Sensor Hall Daewoo Nexia 8 válvulas reparo DIY

Antes de remover o sensor Hall, recomenda-se colocar uma marca (risco, marca com um marcador) na carcaça do motor e no distribuidor - isso é feito para restaurar a marca de ignição após a instalação do sensor Hall.

Tags: remoção da bobina de indução (sensor hall) no Nexia, reparo do sensor hall no Nexia, substituição do sensor hall no Nexia

[quote name="SerBelko"]E por favor me diga, de acordo com este artigo, a substituição do sensor Hall é realizada em uma bobina no motor G15MF?
O sensor hall é instalado no distribuidor (distribuidor), e não na bobina

E a bobina do motor A15MF então?
e o que há de errado com ela? se estiver tudo bem, não toque nele. sua bobina em si está conectada diretamente às velas, ao contrário do g15mf, onde a faísca da bobina entra primeiro no distribuidor e depois nas velas

Algo está errado com minha inicialização. Arranca terrivelmente, o motor de arranque bate muito tempo, e quando o agarra, não o agarra completamente, dá um pulo no acelerador e depois recupera.
Aqui eu pingo lentamente, qual é o motivo.

[quote name="SerBelko"]E por favor me diga, de acordo com este artigo, a substituição do sensor Hall é realizada em uma bobina no motor G15MF?
O sensor hall é instalado no distribuidor (distribuidor), e não na bobina

E a bobina do motor A15MF então?
e o que há de errado com ela? se estiver tudo bem, não toque nele. sua bobina em si está conectada diretamente às velas, ao contrário do g15mf, onde a faísca da bobina entra primeiro no distribuidor e depois nas velas

E diga-me por favor, de acordo com este artigo, a substituição do sensor Hall é realizada em uma bobina no motor G15MF?

Mas e a bobina do motor A15MF então?
Parece-me assim:

Eu sou novo nesse sentido, para mim ainda está tudo escuro))

Esta bobina (ver foto) tem o mesmo sensor hall?

Aconselho você a levar uma placa de mola sobressalente segurando a bobina (custa apenas 20 rublos, código: 01989282).
Hoje não consegui tirar o meu normalmente 🙁 tive que dobrá-lo. De alguma forma corrigido, mas ainda torto 🙁

Para marcar onde o distribuidor estava, escolha um marcador que “foda-se você apaga“! E então minha marca foi apagada 🙁 Agora a ignição está um pouco derrubada :((

O sensor hall ou DH é um dos componentes mais importantes do sistema de ignição de um carro moderno. Sua menor avaria pode levar a dificuldades no funcionamento do automotor. Para eliminar erros durante o teste, é importante ser capaz de identificar os sinais de mau funcionamento do sensor Hall.

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O regulador DC é sem dúvida considerado um dos componentes mais importantes do distribuidor de ignição. Estando próximo ao eixo do distribuidor, no qual é fixada uma placa magneticamente condutora, que se parece com uma coroa, realiza funções de controle.

A placa DH ou obturador tem tantos slots quanto cilindros em um motor de carro. Outro elemento importante da DC é um ímã permanente.

Para entender melhor o princípio de funcionamento do DC, é recomendável prestar atenção ao esquema do eixo. Quando gira, suas placas passam alternadamente pelos orifícios do obturador no DH. Assim, é gerado um pulso, que é alimentado através do interruptor para a bobina de ignição. Este último, como você sabe, desempenha o papel de um conversor de tensão. A corrente de baixa tensão na bobina é convertida em corrente de alta tensão e alimentada às velas de ignição.

O próprio DC possui três terminais ou terminais, como também são chamados pelos especialistas.Um dos pinos é conectado diretamente ao negativo (terra), o segundo é um positivo com tensão de 6 V e, finalmente, o terceiro é usado para fornecer o pulso convertido ao comutador.

Os defeitos de DH se manifestam de diferentes maneiras. E isso não significa que, se o motorista for experiente e entender o equipamento automotivo, ele poderá determinar imediatamente as avarias. Muitas vezes você tem que analisar e verificar os sinais por um longo tempo antes de ter certeza de que o sensor está incondicionalmente fora de ordem.

No entanto, existem vários sintomas claros que apontam para problemas com DC. Devem ser considerados:

• se o motor do carro não arrancar ou arrancar com dificuldade;
• se em modo inativo o motor de combustão interna funciona de forma irregular e intermitente;
• se o motor parar durante a condução;
• se o carro estremecer ao dirigir em alta rotação.

Caso ocorra um desses sintomas, recomenda-se que o DH seja questionado e testado. Claro que existem outros tipos de avarias relacionadas com DH, mas estas 4 são as mais comuns.

Para certificar-se de que o DH está finalmente funcionando, uma recepção de diagnóstico deve ser realizada. No entanto, existem várias opções de verificação, e cada especialista usa seu método favorito ou aquele que é mais eficaz e fácil em uma determinada situação.

A opção de verificação mais comum é comparar as leituras do testador com as de fábrica. Em outras palavras, o multímetro é conectado às saídas do DC e os valores do dispositivo são verificados. Normalmente, se a leitura com o obturador aberto for aprox. 0,4V, o sensor está funcionando normalmente.

Outra maneira não é menos popular. É mais frequentemente usado por proprietários de automóveis que não carregam instrumentos de medição com eles. Este método fornece as leituras mais precisas. É necessário substituir o DC instalado no carro por um regulador semelhante. Se o carro se comportar normalmente com o novo sensor, o motor não “congelará”, então o diagnóstico foi confirmado - o antigo DX não é mais bom.

Alguns especialistas recomendam o diagnóstico de DH usando um simulador. Tal dispositivo, muitas vezes feito à mão, é conectado ao sistema de ignição. Se a faísca depois disso for fornecida normalmente, e antes disso não era - o DC está com defeito.

Para substituir facilmente o DH, basta seguir as instruções abaixo:

• remova a tampa do distribuidor;
• acione o virabrequim até que a marca da polia coincida com a marca da tampa de distribuição;
• designar a posição do rotor do distribuidor (corredor);
• desmontar o distribuidor com ferramentas apropriadas;
• remova o pino que fixa a posição da luva do defletor de óleo (será possível derrubá-lo com um martelo e puxá-lo com um alicate);
• desmonte o acoplamento e a arruela;
• remova o eixo da carcaça do distribuidor;
• desenergize as conclusões do DC;
• desaparafuse o sensor, puxe-o pelo orifício;
• instale um novo, monte tudo na ordem inversa.

Adendo. Para que o DH saia facilmente, você precisa puxar o regulador. Isso criará um buraco por onde sairá o DH.

SZ ou o sistema de ignição de um carro moderno com um sensor hall é verificado usando um indicador ou um multímetro na seguinte sequência:

• a tensão na bateria (bateria) é verificada, se estiver, a operação continua;
• a bobina de ignição é examinada a olho nu (se estiver na sujeira, tudo é cuidadosamente limpo, especialmente perto dos contatos).

Um positivo do interruptor de ignição, geralmente um fio azul, vai para um dos terminais da bobina. Com a ignição ligada, deve haver tensão no contato, caso contrário, não faz sentido procurar falhas no sensor do hall ou em outros elementos do sistema de ignição.

O próprio CD neste caso é verificado pelo método de eliminação, usando um simulador. É um copiador caseiro com um botão e um plugue de 3 pinos, que é inserido no distribuidor (sensor hall) em vez do comum.

O dispositivo simulador também possui um fio que é conectado à bateria pela parte traseira. A segunda extremidade do dispositivo com um bloco, respectivamente, simulará o funcionamento do sensor hall.

• pegue uma barra de metal, faça 4 furos rosqueados nela para a entrada das velas de ignição e conecte a barra à massa do carro (qualquer parte da carroceria do carro);
• uma vela é aparafusada em um dos orifícios e conectada com um fio blindado à bobina de ignição (fio principal).

Desta forma, excluímos o funcionamento do distribuidor de ignição (sua parte de alta tensão). Agora a alta tensão da bobina é aplicada diretamente na vela de ignição.

O dispositivo imitador caseiro agora está conectado a um chicote, que é conectado a um sensor de hall padrão localizado no distribuidor do carro.

• você pode ligar o interruptor de ignição;
• pressione o botão do dispositivo caseiro (ligue-o);
• se houver uma faísca na vela, o resto do sistema de ignição sem DX está em ordem.

É hora de testar a funcionalidade do switch. Se estiver localizado no compartimento de passageiros e não for fácil chegar a ele, um dispositivo de simulação também será usado para verificação - uma lâmpada comum:

• o interruptor de ignição está desligado;
• o fio que vai para o interruptor é desconectado da bobina de ignição (é através desse mesmo fio que o interruptor controla a bobina de ignição);
• uma lâmpada comum é conectada a esse mesmo fio (de preferência com um cartucho para evitar um curto-circuito);
• um fio da lâmpada está conectado, como foi escrito, à bobina e o outro ao positivo da bateria;
• o interruptor de ignição está ligado;
• O trabalho DH é simulado.

Se, ao simular o funcionamento do sensor, a lâmpada piscar, não há avaria no interruptor.

A lâmpada, como você pode imaginar, serviu como um interruptor. Seu piscar após cada acionamento do botão do dispositivo caseiro significa que o interruptor controla a bobina. Mas se a lâmpada apenas queimasse, ou não acendesse, seria necessário verificar o interruptor com os fios que fornecem o impulso mais completamente.

Gostaria de observar uma nuance que se torna um problema para eletricistas de automóveis iniciantes. Eles verificam todo o sistema de ignição, ligam os fios, diagnosticam o DH e as velas de ignição, mas esquecem uma coisa tão simples como uma falha mecânica.

Por exemplo, se a correia dentada quebrar, a conexão entre a árvore de cames e o virabrequim será perdida. Isso significa que a árvore de cames não irá girar e, com ela, o eixo do distribuidor. Portanto, o sensor hall e todo o sistema de ignição não são ativados.

Para verificar se o acionamento do distribuidor gira ou não, remova a tampa do distribuidor e observe. Se o eixo do distribuidor não girar depois que o motor de partida for girado, a correia dentada está quebrada ou ocorreu alguma outra falha mecânica.

Agora você sabe como solucionar problemas do DX. Indo em uma longa jornada, certifique-se de levar um testador, um sensor de hall de reposição ou um dispositivo caseiro semelhante ao trabalho de um DH com você.

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Como foi possível diagnosticar e, no final, superar um defeito insidioso, diz o chefe do centro técnico da empresa em Kazan.

O problema do “arranque-não-partida” provavelmente existe desde a invenção do carro.

Com o advento de “Nexias” confiáveis ​​e relativamente baratos do Uzbequistão, os proprietários de “Zhiguli” e “Samar” que se mudaram para eles finalmente se sentiram pessoas, mas ao mesmo tempo perceberam que sua experiência em “Zhiguli” é de pouca utilidade para um carro novo. E se algo acontecer, há apenas uma estrada - para um serviço de carro.

A primeira vez que encontramos Nexia, uma mulher uzbeque que às vezes se recusava a começar, foi no outono de 1997. Segundo o proprietário (precisamente “pelas palavras”, já que tive a chance de ver com meus próprios olhos um carro cujo motor não daria partida muito depois), o carro o colocou em uma posição desconfortável algumas vezes, mas depois de alguns alguns minutos (obviamente, enquanto o dono estava limpando os faróis, janelas e chutando rodas) começou como se nada tivesse acontecido.Esse caso não foi isolado. Em carros que sofrem de uma doença semelhante, o motor pode se recusar a ligar a qualquer momento - após um estacionamento longo ou curto, com mau tempo ou bom tempo, na garagem ou ao ar livre. Da mesma forma inesperada, ele poderia deixar de ser um tolo e trabalhar por uma semana, um mês normalmente, e então tudo recomeçaria. Às vezes, "Nexia" era arrastado para nós a reboque, o mestre ficava atrás do volante e. o motor foi ligado, como se costuma dizer, com um meio chute! Esse problema levou os proprietários ao calor branco, eles começaram a ter medo de seus carros.

Em suma, trata-se de um defeito típico “flutuante” - daqueles que podem fazer um especialista em manutenção automóvel duvidar da escolha correcta da profissão. A rica experiência (naquela época três anos) de trabalhar com carros Daewoo da Coréia não podia ajudar - eles não tinham esse defeito, sempre ligavam.

Era necessário reparar esses carros (como você pode consertar um carro em funcionamento?), guiado pelo princípio de que “a eletrônica é a ciência dos contatos”, ou seja, desconectar e conectar conectores elétricos, limpar, soprar. Às vezes ajudava, mais frequentemente não. Mas a estatística, a maior das ciências, fez seu trabalho - o quadro geral começou a emergir. O motor de carros defeituosos não foi iniciado devido à ausência de uma faísca na bobina de ignição, e um “plus” foi fornecido a ele, ou seja, nenhum pulso foi formado no enrolamento primário. Se você tentar ligar o motor “do empurrador” neste momento, ele iniciará instantaneamente. Esses dois fatores foram uma condição necessária e suficiente para a aplicação das recomendações subsequentes. Mas antes, um pouco de teoria.

Um diagrama esquemático do sistema de ignição "Nexia" é mostrado na figura. A carcaça da válvula contém um sensor de pulso magnetoelétrico (não confundir com um sensor Hall) e um módulo eletrônico (interruptor, se desejar). O sensor de impulso é composto por um rotor magnetizado, integrado ao eixo do distribuidor, e um estator, que inclui dois pares de pólos e uma bobina de indução, na qual é induzida uma força eletromotriz (EMF) com frequência de 8 Hz no ponto de partida. modo e uma amplitude de cerca de 2 V. esses pulsos são retangulares com uma amplitude de 12 V e os alimenta no enrolamento primário da bobina de ignição. Após a partida do motor, a unidade de controle eletrônico (ECU) também é ligada no sistema de ignição, que controla a mudança no ponto de ignição dependendo dos modos de operação do motor.

Era mais lógico supor que a causa de todos os problemas está precisamente no módulo. Afinal, a palavra “painel de comando”, pronunciada com epítetos apropriados na companhia de motoristas, gera imediatamente acenos de cabeça simpáticos e um mar de lembranças tristes. No entanto, a substituição de interruptores em carros problemáticos com a promessa de devolver o dinheiro se o defeito não desaparecer levou a um reembolso e a contra-perguntas: bem, e depois? Mas realmente - e se o módulo eletrônico, a bobina de ignição e a ECU forem verificados e funcionarem normalmente, o que resta? É um sensor? Não, nem quero pensar nele, porque ele é primitivo ao limite. Nele, a única parte que pode falhar é uma bobina de indução, e mesmo essa é um "carretel" de plástico com um fio de cobre com diâmetro de 0,1 mm enrolado em volta. O manual de reparo do carro “Nexia” instrui a medir sua resistência para testar o desempenho da bobina e, se estiver entre 500-1500 Ohm, tudo está em ordem. Medimos essa resistência em dezenas de bobinas, sempre na faixa de 750-800 ohms.

Sua Majestade Chance ajudou a finalmente colocar tudo em seu lugar. Afinal, nos deparamos com um carro que tinha um sinal necessário e suficiente de mau funcionamento, mas não deu partida no motor de partida! Investigando este carro, descobrimos que a amplitude dos pulsos nos contatos da bobina de indução é muito pequena (cerca de 0,2 V), o que claramente não é suficiente para o funcionamento normal do módulo eletrônico. (A propósito, a resistência desta bobina também era de 750 ohms!)

Eu tive que lembrar da seção “Indução eletromagnética” dos cursos de física escolar e universitário: a indução EMF de uma bobina com um fio é diretamente proporcional à taxa de variação do fluxo magnético (no nosso caso, a velocidade de rotação do motor virabrequim na partida) e o número de voltas da bobina. Contar espiras é um negócio bastante problemático, é muito mais fácil estimar seu número medindo a indutância da bobina. Nossas medições da indutância deste último em carros defeituosos mostraram que esse parâmetro é 10-15% menor que o dos obviamente adequados, e para a bobina Nexia, que não deu partida (Deus abençoe sua "saúde"), é 26%. Segue-se também que, ao dar partida, o motor deve girar o mais rápido possível. Esse fato também explica por que um carro com uma bobina abaixo do padrão é lançado “do empurrador” - afinal, a rotação do motor nesse caso aumenta significativamente. Portanto, a condição da bateria, a conexão dos fios de energia, o óleo apropriado no motor no inverno são muito importantes.

Na prática, substituímos bobinas de indução em cerca de cinquenta carros (3-4% dos vendidos por nossa empresa). Nenhum dos proprietários destas máquinas nos contactou novamente com este defeito.

Agora a pergunta tradicional: de quem é a culpa? Não temos informações confiáveis ​​sobre isso, mas acho que com um aumento no programa de produção de componentes para a fábrica de UzDau no Uzbequistão, em algumas empresas aliadas da Daewoo Motor, o processo tecnológico de fabricação de bobinas de indução pode ser interrompido . Em combinação com outros fatores desfavoráveis, isso deixou os proprietários de carros problemáticos, e nós junto com eles, bastante preocupados. Minha suposição é confirmada pelo fato de que, com o "Nexia" da Coréia e o "Daewoo-Espero", que possuem exatamente o mesmo sistema de ignição, não existem tais problemas.

É claro que, diante desse fenômeno extraordinário pela primeira vez, recorremos à ajuda do fabricante do carro. E obtivemos algo como esta resposta: “Não tivemos os casos descritos, tente trocar o módulo eletrônico”. Após o que ficou claro em cujas mãos a salvação do afogamento. Embora com justiça deva ser dito, ultimamente esse defeito tornou-se cada vez menos comum. Obviamente, algo mudou para melhor.

Claro, um serviço de carro não é um instituto de pesquisa; não é seu negócio formular problemas e procurar maneiras de resolvê-los. Mas um centro técnico corporativo civilizado é para muitos proprietários de carros o último recurso onde podem ser ajudados. Nosso princípio não é descartar um problema difícil, mas pensar, experimentar e resolvê-lo.

Sob os pólos do estator há uma bobina de indução, a culpada do incômodo.

A precisão da configuração do ponto de ignição no motor Daewoo Nexia depende quase inteiramente da operação do motor em qualquer modo. Se você cometer um erro milimétrico, o motor não poderá funcionar corretamente, dar partida normalmente e usar combustível com moderação. Definir a ignição no Nexia é bastante simples, o principal é seguir claramente as instruções.

O sistema de ignição Daewoo Nexia evoluiu à medida que o motor melhorou. De fato, o "fundo" do motor permaneceu inalterado - o virabrequim, bloco de cilindros, mecanismo de manivela e grupo cilindro-pistão. Apenas a cabeça do cilindro mudou, duas árvores de cames apareceram nela. O motor de 8 válvulas tinha um sistema de ignição sem contato com um distribuidor-distribuidor, um interruptor e uma bobina de ignição. O ponto de ignição foi ajustado girando o distribuidor em uma direção ou outra.

Um motor de 16 válvulas mais recente recebeu um sistema de ignição eletrônica sem contato que não requer ajuste manual.

Não há distribuidor no projeto, a corrente de alta tensão é gerada por duas bobinas e distribuída por um interruptor de dois canais, que por sua vez é controlado por uma unidade de controle eletrônico do motor. A sincronização do momento de ignição e do momento de injeção ocorre devido ao ajuste preciso do virabrequim e das árvores de cames de acordo com as marcas. O ponto de ignição é definido pela ECU de acordo com os dados do sensor.

É bastante simples definir a ignição nas oito válvulas.Você pode até ficar sem um estroboscópio, usando apenas uma ferramenta comum. A ordem de trabalho é esta:

1. Instalamos o carro em uma área plana, colocamos contra-recuos sob as rodas traseiras.
2. Levante a extremidade dianteira com um macaco e engate a 4ª marcha.
3. Abra o capô e procure uma marca na polia do virabrequim e na tampa da correia dentada.

Combinamos as marcas na polia e na tampa da correia dentada.

Remova a tampa do distribuidor e controle deslizante.

Afrouxando o parafuso de montagem do distribuidor com uma chave 13, combinamos as saliências do rotor magnético com as saliências do estator.

Verificamos a instalação correta em movimento. No caso de o motor se comportar de forma inadequada (aceleração lenta, alto consumo de combustível), verificamos as marcas na árvore de cames e nas polias do virabrequim e verificamos se a correia dentada está instalada corretamente. Boa sorte a todos e estradas ensolaradas!