Detalhes: Reparo do motor DIY 167 fmm de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Remetente: Evgeny Matveev em Artigos 06/03/2012 52 Comentários 56590 Visualizações
Ah, essas férias: não há tempo para derrubar uma taça de vinho para beber. Em relação a este caso, o lançamento do próximo vídeo é adiado para terça-feira, mas para não ficar tão triste em passar a noite, eu propor um artigo para o sonho que se aproxima...
Escrever sobre afinação é o mesmo que tentar abraçar a imensidão e empurrar o inimaginável, pois esse tema pode ser descrito por anos e não será possível esgotar completamente a lista de nuances. questão de tuning de motores chineses 4T.
Em uma resposta deliberada a possíveis declarações de que “ketai não é um macaco”, direi apenas que eu mesmo tive certeza disso recentemente.
Em geral, o ajuste pode ser dividido em duas etapas:
- Aumentando a potência removendo todos os tipos de gargantilhas e aumentando o volume
- Ajuste da transmissão para novas características de potência do motor
E no primeiro e segundo estágios, os componentes e montagens, se estamos falando de motores 2T e 4T, diferem radicalmente, quer dizer, pelo menos você precisa saber que tipo de motor você tem.
Em poucas palavras, vou listar o que você deve procurar se quiser “descobrir” o ajuste que está próximo do profissional:
Por motor
Por transmissão
- suspensão traseira dianteira
- Porkishki
- Discos de freio
- mangueiras de freio
- pinças de freio
- pastilhas de freio
Perguntas como: “É possível afinar apenas o motor, mas não a transmissão?”, “É possível colocar esses dois lixos, mas você pode ficar sem esse lixo, senão fica caro?” eles são impróprios aqui. Você não poderá comer um peixe aqui e não poderá se sentar no rábano. Você nem precisa tentar. Mota e fluxo para frente, como em uma motoniveladora, e vai me derrubar!”.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Digressão lírica
Em nosso mercado, via de regra, existem apenas análogos chineses do motor Honda GY6 em várias variações. Menos frequentemente, há outra coisa, como regra, francamente maçante e ferozmente furiosamente não caindo. Nem vou falar sobre essa tristeza .
Em suma, para aqueles que, como eu uma vez, estão subindo com a questão de por que o motor moderno parece tão miserável, vou dizer: seu primeiro análogo já foi desenvolvido ... em 1960. Ou seja, você entende. desde então , foi apenas submetido, como afirma a história, a “algumas melhorias”, mas “algumas melhorias”, como regra, não dizem respeito à aparência. refrigeração, em estoque com duas válvulas superiores (ou seja, aquelas que estão na cabeça. Não confundir com válvulas inferiores) Esses motores desenvolvem uma média de 8-12 “cavalos” a 125-150- esses “cubos”. O engraçado é que, apesar da aparência externa de fazenda coletiva, esses motores são capazes de dar até 14 “cavalos” e não há mais nada a fazer, e eles giram, sendo “com enchimento total”, facilmente até 12 mil rpm
Se, depois de tudo o que você leu acima, você tiver uma confusão na cabeça em relação à questão da capacidade cúbica dos motores descritos, vou tranquilizá-lo imediatamente: 50.125.150 metros cúbicos são todos análogos do motor mais alto na foto ( GY6) e não importa se eles diferem um pouco na aparência.Mais Além disso, um rigoroso sistema de padronização de motores foi introduzido na China, o que permite distinguir claramente todos os motores em três tipos principais:
-
139QMB (diâmetro/curso: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (l / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Uma coisa agrada que dentro do mesmo tipo, mesmo que os motores sejam de fabricantes completamente diferentes, a maioria das peças são intercambiáveis com tolerâncias mínimas.
Bem, tudo bem, China, mesmo que ele se mude para a África, ele ainda continuará sendo China. Resumindo, a preocupação da Honda não usa esse fóssil em seus novos modelos há muito tempo, porque seria uma vergonha concreta. Eles foram além , equipando suas obras-primas técnicas com refrigeração líquida, motores de quatro (em casos raros até cinco) válvulas com injeção, catalisadores e um carro eletrônico. Bem, os chineses (e os coreanos também) pegaram o bom e obsoleto GY6 de a lata de lixo da história, sacudiu, lavou, colocou cada um em seus próprios cárteres de tampa com uma marca como “Eben”, “Gandong”, “Huateng”, com um som muito harmonioso para o ouvido russo (ucraniano), e até hoje eles os colocam em patinetes, quadriciclos, minibuggies, motos de neve para crianças, sem se preocupar muito com o fato de que, nos últimos casos, esse assunto descaradamente precisa de um empurrão por trás. Tudo bem. Vamos lá ...
Eles fazem ajustes para esses motores? Sim. Quem? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. E vou lhe dizer que esta não é toda a lista de fabricantes e, apesar disso, cinco dessas empresas produzem um carro tão ajustado que até Polini e Malossi combinaram, que os proprietários poderiam se orgulhar de antes dos bancos japoneses e italianos. A demanda dita a oferta: nos mercados e estradas russos e ucranianos, há agora quase o dobro de veículos chineses (coreanos) do que japoneses. Taiwan. Tuning zaps de lá tem a mais alta qualidade, ditada pelas tecnologias japonesas e europeias, e não só por isso. Taiwan tem o mais alto nível de “stoolization”: uma média de 25.000.000 há 21 habitantes de scooters, ciclomotores e scooters, é claro que, em um “borscht” tão nutritivo, sua própria cultura especial de scooter não poderia ter nascido, mas, no contexto, a cultura do ajuste de scooter já é ...
Esmagadoramente, as loções são feitas especificamente para motores “meio-tom” e na maioria das vezes vêm com kits (do Kit Inglês - set) para aumentar a capacidade cúbica, como:
- 44 mm (abaixo de 63 cubos)
- 47 mm (72 cubos)
- 50 mm (81,5 cc)
Parece haver uma baleia ainda mais extrema com um diâmetro de 51,5 mm sob 86,2 metros cúbicos, mas eu pessoalmente não vi esse recheio.
Todas as baleias, é claro, não competem em qualidade com pequenas polilinhas, que permitem desmontar facilmente um motor 2T de até 20 cavalos ou mais, mas você ainda pode construir algo.
Na afinação de qualquer motor vale a regra: quanto mais longe do ralo, mais ferro na baleia, se não, então você terá que comprar esse mesmo ferro, ou seja, se colocar 44mm, então todo o resto pode ser deixado inalterado, e se você espera lixar quase 90cc, então aqui você nem precisa ir ao cabeçote para entender que terá que trocar o “cabeça” a seguir, porque o estoque não vai lidar com a purga , bem, o eixo seguirá e os rolamentos, já que é improvável que o estoque suporte a carga, que quase dobrou, e isso não é tudo, o carburador e o sistema de escape também estarão nessa lista e não será possível jogar eles de lá.
Mais especificamente, antes de instalar um CPG de 61 mm em um motor 152QMI ou 157QMJ
61m na palma da mão se encaixa mal
Aletas com ângulo de enrolamento modificado
você tem que estocar um eixo específico com uma biela reforçada,
rolamentos não menos frágeis que o eixo, que olhará para as cargas aumentadas como merda, depois disso você precisará de uma cabeça apropriada com duas válvulas aumentadas, e é melhor que sejam quatro ...
Tal prazer custa nada menos que US $ 500. Alimentar esse prazer com um estoque de carboidratos é um número morto. Aqui você precisa de algo mais produtivo ...
Trinta: +5 cavalos de potência, +30 de auto-respeito, +6 litros de consumo
Montar tudo é outra tarefa: não só você pode esquecer a eficiência, mas além de tudo isso você terá que brincar com os jatos por um dia, escolhendo a mistura ideal e não há modelos aqui como no problema com o variador. escolha um FTS bom e de alta qualidade
com um coeficiente de auto-ressonância mínimo.
Se em um motor 2T o silenciador desempenha quase o papel mais importante, então no 4T ele é o último da lista, porque as válvulas são responsáveis pela distribuição do gás e não há necessidade de dançar com a configuração do escapamento, então tudo se resume a uma coisa - tornar o mais fácil possível para os gases de escape escaparem, então o silenciador aqui é muitas vezes mais como um alto-falante do que o que costumavam chamá-lo ...
Como regra, essas latas estão quase completamente vazias por dentro, têm apenas uma pequena camada de supressão de som, um tubo de escape de seção transversal aumentada e nada mais. Mas custam como um estágio de um veículo lançador.
Vamos além: com todo esse recheio, ele ainda não vai cair. Sem um interruptor normal,
Agora, para implementar totalmente esse absurdo, você terá que comprar um pouco de ferro no variador por muito dinheiro. A polia dianteira das ações terá que ser substituída por uma maior revestida de níquel,
porque o dreno rasgará constantemente o controle deslizante e comerá a superfície com um cinto de Kevlar,
que você também vai comprar (onde você vai), porque a correia de estoque se transformará instantaneamente em trapos depois de alguns bons eixos em linha reta. Você terá que brincar com os rolos e garantir que o motor funcione apenas no torque zona.
Para romper como um louco, você tem que comprar uma embreagem, mas mais forte
Uma embreagem NARAKU R-Vent experiente que pode suportar qualquer coisa em sua vida
Você também terá que brincar com isso: escolha as molas de rigidez ideal.
O Torque padrão não vai dar conta aqui, ele vai dobrar rapidamente as guias e começar a comer varetas ou algum outro problema que possa acontecer...
A mola estoque do torque também está no forno, não proporcionará uma pressão normal da correia na superfície das polias.
Em geral, idealmente, para a conveniência de configurar um novo variador, um tacômetro é útil,
não, bem, é claro, em um ideal muito ideal, haverá um dinamômetro na medida certa,
mas em nossas condições será suficiente e
Se o número com a configuração foi bem-sucedido, é hora de correr para um par longo para a caixa de câmbio, porque você nem precisa tentar voar em velocidades nativas em velocidades suborbitais ... Na caixa de câmbio de estoque com carne picada completa, você pode espremer no máximo 100-105 km / h do motor em capacidade cúbica e honestos 80 nos antigos cinquenta dólares. Com um par longo, tudo será muito mais interessante ...
Você conseguiu carregar? Bom! Agora você pode lançar outra “boa notícia”. Todos esses tops vão esquentar como um louco! Sim! O que você achou, não vai? rolamentos ao longo da parte inferior do cárter, para trocar uma árvore de cames levantada, e assim por diante. Como o GY6 não está equipado com refrigeração líquida e as baleias também não são feitas, aparentemente considerando que elas simplesmente não aquecem, você vai praticamente reinventar a roda. O máximo que pode facilitar a vida já potencialmente difícil de um motor embalado é instalar um rotor do soprador com um ângulo bem pensado das lâminas de resfriamento
e instalação de um radiador de óleo
Assim, será possível reduzir a temperatura máxima do motor em uma média de 10 a 15 por cento, e isso já é algo.processe com uma lima para que não pareça um ferro.
Todos os itens acima são, como eu disse no início, apenas um pequeno programa educacional sobre o tema de ajuste de CVTs chineses, porque na tentativa de descrever absolutamente todas as nuances, você não pode caber em um livro decente. leia aqui. Ou você já enjoou disso? Fosse o que fosse, para quem teimosamente e teimosamente continua acreditando que “ketai não derruba”, recomendo assistir a um vídeo divertido:
Sim, esqueci completamente de discutir a questão do recurso dessa afinação.Esqueça o recurso!
Em abril de 2014, surgiu a questão de substituir a scooter Grace 150 por algo mais novo, já que a quilometragem era de cerca de 15.000, pequenos cardumes apareceram com a suspensão, CVT e pinça traseira.Não havia peças de reposição disponíveis e por um preço razoável em Sochi, e foi decidido trocar o equipamento.
O equipamento usado foi considerado, mas, como se viu, tornar-se o proprietário do equipamento, sem garantias de confiabilidade e com a perspectiva de investimentos adicionais, só é possível com muita sorte. Um dos fatores importantes na escolha foi o consumo de gasolina e a quilometragem de posto para posto de gasolina, pois atuo como estafeta na minha loja e os custos do gás podem afetar o custo de entrega desgaste sólido do CPG, além de tempo de inatividade e custos devido a reparos não foram permitidos.
Foi muito decepcionante que em todas as motocicletas usadas foi instalado um problema fora do padrão com um nível de ruído decente, a entrega, devido às especificidades da loja, também é realizada à noite, portanto, o equipamento barulhento não era adequado.
Como resultado, foram consideradas as opções:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland/Senke X6
- A scooter SYM GTS 300 não se encaixava por causa da distância ao solo extremamente baixa e da base grande, eu não teria chegado à cidade com um fundo inteiro de casa.
- Wolf 250. Em geral, gostei da moto, a bomba saliente era um pouco embaraçosa e, quando caiu, foi a primeira candidata a substituição. No caso em que senti, na posição do meio, o volante um pouco.
- Hyousung GT250. Externamente não é ruim, mas os mesmos parafusos chineses, a montagem SYM é mais agradável. Não gostou do pouso.
- Senke X6. A aparência é normal, externamente a montagem está no nível de SYM e Hyousung. Gostei do pouso.
Como resultado, decidi escolher entre Wolf 250 e X6. A diferença de preço era naquela época mais de 100 sput. Lobo para 205 sput. e X6 para 95 tyr. As revisões dos proprietários de ambos os dispositivos foram estudadas, tudo foi bastante decente, exceto a haste do amortecedor de ruptura. De acordo com Senke, os fatos da morte do dispositivo parecem ter sido apenas culpa do funcionamento inadequado. Como resultado, a diferença de preço, disponibilidade e custo de peças de reposição favoreceu o Motoland X6
Eu comprei originalmente uma bicicleta preta. Infelizmente, durante uma visita à polícia de trânsito, ele foi parado não muito longe de seu objetivo de verificar documentos. Tendo examinado o TCP, o inspetor disse que era um pedaço de papel e não um documento. Acontece que a alfândega esqueceu de colocar seu selo, e esse VIN estava na declaração e a assinatura estava nele. Troquei a moto por uma rubro-negra, registrei no dia seguinte. 
Após a compra, ele começou o ritual "Stretch EverythingNoNafigFall Fall apart". Surpreendentemente, nada precisou ser apertado, e os parafusos de suspensão estavam no trinco. Pressão dos pneus ajustada.
A corrida foi lenta e triste. mas 500 km torcidos não mais que 4000, 60 km / h era bastante confortável de pilotar, mas tentei não forçar o motor a subir e o limitei a 40 km / h. Foi muito difícil pegar um neutro em pé, a caixa estava um pouco “dura”. A primeira troca de óleo foi aos 400 km, drenou a água do amaciamento chinês, abasteceu em Castrol ActEvo 10w40. Então eu corri até 1500, gradualmente adicionando velocidade. Aos 1500 km já torci até 7500.
Depois de 2000, o motor ganhou vida, a área de trabalho começa a partir de 2500 e acima, não há falhas especiais, a 6000 você sente uma picape. Com um aumento na temperatura do motor de popa, troquei o óleo para 20w50, o Motul 7100 encontrou essa viscosidade. Sim, alguém dirá que não faz sentido derramá-lo nos chineses, mas após a troca, a caixa funciona perfeitamente, a embreagem não leva a um frio. Eu não me arrependo.
De acordo com o GPS cronometrado até 125 km/h após a corrida. A aceleração de até 90 km / h é muito enérgica. Velocidade máxima confortável - 110-115 km / h. Não sopra. Lida bem, não rola sobre solavancos.
Freios - mangueiras reforçadas, dianteiro e traseiro - disco, QT-6 de dois cilindros. 
Os traseiros são macios, durante a operação normal (descidas, frenagem do motor) é bastante fácil bloquear a roda.
Os frontais são “informativos”, reagem de forma bastante adequada ao cabo. As pastilhas são as mesmas na frente e atrás.
Os pneus são CST Magsport, dianteiros 110/70/17, traseiros 140/60/17. Ao toque - não há diferença com o Metzeller FreeRide que coloquei no Grace. Aguenta muito bem na chuva. Sem reivindicações. Apenas nas marcações de "plástico" na chuva - como no gelo, mas essa é a norma 🙂
A suspensão dianteira tem um curso suave de cerca de 15 cm, a traseira inicialmente parecia rígida, mas depois me acostumei, há um amortecedor monoshock. A cidade é confortável, no primer tolerável.
Painel de instrumentos LCD, com tacômetro de ponteiro. Indicação de quilometragem total/diária, velocidade, tanque, marcha atual.
A luz de fundo é verde, à noite não machuca os olhos, tudo é legível a qualquer hora do dia. O velocímetro conta após 2 km / h, ou seja, 60 - 62 - 64. A 100 km / h, o velocímetro GPS dá 92 km / h.
A luz é bastante fraca, a lâmpada não parece ser de halogênio, mas tem visão suficiente e não requer substituição. O freio traseiro, a folga, as luzes da placa de matrícula e os indicadores de direção são LED, brilhantes. A montagem do número requer um adaptador ou uma moldura universal.
A cauda ao dirigir na chuva fica um pouco suja.
O pouso é confortável, em viagens longas (200-300 km) o assento duro incomoda um pouco. Não há conforto para o segundo quarto. 
A corrente 428, estica moderadamente, para 6000 não estica nem uma divisão. 
De acordo com informações na Internet, descobriu-se que este é o Romet Division 249, um modelo polonês. Fóruns poloneses também foram estudados. E foi isso que aconteceu...
Na Polônia, muitas lojas e revisões apresentam esta motocicleta como dois cilindros em linha. Externamente, sim ... duas velas, duas graduações, uma cabeça larga 🙂 Mas em nosso país temos um cilindro - a segunda vela “inativa”, supostamente para proteger contra um curto na principal. Quem está certo? 
Removemos a cabeça (ao longo do caminho, abri as válvulas, para um calor de 40 graus, a folga na saída entre 0,05 e 0,1 acabou sendo ideal, a entrada - 0,05) 
Duas válvulas, árvore de cames à cabeça 🙂 Naturalmente, há um cilindro. Na cabeça há um adaptador para dois tubos de escape. Provavelmente para decoração. O motor em si é 167FMM-M, com eixo de equilíbrio. Não há vibrações, apenas em 9000 algo começa a ser sentido. O volume de óleo é de 1,2 litros.
A vela de trabalho está certa, a segunda não entra na câmara de combustão. Mas e a história de proteger a bobina com uma segunda vela? 
Uma bobina, o fio da vela esquerda desliza facilmente ao longo do fio principal de alta tensão em um grampo de plástico 🙂 Portanto, a vela esquerda é sobressalente. Velas, a propósito, D8RC. No fio, em vez da caminhada esquerda, você pode colocar um sensor de temperatura de 2112.
Carburador - PZ30, sem bomba aceleradora. O filtro é um elemento filtrante de espuma. Há uma posição de reserva na torneira do gás - cerca de 2 litros.
Troca surpresa... 
De acordo com a marcação, é “DC”, e de acordo com o conector (4 pinos), é “AC”. Sim, e os esquemas disponíveis falam sobre isso.
O lançamento é silencioso, o som é agradável em toda a faixa de rotação. Silenciador na caixa, é irreal se queimar. 
Sob a sela há um conector para conectar um alarme chinês, sem bloco é fechado com um plugue com um jumper.
Avarias, falhas - não. Geralmente. A operação é difícil, quem mora em Sochi sabe o que é correr do centro em Shepsi por uma serpentina da montanha em um calor de 40 graus 🙂 Chuveiros, o calor não afetou essa moto. A potência do motor é suficiente para qualquer manobra e não há desejo de "aumentar a capacidade cúbica". Consumo até 4 litros por cem na cidade, menos na estrada. O tanque tem cerca de 20 litros, não foi possível desenrolá-lo em um dia. Do dopov, coloquei apenas um filtro de combustível - eles não o colocam da fábrica. O filtro de ar fica um pouco sujo, pois a lavagem de 5000 km revelou muito pouca sujeira.
Talvez tudo isso seja consequência de uma operação cuidadosa, ou talvez algumas fábricas chinesas tenham aprendido a fabricar equipamentos de alta qualidade.
Mesa para edição
REPOSIÇÕES NA SEÇÃO MÓVEIS DE NEVE!
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NOVA CHEGADA DE CAPACETES
yura olá, tenho uma dúvida que folgas os anéis de compressão devem ter no cilindro como entender que é hora de trocá-los ou não
yura olá você pode de alguma forma entrar em contato preciso de ajuda na moto
engraçado esche vidyahi cantou neste tópico
164fml por si só não é muito forte em termos de tração. Eu queria aprender algo novo com esse vídeo, mas já fiz essas manipulações. Bottom line: 115-117 mph como antes, MAS vale a pena aconchegar mais perto do bakuu meu volante é alto, não clip-ons, então ele imediatamente vai para a frente e ganha 135 na luz, deu um máximo de 148 para a relação de transmissão e filtro de ar, aumentei a taxa de compressão, mudei para AI95, coloquei o carburador pz-30, facilitei o trabalho do silenciador e furei as janelas de escape
Eu tenho alpha 50 cube como posso aumentar a velocidade
Qualquer forçamento do motor reduz significativamente seu recurso.
existem 2 melhorias mais importantes e, na minha opinião, que adicionarão um par de HP: 1- isso é colocar um carburador de uma capacidade cúbica maior, de 300 em algum lugar, há um difusor maior e, consequentemente, ele vai comer um pouco mais do tanque mais, 2- isso é para apresentar fluxo em vez do silenciador de estoque. E conselho, se você não lubrificar o nulevik com um lubrificante especial para ele, mas conduzi-lo para configurá-lo e esquecê-lo, haverá problemas mais tarde com o CPG, coloque o filtro de estoque de volta. bem, se você definir um zero com 1 condição de que mais ar irá para lá, é mais fácil colocar um filtro de drenagem e, em vez do cartucho do filtro de estoque, substituí-lo por um mais fino, o chamado paralon, ou encontrá-lo de uma scooter, o paralon filtra o ar melhor do que essa malha no nulevik
e a inscrição suzuki +10hp com certeza
Tuning chinês, carber com bombas de acelerador para 250 metros cúbicos
Yuri, por favor me diga que tipo de motor Lifan 167fmm? Quais são as folgas das válvulas para ele?
demore mais para ganhar velocidade legal boa sorte
Mas haverá danos ao motor do zero? Ou existem filtros com impregnação, ouvi isso em algum lugar
Eu assisto seus vídeos, você é ótimo, mas gostaria de ouvir mais alegria em sua voz, menos tensão. Felicidade para você, estradas suaves e vento em seu cabelo
e o que você aconselha a fazer com a moto xmoto fx 200 rides max. 115 mph
Eu tenho um mustang mt 200-10 depois de assistir ao seu vídeo, consegui acelerá-lo para 145 km, mas me parece que esse não é o limite, pois o motor funciona bem nessa velocidade
quanto você pode aumentar a capacidade cúbica em um motor de 200cc
Por favor, diga-me os símbolos, as iniciais das estrelas, quero pular, mas há uma estrela principal 520-17 166, 169FMM e similares para 17 dentes
tente modificar os canais do cabeçote e apresentar fluxo.
mas cerca de zero por carb. De alguma forma eu não confio nele. Sim, e para ser honesto, meu 111max é suficiente para mim. Eu peguei na taxa de não mais de 120. O vídeo é muito informativo, como todo o resto deste autor, tudo é inteligível e compreensível
Agora estou mexendo com um motor de 190 cc de uma usina, mas não aumento a velocidade e a potência, pelo contrário, acho que posso deixar ocioso menos de mil e cerca de mil trabalhadores, para que funcionasse sem problemas e não tremesse. isso é para o barco. Estou fazendo um carrinho com nikasilov, Hirt de meia-idade.
Bem, eu não arriscaria brincar com um bloco de 150 e um pistão de 200, embora eles tenham cabeçotes de quatro válvulas. Não é muito caro, em partes, mas pelo investimento total, mais tarde, você provavelmente poderá comprar e consertar o mesmo Hirt.
Bem, eu tive muito azar com aquele scoot, eu admito. Outros, se eles simplesmente não saíram da garagem com novos ciclomotores, então eu capitalizei várias vezes durante o verão. não acontece em todas as curvas, só tive azar com aquele buraco, eu sei disso. A garagem está praticamente vazia agora, porque muitos daqueles garotos mais velhos se mudaram para o Honda Dios da lixeira japonesa e não aparecem lá com tanta frequência.
Não importa como você o usa. Você coloca novas correntes, em um mês se você entrar lá, Deus me livre, elas serão puxadas. Você pode deixá-los sozinhos, mas há uma regra para mudar tudo em um motor chinês se você subir lá, caso contrário, a cabeça ficará sem óleo em algum lugar quando a corrente se teletransportar abaixo da estrela da bomba.
Ele Ele. Eu não enlouqueci apenas, enlouqueci quando troquei Dio por Khaabon + continuei com ele por um ano e meio e entreguei em movimento por 8.000 rublos para me livrar dele assim que surgisse a oportunidade.
Acreditamos;
Dio - 16000 (foi assim que comprei)
Reparos e substituições de cárteres curtos para cárteres longos, rodas pequenas para grandes, consumíveis, 125 cabeçotes por 150 -
10. 11000
Vendido por 8.000
_______________________
igual a 19000 perda
Então eu não listei todas as falhas. A sede da válvula caiu na nova cabeça porque eu não tinha ideia de que precisava ser polida. Comprei um novo cabeçote 150º, coloquei e, depois de alguns meses, pedaços do assento já amassaram o pistão. E cada desmontagem puxa a mudança de tudo que precisa ser mudado.
Sim, eu concordo, eu estraguei tudo então, mas esse não é o ponto.O mais importante é que alguém não se torne um idiota completo quando monta um motor chinês de 180 cc de uma scooter, o impulsiona e, se ele não voar em pleno repolho, ele colidirá com ele para o inferno em um parapente! Realmente, investir em um motor durável sairá pelo dinheiro, porque se você tirar 15 cavalos da China, esses pedaços de ferro não valem três copeques, e não há garantias para eles, porque os alicates nos pinos do pistão saem arranhões profundos quando você os tira do pistão apreendido.
Não me importo se ele pilota, exceto por mim, mas não sei quem pode pilotá-lo.
Editado por pnp1106 (03 dez 2012), editado 3 vezes no total
Sasha, se em essência, posso até acrescentar.
Na minha opinião, os chineses não derramam cárteres e tampas, mas os estampam em um frio. Eles são muito finos e duros. Não tenho certeza, mas suponho que sejam forjados e estampados. A qualidade geométrica dos cárteres e outros “fundidos” é a mais alta, mas o metal em si é uma merda. Constantemente arrancados fios, etc. Ou seja, em termos de acabamento, eles estão todos no topo, nenhum Zhiguli jamais sonhou com um processamento tão bonito. Além disso, em termos de avarias, eles diferem de Zhiguli. Nada quebra no Zhiguli, o próprio Zhiguli não funciona. E então, pelo contrário - além do desgaste natural, novos pedaços de ferro estão constantemente quebrando. No que acontece é pouco previsível.
À custa do aquecimento - não, eles são resfriados, eu diria, lindos. Eles não têm problemas de refrigeração. Todos grudando, azulando e desmoronando foram devido à lubrificação. Em mais da metade dos casos, o motor morreu devido à perda de óleo. No que, não importa se havia óleo bom ou ruim, se não estiver lá, o motor fica azul em alguns lugares e se solda a si mesmo. Meu amigo dirige um cinqüenta copeques, que ele comprou de um garoto por 3.500 lemes, há cinco anos. Ainda não troquei o óleo, não lavei o motor, apenas completei. Claro que tudo lá dentro é ranhoso e puxado, mas ele vai e vai rápido.
Em geral, enquanto você se move lentamente sobre eles, a fiação, mangueiras, bobinas de ignição multi-voltas no gerador quebram, o cárter se desintegra onde os eixos do kickstarter quebram, os tubos de escape da cabeça aos silenciosos quebram, queimam ou enrugam, etc. bagatela. Mas quando você começa a carregar carrinhos nele, com um passageiro, quando está carregado, então algo mais responsável e poderoso começa a desmoronar.
O garoto lambeu 150-ku por vários dias. Ele lambeu, tudo era novo, colocou, começou, correu - depois de algumas semanas, o dedo quebrou ao meio. É verdade, eu nunca entendi como ele poderia estourar, ele é macio como um prego (dar de ombros). Ele agarrou a cabeça, como - "por que diabos eu tentei tanto?".
Seria interessante para mim trabalhar nisso, mas tenho quase certeza de que, com o melhor resultado, o capital anual brilha se for empurrado para a aviação. Vamos lá, é muito interessante, na verdade. Se houver falhas, no final, pelo menos as memórias permanecerão 
Cuide disso, mesmo que não dê certo, você vai tirar muitas fotos
EU vou torcer por você
Ao custo de uma faísca por revolução - não se preocupe, é normal, eles funcionam assim, não têm distribuidor. Uma faísca como deve ser, a segunda faísca até a válvula de admissão abrir, ou seja, quando a fumaça e a chama nela ainda saem pela válvula de escape. No mesmo "Ural" da mesma maneira. Lá, em geral, as extremidades da bobina de alta tensão vão para as velas - as duas extremidades da bobina - cada uma para sua própria vela. Eles acendem simetricamente em dois cilindros, o da esquerda, o da direita, de uma bobina, ao mesmo tempo.
Editado por Guest em 03 de dezembro de 2012; editado 4 vezes no total
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de qualquer pico até o inferno
Se, varrendo a sujeira da fazenda coletiva,
Trator ignora algum tolo
Esta não é uma vodka ruim.
Na sua frente está uma moto de enduro!
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Onde eles mudam para “você” na rede, na vida real eles já estão batendo na cara.
JabberID:
ICQ UIN: 4877386
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de qualquer pico até o inferno
Se, varrendo a sujeira da fazenda coletiva,
Trator ignora algum tolo
Esta não é uma vodka ruim.
Na sua frente está uma moto de enduro!
Roman Zhuchkov: Minha 3ª marcha está barulhenta, por quê? e algo pode ser coberto?
Aleksei Ivanov: E qual é a razão para tal colapso.
Artem Kurakin: Tudo bem para mim andar de moto para fazer muita quilometragem))
Artur Volkov: sobre como. Eu n ** bnul a mesma caixa)
instruções passo a passo para desmontar o motor cruzado Lifan Enduro 250
uma descrição detalhada da montagem do motor Lifan Enduro Cross na 2ª parte.
O motivo da "cunha" do motor 166 FMM (Irbis ttr 250)
continuação da história deste motor aqui
Reparação de motos IRBIS TTR 250. Reparação de motores 166 FMM. Instalação da bomba de óleo.
Reparação de motos IRBIS TTR 250. Reparação de motores 166 FMM. Instalação da bomba de óleo.
cesta de embreagem do motor de folga 166fmm
as nuances da embreagem no motor chinês.
Montagem do motor Irbis TTR 250 (166 FMM) / Reparação da caixa de velocidades / Substituição do anel
Comprei tudo o que era necessário para reparar o motor após uma avaria na caixa de velocidades: * segunda marcha - 250 rublos. *argolas.
Reconstruindo um motor de 166fmm após uma cunha
Vídeo “causa da CUNHA do motor 166fmm” Vídeo “substituindo o óleo da pit bike irbis ttr 125, o que preencher? “.
#1 Analisando 166FMM (164fmm 164fml 165fmm etc.)
Assista a segunda parte e faça perguntas em grupos) Segunda parte.
Montagem do motor Kayo T2 169FMM 166FMM. Reparação da caixa de velocidades
O processo de montagem do motor no Kayo T2, que quebrou a primeira marcha. Vídeo de desmontagem do motor.
Motores e consumíveis em motos de neve chinesas:
Snowmobile Irbis Dingo Т150; - motor 4T 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (resfriador de óleo, partida manual)
Interruptor (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4 pinos)
Filtro de Ar de Resistência Zero - D42 Tipo 10
Correia CVT - 743x20
Vela de ignição 4T C7HSA NGK
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
Bateria - livre de manutenção, 12V9Ah
Snowmobile Irbis Dingo Т125; – motor 4T 152FMI 124,9 cm3
Bobina de ignição com tampa da vela de ignição 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Interruptor (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 pinos)
Vela de ignição 4T C7HSA NGK
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
Bateria - gel, 12V7Ah, tamanho 150X86X94
ATV Irbis ATV 250s; - motor 4T 167MM (CG250), 229,5 cm3 (refrigerado a líquido, 4 + 1, reverso)
Interruptor (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pinos (4-2)
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Bateria - gel, 12V9Ah, tamanho 135x75x140
Vela – A7RTC
ATV Irbis ATV200u; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Regulador de tensão do relé 12V (pino: 2-2)
Bateria - carregada a seco, 12V9Ah, tamanho 150x87x93
Vela de ignição 4T D8EA NGK 4
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
ATV Irbis ATV150u; - motor 4T 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Interruptor (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pinos (4-2)
Bateria - carregada a seco, 12V6Ah, tamanho 150x87x93
Vela de ignição 4T C7HSA NGK 5
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
ATV a gasolina infantil Irbis ATV125; - motor 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Interruptor (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 pinos)
Regulador de tensão do relé 12V (pino: 2-2);
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALFA, ATV50
Vela de ignição 4T C7HSA NGK
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
Bateria - carregada a seco, 12V4Ah, tamanho 120x65x90
Motores e consumíveis em motocicletas chinesas;
Motocicleta Irbis TTR250R; – motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmissão manual) ZONGSHEN
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Bateria - carregada a seco, 12V6Ah, tamanho 150x87x93
Motocicleta Irbis TTR150; - motor 4T 156FMJ (CUB), 140 cm3 (transmissão manual), com óleo. radiador
Carburador 4Т 156FMJ (com torneira) PZ22
Vela de ignição 4T NGK C7HSA
Vela de ignição 4T NGK CR7HS
Vela de ignição 4T NGK CR8E
Bateria - gel, 12V5Ah
Motocicleta Irbis TTR125R; - motor 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (transmissão manual, 1-n-2-3-4)
Carburador 4T 154FMI PZ26
Corrente (428*110)
Filtro de resistência zero D38, tipo 8
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Interruptor (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 pinos)
Vela de ignição 4T C7HSA NGK
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
Vela de ignição 4T NGK CR8E
Bateria - gel, 12V5Ah, tamanho 113x70x105
Moto Irbis Garpia 250; – motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmissão manual) ZONGSHEN
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Bateria - gel, 12V7Ah, tamanho 150x88x94
Moto Irbis VJ250 e GR250; – motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmissão manual) ZONGSHEN
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Bateria - carregada a seco, 12V6Ah, tamanho 150x87x93
Motocicleta Irbis Intruder 200 e VR-1; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (transmissão manual, 1-n-2-3-4-5)
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Interruptor (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6 pinos (4-2)
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Bateria - gel, 12V5Ah, tamanho 113x70x105
ou 12V6Ah (150x87x93) (seco seco, sem manutenção) e 12V7Ah (150x86x94) (gel, sem manutenção)
Motocicleta Irbis GS 150; – motor 162 FMJ
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Interruptor (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pinos (4-2)
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Bateria - gel, 12V5Ah, tamanho 113x70x105
Moto Irbis Z1; – motor 170MM (SVV250), 250 cm3, (líquido refrigerante DONS, transmissão manual)
Vela de ignição 4T, DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T, DR8EA NGK
Vela de ignição 4T, D8EA NGK
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Vídeo (clique para reproduzir). |
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