O volante é um disco de metal maciço e serve para estabilizar o torque transmitido do virabrequim do motor para a caixa de câmbio. Está equipado com uma coroa para engate com o motor de arranque ao ligar o motor.
Os motores de baixa potência são equipados com um sólido volante convencional. A quebra de tal peça inclui a destruição de dentes individuais da coroa, o que torna problemático ligar o motor em certas posições do virabrequim.
Motores mais potentes são equipados com volantes bimassa para reduzir a vibração e amortecer as vibrações de torção. Estruturalmente, a versão de duas massas consiste em dois discos. Um deles é montado no virabrequim do motor e possui uma engrenagem de anel. O segundo disco é montado no mecanismo de embreagem. Os discos podem girar em relação um ao outro. Entre eles, um rolamento de contato angular e um sistema de amortecimento de molas são instalados.
As molas do amortecedor estão localizadas na circunferência externa do disco e são separadas por separadores para distribuir uniformemente a carga. Um sistema de amortecimento de dois estágios é geralmente usado quando molas de rigidez diferente estão presentes no mecanismo. Molas mais macias funcionam durante a partida do motor e ao arrancar. Molas rígidas amortecem as vibrações de torção enquanto se movem uniformemente. O dispositivo amortecedor é preenchido com graxa para reduzir o atrito e facilitar a operação do conjunto.
As falhas mais comuns de volantes bimassa são causadas pela destruição das molas amortecedoras devido a cargas de choque ou fadiga do metal. Mais raramente, os rolamentos falham. Cargas aumentadas também levam à secagem do lubrificante e à perda de suas propriedades lubrificantes, resultando na destruição subsequente dos elementos carregados - molas e rolamentos.
A causa mais comum de falhas no volante bimassa é o veículo funcionando em velocidades mínimas do motor. Com este modo de funcionamento do motor, ele apresenta grandes vibrações de torção e aumenta a carga nas molas amortecedoras. A avaria pode causar arranques em alta velocidade, movimentos bruscos do pedal da embraiagem e estilo de condução agressivo.
A razão para verificar o volante pode ser batidas estranhas em baixas velocidades, que são especialmente significativas ao ralenti com um motor frio, cliques característicos quando ele liga e desliga e aumento do aquecimento da carroceria.
Para solucionar problemas, antes de tudo, você precisa inspecionar a superfície externa do gabinete. Deve estar livre de rachaduras e vazamentos de graxa. O volante instalado no carro deve girar em ambas as direções em um pequeno ângulo com a ajuda das mãos ou de um pequeno suporte e não fazer barulhos altos. Pequenos impactos são aceitáveis como resultado da folga no mecanismo de amortecimento. Ao tentar girar, a força das molas deve ser sentida. Se a peça girar livremente em qualquer direção, ou estiver emperrada ou tiver um toque distinto de molas destruídas, ela definitivamente precisa ser reparada ou substituída.
O reparo de um volante bimassa pode ser difícil, pois não há peças componentes separadas dos mecanismos à venda. É aconselhável reparar o dispositivo apenas nos casos em que seja possível retirar peças defeituosas de um similar. O segundo problema é que o volante montado após o reparo requer um balanceamento cuidadoso, que só é possível com equipamentos especiais.
Para reparo, a peça é removida primeiro do motor.Os parafusos de montagem que prendem os discos de acionamento e acionados com o motor e a embreagem não podem ser reutilizados, apenas são necessários novos que não tenham sido usados.
Normalmente, as peças do conjunto são interligadas por rebites que precisam ser perfurados sem violar a integridade das peças fixadas. Após o conector dos discos acionados e acionados, é aberto o acesso às molas amortecedoras. Se o volante for removido logo após a suspeita de estar quebrado, várias molas serão quebradas, que mudam para exatamente as mesmas. Idealmente, as molas devem ser substituídas todas de uma vez.
Os elementos amortecedores também são inspecionados e trocados, após o que o espaço interno é preenchido com graxa e o bloco é montado na ordem inversa.
Os rolamentos com folga aumentada são desmontados com um extrator e substituídos por novos.
Depois de montar o nó, você precisa verificar seu saldo. Em casa, isso só pode ser feito de carro através de um test drive.
Vibrações aumentadas, espasmos ao arrancar e parar indicam uma má qualidade de reparação.
Em vez de reparar um volante bimassa, a maioria dos carros permite a instalação de um volante sólido convencional. Ao mesmo tempo, a partida é um pouco pior e as vibrações aumentam, especialmente quando o motor está funcionando em baixas velocidades.
Reparar o volante em vez de substituí-lo é uma medida necessária devido ao alto custo das peças de reposição originais, que geralmente chegam a várias dezenas de milhares de rublos.
Volantes leves devem ser evitados. Motores com essas peças são instáveis em baixas velocidades e podem parar.
Outro tipo de reparo - a transformação de um volante de duas massas em um sólido - não pode ser recomendado para uso, pois você ainda precisa comprar uma embreagem para um volante de massa única e a confiabilidade de tal alteração é muito baixa. A essência do reparo é que todo o enchimento interno do volante defeituoso é descartado e os discos acionados e acionados são soldados. O maior problema aqui será o balanceamento, sem o qual é impossível ficar sem esse reparo.
O volante de um motor de combustão interna é usado para armazenar energia. Ajuda os pistões a ultrapassar o ponto morto inferior (especialmente ao ligar o motor). O volante transmite o torque do motor para a caixa de câmbio. Existem três tipos de volantes:
O recurso do volante é geralmente de 120 a 150 mil km. Tudo depende de quão intensamente e em quais modos o motor funcionou. Normalmente, a instalação de um novo volante é realizada após o desgaste de dois conjuntos de lonas de fricção da embreagem, de modo que o volante é trocado completo com a embreagem.
As falhas do volante são óbvias. Esta peça sofre constantes cargas dinâmicas e atrito, o que leva à abrasão física das superfícies de contato. Como resultado disso, aparecem vibrações ou batidas, a embreagem pode “deslizar”. Volantes simples devem ser substituídos, os amortecedores são restaurados em oficinas especiais.
VIDEO Outro mau funcionamento típico é o dano ou desgaste dos dentes da coroa. Se o volante ainda puder ser reparado, a coroa será trocada, caso contrário, todo o conjunto será trocado.
Com o reparo de volantes amortecedores é mais difícil. São reparados e restaurados em oficinas especializadas. Solução de problemas, medições precisas, máquinas de balanceamento e os serviços de um soldador profissional serão necessários. A essência do processo é que as superfícies desgastadas são retificadas, as molas e o mancal liso são trocados. O volante é balanceado e testado sob carga. Após o reparo, os aviões do volante devem "cair" na folga e vencer as tolerâncias.
A substituição exigirá um elevador de carro, rack de transmissão e ferramentas padrão de serralheiro.
O motor clássico Zhiguli possui um volante convencional de massa única. Considere como remover o volante e a sequência tecnológica de sua substituição:
Primeiro você precisa ter acesso ao volante. Se o motor for removido, não haverá problemas; caso contrário, você precisará desmontar a caixa de câmbio e a cesta da embreagem;
Em seguida, você precisa evitar que o volante gire. Para fazer isso, use uma trava especial, mas uma chave de fenda comum também é adequada;
Depois de remover a caixa de engrenagens, é necessário desapertar os seis parafusos de montagem e remover o volante;
Instalando um novo volante. Monte o volante na ordem inversa da desmontagem. Os parafusos do volante são apertados transversalmente com uma força de 60,1-87,4 N.m.
O reparo do volante é quase a parte principal do ajuste dos elementos do projeto complexo de um motor de combustão interna. O volante executa as tarefas mais importantes, é responsável pelo funcionamento uniforme do motor, amortecendo vibrações excessivas, evitando solavancos excessivos e flutuações de velocidade.
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O que é um volante? Esta roda tem um diâmetro de 40 centímetros. Graças a este design, ocorre um acúmulo de rotação de energia do motor de combustão interna. Como resultado, uma recursão suave do virabrequim é garantida no momento da passagem das chamadas fases MT (pontos mortos).
Convencionalmente, o volante é classificado como um elemento diverso, pois na verdade está incluído em quase todos os sistemas do carro. Vamos considerar sua função com um pouco mais de detalhes.
Na transmissão, o volante desempenha as funções do VDS (embreagem multidisco). Ao transmitir o torque do motor de partida, é o volante que transfere energia para o virabrequim, como elemento da caixa de câmbio. Além disso, o volante faz parte do virabrequim, pois está diretamente envolvido no momento de rotação do virabrequim e minimiza a irregularidade de rotação deste último.
Para que o elemento suporte tais cargas, ele é feito de uma liga especial - ferro fundido cinzento (tal material danificará menos o material de atrito da embreagem). Por um lado, tal produção não é muito onerosa financeiramente.
O principal trunfo está escondido no design do volante. Obviamente, apenas o ferro fundido não é capaz de suportar cargas pesadas. Por esta razão, um aro de aço com dentes com o mesmo passo é vestido no volante. Este aro externo transmite a rotação do motor de partida para o virabrequim quando o motor de combustão interna é iniciado.
Quanto ao meio do volante, é leve. A ênfase principal está nas bordas para aumentar a inércia do elemento.
O volante é fixado ao virabrequim através de seis furos e um flange. Mas além disso, existem outros furos para fixação da embreagem.
Como qualquer outro mecanismo, o volante acaba se tornando inutilizável. Os tipos de possíveis avarias do elemento incluem desgaste dos dentes da borda externa de aço, ocorrência de cortes na superfície localizada próxima ao disco da embreagem, quebra da mola, etc.
Se os dentes do aro de aço se desgastam (esmerilhamento), o reparo se resume à substituição do produto, embora a restauração seja possível com equipamentos profissionais. Você também pode derrubar a moldura (mais detalhes abaixo). O aro antigo é simplesmente atualizado, um novo é reabastecido.
Quando aparecerem ranhuras e arranhões no volante, recomenda-se usar o método de retificação do produto. Para estes fins, destina-se também um equipamento profissional, uma máquina capaz de remover a camada mais fina de metal (até 0,3 mm). Se não houver equipamento, o produto é substituído por um novo.
Finalmente, uma mola quebrada em um volante bimassa leva necessariamente à substituição de todo o produto.
Durante a operação do volante, este também pode precisar de reparos parciais.
Uma coroa de aço está presente em todos os volantes, independentemente da variedade. Os dentes do aro estão envolvidos, como mencionado acima, em importantes processos de transferência de rotação.
Assim, o aro de aço é pressionado no elemento do volante de ferro fundido.No processo de desgaste dos dentes ou na ocorrência de trincas, o aro é alterado. Esta operação justifica-se pelo facto de o custo de um novo volante ser várias vezes superior ao preço de uma nova coroa de aço com dentes.
O algoritmo para a operação de substituição do aro fica assim:
primeiro, o volante retirado do carro é colocado em uma superfície plana;
um martelo pesado e um cinzel são levados, que devem ser batidos uniformemente ao redor de toda a circunferência da roda;
depois de alguns golpes, o bisel deve voar.
Adendo. Os mestres recomendam aquecer o produto um pouco antes deste negócio. Isso tornará um pouco mais fácil remover a coroa de aço.
Para colocar perfeitamente uma nova coroa de aço no volante, você precisará expandi-lo em diâmetro. Mas como fazer isso? Aproveite as propriedades físicas dos metais, ou seja, aqueça o aro em um forno.
O produto é colocado no forno por meia hora, configurando o modo de aquecimento para 250 gr.
Se não houver um forno especial, você pode preparar vários suportes, colocar uma borda neles, pendurar panos embebidos em combustível em todo o diâmetro da coroa e incendiá-la.
Em ambos os casos, não é recomendado aquecer o metal até a vermelhidão.
Após o aquecimento, o aro deve ser rapidamente transferido para o volante e rosqueado. Para obter a precisão do alinhamento, é recomendável usar um martelo.
Atenção. O volante é colocado no lugar somente após o aro de aço ter esfriado completamente.
Também será interessante saber que em alguns casos a coroa é danificada pelos dentes iniciais. Neste caso, apenas a parte frontal do aro será danificada, e neste caso não é necessário trocá-lo completamente. Será suficiente apenas girar o aro de aço para o outro lado.
Se os motores de combustão interna de automóveis de baixa potência podem ser equipados com um volante convencional sólido, os motores modernos são necessariamente de massa dupla. Tal produto é menos propenso a quebrar os dentes da coroa e outros desgastes. Quais são apenas comentários sobre esses volantes postados em fóruns de automóveis.
A versatilidade do volante bimassa está em seu design. É composto por 2 discos: um é colocado no virabrequim e o outro no mecanismo da embreagem. Os discos são capazes de girar independentemente um do outro, e um rolamento RADU e todo um sistema com molas de amortecimento são usados para eliminar o atrito.
No entanto, o que quer que se diga, o volante bimassa também é propenso a avarias. Na maioria das vezes, apenas as molas do sistema de amortecimento são destruídas. Isto é devido a cargas excessivas, impactos, etc. Os rolamentos também podem falhar, embora isso seja menos comum.
Em geral, cargas aumentadas levam a outras consequências. O lubrificante seca mais rápido, suas propriedades originais são perdidas. Como resultado, os elementos metálicos de todo o sistema são destruídos - rolamentos, molas, etc.
Atenção. Uma das causas comuns de desgaste em um elemento de dupla massa é o estilo de condução incorreto. Quando um carro geralmente se move em baixa velocidade, isso é muito crítico para um volante bimassa. As vibrações de torção aumentam várias vezes, a carga nas molas aumenta, etc.
Os componentes da má condução também incluem partida errada, abaixamento muito acentuado da embreagem da transmissão ou simplesmente uma maneira agressiva de entrar em curvas e ultrapassar.
Como verificar o volante deste tipo para avarias? Em primeiro lugar, um motorista experiente recomenda prestar atenção a sons e ruídos estranhos.
Portanto, se sons de motor não nativos forem ouvidos em baixas rotações do motor, isso provavelmente é uma evidência de desgaste do volante. O ruído aumenta necessariamente no modo XX, a frio, quando o motor é ligado, etc.
O diagnóstico é feito da seguinte forma:
recomenda-se inicialmente inspecionar o volante do lado de fora (não deve haver vestígios de graxa, rachaduras e outras coisas);
em seguida, tente girar o volante em ambas as direções usando um pé de cabra pequeno (o volante não deve ranger alto ao girar, apenas pequenos choques causados pelo mecanismo de amortecimento são permitidos).
Atenção. Ao girar o volante, o esforço também deve ser sentido. É causado pelo trabalho das molas, e isso é normal. Se o elemento girar muito livremente em qualquer direção ou emperrar, o volante precisa ser substituído.
O ajuste do volante aprimorado pode ser feito manualmente, mas você poderá encontrar peças de volante vendidas separadamente nas lojas, incluindo várias peças pequenas. Em alguns casos, é possível transferir peças pequenas de um volante bimassa antigo, onde outra peça está danificada e o restante das peças está normal.
Outra dificuldade na auto-reparação de um volante bimassa é a necessidade de balanceamento cuidadoso do volante. E isso é feito apenas em equipamentos profissionais.
Portanto, para reparar esse volante, ele deve ser desmontado do carro. Os parafusos com os quais foi fixado ao motor e embreagem devem ser substituídos por novos, não serão mais reutilizados (isso não pode ser feito).
As partes pré-fabricadas do volante bimassa são interconectadas, via de regra, com a ajuda de rebites.
Veja como reparar esse produto:
as molas estão sendo verificadas (em um volante danificado, várias molas são necessariamente danificadas, embora o ideal seja substituir todas);
todos os elementos amortecedores são cuidadosamente examinados, após o que todo o espaço interno é preenchido com um lubrificante com uma composição especial;
os rolamentos são diagnosticados, especialmente aqueles que têm folga aumentada (são desmontados usando uma ferramenta removível);
ao final, a montagem é ajustada (em condições de garagem, será possível verificar isso apenas por meio de um test drive).
Atenção. Um nível de reparo malsucedido será indicado por vibrações de qualidade aumentada, espasmos do motor automático durante a planta e na partida.
Obviamente, será mais fácil substituir o volante do que repará-lo. Isso se refere à instalação de um volante sólido convencional. Sim, alguns indicadores vão se deteriorar. Por exemplo, partir de um local piorará um pouco, as vibrações aumentarão, especialmente quando o motor de combustão interna estiver funcionando em baixas velocidades.
O reparo do volante, e não a substituição, é uma medida forçada causada pelo alto custo da peça, o preço exorbitante das peças originais do carro, etc. Como regra, a quantidade de substituição para alguns modelos pode chegar a 20-50 mil rublos.
Gostaria de alertar os motoristas contra a instalação de volantes leves. O fato é que os motores equipados com esses componentes são caracterizados por uma operação desequilibrada. O motor para facilmente, difícil de arrancar.
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Mensagem Victor Merc. » 19 de janeiro de 2014, 01h01
.
trocamos o pino por um novo ou o colocamos no lugar depois de lubrificá-lo. colocamos a parte móvel do volante no rolamento, tendo alinhado previamente os orifícios para 6 rebites. após a soldagem, caso contrário, o diesel não iniciará.
Mensagem Oleg Vito » 19 de janeiro de 2014, 10h29
Mensagem 550TYY » 19 de janeiro de 2014, 20h22
Como no caso de um volante amortecedor seu projeto não é tão simples, então, consequentemente, o conceito restauração de volante bimassa envolve, como o reparo de qualquer unidade, a substituição de elementos defeituosos por novos. Obviamente, para isso, o mestre deve ter as peças de reposição adequadas em estoque.
Em geral, para começar, você deve entender por que muitos proprietários de carros preferem substituir o volante bimassa por seu reparo.
Em primeiro lugar, o preço afeta aqui, pois o custo de comprar um novo volante de disco duplo é muito mais impressionante do que o custo de restauração.
No entanto, deve-se lembrar que é bastante difícil acompanhar o processo tecnológico de restauração de um volante desse tipo; portanto, não será possível restaurar um volante bimassa com suas próprias mãos. Como resultado, os especialistas não recomendam remover e desmontar o volante com duas carcaças por conta própria.
Muitos serviços realizam a restauração de um volante bimassa, porém, não dão nenhuma garantia do resultado.
E lembramos que um volante de disco duplo com defeito e quebrado pode levar a consequências gravíssimas de natureza destrutiva, cujo custo de eliminação pode ultrapassar todos os valores concebíveis.
Ainda assim, muitos proprietários de automóveis são tentados pela perspectiva de devolver totalmente o volante original de placa dupla à capacidade total de trabalho sem nenhum custo extra.
É claro que, em geral, é possível reparar um volante bimassa qualitativamente, teoricamente, mas na Rússia essa prática é rara. Portanto, muitos profissionais aconselham imediatamente não economizar dinheiro, mas comprar uma nova peça.
Falando diretamente sobre o processo de restauração, o reparo de um volante bimassa envolve não apenas uma antepara, mas também medidas padrão para volantes totalmente metálicos.
Como restaurar um volante de dupla caixa?
substituir peças defeituosas;
perfurar o dano;
Saldo.
Afinal, é apenas no início que o volante deve ser desmontado e classificado, e só então, como no caso dos volantes convencionais, é realizada uma ranhura, que permite eliminar defeitos externos e nivelar as superfícies de contato, bem como como o balanceamento obrigatório da peça.
O balanceamento do volante bimassa é realizado em um suporte especial após todos os reparos, sendo sua finalização tecnologicamente correta.
Nos centros técnicos do catálogo em nosso site, você sempre pode obter conselhos sobre se é possível no seu caso se dar bem com o reparo de um volante de disco duplo e quanto custará restaurá-lo, bem como garantias são fornecidas após o reparo.
Especialistas de bons serviços de automóveis sempre lhe dirão exatamente se vale a pena reparar um volante bimassa após um diagnóstico.
A transmissão de um carro é um sistema bastante complexo; inclui muitas peças e conjuntos diferentes (é um erro pensar que isso é apenas uma caixa de câmbio). Há uma opinião de que a mecânica (transmissão manual - uma caixa de câmbio manual e seus acessórios) é muito confiável, "indestrutível", os reparos custam um "penny" e podem funcionar por muito tempo. Costumava ser verdade, mas agora com o advento de um nó como um volante bimassa, tudo fica um pouco mais triste. Por um lado, dá conforto e elimina as vibrações parasitas, por outro lado, a sua reparação ou substituição é muito dispendiosa! Hoje vamos analisar tudo em detalhes, haverá uma versão em vídeo, então lemos - olhamos ...
O CONTEÚDO DO ARTIGO
Para começar, proponho pensar sobre o que é?
volante bimassa coroa com dentes com o qual o motor de partida engata) cria rotação inercial do virabrequim e também suaviza a vibração e as vibrações de torção da unidade de potência.
Como fica claro este volante é diferente do usual. Anteriormente, eles colocavam um simples, que era um pedaço de metal fundido em forma de disco, em cima com uma coroa (com dentes). Ele tinha apenas duas tarefas para ligar o motor e manter o impulso. Para carros não potentes, isso bastava, mas agora outros tempos, outros momentos e capacidades.
Este não é um simples "pedaço de ferro" aqui a estrutura é muito mais complicada. A estrutura dos volantes com duas massas é diferente. Como fica claro aqui, existem, por assim dizer, dois discos que são combinados em um dispositivo (duas massas). Cada uma das massas está ligada à sua fonte - uma ao motor e a outra à caixa de engrenagens. Além disso, esses dois discos podem girar livremente um do outro, eles são conectados apenas por um rolamento
Porém, desta forma não vamos “mover” o carro do seu lugar, precisamos torque transmitido da unidade de potência para a caixa e depois para as rodas. Ou seja, essas duas massas precisam estar de alguma forma conectadas uma à outra. ISSO é o que as partes internas da estrutura fazem, ou seja, molas, flanges (elas vêm em muitos tipos - um asterisco, um polígono, uma engrenagem). Tudo isso é fechado com uma tampa de vedação selada. Vale a pena notar que as molas e a cavidade interna são frequentemente preenchidas com graxa
Este é um dos tipos mais comuns, existem outros, mas o princípio é o mesmo para todos eles.
Como eu disse acima, a potência, a velocidade e a velocidade dos carros estão crescendo (15 anos atrás, um motor 1.6 produzia menos de 80 hp, agora geralmente 110 - 120 hp). Além disso, os motoristas exigem dos carros novos - conforto, tanto acústico quanto de vibração. E é MUITO DIFÍCIL fazer isso! Um motor potente nem sempre funciona uniformemente, muitas vezes transmite grandes vibrações oscilatórias e de torção para o corpo, se é o mesmo para carros esportivos, é improvável que o proprietário da classe executiva o suporte, dê conforto aqui.
Outro ponto são as caixas de câmbio robóticas, principalmente as antigas (um disco de embreagem), que são controladas eletronicamente. Para eles, as vibrações NÃO são absolutamente ACEITÁVEIS, foi neles que os volantes bimassa foram instalados pela primeira vez. No entanto, agora eles são cada vez mais encontrados em caixas mecânicas convencionais.
O princípio de funcionamento é muito simples
Vale a pena notar que há um amortecedor de mola no disco de embreagem, mas ele não pode mais lidar com o aumento das cargas nele.
A vida útil é agora de aproximadamente 150 - 200.000 km. Depois disso, os primeiros sinais de falha deste nó começam a aparecer:
Barulho ao ligar ou desligar o motor. O som é como se o motor de partida continua girando.
Vibrações fortes que não foram encontradas antes (por exemplo, em marcha lenta), muitos as confundem com o "triplo" do motor. E uma vez que os RPMs sobem, as vibrações desaparecem. O fato é que esses volantes funcionam de acordo com um princípio de dois estágios, alguns elementos funcionam em marcha lenta (os chamados macios), outros altos (duros). É por isso que as vibrações podem estar em velocidades diferentes.
Som de clique ao iniciar ou acelerar
Se você tiver pelo menos um dos itens listados, provavelmente ele falhará ou já foi apagado.
Que problemas esse elemento tem e é possível determiná-los você mesmo?
Os defeitos estão associados principalmente ao vazamento de um lubrificante especial, ao aparecimento de arranhões, amassados ou mesmo vincos e rachaduras nas superfícies. O mestre na estação de serviço poderá diagnosticar tudo isso sem removê-lo do carro, por exemplo, ao substituir o disco da embreagem.
Se não houver sinais visíveis de mau funcionamento (mas os sons e a vibração permanecerem), o mecanismo do amortecedor, as molas podem estar quebradas, há arranhões no interior, etc. Ele precisa ser removido e diagnosticado.
Quando removido, pode ser verificado em suportes especiais, onde suas vibrações são lidas e, em seguida, é emitido um veredicto.
O REPARO É POSSÍVEL OU NÃO? A propósito, muitos escrevem que os mestres da estação de serviço recomendam comprar um novo do que consertar o antigo.
Em geral, por que muitas pessoas querem restaurar e não comprar um novo? Sim, tudo porque o custo da peça de reposição original às vezes só se acumula, por exemplo, na Volkswagen os custos originais 50.000 - 80.000 rublos (tudo depende da marca) de 15 a 20.000 análogos (20-30000)
E, no entanto, os reparos são possíveis, o principal é encontrar os especialistas certos (dos quais são realmente poucos).
Vale lembrar que a restauração nem sempre é possível, às vezes acontece que há rachaduras ou amassados no estojo, então apenas um novo ou um análogo
O processo de restauração envolve não apenas uma antepara (substituição do interior). MAS e outras atividades que são simplesmente necessárias.
Substituição de peças danificadas e quebradas. Tudo muda até a fixação (os parafusos que foram instalados no novo não são usados)
Ranhuras de peças (às vezes de molas de dentro)
O balanceamento após uma antepara é uma obrigação
Troca de lubrificante
O processo é assim - inicialmente ocorre o processo de desmontagem, depois todos os elementos quebrados são jogados fora, são classificados, é realizada uma ranhura (principalmente para eliminar defeitos externos e nivelar a superfície de contato) - o último balanceamento (que é realizada por artesãos de alta classe, em estandes especiais).
Vale a pena notar que não vale a pena economizar em peças de reposição, porque o processo de anteparo não é barato e se você colocar peças de baixa qualidade (digamos, molas), não durará muito!
Outra pergunta - quanto tempo você pode andar após o reparo? Se o trabalho for bem feito, ele pode andar como o original pelo menos 150.000 km (250.000 no máximo).
Agora estamos assistindo a versão em vídeo.
VIDEO
Para concluir, gostaria de dizer que alguns motoristas (incluindo carros alemães) têm certeza de que uma transmissão automática (transmissão automática) é mais cara e mais caprichosa de consertar! Amigos da transmissão automática, se você trocar o óleo (filtro) corretamente e não arruiná-lo com suas próprias mãos (por exemplo - andar nele por um longo tempo ) pode andar 250 - 350.000 km sem reparo. Mas na mecânica, em 150.000, em qualquer caso, você trocará o disco de embreagem e, em 80% dos casos, o mestre oferecerá a troca do volante bimassa para você - E ISSO É MUITO CARO, muitas vezes comparável ao automático conserto de transmissão.
Termino aqui, sinceramente seu AUTOBLOGGER
Como exemplo - um mau funcionamento da ignição, falha dos suportes do motor (almofadas), pares de êmbolos, válvula do acelerador, bomba de combustível de alta pressão e outros fatores.
O volante do amortecedor bimassa deve ser trocado ou reparado somente após todas as outras causas indicadas terem sido identificadas.
Para eliminar a substituição ilegal do amortecedor, recomendamos que ele seja inspecionado e verificado quanto à operação.
O volante do amortecedor bimassa só deve ser substituído se:
Quando são encontradas rachaduras na superfície de uma massa de trabalho do volante, que podem aparecer sob a influência de altas temperaturas.
Perda de lubrificante. Detecção de graxa no cárter da carcaça da transmissão manual.
O volante do amortecedor não gira em torno do eixo em nenhuma direção ou está bloqueado (impossibilidade de desmontagem devido à sobreposição dos furos).
É necessário determinar com precisão o ângulo de deslocamento de uma massa em relação a outra em diferentes direções.
1. Tente girar o volante bimassa no sentido horário e anti-horário manualmente ou com um pé de cabra.
Os motores diesel modernos têm um anel de fricção adicional; portanto, ao testar o volante, você precisa aplicar mais força do que nos motores a gasolina.
Para fazer isso, você deve usar um pé de cabra ou montaria.
Se a resistência das molas amortecedoras for sentida, isso significa que está funcionando e não há motivo para substituí-la.
O amortecedor deve ser substituído quando gira livremente em torno de seu eixo, sem resistência, até que as molas encostem no batente, ou se forem ouvidos ruídos semelhantes ao toque das molas.
Esses sintomas indicam deformação ou quebra das molas ou falta de lubrificante.
2. Verificação da rotação do volante bimassa - no sentido horário ou anti-horário em diferentes direções.
A folga angular de uma massa do amortecedor em relação à outra massa aumenta com o funcionamento do motor, podendo também ser resultado de um certo estilo de condução do condutor.
3. Verificação da folga de torção de deslocamento de massa em volantes SACHS - medida com o motor parado.
O disco amortecedor deve ser bloqueado da rotação com uma ferramenta.
A taxa de deslocamento é de 0 a 3 dentes.
4 e acima de dentes - o reparo é necessário.
4. Verificação da folga angular da embreagem LUK - medida com o veículo parado.
O disco do volante do amortecedor deve ser bloqueado para rotação.
O volante de um motor de combustão interna é usado para armazenar energia. Ajuda os pistões a ultrapassar o ponto morto inferior (especialmente ao ligar o motor). O volante transmite o torque do motor para a caixa de câmbio. Existem três tipos de volantes:
habitual;
leve;
amortecedor (as molas são instaladas dentro do amortecedor).
O recurso do volante é geralmente de 120 a 150 mil km. Tudo depende de quão intensamente e em quais modos o motor funcionou. Normalmente, a instalação de um novo volante é realizada após o desgaste de dois conjuntos de lonas de fricção da embreagem, de modo que o volante é trocado completo com a embreagem.
As falhas do volante são óbvias. Esta peça sofre constantes cargas dinâmicas e atrito, o que leva à abrasão física das superfícies de contato. Como resultado disso, aparecem vibrações ou batidas, a embreagem pode “deslizar”. Volantes simples devem ser substituídos, os amortecedores são restaurados em oficinas especiais.
VIDEO Outro mau funcionamento típico é o dano ou desgaste dos dentes da coroa. Se o volante ainda puder ser reparado, a coroa será trocada, caso contrário, todo o conjunto será trocado.
Com o reparo de volantes amortecedores é mais difícil. São reparados e restaurados em oficinas especializadas. Solução de problemas, medições precisas, máquinas de balanceamento e os serviços de um soldador profissional serão necessários. A essência do processo é que as superfícies desgastadas são retificadas, as molas e o mancal liso são trocados. O volante é balanceado e testado sob carga. Após o reparo, os aviões do volante devem "cair" na folga e vencer as tolerâncias.
A substituição exigirá um elevador de carro, rack de transmissão e ferramentas padrão de serralheiro.
O motor clássico Zhiguli possui um volante convencional de massa única. Considere como remover o volante e a sequência tecnológica de sua substituição:
Primeiro você precisa ter acesso ao volante. Se o motor for removido, não haverá problemas; caso contrário, você precisará desmontar a caixa de câmbio e a cesta da embreagem;
Em seguida, você precisa evitar que o volante gire. Para fazer isso, use uma trava especial, mas uma chave de fenda comum também é adequada;
Depois de remover a caixa de engrenagens, é necessário desapertar os seis parafusos de montagem e remover o volante;
Instalando um novo volante. Monte o volante na ordem inversa da desmontagem. Os parafusos do volante são apertados transversalmente com uma força de 60,1-87,4 N.m.
A empresa Masterturbo foi fundada em 2006 como uma empresa de perfil para a reparação e venda de turbocompressores. No processo de desenvolvimento dinâmico da nossa empresa, a lista de serviços que prestamos expandiu-se significativamente. No momento, somos uma empresa unificada altamente qualificada e temos duas fábricas de reparo equipadas em Moscou e São Petersburgo.
Atualmente, as áreas de atuação especializadas da nossa empresa são:
Reparação e venda de turbocompressores para automóveis, spec. equipamentos, pequenas embarcações, pistão a gás, turbina a gás e outras usinas de energia.
Reparação e venda de volantes bimassa.
Reparação de transmissão automática, variadores, DSG.
Reparo de pinça
Revisão de motor
SERVIÇO AUTOMOTIVO
No processo de reparo de um motor de alta quilometragem, o reparador inevitavelmente encontrará desgaste no volante. Os dentes da coroa se desgastam e a embreagem limpa uma vala profunda. É profundamente equivocado se o reparador considerar uma superfície de desgaste plana sob a embreagem como “normal” e colocar esse volante sem restauração. O deslizamento da embreagem é o resultado inevitável de tal atitude de reparo.
Em vez de comprar um volante caro, é aconselhável restaurar o seu próprio.
A coroa desgastada é reprimida e o motor de partida funcionará do outro lado não usado. No próximo reparo, se o segundo lado da coroa já estiver desgastado, a coroa deve ser substituída por uma nova.
Devemos moer os aviões do volante sob a embreagem, removendo a superfície desgastada. A ranhura deve ser feita em dois planos (o plano da fixação da cesta e o plano do disco de embreagem).
A foto abaixo mostra um exemplo de um volante restaurado com uma quilometragem de mais de 100.000 km. - os planos são usinados, a coroa é sobrepressurizada. O recurso de tal volante não é inferior a um novo volante de fábrica, e a restauração de alta qualidade dos aviões garante a operação correta e durável da embreagem.
Em uma oficina K-POWER É possível restaurar os volantes de vários motores. A possibilidade de reparo e restauração é avaliada apenas durante a inspeção e solução de problemas do volante.
ATENÇÃO Volantes de carga e rachaduras - não consertamos. Volantes bimassa de carros estrangeiros (se o amortecedor estiver destruído) também não são aceitos para reparo.
O custo de reprimir e virar o avião - veja a lista de preços.
Vídeo (clique para reproduzir).
Artigo escrito: 9 de junho de 2009
