexia depende quase inteiramente da operação do motor em qualquer modo. Se você cometer um erro milimétrico, o motor não poderá funcionar corretamente, dar partida normalmente e usar combustível com moderação. Definir a ignição no Nexia é bastante simples, o principal é seguir claramente as instruções.

O sistema de ignição Daewoo Nexia evoluiu à medida que o motor melhorou. De fato, o "fundo" do motor permaneceu inalterado - o virabrequim, bloco de cilindros, mecanismo de manivela e grupo cilindro-pistão. Apenas a cabeça do cilindro mudou, duas árvores de cames apareceram nela. O motor de 8 válvulas tinha um sistema de ignição sem contato com um distribuidor-distribuidor, um interruptor e uma bobina de ignição. O ponto de ignição foi ajustado girando o distribuidor em uma direção ou outra.

O mais recente motor de 16 válvulas recebeu um sistema de ignição eletrônica sem contato que não requer ajuste manual.

Não há distribuidor no projeto, a corrente de alta tensão é gerada por duas bobinas e distribuída por um interruptor de dois canais, que por sua vez é controlado por uma unidade de controle eletrônico do motor. A sincronização do momento de ignição e do momento de injeção ocorre devido ao ajuste preciso do virabrequim e das árvores de cames de acordo com as marcas. O ponto de ignição é definido pela ECU de acordo com os dados do sensor.

É bastante simples definir a ignição nas oito válvulas.Você pode até ficar sem um estroboscópio usando apenas uma ferramenta padrão. A ordem de trabalho é a seguinte:

1. Instalamos o carro em uma superfície nivelada, colocamos anti-rollbacks sob as rodas traseiras.
2. Levante a extremidade dianteira com um macaco e ligue a 4ª marcha.
3. Abrimos o capô e procuramos uma marca na polia do virabrequim e na tampa da correia dentada.

Combinamos as marcas na polia e na tampa da correia dentada.

Remova a tampa do distribuidor e o controle deslizante.

Afrouxando o parafuso de montagem do distribuidor com uma chave 13, combinamos as projeções do rotor magnético com as projeções do estator.

Verificamos a exatidão da instalação em andamento. Em caso de comportamento inadequado do motor (aceleração lenta, alto consumo de combustível), verifique as marcas na árvore de cames e nas polias do virabrequim e certifique-se de que a correia dentada esteja instalada corretamente. Trabalho de sucesso e estradas ensolaradas a todos!