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Eu tenho lido artigos por um longo tempo e finalmente decidi escrever sobre minha motocicleta e a história de seu reparo com modificações. Pode ajudar alguém.
Ignição. Substituí-o por um sem contato com um sensor Hall de um VAZ, um interruptor eletrônico 0529.3734 [VTH] - VAZ 2101-2109 e uma bobina para o 406º motor Gazelle. Testei este sistema de ignição em Júpiter e simplesmente o transferi para o Dnieper. O comutador é fixado sob a sela,
Manteiga. Eu pensei sobre esta questão por um longo tempo. Vasculhou toda a Internet. Como resultado, percebi que cada um preenche o que considera aceitável. Na seleção do óleo, parti das condições de operação, levando em consideração as características técnicas das unidades. Eu usei AZH-12T em amortecedores, não parece ruim. No motor - Lukoil mineral 20W50, mesmo no inverno (-10) está tudo bem. Na caixa de câmbio e caixa de câmbio, também, LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), aqui selecionei a classe de acordo com o ano de fabricação do motor (bem, sabemos em que ano o design de nossos parasitas) ))))). Há muitas informações úteis na Internet sobre o tópico de seleção de óleo, você só precisa encontrá-lo e estudá-lo. E preencha como “meninos de verdade” trabalhando e diga que tudo é zae. ótimo - é a escolha de todos.
Patinou a temporada 2014 sem incidentes, muito satisfeito com as melhorias. A pressão do óleo, a propósito, em marcha lenta - 3,6 kg, aumenta com um aumento na velocidade de até 5 kg e é redefinida por uma engrenagem de redução. Compressão infernal))) Os freios agora funcionam sempre e sem problemas. Os piscas também não funcionam. Das desvantagens - a junta da panela está vazando e da caixa em algum lugar, provavelmente o retentor de óleo do eixo de entrada. Eu não quero, mas talvez eu entre no cabeçote para verificar as válvulas, guias, vedações das válvulas, então haverá uma revisão sobre esta revisão.
No outono, o gerador começou a simular com baixa tensão, agora estou procurando um doador automático de substituição, talvez um Daewoo Tico ou um trator G-1000. Os rolamentos cônicos para a coluna de direção “http://www.ebay.com.au/itm/390566473437” já chegaram. Também encomendei novos indicadores para o painel - “http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm–637261532.html”. Quero substituir a caixa de fusíveis por um carro tipo “https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130”, substituir o farol, soldar o quadro no carrinho na frente e coloque um farol de neblina, instale um porta-malas no carrinho. No final, para fazer um pára-brisa normal com vidro - existem 2 copos de carrinhos de Izhevsk. Ao mesmo tempo, pretendo fazer um disco de embreagem com características progressivas, como recomenda o camarada Shlans. O maior problema, além do gerador, hoje é o quadro. Mais especificamente, a qualidade de construção. Costuras ruins e a coluna de direção está torcida, como muitos proprietários do Dnieper 89-91 em diante. Agora estou procurando um quadro até 86 em diante. para não mexer com este.
Claro que precisamos de fotos, tudo será, prometo.
Sincronismo insuficiente na operação do motor indica que um dos cilindros apresenta um trabalho mais intenso que o segundo. Isso pode levar ao fato de que o cilindro que mostra um trabalho mais potente pode se desgastar e falhar muito rapidamente. Reparação do motor Ural faça você mesmo. A sincronização dos carburadores pode ser vista claramente se a motocicleta for ligada em marcha lenta. A sincronização dos carburadores da motocicleta ocorre quando o mesmo funcionamento de dois cilindros é assegurado. Simplificando, o sincronizador do carburador da motocicleta é obtido elevando o acelerador, tanto no carburador esquerdo quanto no direito, alternando … >>>Leia mais
Ajustar a folga do garfo é uma tarefa bastante simples, mas muito importante no trabalho de reparo. Você pode assistir a um vídeo sobre como consertar um garfo nos Urais. Tendo em vista que a suspensão da roda nas motocicletas Dnepr é feita na forma de garfo telescópico, seu ajuste correto proporcionará o alcance do garfo necessário para o movimento normal da motocicleta. A desmontagem do garfo dianteiro da motocicleta Dnepr, como a motocicleta Dnepr, mostra que um amortecedor está localizado dentro do próprio garfo e a distância entre a parte superior da mola e a contraporca é de aproximadamente 0,4 mm. A regulagem do garfo da motocicleta é feita da seguinte forma: desmonte a roda dianteira e, em seguida, desaperte a porca que prende os tubos à estrutura da motocicleta. Deste tubo tiramos… >>>Leia mais
Ajustar os carburadores das motocicletas Ural e Dnepr não é uma questão difícil, como o reparo em si, mas importante. De ano para ano, as marcas, a aparência, a estrutura e os detalhes das motocicletas mudam. Incluir a evolução afeta os carburadores, cuja melhoria constante não demora muito. Gostaria de saber onde fica o carburador da moto?
O carburador como elemento estrutural é projetado para misturar gasolina com ar, bem como o fornecimento subsequente de sua quantidade correspondente aos carburadores no cilindro do motor da motocicleta Dnepr. O próprio processo de regulação pode ser… >>>Leia mais
Durante a vida útil da motocicleta, existe a possibilidade de que as válvulas precisem ser substituídas. A lapidação de válvulas na motocicleta Ural é um assunto importante. A questão pode surgir, como moer válvulas em uma motocicleta Dnepr? O processo de substituição da própria válvula envolve a limpeza preliminar da cabeça do cilindro até um estado em que seja possível obter a máxima estanqueidade de seu encaixe na sede. Essas manipulações iniciais são essenciais para o correto funcionamento do motor.
O ponto mais importante em que as válvulas da motocicleta Dnepr e outras são ajustadas é o ajuste correto das folgas. Se você exagerou um pouco e a lacuna ficou grande, haverá um barulho nas cabeças, se, pelo contrário, a lacuna for muito pequena, as hastes poderão começar a ceder. O ajuste das válvulas na motocicleta Dnepr deve ser realizado após cada manipulação do conjunto dos cilindros e cabeçotes, que devem ser firmemente fixados e apertados. Muitas pessoas se perguntam - como configurar a válvula para ... >>> Leia mais
A verificação do sistema de ignição, em primeiro lugar, ocorre com a verificação inicial do desempenho do disjuntor. É importante prestar atenção à operação da máquina de avanço incendiário, na qual a presença de várias reclamações é indesejável. A resistência do enrolamento primário, que é medida pelo testador, deve ser de pelo menos 6 ohms.Em seguida, o enrolamento secundário é verificado, para o qual o testador é conectado a conexões de alta tensão. A tensão de tal enrolamento deve ser exatamente ... >>> Leia mais
Reparação e ajuste da ignição em uma motocicleta Dnepr
Antes de iniciar todas as manipulações para ajustar as velas, você deve prestar atenção à sua condição externa. Devem estar limpos, sem o menor depósito de fuligem. Em seguida, fazemos o ajuste, dobrando ou dobrando alternadamente os contatos da vela. Com essas ações, atingimos o diâmetro desejado de 0,5 mm - essa é exatamente a folga que precisamos.
Como no caso das velas, prestamos atenção ao estado dos contatos do disjuntor. Se houver alguma sujeira neles… >>>Leia mais
Assim que você se deparar com o problema de falta de carregamento, não se apresse em descartar o gerador. A implementação de métodos bastante simples, mas eficazes, permitirá reanimar o gerador sem custos financeiros adicionais. Ao aderir a regras simples, você pode efetivamente reparar o dispositivo por conta própria.
Antes de tudo, você precisará desmontar as peças do gerador e limpá-las da sujeira. . Segue-se uma verificação do estado dos rolamentos de esferas: um teste de engate da armadura no estator. O curso das escovas deve ser livre nos locais onde as escovas são seguradas. A próxima etapa é verificar a produção de anéis… >>>Leia mais
Muitas vezes, observando meus amigos resolverem o motor, não é incomum que surja uma situação problemática: quando você já lidou com a remoção de peças do motor e tudo o que resta é remover o virabrequim, infelizmente, isso não pode ser feito. Na realidade, é muito difícil tirá-lo, e especialmente quando não há uma ideia clara de como implementá-lo. Para evitar esse tipo de problema, tentarei explicar como lidar com o virabrequim.
Para remover o virabrequim, você precisará do seguinte:
Para uma motocicleta, a qualidade do funcionamento da embreagem é importante. Isso exigirá o ajuste adequado do mecanismo de acionamento. Quando o cabo de acionamento é apertado o suficiente , então o deslizamento da embreagem será rastreado, se vice-versa - portanto, a embreagem conduz.
Em caso de falha do funcionamento do dispositivo de partida, como regra, devido a uma quebra da mola de partida ou sua saída da bucha. Nesta situação, a alavanca de embreagem da motocicleta Ural não retornará automaticamente à sua posição original, no entanto, pode ser facilmente utilizada por um método mecânico de elevação ... >>> Leia mais
Assim que você se deparar com o problema da troca de marchas insatisfatória, você deve estar em guarda. Provavelmente, isso pode estar associado a uma avaria da engrenagem da caixa de engrenagens . Quando o último não é um problema, você pode ajustar a caixa de câmbio com parafusos localizados na caixa de câmbio perto da base da alavanca.
Aqui você não deve entrar em pânico e se apressar para girar os parafusos. No entanto, ainda vale a pena verificar a condição das bolas e buracos para a natureza das avarias, não se esqueça de verificar a saúde do setor de comutação. Se a situação inspira confiança na confiabilidade, então… >>>Leia mais
Como se costuma dizer: "Somos responsáveis pelo que domesticamos".
O mesmo acontece com uma motocicleta. Como qualquer outro dispositivo técnico, um veículo precisará de manutenção. Via de regra, serão necessários serviços dessa natureza a cada 2 mil quilômetros.
Os serviços de natureza de serviço podem ser realizados, em regra, numa estação de serviço, mas é sempre possível realizá-los você mesmo. No entanto, para isso… >>>Leia mais
Muitas vezes não é incomum quando, durante a operação de um amigo de duas rodas, vários tipos de problemas são notados em seu trabalho, digamos, batendo, então você não deve ter medo. A melhor solução nesta situação é ler atentamente as opções abaixo para corrigir o problema. A natureza da batida pode ser descrita como metálica ou seca.A aparência de uma batida pode ser desencadeada ao ligar o motor da motocicleta Dnepr e diminuir à medida que aquece. Essa batida também aparece em uma situação com dedos presos na parte superior... >>> Leia mais
Não é incomum para o seu "Cavalo de ferro" não funciona como o fabricante pretendia, ou pior ainda - se recusa a funcionar. No entanto, “não funciona” é um conceito bastante cumulativo, ou, como se costuma dizer, a motocicleta não dá partida “cada família é infeliz à sua maneira …”. A este respeito, vamos analisar os problemas de vários tipos para avarias … >>> Leia mais
Reparação das cabeças da motocicleta Dnepr 11, substituição das buchas guia da cabeça Dnepr por Zhiguli, substituição do pistão no Dnieper, lapidação das válvulas da motocicleta Dnepr. Motor mt10-32 motocicleta Dnepr11.
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A otimização do software reduz o consumo de combustível, aumenta a potência do motor.
Os fabricantes de automóveis estão deliberadamente inflando os preços de suas peças, porque pensam que Thu.
Recentemente, mais e mais pessoas estão tentando modernizar a velha tecnologia soviética. Então eu consegui esse projeto, com a instalação de uma fonte de alimentação moderna e sistema de ignição em uma motocicleta Dnepr. Decidimos instalar um sistema de injeção Abit nesta motocicleta. O que temos está descrito abaixo. Consideraremos os recursos de instalação de um injetor em uma motocicleta Dnepr ou Ural em um artigo separado, mas nesta descrição uma descrição detalhada do projeto e os recursos de modernização e ajuste dessas motocicletas.
Não usei retentores de óleo. As válvulas foram compradas novas, os assentos foram cortados sob elas. Após o corte, tudo se encaixou perfeitamente.
Eles foram substituídos por molas do VAZ 2108, as placas nativas do Dnieper tiveram que ser usinadas sob elas.
Em seguida, o volante foi atormentado, boa parte da carne foi removida dele, após modificações sua massa era de 2,5 kg.
38mm, a maré sob a guia foi parcialmente removida, furada com broca com fresa.
Bem, sob tal eixo e empurradores não deve ser simples, especialmente porque eu não gostava de meus parentes por dois motivos: 1) eles trabalham diretamente no cárter 2) eles têm uma massa de até 100 gramas. Fiz os empurradores dos Urais, usinei as caixas de alumínio para um encaixe de interferência no dneprocrankcase 0.05 e fresei uma ranhura para lubrificar as cabeças.
Bem, parece que tudo pode ser coletado? Coletados, regozijados por três semanas. Mas então eu acidentalmente vi um anúncio para a venda de ECU 4.1 de janeiro, então eu ainda não entendia no que estava me metendo e não havia ninguém para me impedir. Ebu veio até mim de Kirov em 2 semanas. Então o trabalho no injetor começou a ferver: a primeira pergunta era como fazer um disco de sincronização? Depois de olhar todas as partes do motor, a opção mais fácil que encontrei foi fazer janelas no volante, e depois de 2 dias ele nasceu com apenas uma lima e uma furadeira. DPKV definido de um vaso.
Sensor de fase também. Em geral, além disso, todos os sensores eram VAZ. A próxima etapa foi a entrada: foi soldada a partir de tubos de inox com diâmetro de 38 e 51 mm.
Então eu decidi colocar o motor de arranque. Eu desenhei um desenho e logo eles fizeram uma engrenagem de anel de aço 45 com um dente endurecido. Mas oh, horror, depois de experimentar o motor de arranque, a entrada não se levantou ... tive que refazer. Após a alteração, tudo começou a se reunir lentamente. Também fiz um tee com RTD, substituindo o trilho de combustível.
Na verdade, para essas partes, vou parar por enquanto e mudar para a aparência. A aparência também nasceu no sofrimento, primeiro aconteceu do jeito que aconteceu, depois a asa foi encurtada, os suportes dos amortecedores ficaram cozidos demais, etc.
Por muito tempo eu coloquei massa, removi, soldei a bomba de combustível no tanque e assim por diante. Em geral, vou postar uma foto de como foi. Eu mesmo pintei, pintei "sikkens", peguei o aerógrafo em minhas mãos pela primeira vez. Não parecia ser ruim.
Aqui vamos nós? E assim, na primeira partida, tudo está conectado, ligamos a energia, ligamos a ignição iiiiii ... e uma chatice, a bomba de combustível bombeia sem parar, não há faísca, os bicos também não clicam. Dizer que estou chateado é não dizer nada ... Bem, você tem que viver de alguma forma, na caixa havia uma injeção única do campo, preparada para o meu Volkswagen, bem, decidi tentar com ela. Eu montei tudo, depois de aplicar energia, a bomba de combustível desligou como deveria após 3 segundos, os bicos responderam à rolagem, também houve uma faísca, mas o motor não ligou. Não importa o que eu fiz, não importa como eu o torci, há flashes distintos, o motor trava, mas não dá partida. Sofri, sofri, mas não comecei. Em geral, já havia uma ideia de mudar para carboidratos, mas os russos não desistem! Vagando pela Internet, encontrei este site, após o qual, depois de discutir todas as nuances com Sergey, decidiu-se continuar construindo a unidade de controle ABIT Corvette. Aqui está o que temos hoje. O receptor é feito de um pedaço de perfil de alumínio, uma borboleta VAZ 2112. Em breve a montagem terminará e a reversão do firmware começará.
Construa com suas próprias mãos. Tecnologia e métodos de construção e reparação de habitações. Feedback sobre o trabalho de circuitos eletrônicos. Histórias da vida. Galeria de fotos e vídeos.
Portanto, ao montar, duvidei onde colocar o dente marcado da engrenagem do virabrequim – antes ou depois do dente marcado. Portanto, foi colocado após o 12º dente da árvore de cames (Foto 3).
Então, na Internet, encontrei uma descrição do reparo e filmes no YouTube que explicavam como instalar corretamente os dentes no engate do virabrequim e da árvore de cames na ausência de marcas nas engrenagens, bem como nos casos de sua aplicação incorreta, o que correspondeu ao meu caso. Desmontei novamente a parte correspondente do motor e, de acordo com as recomendações de fontes da Internet, contei os dentes da engrenagem de acordo com as descrições e coloquei marca após 13 dentes na engrenagem da árvore de cames (o dente contra a chave é considerado o primeiro) veja a foto 1. Depois também encontrei dois pares de engrenagens com marcas e comparei minhas marcas. Não houve dúvidas sobre a exatidão da rotulagem, as etiquetas foram aplicadas corretamente e o motor foi remontado e, como dizem, o sucesso foi garantido (Foto 4).
Após a montagem e ajuste, o motor começou a dar partida com facilidade, responder facilmente ao ajuste da qualidade da mistura nos carburadores, ganhar impulso bem, apareceu boa tração e não superaqueceu. Aqui estava uma história assim. Talvez alguém se beneficie da minha experiência! Desejo boa sorte na sua reforma! E se meu artigo o ajudou a reparar o motor e apareceu um desejo, você pode me agradecer por este artigo.
Carros caseiros, tratores, veículos todo-o-terreno e ATVs
O projeto do Brigadeiro construído com base na motocicleta Dnepr-11: foto e descrição da moto customizada.
Como planejado, o autor decidiu fazer uma motocicleta brutal com um design dinâmico e incorporar o conceito que enfatiza a beleza e a estética do metal em suas várias formas (ferro puro, alumínio, cobre, cromo, corrosão), combinando-o harmoniosamente com o base agregada da velha escola.
O autor usou principalmente peças, dispositivos e acessórios de fabricação soviética:
Motor, quadro, roda traseira, volante de Dnepr 11.
Garfo, roda dianteira, amortecedores, tanque, velocímetro da Izh.
Farol dianteiro, encaixado no tanque para um medidor de nível de combustível de um trator da Bielorrússia.
Farol traseiro, luz de freio, luz de placa, medidor de pressão de óleo de um caminhão Zil 164.
Sela de fibra de vidro caseira.
No processo de trabalho, cada elemento teve que ser separado separadamente, submetido a ajustes tanto na cor quanto na forma, para que tudo parecesse inteiro e, quando montado em conjunto, compusesse o caráter da motocicleta.
A motocicleta Dnepr-11 (Fig. 1) é um veículo rodoviário de serviço pesado e é operada apenas com reboque lateral. A motocicleta foi projetada para transportar um motorista, dois passageiros e carga com peso total não superior a 260 kg e pode ser utilizada em estradas com diversas superfícies e sem cobertura em diversas zonas climáticas e condições climáticas.
Para melhorar a tração e o desempenho dinâmico e a confiabilidade do motor, foram feitas alterações em seu design: a árvore de cames e a bomba de óleo foram aprimoradas. Ao estudar este manual, é necessário também ser guiado pelo manual de instruções da bateria.
^ REQUISITOS DE SEGURANÇA E AVISOS
Atenção! Durante os primeiros 2.500 km de corrida, o principal amaciamento de peças ocorre em todos os mecanismos da motocicleta. Durante este período, sobrecarregar o motor e exceder a velocidade da motocicleta além daquelas especificadas na seção “Amansar em uma motocicleta nova” são inaceitáveis. É proibido encurtar o período após o qual os limitadores de elevação do acelerador do carburador devem ser removidos. Ao usar gasolina com chumbo para um motor, deve-se lembrar que é muito tóxico. Portanto, não é permitido usá-lo em ambientes fechados. Antes de remover os depósitos de carbono das superfícies das câmaras de combustão das cabeças dos cilindros, cabeças dos pistões e cabeças das válvulas, os depósitos de carbono devem ser limpos com querosene ou óleo líquido - isso evitará a formação de pó de chumbo. Não use chama aberta para acender ou aquecer o óleo nos cárteres das unidades da motocicleta. Lembre-se de que os gases de escape do motor são venenosos. Portanto, a sala em que o motor é ligado e aquecido deve ser bem ventilada.
^ CONTROLES E INSTRUMENTOS
A disposição dos controles de uma motocicleta e dispositivos de controle é mostrada na fig. 2.O interruptor combinado 13 é projetado para controlar o farol alto (interruptor FAR-NEAR), indicadores de direção (interruptor TURN) e um sinal sonoro (botão). O interruptor do indicador de direção tem três posições: meio - neutro (os indicadores de direção estão desligados) e duas posições extremas, nas quais os indicadores de direção do lado direito ou esquerdo da motocicleta são ligados. O interruptor combinado 7 foi projetado para ligar os consumidores do modo diurno e noturno (interruptor LIGHT) e desligar a ignição de emergência (interruptor ENGINE STOP). O interruptor LIGHT tem três posições: a extrema direita - as luzes de presença (estacionamento) e os médios estão apagados; médio - as luzes do marcador (estacionamento) estão acesas; extremo esquerdo - as luzes laterais e os médios estão acesos.
1 - trava de ignição; 2 - lâmpada de controle do sensor de pressão do óleo de emergência; 3 - velocímetro; 4 — um controle de lâmpada de índices de voltas; 5 - amortecedor de direção; 6 - alavanca do freio dianteiro; 7 - interruptor combinado (interruptor LIGHT e interruptor de ignição de emergência); 8 — botão de controle do acelerador; 9 - pedal de freio da roda traseira e roda lateral do reboque; 10 — a maçaneta de inclusão de transferência de um suporte; 11 - alavanca de gatilho, mecanismo; 12 - pedal de câmbio; 13 — interruptor combinado (ligar os faróis altos e baixos, indicadores de direção, sinal sonoro); 14 - alavanca de controle da embreagem; 15 - volante; 16 - lâmpada de controle do indicador de ponto morto da caixa de câmbio; 17 - operação de controle da lâmpada do gerador e carga da bateria; 18 - lâmpada de controle de farol alto
Quando a alavanca é girada “para longe de você”, os aceleradores são abaixados, a quantidade de mistura combustível que entra nos cilindros diminui e a velocidade do virabrequim do motor diminui. O curso dos aceleradores de um novo motor desenrolado é limitado por paradas. Não use força para superar a resistência dos batentes, pois isso pode causar a quebra do cabo. O pedal do freio 9 para a roda traseira e a roda lateral do reboque está localizado no lado direito do chassi. A alavanca 6 do freio dianteiro está localizada no lado direito do volante. Recomenda-se usar o freio dianteiro junto com o freio da roda traseira e da roda lateral do reboque. A alavanca 10 da marcha à ré tem duas posições: traseira - a marcha está desligada e a frente - a marcha está ligada. A alavanca 11 do mecanismo de partida serve para dar partida no motor e está localizada no lado esquerdo da motocicleta. O pedal de câmbio 12 está localizado no lado esquerdo da caixa de câmbio e possui duas almofadas de suporte. Ao mudar de marcha, o dedo do pé do motorista é colocado em um e o calcanhar é colocado no outro. Quando o pedal é pressionado com o dedo do pé, as marchas são trocadas de cima para baixo e a primeira marcha é ligada da posição neutra principal, quando pressionada com o calcanhar, de baixo para cima. A inclusão de engrenagens é mostrada na fig. 4.
Após cada pressão, o pedal retorna à sua posição original. À medida que o pedal se desvia da posição central, ocorre também o processo de desengate da embreagem. A alavanca 14 (Fig. 2) controla a embreagem, quando a alavanca é pressionada, a embreagem é desengatada. Quando a alavanca é retornada à sua posição original, a embreagem é engatada. A embreagem é usada na partida, na frenagem, na troca de marchas. A trava do dispositivo antifurto está na bolsa de peças sobressalentes. Para fazer isso, você precisa colocar uma mola na haste da inserção da trava, inserir a inserção no corpo da trava e fixar a tampa do corpo com um rebite. A fechadura fecha-se rodando a chave no sentido dos ponteiros do relógio enquanto afunda o revestimento, depois de rodar o volante para a direita até parar. Para evitar a quebra da fechadura, não é permitido girar o volante e conduzir a motocicleta com a chave inserida na fechadura.
^ BREVE DESCRIÇÃO DO DISPOSITIVO E OPERAÇÃO DAS PEÇAS DA MOTOCICLETA, SUA REGULAÇÃO E MANUTENÇÃO
Motor (Fig.5, 6, 7) em termos de características de design e indicadores técnicos, pertence à categoria de motores de motocicleta do tipo estrada forçada. A disposição horizontal dos cilindros proporciona uma boa refrigeração e balanceamento do mecanismo de manivela. Cada cilindro tem um carburador separado, o que melhora a partida e aumenta a potência do motor.
Arroz. 5. Motor (seção transversal) :
1 - haste; 2 – tampa de vedação; 3 - cárter do motor; 4 - empurrador; 5 - tubo de saída de respiro; 6 - porca especial; 7 - fio de alta tensão, junta de 8 cilindros; 9 - virabrequim com bielas; 10 - palete; 11 - junta de palete; 12 - tubo de drenagem; 13 – anel raspador de óleo; 14 - anel de compressão; 15 - pistão; 16 - pino do pistão; 17 - anel de retenção; 18 - mola; 19 - guia do empurrador; 20 - empurrador
Arroz. 7. Motor (seção horizontal):
1 – uma cobertura de uma cabeça do cilindro; 2 - junta da tampa do cabeçote; 3 - a cabeça do cilindro direito com válvulas; 4 – colocação de uma cabeça do cilindro; o - carburador direito; 6 - cilindro; 7 - bujão de enchimento; 8-rolha de borracha; 9 - invólucro da haste; 10 carburador esquerdo; 11- junta do carburador; 12 - a cabeça do cilindro esquerdo com válvulas; 13 - vela de ignição; 14 - junta do gerador; 15 - sensor de pressão de óleo de emergência; 16 - pistão com anéis e pino; 17 – um anel de uma trava de pino de pistão; 18 - válvula de entrada; 19 - porca de fixação do tubo de escape; 20 - ponta da haste da válvula; 21 - balancim direito. 22 - válvula de escape; 23 - parafuso de ajuste, 24 - contraporca, 25 - placa inferior; 26 - mola externa da válvula; 27 - mola interna da válvula; 28 - placa superior; 29 - balancim esquerdo; 30 - biscoito
Cuidados com o mecanismo de manivela
Durante as manutenções diárias, o cárter, cilindros e cabeçotes devem ser limpos de sujeira e poeira, atentando para a limpeza das aletas (nervuras entupidas com sujeira prejudicam a refrigeração do motor), monitorar a ausência de vazamentos de óleo na cavidade do cárter do motor. Em caso de vazamento por instalação inadequada ou destruição de gaxetas de papel ou borracha, gaxetas da caixa de gaxeta, o ar é aspirado e a pressão no cárter do motor aumenta, o que leva não apenas a vazamentos de óleo nos conectores e nas vedações da caixa de gaxeta, mas também à contaminação prematura do óleo e ao aumento do desgaste das peças do motor. Após 10.000 km de corrida, é necessário limpar as câmaras de combustão das cabeças dos cilindros, pistões, anéis de pistão e válvulas dos depósitos de carbono. Se houver depósitos de carbono no motor, podem ocorrer batidas de detonação, o que reduzirá a vida útil do motor. Se o consumo de óleo no motor exceder 0,25 1 por 100 km rodados, é necessário substituir os anéis do pistão.
O mecanismo de distribuição de gás regula a abertura e o fechamento das válvulas de escape e admissão nos momentos necessários, correspondendo a um determinado ângulo de rotação do virabrequim. O mecanismo de distribuição de gás é composto por uma árvore de cames 3 (Fig. 8), empurradores 4 (Fig. 5), hastes 1, balancins 21 (Fig. 7) e 29, parafusos de ajuste 23, contraporcas 24, escape 22 e válvulas de entrada 18 com pontas 20 , molas 26, 27, placas de suporte 25, 28 e crackers 30. Na frente da árvore de cames, está instalada uma engrenagem movida 2 (Fig. 8), com a qual a engrenagem motriz 4 do mecanismo de sincronização e a engrenagem 1 do o acionamento do gerador está engatado. A árvore de cames é instalada no cárter do motor em dois rolamentos de esferas 19 (Fig. 6) e 23. O ajuste correto da distribuição de gás é assegurado pela correspondência das marcas nas engrenagens de sincronização 2 (Fig. 8) e 4 durante a montagem. O motor pode ser equipado com empurradores de design diferente (ver pos. 17, 18,19 e 20 da Fig. 5), cuja extremidade de trabalho é soldada com uma liga especial. Durante a operação do motor, é possível lascamento de carbonetos, boretos da superfície de trabalho soldada do empurrador a uma profundidade de 0,35 mm, o que não afeta negativamente o desempenho do par: cam-pusher.
1 - engrenagem do gerador; 2 - engrenagem da árvore de cames acionada; 3 - árvore de cames; 4 – engrenagem de distribuição; 5 – uma roda dentada de um acionamento da bomba de óleo; I-marks
Trabalho mais e este é um ensaio e um memorando, provavelmente para mim e para quem também vai analisar tudo...
Em suma, se você quiser colocar a motocicleta em ordem total com suas próprias mãos (no meu caso, é o motor e a caixa de câmbio até agora, o resto das mãos simplesmente não alcançou)
Para começar (se você é uma pessoa da cidade e tem a oportunidade de gastar mais de 50 mil madeiras em um hobby, então vamos ao mercado se você não tiver uma ferramenta)
Mais você vai precisar
No Dnieper, 2 metades do tanque são conectadas por uma mangueira que passa por baixo da estrutura e quando o tanque é levantado do seu lugar, essa maldita mangueira é removida e o combustível começa a vazar.
Aí vem o momento de entender quanto poder você tem e se alguém pode te ajudar
O motor fica pendurado em 2 pinos que passam pelo motor por baixo, dependendo da tortura, recomendo limpá-lo, lubrificá-lo com um vdshkoy e aquecê-lo a 150-300 graus.
Antes de desmontar os pinos, dê uma volta e verifique se tudo foi removido.
Basicamente, basta remover o motor.
1. Desaparafusamos a panela e nos preparamos para ver um monte de gaun que fluirá ou permanecerá frio. MUITO IMPORTANTE , o centro do extrator deve ficar contra qualquer coisa, mas não contra os eixos (você pode aparafusar parafusos nos eixos e, se não fizer isso, os eixos se expandirão e poderão estourar.
5. Provavelmente já está ansioso para experimentar uma chave de fenda de impacto, mas é muito cedo para pegar um martelo de borracha, uma chave de fenda de impacto comum e duas pequenas montagens)))
Agora, com a ajuda de suportes, removemos a guitarra. Com muito cuidado, é frágil, mas pode ser removido como eu e isso não é incomum, pelo que entendo.
É muito fácil remover o rolamento na foto abaixo você pode ver dois furos de fábrica que são necessários para esses fins, as válvulas antigas são ideais para nocautear, apenas a ponta da válvula deve ser reduzida, é melhor usar um apontador (reduzir o diâmetro para a parte mais estreita como para crackers e para uma profundidade de 2-2,5 cm), então será suficiente para derrubar o rolamento. Com leves batidinhas na válvula, extraímos o rolamento, trocando os pontos de prensagem de um ou de outro.
Para remover este item, você precisará LADO ESQUERDO .
Já que coloquei todos os rolamentos no Japão, vou colocá-los assim.
Vídeo (clique para reproduzir).
Por enquanto é só, vai ter uma parte do relatório de montagem do motor e um relatório da caixa, confesso que ainda não comecei não dá tempo.
