Em detalhes: reparo de fundo de carro faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Às vezes, há casos em que é muito mais lucrativo, tanto financeiramente quanto em termos de economia de tempo, consertar seu carro com as próprias mãos. A esse respeito, consideraremos hoje como você pode restaurar de maneira fácil e rápida o piso dianteiro de um carro VAZ 21099. Como você pode ver na foto abaixo, você terá que alterar todo o quadrado, que está completamente podre, inteiramente, remendos neste caso não vai ajudar.
- em primeiro lugar, é necessário colocar o carro para que seja conveniente trabalhar, ou seja, para que haja acesso confortável a ele tanto por baixo quanto pela lateral da porta;
-Recomenda-se também cobrir o painel e os bancos com papel alumínio para que não caia poeira neles quando você precisar cortar um pedaço do piso. Depois disso, você precisará comprar ou, se possível, obter um pedaço de ferro gratuitamente para recortar "um pedaço do tamanho necessário para o piso".
Você também precisará de um conector frontal e um conector de soleira para reparos. Quais materiais são adequados para o processamento? O fundo deverá ser revestido com Body 930, e o piso, após a soldagem, deverá ser preenchido com primer anticorrosivo Body 992.
O que mais espera os mestres durante seu trabalho? Você terá que levantar o suporte (foto abaixo), sob o qual, provavelmente, poderá encontrar ferrugem. A nova junta de metal ficará embaixo dela.
Como levantá-lo? É necessário perfurar pontos, que o ajudarão a se orientar, ou você pode colocar outras marcas.
É imperativo chegar ao local onde ela estava, caso contrário, haverá problemas com a instalação do assento. No topo do limiar, você precisa se concentrar na área onde a tinta foi preservada e é ao longo da borda dessa área que você precisa cortar um pedaço enferrujado do piso.
Vídeo (clique para reproduzir).
Quanto à porta, é melhor removê-la. Isso ajudará a criar um ambiente de trabalho mais confortável. Obviamente, levará um pouco mais de tempo para os reparos, mas no futuro não interferirá no trabalho de restauração.
Se você olhar para o limite, poderá ver que ele é bastante adequado, apenas a borda ficou presa.
O que pode ser feito é substituir o amplificador, colocar uma placa grossa no local apropriado (na foto abaixo) e soldá-la nos lugares certos.
O que procurar: antes de iniciar o trabalho, você precisa cobrir o interior (para que a poeira não entre nos bancos e no painel, desconecte os terminais da bateria).
Neste caso específico, será utilizado um dispositivo semiautomático e gás CO2 para soldagem.
Na fase inicial do trabalho, você precisa perfurar a base. Os pontos são marcados, então ele precisará ser colocado no lugar.
Como você pode ver, o suporte não foi removido à toa, há muita ferrugem sob ele, que deve ser removida, além de marcar os limites da nova prancha.
Agora vamos passar para a longarina. Se estiver em boas condições, pode deixá-lo como no nosso caso. O piso é soldado a ele com pontos. Eles seguram a junta do peitoril e o próprio piso.
A foto mostra o membro lateral e a conexão de limiar.
Também será necessário alterar o subjack.
Você também deve levar em consideração mais uma nuance importante: a soldagem será realizada nos locais indicados na foto.
Como resultado, o anticorrosivo queimará sob o arco. Para aplicar um novo, você precisará remover a roda e o revestimento do arco da roda. No entanto, primeiro, quando esses elementos são removidos, você precisa cortar a seção enferrujada do piso. Em lugares onde você pode encontrar pontos, você só precisa perfurá-los, onde será impossível encontrá-los, você precisará cortar o metal. Como uma das opções para reduzir a poeira na cabine, você pode derramar água sobre a área de tratamento e cortar em uma superfície já molhada.Depois que a seção do piso enferrujado for cortada, você poderá prosseguir para a próxima etapa.
Não esqueça que sob a área mostrada na foto, existem tubos de freio e combustível. Portanto, você precisa desconectá-los, fazer um espaçador para que fiquem o mais longe possível do metal.
Depois disso, você pode cortar o piso antigo. Onde os pontos são visíveis é um pouco mais fácil, nestes lugares eles podem ser furados e o metal separado.
Em locais onde eles não são visíveis (como em uma longarina), você pode cortar as bordas ou até mesmo fazer uma incisão no meio e, erguendo a área incisada, encontrar esses pontos. A ideia principal é deixar a longarina, que após a limpeza estará em boas condições de funcionamento.
Além disso, como você pode ver na foto, onde havia bastante ferrugem no local da barra de base, agora é quase um local limpo. Basta lixar a área, tratá-la com um conversor de ferrugem, cobrir a área com primer, e não precisa ser cortada.
O próximo passo é cortar o macaco dianteiro, pois está bastante enferrujado, e temos um novo. Quanto ao conector de limiar, ainda está em boas condições e não há necessidade de fazer o trabalho extra de cortá-lo e substituí-lo por um novo.
O que deveria ser feito em seguida? Tudo é muito simples: um pedaço do piso que conseguimos obter é instalado em seu lugar, as partes em excesso são cortadas, um ajuste completo e a soldagem são realizadas.
Quando o piso for soldado, você precisará soldar uma travessa na parte superior.
É necessário soldar o macaco frontal, instalar as conexões de limiar, cobrir o novo pedaço de piso com um primer na parte superior e cobrir com graxa na parte inferior, o Corpo 930 serve.
O centro da corrosão, mas simplesmente um buraco, na parte inferior do carro é um pagamento pelo conforto na cabine. Sua fonte primária não são os reagentes anti-gelo agindo no exterior, mas a umidade acumulada sob a “torta” de calor, ruído e impermeabilização. Portanto, quando é liquidado, o trabalho é realizado principalmente por dentro.
Se você seguir todas as regras de segurança para soldagem, deverá desmontar completamente o interior, incluindo o acabamento. Isso é sempre muito demorado. Portanto, a questão de como vedar o fundo de um carro sem solda é muito relevante. Além disso, a maioria dos métodos alternativos não dá o pior, mas sim o melhor resultado.
Existem duas maneiras de fechar buracos no fundo de um carro sem o uso de trabalho a quente.
Usando materiais compostos - vários tipos de resinas poliméricas em combinação com um enchimento de reforço e um acelerador da reação de cura. Com tratamento de superfície de alta qualidade, eles, além de restaurar a resistência mecânica, desempenham o papel de inibidores - retardadores de reações de corrosão química e eletroquímica;
Instalação de remendos de material de folha em rebites.
Os furos no fundo geralmente são encontrados do lado de fora, ao inspecionar o carro em um poço ou elevador. Os sinais de corrosão são inchaços locais, que, quando você tenta pegá-los, se desfazem em pó.
Se você encontrar esses problemas, precisará abrir e remover o calor, o ruído e a impermeabilização do piso da cabine em toda a área onde a chapa de ferro que forma o piso é soldada aos elementos de energia do corpo - limiares, túnel e outros. Então você verá todo o quadro de danos e poderá tomar medidas preventivas nos locais onde a corrosão ainda não passou.
Antes do processo de vedação dos furos, você precisa tomar medidas para retardar o processo de corrosão (parar é um ideal inatingível que vale a pena lutar). Para fazer isso, todos os trapos de ferro são removidos e as bordas com resistência residual são processadas com lixa e escova de metal até que apareça um brilho. A superfície limpa é tratada com conversores de ferrugem. Por exemplo, a composição de "Tsinkar". O trabalho está em andamento dentro e fora.
Após a conclusão do trabalho, a superfície do metal desprotegido é coberta com mastique betuminoso, massa (acrílica, epóxi), tinta ou gordura de canhão.
O trabalho faz sentido se a superfície total dos furos passantes não exceder 15% da área do piso.
Se o centro da corrosão transversal tiver um diâmetro não superior a 1 centímetro, ele pode simplesmente ser coberto com uma composição de polímero de dois componentes. A cola Poxipol ou um kit de soldagem a frio tipo plasticina dá um bom resultado.
Um pequeno orifício permite aplicar a chamada proteção eletroquímica catódica. Encontre uma barra de alumínio, faça um rebite com ela e feche o buraco com ela. Dentro de um raio de 20 cm a partir dele, a corrosão irá parar. É verdade que o rebite gradualmente entrará em colapso. Mas pode levar cinco anos.
Neste caso, você terá que cuidar de restaurar a resistência mecânica. Se o buraco estiver em uma área plana, não adianta mexer em epóxi e fibra de vidro.
Um material compósito verdadeiramente durável é obtido apenas com a observância absolutamente exata da tecnologia - misturando proporções, modo de secagem e muito mais. Use material pronto desse tipo, por exemplo, textolite. Com uma espessura de 3 mm, não é inferior em resistência à chapa de ferro. A placa só pode ser montada em cola epóxi, mas é melhor usar uma conexão combinada usando rebites. Este último deve ser feito de alumínio, então eles desempenharão o papel de proteção catódica.
Furos de grande comprimento nas juntas com elementos de potência são eliminados com remendos feitos de chapa de ferro ou alumínio. Eles precisam ser dobrados de acordo com a forma da junta para que a largura da zona de contato com o material ainda vivo seja de pelo menos 2 cm. Eles são instalados em rebites de alumínio, o uso de uma composição epóxi será útil. Especialmente se for usada chapa de ferro. Afinal, você não pode saber exatamente sua composição e em que direção a corrosão eletroquímica irá - se destruirá o remendo ou o corpo. A resina polimérica desempenhará o papel de um inibidor.
A selagem final de ranhuras e furos é feita, por exemplo, com o kit Novol Plus 710. Além da massa epóxi e endurecedor, inclui uma peça de fibra de vidro.
Você também pode fechar buracos na parte inferior com a ajuda de solda. No entanto, os ferros de solda domésticos comuns não são adequados para aquecer metais com espessura de 0,5 mm ou mais. Muito provavelmente, um secador de cabelo de construção não o ajudará nisso. É necessário usar um queimador de gás portátil, por exemplo, Super-Ego R355, que cabe em um pequeno - volume de 400 a 700 ml - cilindro para fogões de acampamento.
A soldagem requer solda e fluxo. A solda é usada fusível, com teor predominante de estanho ou chumbo. O fluxo pode ser substituído por ácido eletrolítico. A conexão é forte, é capaz de suportar grandes cargas de vibração.
Está associado ao trabalho a quente, o que aumenta a complexidade geral do reparo. Isso pode ser negligenciado se suas mãos crescerem de onde você precisa;
O principal material de solda - chumbo ou estanho - é uma substância que possui um potencial eletronegativo menor que o ferro. Portanto, quando eles entram em contato, ocorre a corrosão eletroquímica, na qual o ferro fará o papel de “ânodo de sacrifício” e se quebrará.
Agora você tem uma ideia de como consertar o fundo de um carro sem solda. Se você for cuidadoso e persistente na limpeza de superfícies, seu processamento e proteção subsequentes, o remendo instalado poderá sobreviver ao próprio carro.
Os mestres dos serviços de automóveis geralmente exageram e dizem ao proprietário do carro que um fundo podre requer muito trabalho meticuloso, o custo de muitos materiais. Isso é o que torna o preço tão alto. Ao mesmo tempo, eles tentam não permitir que o proprietário seja examinado ou áreas problemáticas sejam mostradas com pouca luz.Nesse caso, a sujeira comum pode ser confundida com metal podre oxidado, que você só precisa tocar e se desintegra. Com a ajuda de truques tão pequenos, as tintas engrossam, o que permite inflar o preço.
Se o dono do carro quiser economizar, ele precisa fazer uma inspeção preliminar do fundo por conta própria. Para isso você vai precisar de:
Elevador, orifício de visualização, viaduto.
Boa iluminação: uma lanterna ou um suporte com uma lâmpada potente.
Martelo.
Usando um martelo, é necessário bater em todas as áreas suspeitas do fundo e determinar o grau de dano para saber aproximadamente a quantidade de materiais necessários.
Se todos os itens acima não estiverem à mão ou simplesmente não houver tempo suficiente para uma inspeção completa, um espelho especial virá em socorro para inspecionar a parte inferior do carro. Permitirá, em termos gerais, avaliar a condição do metal e ter uma ideia aproximada do escopo do trabalho. Mas a situação completa só ficará clara após um exame minucioso.
O processo de soldagem em si é simples, pode ser dominado por todos no menor tempo possível. Às vezes, leva mais tempo para conectar e configurar o equipamento. A maneira mais fácil de realizar o cozimento excessivo do fundo do carro é com uma máquina de solda semiautomática. Mas muitas vezes esses reparos são simplesmente impossíveis sem o envolvimento da soldagem a gás. O melhor de tudo, quando esses dois dispositivos são usados, eles se complementam e melhoram a qualidade do reparo do fundo.
Como diz o ditado: "Se você quer fazer algo bem feito, faça você mesmo". A reparação da parte inferior da carroçaria não é exceção. Para sua implementação, você precisará dos seguintes equipamentos:
Você também precisa estocar os seguintes materiais:
Oxigênio e carbeto de cálcio (para soldagem a gás).
Dióxido de carbono e fio de cobre (para máquina de solda semiautomática).
Círculos para cortar e moer metal no moedor.
Metal para remendos.
Para reparar a parte inferior do carro com suas próprias mãos sem problemas, você precisa escolher um metal de espessura ideal. Sua espessura recomendada varia de 1 a 2 mm. Mas aqui deve-se levar em conta as qualificações de quem realizará o trabalho de soldagem. Ao trabalhar com metal mais fino, é necessário observar rigorosamente os requisitos do regime de temperatura durante a soldagem. O que, por sua vez, depende da depuração dos equipamentos e da qualidade dos consumíveis.
O metal mais espesso é mais difícil de processar, mas ao mesmo tempo é mais difícil danificá-lo e estragá-lo. Portanto, antes de comprar consumíveis, você precisa avaliar realisticamente suas qualificações como soldador.
Agora você pode começar o trabalho preparatório. Não há nada complicado nisso, e não será difícil fazê-los você mesmo. Você só precisa limpar todas as áreas problemáticas do fundo da ferrugem. Isso pode ser feito de duas maneiras.
Com a ajuda de um moedor. Neste caso, é necessário usar discos de corte e desbaste. Durante a operação, certifique-se de seguir todas as normas de segurança. A limpeza de locais de difícil acesso da ferrugem é melhor feita por soldagem a gás.
Após o impacto do metal enferrujado e da corrosão, as bordas da superfície na qual os remendos serão fixados devem ser bem limpas. É aconselhável fazer este trabalho com um moedor. Agora você pode cortar os remendos do metal e começar a soldar. O corte de metal é melhor feito com tesouras de metal manuais ou elétricas. Isso permitirá que você faça espaços em branco do tamanho exato e mantenha as bordas suaves. O corte de metal, especialmente fino, por soldagem requer alta qualificação.
