Detalhes: Reparo do motor DIY 167 fmm de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Remetente: Evgeny Matveev em Artigos 06/03/2012 52 Comentários 56590 Visualizações
Ah, essas férias: não há tempo para derrubar uma taça de vinho para beber. Em relação a este caso, o lançamento do próximo vídeo é adiado para terça-feira, mas para não ficar tão triste em passar a noite, eu propor um artigo para o sonho que se aproxima...
Escrever sobre afinação é o mesmo que tentar abraçar a imensidão e empurrar o inimaginável, pois esse tema pode ser descrito por anos e não será possível esgotar completamente a lista de nuances. questão de tuning de motores chineses 4T.
Em uma resposta deliberada a possíveis declarações de que “ketai não é um macaco”, direi apenas que eu mesmo tive certeza disso recentemente.
Em geral, o ajuste pode ser dividido em duas etapas:
- Aumentando a potência removendo todos os tipos de gargantilhas e aumentando o volume
- Ajuste da transmissão para novas características de potência do motor
E no primeiro e segundo estágios, os componentes e montagens, se estamos falando de motores 2T e 4T, diferem radicalmente, quer dizer, pelo menos você precisa saber que tipo de motor você tem.
Em poucas palavras, vou listar o que você deve procurar se quiser “descobrir” o ajuste que está próximo do profissional:
Por motor
Por transmissão
- suspensão traseira dianteira
- Porkishki
- Discos de freio
- mangueiras de freio
- pinças de freio
- pastilhas de freio
Perguntas como: “É possível afinar apenas o motor, mas não a transmissão?”, “É possível colocar esses dois lixos, mas você pode ficar sem esse lixo, senão fica caro?” eles são impróprios aqui. Você não poderá comer um peixe aqui e não poderá se sentar no rábano. Você nem precisa tentar. Mota e fluxo para frente, como em uma motoniveladora, e vai me derrubar!”.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Digressão lírica
Em nosso mercado, via de regra, existem apenas análogos chineses do motor Honda GY6 em várias variações. Menos frequentemente, há outra coisa, como regra, francamente maçante e ferozmente furiosamente não caindo. Nem vou falar sobre essa tristeza .
Em suma, para aqueles que, como eu uma vez, estão subindo com a questão de por que o motor moderno parece tão miserável, vou dizer: seu primeiro análogo já foi desenvolvido ... em 1960. Ou seja, você entende. desde então , foi apenas submetido, como afirma a história, a “algumas melhorias”, mas “algumas melhorias”, como regra, não dizem respeito à aparência. refrigeração, em estoque com duas válvulas superiores (ou seja, aquelas que estão na cabeça. Não confundir com válvulas inferiores) Esses motores desenvolvem uma média de 8-12 “cavalos” a 125-150- esses “cubos”. O engraçado é que, apesar da aparência externa de fazenda coletiva, esses motores são capazes de dar até 14 “cavalos” e não há mais nada a fazer, e eles giram, sendo “com enchimento total”, facilmente até 12 mil rpm
Se, depois de tudo o que você leu acima, você tiver uma confusão na cabeça em relação à questão da capacidade cúbica dos motores descritos, vou tranquilizá-lo imediatamente: 50.125.150 metros cúbicos são todos análogos do motor mais alto na foto ( GY6) e não importa se eles diferem um pouco na aparência.Mais Além disso, um rigoroso sistema de padronização de motores foi introduzido na China, o que permite distinguir claramente todos os motores em três tipos principais:
-
139QMB (diâmetro/curso: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (l / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Uma coisa agrada que dentro do mesmo tipo, mesmo que os motores sejam de fabricantes completamente diferentes, a maioria das peças são intercambiáveis com tolerâncias mínimas.
Bem, tudo bem, China, mesmo que ele se mude para a África, ele ainda continuará sendo China. Resumindo, a preocupação da Honda não usa esse fóssil em seus novos modelos há muito tempo, porque seria uma vergonha concreta. Eles foram além , equipando suas obras-primas técnicas com refrigeração líquida, motores de quatro (em casos raros até cinco) válvulas com injeção, catalisadores e um carro eletrônico. Bem, os chineses (e os coreanos também) pegaram o bom e obsoleto GY6 de a lata de lixo da história, sacudiu, lavou, colocou cada um em seus próprios cárteres de tampa com uma marca como “Eben”, “Gandong”, “Huateng”, com um som muito harmonioso para o ouvido russo (ucraniano), e até hoje eles os colocam em patinetes, quadriciclos, minibuggies, motos de neve para crianças, sem se preocupar muito com o fato de que, nos últimos casos, esse assunto descaradamente precisa de um empurrão por trás. Tudo bem. Vamos lá ...
Eles fazem ajustes para esses motores? Sim. Quem? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. E vou lhe dizer que esta não é toda a lista de fabricantes e, apesar disso, cinco dessas empresas produzem um carro tão ajustado que até Polini e Malossi combinaram, que os proprietários poderiam se orgulhar de antes dos bancos japoneses e italianos. A demanda dita a oferta: nos mercados e estradas russos e ucranianos, há agora quase o dobro de veículos chineses (coreanos) do que japoneses. Taiwan. Tuning zaps de lá tem a mais alta qualidade, ditada pelas tecnologias japonesas e europeias, e não só por isso. Taiwan tem o mais alto nível de “stoolization”: uma média de 25.000.000 há 21 habitantes de scooters, ciclomotores e scooters, é claro que, em um “borscht” tão nutritivo, sua própria cultura especial de scooter não poderia ter nascido, mas, no contexto, a cultura do ajuste de scooter já é ...
Esmagadoramente, as loções são feitas especificamente para motores “meio-tom” e na maioria das vezes vêm com kits (do Kit Inglês - set) para aumentar a capacidade cúbica, como:
- 44 mm (abaixo de 63 cubos)
- 47 mm (72 cubos)
- 50 mm (81,5 cc)
Parece haver uma baleia ainda mais extrema com um diâmetro de 51,5 mm sob 86,2 metros cúbicos, mas eu pessoalmente não vi esse recheio.
Todas as baleias, é claro, não competem em qualidade com pequenas polilinhas, que permitem desmontar facilmente um motor 2T de até 20 cavalos ou mais, mas você ainda pode construir algo.
Na afinação de qualquer motor vale a regra: quanto mais longe do ralo, mais ferro na baleia, se não, então você terá que comprar esse mesmo ferro, ou seja, se colocar 44mm, então todo o resto pode ser deixado inalterado, e se você espera lixar quase 90cc, então aqui você nem precisa ir ao cabeçote para entender que terá que trocar o “cabeça” a seguir, porque o estoque não vai lidar com a purga , bem, o eixo seguirá e os rolamentos, já que é improvável que o estoque suporte a carga, que quase dobrou, e isso não é tudo, o carburador e o sistema de escape também estarão nessa lista e não será possível jogar eles de lá.
Mais especificamente, antes de instalar um CPG de 61 mm em um motor 152QMI ou 157QMJ
61m na palma da mão se encaixa mal
Aletas com ângulo de enrolamento modificado
você tem que estocar um eixo específico com uma biela reforçada,
rolamentos não menos frágeis que o eixo, que olhará para as cargas aumentadas como merda, depois disso você precisará de uma cabeça apropriada com duas válvulas aumentadas, e é melhor que sejam quatro ...
Tal prazer custa nada menos que US $ 500. Alimentar esse prazer com um estoque de carboidratos é um número morto. Aqui você precisa de algo mais produtivo ...
Trinta: +5 cavalos de potência, +30 de auto-respeito, +6 litros de consumo
Montar tudo é outra tarefa: não só você pode esquecer a eficiência, mas além de tudo isso você terá que brincar com os jatos por um dia, escolhendo a mistura ideal e não há modelos aqui como no problema com o variador. escolha um FTS bom e de alta qualidade
com um coeficiente de auto-ressonância mínimo.
Se em um motor 2T o silenciador desempenha quase o papel mais importante, então em 4T é o último da lista, porque as válvulas são responsáveis pela distribuição de gás aqui e não há necessidade de dançar com a configuração do escapamento, então tudo vem até uma coisa - para tornar os gases de escape o mais fácil possível, para que o silenciador aqui pareça mais alto do que costumavam chamá-lo ...
Como regra, essas latas estão quase completamente vazias por dentro, têm apenas uma pequena camada de supressão de som, um tubo de escape aumentado e nada mais, mas são como um estágio de um veículo de lançamento.
Vamos mais longe: com toda essa carne moída não vai cair de jeito nenhum. Sem uma central normal,
Agora, para perceber completamente esse absurdo, você precisa comprar um pouco de ferro no variador por muito dinheiro. A polia dianteira das ações terá que ser substituída por uma ampliada com um revestimento de níquel
porque o dreno rasgará constantemente o controle deslizante e comerá a superfície com um cinto de Kevlar,
que você também compra (onde você pode ir), porque a correia de estoque se transformará instantaneamente em trapos depois de alguns bons solavancos em linha reta. Você terá que brincar com os rolos e garantir que o motor funcione apenas na zona de torque .
Para sair do chão como um lunático, você tem que comprar uma embreagem, mas de uma maneira mais apertada
A embreagem NARAKU R-Vent endurecida que pode suportar qualquer coisa em sua vida
Você também tem que brincar com isso: escolha as molas de rigidez ideal.
Um torque padrão não dá conta aqui, ele rapidamente dobra as guias e começa a comer os estoques, ou algum outro incômodo que possa acontecer...
A mola de estoque da tocha também está na fornalha, não fornecerá pressão normal da correia à superfície das polias.
Em geral, idealmente, para a conveniência de configurar um novo variador, um tacômetro será útil,
não, bem, é claro, em um ideal completamente ideal, um dinamômetro será o ideal,
mas em nossas condições será suficiente e
Se o número com a configuração for bem-sucedido, é hora de correr atrás de um par longo na caixa de câmbio, porque você nem precisa tentar voar sozinho em velocidades suborbitais ... pode espremer um máximo de 100-105 km / h do motor em capacidade cúbica e honestos 80 nos antigos cinquenta dólares. Com um par longo, tudo será muito mais interessante ...
Você conseguiu carregar? Ótimo! Agora você pode jogar mais uma pá de "boas notícias", coletar separadores dos rolamentos ao longo da parte inferior do cárter, trocar o eixo de comando e assim por diante. Como o GY6 não está equipado com líquido refrigeração e baleias também não são feitas, aparentemente, considerando que elas simplesmente, caramba, não aquecem, você terá que praticamente reinventar a roda. O máximo que pode facilitar a vida já potencialmente difícil de um motor embalado é a instalação de um impulsor do ventilador com um ângulo bem pensado das lâminas de resfriamento
e instalar um radiador de óleo
Assim, será possível reduzir a temperatura máxima do motor em uma média de 10 a 15 por cento, e isso já é algo. lima com uma lima para que não pareça um ferro.
Todo o acima é, como eu disse no início, apenas um pequeno programa educacional sobre a afinação dos CVTs chineses, porque na tentativa de descrever absolutamente todas as nuances, você não pode caber em um livro decente. O que você leu aqui . Ou você já ficou doente? De qualquer forma, para aqueles que teimosamente e persistentemente continuam acreditando que "ketay não bate" recomendo assistir a um vídeo divertido:
Sim, esqueci completamente de discutir a questão do recurso dessa afinação.Esqueça o recurso!
Em abril de 2014, surgiu a questão de substituir a scooter Grace 150 por algo mais novo, já que a quilometragem era de cerca de 15.000, pequenos batentes apareceram com uma suspensão, um variador e uma pinça traseira.Não havia peças de reposição disponíveis e a um preço razoável em Sochi, e foi tomada a decisão de trocar o equipamento.
O equipamento usado foi considerado, mas tornar-se proprietário do equipamento, sem garantias de confiabilidade e com a perspectiva de investimentos adicionais, como se viu, só é possível com muita sorte. Um dos fatores importantes na escolha foi o consumo de gasolina e a quilometragem desde o reabastecimento até o reabastecimento, visto que atuo como estafeta na minha loja e o custo da gasolina pode afetar o custo de entrega desgaste significativo do CPG, além do tempo de parada e custos devidos a reparos não foram permitidos.
Foi muito perturbador que em todas as motocicletas usadas fosse instalada uma produção fora do padrão com um nível decente de ruído, devido às especificidades da loja, a entrega é feita mesmo à noite, portanto, equipamentos barulhentos não se encaixavam.
Como resultado, foram consideradas as opções:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- A scooter SYM GTS 300 não se encaixava por causa da distância ao solo extremamente baixa e da base grande; não teria chegado à cidade com um fundo inteiro de casa.
- Wolf 250. Em geral, gostei da moto, fiquei um pouco constrangido com a bomba saliente, em caso de queda - a primeira candidata a substituição. No espécime, que senti, o volante mordeu levemente na posição intermediária.
- Hyousung GT250. Externamente não é ruim, mas os mesmos parafusos chineses, a montagem do SYM é melhor. não gostei do pouso
- Senke X6. A aparência é normal, externamente a assembléia está no nível de SYM e Hyousung. Gostei do pouso.
No final, decidi escolher entre Wolf 250 e X6. A diferença de preço na época era de mais de 100 sput. Lobo para 205 sput. e X6 para 95 de saída. As revisões dos proprietários de ambos os dispositivos foram estudadas, tudo foi bastante decente para o lobo, com exceção de uma haste de amortecedor de ruptura. De acordo com Senke, os fatos da morte do dispositivo parecem ter sido apenas devido ao amaciamento inadequado. Como resultado, a diferença de preço, disponibilidade e custo das peças de reposição favoreceu o Motoland X6
Inicialmente, foi adquirida uma motocicleta preta. Infelizmente, durante uma visita à polícia de trânsito, ele foi parado não muito longe de seu alvo para uma verificação de documentos. Depois de examinar o TCP, o inspetor disse que era um pedaço de papel e não um documento. Acontece que a alfândega esqueceu de colocar seu selo, e esse VIN estava na declaração e a assinatura estava. Troquei a moto por uma vermelha e preta, coloquei no registro no dia seguinte. 
Após a compra, iniciou-se o ritual “Stretch AllNEToNafig vai desmoronar”. Surpreendentemente, nada precisou ser apertado, e os parafusos de suspensão estavam no batente. Arrumou a pressão dos pneus.
A corrida foi lenta e triste. mas ele girou 500 km não mais que 4000, 60 km / h era bastante confortável de pilotar, mas ele tentou não forçar o motor a subir e limitou a 40 km / h. Foi muito difícil pegar o neutro em pé, a caixa ficou um pouco "rígida". A primeira troca de óleo foi de 400 km, drenei a água de amaciamento chinesa, preenchi Castrol ActEvo 10w40. Então eu corri até 1500, aumentando gradualmente a velocidade. Aos 1500 km eu já estava girando até os 7500.
Depois de 2000, o motor ganhou vida, a área de trabalho começa a partir de 2500 e acima, não há falhas especiais, a 6000 você pode sentir a picape. Com o aumento da temperatura do motor de popa, troquei o óleo para 20w50, essa viscosidade obteve o Motul 7100. Sim, alguém dirá que não faz sentido derramá-lo no chinês, mas depois de substituir a caixa funciona perfeitamente, a embreagem funciona não levar a um frio. não me arrependo.
GPS cronometrado até 125 km / h após a corrida. Aceleração até 90 km / h é muito animada. Velocidade máxima confortável - 110-115 km / h. Não estoura. É controlado perfeitamente, não joga em solavancos.
Freios - mangueiras reforçadas, dianteiro e traseiro - disco, QT-6 de dois cilindros. 
Os traseiros são macios, durante a operação normal (descidas, frenagem do motor) é bastante fácil bloquear a roda.
Os da frente são "informativos", reagindo ao punho de forma bastante adequada. As almofadas na frente e atrás parecem ser as mesmas.
Os pneus são CST Magsport, dianteiros 110/70/17, traseiros 140/60/17. Ao toque - não há diferença com o Metzeller FreeRide que coloquei no Grace. Mantém-se excelente na chuva. Sem queixas. Apenas em marcações de "plástico" na chuva - como no gelo, mas essa é a norma 🙂
A suspensão dianteira tem um passeio suave de cerca de 15 cm, a traseira inicialmente parecia dura, mas depois me acostumei, há um monoamortecedor. Confortável na cidade, tolerável em uma estrada de terra.
Painel de instrumentos LCD, com tacômetro de ponteiro. Indicação de quilometragem total / diária, velocidade, tanque, marcha atual.
A luz de fundo é verde, não machuca os olhos à noite, tudo é legível a qualquer hora do dia. O velocímetro conta após 2 km / h, ou seja, 60 - 62 - 64. A 100 km / h, o velocímetro GPS dá 92 km / h.
A luz é fraca, a lâmpada não parece ser de halogênio, mas há visão suficiente e não requer substituição. Freio traseiro, folga, iluminação da placa de licença e indicadores de direção - LED, brilhante. A fixação do número requer um adaptador ou moldura universal.
A cauda fica um pouco suja ao dirigir na chuva.
O pouso é confortável, para viagens longas (200-300 km) o assento duro é um pouco chato. Não há conforto no segundo número. 
A cadeia 428, com um alongamento moderado, não durou nem uma divisão para 6.000. 
De acordo com informações na Internet, era um Romet Division 249, um modelo polonês. Foram estudados incluindo os fóruns poloneses. E foi isso que aconteceu...
Na Polônia, muitas lojas e resenhas apresentam esta bicicleta como dois cilindros em linha. Externamente, sim ... duas velas, dois escapamentos, uma cabeça larga 🙂 Mas em nosso país existe um cilindro - a segunda vela "funciona ociosa", ostensivamente para proteger contra um curto na principal. Quem está certo? 
Removemos a cabeça (ao longo do caminho, abri as válvulas, para calor de 40 graus, a folga na saída estava entre 0,05 e 0,1, a entrada era 0,05) 
Duas válvulas, árvore de cames à cabeça 🙂 Naturalmente, há um cilindro. Na cabeça há um adaptador para dois tubos de escape. Provavelmente para decoração. O motor em si é 167FMM-M, com eixo de equilíbrio. Não há vibrações, apenas em 9000 algo começa a ser sentido. O volume de óleo é de 1,2 litros.
A vela de trabalho está certa, a segunda não entra na câmara de combustão. Mas e a moto de proteger a bobina com uma segunda vela? 
Uma bobina, o fio da vela esquerda desliza facilmente ao longo do fio principal de alta tensão em um grampo de plástico 🙂 Portanto, a vela esquerda é sobressalente. As velas, aliás, são D8RC. No fio, em vez da caminhada esquerda, você pode colocar um sensor de temperatura de 2112.
Carburador - PZ30, sem bomba aceleradora. O filtro é um elemento filtrante de espuma de borracha. Há uma posição de reserva no guindaste de gás - cerca de 2 litros.
O interruptor surpreendeu... 
De acordo com a marcação é "DC", e de acordo com o conector (4 pinos) é "AC". E os esquemas disponíveis falam sobre isso.
O lançamento é silencioso, o som é agradável em toda a faixa de rotação. O silenciador está na caixa, não é realista se queimar. 
Sob a sela há um conector para conectar um alarme chinês; sem bloco, é fechado com um plugue com jumper.
Avarias, falhas - não. Geralmente. A operação é difícil, quem mora em Sochi sabe o que é correr do centro em Shepsi ao longo de uma serpentina da montanha em um calor de 40 graus 🙂 Livni, o calor não afetou esta motocicleta. A potência do motor é suficiente para qualquer manobra e não há desejo de "aumentar a cilindrada". Consumo até 4 litros por cem na cidade, menos na estrada. O tanque tinha cerca de 20 litros, não foi possível lançá-lo em um dia. Dos estágios especiais, instalei apenas um filtro de combustível - eles não o instalam de fábrica. O filtro de ar fica um pouco sujo, a lavagem revelou muito pouca sujeira a 5000 km.
Talvez tudo isso seja consequência de uma operação cuidadosa, ou talvez algumas das fábricas chinesas tenham aprendido a fabricar equipamentos de alta qualidade.
Mesa para edição
NA SEÇÃO DE REPOSIÇÃO DE SNOWMOBILE!
SNOWMOBILE WELS
UMA NOVA SEÇÃO APARECE EM NOSSO SITE
NOVOS CAPACETES DE CHEGADA
yura oi eu tenho uma pergunta que folgas devem ser nos anéis de compressão no cilindro como entender que é hora de trocá-los ou não
yura olá você pode de alguma forma entrar em contato comigo preciso de ajuda com mot
engraçado cantando esche vidyahi sobre este tópico
164fml em si não é muito forte em impulso. A partir deste vídeo eu queria aprender algo novo, mas já produzi os dados de monitoração. Bottom line: 115-117 kmch como antes, MAS é necessário aconchegar-se firmemente contra o tanque, meu volante é alto, não clip-on, então ele imediatamente vai para a frente e ganha 135 na luz, deu 148 para o máximo Pela relação de transmissão e filtro de ar, aumentei a taxa de compressão, mudei para AI95 , coloquei o carburador pz-30, ajustei o silenciador e furei as janelas de escape
Eu tenho um cubo alfa 50 como posso aumentar a velocidade
Qualquer forçamento do motor reduz significativamente seu recurso.
existem 2 melhorias mais importantes e, na minha opinião, que irão adicionar um par de cv: 1- isso é colocar o carburador de um motor mais cubaturado, de 300 em algum lugar, há um difusor maior e consequentemente ele vai comer um pouco mais do tanque mais, 2- isso é para apresentar fluxo em vez de um silenciador de estoque.E conselho, se você não servir a roda zero com um lubrificante especial para ela, mas dirigir para colocá-la e esquecer, haverá problemas mais tarde com a CPU, coloque de volta o filtro de estoque. Bem, se você colocar um ponto zero com 1 condição de que haverá mais ar lá, é mais fácil colocar um filtro de drenagem e em vez de um cartucho de filtro de drenagem no filtro substituí-lo por um mais fino, o chamado paralon, ou encontrá-lo de uma scooter, o paralon filtra o ar melhor que a malha em zero
e a inscrição suzuki + 10ls com certeza
Afinação chinesa, carber com bombas de reforço de 250 cc
Yuri, por favor me diga que tipo de motor Lifan 167fmm? Quais são as folgas das válvulas para ele?
para discar o modo de velocidade mais longa sorte legal
Não haveria nenhum dano ao motor de zerar? Ou existem filtros com impregnação, ouvi algo assim
Eu assisto seus vídeos, você é ótimo, mas gostaria de ouvir mais alegria na minha voz, menos tensão. Felicidade para você, estradas suaves e vento em seu cabelo
e o que você recomenda fazer com uma moto xmoto fx 200 passeios max. 115km/h
Eu tenho um mustang mt 200-10 depois de assistir ao seu vídeo, consegui acelerá-lo para 145 km, mas me parece que esse não é o limite, pois o motor funciona bem nessa velocidade
quanto você pode aumentar a capacidade cúbica em um motor de 200 cc
Por favor, diga-me que os símbolos são as iniciais das estrelas, eu quero ficar, mas há uma estrela principal 520-17 166, 169FMM e similares com 17 dentes
tente modificar os canais do cabeçote e apresentar fluxo.
mas cerca de zero para carb. É assim que eu não confio nele. Sim, e para ser honesto, meu 111max é suficiente para mim. Peguei na taxa de não mais de 120. O vídeo é muito informativo, como todo o resto deste autor, tudo é inteligível e compreensível
Agora estou mexendo com um motor de 190 cc de uma usina, mas não aumento a velocidade e a potência, pelo contrário, acho que posso deixar ocioso menos de mil e cerca de mil trabalhadores , para que funcione sem problemas e não trema. isso é para o barco. Faço um carrinho com o Hirt de meia-idade de Nikasil.
Bem, eu não ousaria brincar com o 150º bloco e o 200º bloco de pistão, embora eles também tenham cabeças de quatro válvulas. Não é muito caro, em partes, mas pelo investimento total, mais tarde, você provavelmente poderá comprar e consertar o mesmo Hirt.
Bem, tive azar com aquela scooter, admito. Outros, se eles simplesmente não saíam da garagem com novos ciclomotores, então eu capitalizei várias vezes durante o verão. isso não acontece em todas as curvas, eu simplesmente não tive sorte com aquele buraco, eu sei disso. Agora a garagem já está decentemente vazia, porque muitas dessas crianças grandes se mudaram para o Honda Dio, da lixeira japonesa, e pararam de aparecer lá com tanta frequência.
Não importa como você o usa. Você coloca novas correntes, em um mês se você se encaixar lá, Deus me livre, elas serão puxadas. Você pode deixá-los sozinhos, mas há uma regra para mudar tudo no motor chinês se você subir lá, caso contrário, a cabeça ficará sem óleo em algum lugar quando a corrente se telepata abaixo da estrela da bomba.
Ele Ele. Eu não estava apenas ferrado, eu estava ferrado quando troquei Dio por Haabon + continuei com ele por um ano e meio e passei a mudança por 8000 rublos, para que eu pudesse me livrar dele o mais rápido possível, enquanto surgia a oportunidade.
Nós contamos;
Dio - 16.000 (foi assim que comprei)
Reparos e substituições de cárteres curtos por longos, rodas pequenas por grandes, consumíveis, 125 cabeçotes por 150 -
10. 11000
Vendido por 8000
_______________________
igual a 19000 perda
Então eu não listei todas as falhas. A sede da válvula se derramou no novo cabeçote, pois eu não tinha ideia de que precisava ser retificado. Comprei um novo cabeçote 150, instalei e, depois de alguns meses, as peças do assento já haviam amassado o pistão. E cada desmontagem puxa a mudança de tudo que precisa ser mudado.
Sim, eu concordo, eu estava completamente fodido na época, mas esse não é o ponto. O mais importante é que alguém não se torne um idiota completo, quando ele monta um motor chinês de 180 cc de uma scooter, o impulsiona e, se ele não voar para o repolho por completo, colide com ele para inferno em um parapente! Realmente, investir em um motor durável vai te custar dinheiro, porque se você espremer 15 cavalos para fora da China, essas glândulas não são três centavos, e não há garantias para elas, porque os alicates nos dedos do pistão deixam convulsões profundas quando você retire-os do pistão preso.
Não tenho nada contra montar, exceto eu, mas não sei quem pode voar nisso.
Editado: pnp1106 (03 de dezembro de 2012), editado 3 vezes no total
Sasha, se em essência, posso até acrescentar.
Na minha opinião, os chineses não despejam o cárter e as tampas, mas o estampam no frio. Eles são muito finos e duros. Não tenho certeza, mas suponho que sejam forjados e estampados. A qualidade geométrica dos cárteres e outros "fundidos" é a mais alta, mas o metal em si é uma merda. Fios constantemente descascados, etc. Ou seja, em termos de acabamento, eles estão no seu melhor, nenhum Zhiguli jamais sonhou com um processamento tão bonito. Da mesma forma, em termos de avarias, eles diferem de Lada. Nada quebra no Lada, o próprio Lada não funciona. E aqui, por outro lado - além do desgaste natural, novos pedaços de ferro estão constantemente quebrando. O que está acontecendo é pouco previsível.
À custa do aquecimento - não, eles são legais, eu diria, lindos. Eles não têm problemas com refrigeração. Todas as aderências, descoloração azul e colapso foram associados à lubrificação. Em mais da metade dos casos, o motor morreu devido à perda de óleo. Além disso, não importa se o óleo era bom ou ruim, se não estiver lá, o motor fica azul em alguns lugares e é soldado a si mesmo. Meu amigo está dirigindo uma peça de cinquenta copeques que ele comprou de um garoto, por 3.500 rodas, há cinco anos. Nunca troquei o óleo, não lavei o motor, apenas completei. Claro, tudo é ranhoso e puxado para dentro, mas ele dirige e dirige rápido.
Em geral, enquanto você está se movendo lentamente sobre eles, é principalmente a fiação, mangueiras, bobinas de ignição multi-voltas no gerador que quebram, o cárter desmorona onde os eixos do kickstarter quebram, os tubos de escape da cabeça aos silenciosos quebram , queimar ou amassar, etc. Mas quando você começa a arrastar carrinhos sobre ele, com um passageiro, quando ele está carregado, então qualquer coisa mais responsável e poderosa começa a desmoronar.
O garoto lambeu o 150-ku por vários dias. Eu lambi, tudo é novo, coloquei, comecei, corri - algumas semanas depois meu dedo estourou ao meio. É verdade, eu nunca entendi como ele poderia estourar, ele é macio como um prego (dar de ombros). Ele agarrou sua cabeça, como - "Por que eu tentei tanto?".
Seria interessante para mim fazer isso, mas tenho quase certeza de que, com o melhor resultado, haverá um capital durante todo o ano se for empurrado para a aviação. Vá em frente, isso é terrivelmente interessante na verdade. Se houver falhas, no final, pelo menos as memórias permanecerão 
Pegue, mesmo que você não consiga, você vai tirar muitas fotos
EU vou torcer por você
À custa de uma faísca por volta - não se preocupe, isso é normal, eles funcionam assim, não têm distribuidor. Uma faísca, como deve ser, a segunda faísca até que a válvula de entrada abra, ou seja, quando a fumaça e a chama ainda saem pela válvula de saída. No mesmo “Ural” é exatamente o mesmo. Lá, em geral, as extremidades da bobina de alta tensão saem para as velas - as duas extremidades da bobina - cada uma para sua própria vela. Eles acendem em dois cilindros simetricamente, à esquerda e à direita, da mesma bobina, ao mesmo tempo.
Editado por: Guest (03 Dez 2012), editado 4 vezes no total
_________________
de qualquer pico para o inferno no inferno
Se, espalhando a sujeira da fazenda coletiva,
O trator é ignorado por algum tolo
Esta não é uma vodka ruim.
Antes de você é uma moto de enduro!
_________________
Onde a rede vai até “você”, na vida real eles já estão batendo na cara.
ID do Jabber:
ICQ UIN: 4877386
_________________
de qualquer pico para o inferno no inferno
Se, espalhando a sujeira da fazenda coletiva,
O trator é ignorado por algum tolo
Esta não é uma vodka ruim.
Antes de você é uma moto de enduro!
Roman Zhuchkov: minha 3ª marcha está barulhenta, por quê? e algo pode ser coberto?
Aleksei Ivanov: E qual é a razão para tal colapso.
Artem Kurakin: Tudo bem eu andar de moto, andar muito de quilometragem))
Artur Volkov: Ah, como. Eu fodi a mesma caixa)
instruções passo a passo para desmontar o motor lifan enduro 250 cross
uma descrição detalhada da montagem do motor lifan enduro cross na 2ª parte.
O motivo da "cunha" do motor 166 FMM (Irbis TTR 250)
continuação da história deste motor aqui
Reparação da moto IRBIS TTR 250. Reparação do motor 166 FMM. Instalação da bomba de óleo.
Reparação da moto IRBIS TTR 250. Reparação do motor 166 FMM. Instalação da bomba de óleo.
jogo da cesta da embreagem do motor 166fmm
as nuances da embreagem em um motor chinês.
Montagem do motor Irbis TTR 250 (166 FMM) / Reparação da caixa de velocidades / Substituição dos anéis
Comprei tudo o que era necessário para reparar o motor após uma avaria na caixa de velocidades: * segunda marcha - 250 rublos. *argolas.
Reconstruindo um motor de 166fmm após uma cunha
Vídeo “causa da CUNHA do motor 166fmm” Vídeo “substituindo o óleo da pit bike irbis ttr 125, o que preencher? “.
#1 Analisando 166FMM (164fmm 164fml 165fmm etc.)
Assista a segunda parte e faça perguntas em grupos) Segunda parte.
Montagem do motor Kayo T2 169FMM 166FMM. Reparação da caixa de velocidades
O processo de montagem do motor no Kayo T2, que quebrou a primeira marcha. Vídeo de desmontagem do motor.
Motores e consumíveis em motos de neve chinesas:
Snowmobile Irbis Dingo Т150; - motor 4T 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (resfriador de óleo, partida manual)
Interruptor (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4 pinos)
Filtro de Ar de Resistência Zero - D42 Tipo 10
Correia CVT - 743x20
Vela de ignição 4T C7HSA NGK
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
Bateria - livre de manutenção, 12V9Ah
Snowmobile Irbis Dingo Т125; – motor 4T 152FMI 124,9 cm3
Bobina de ignição com tampa da vela de ignição 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Interruptor (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 pinos)
Vela de ignição 4T C7HSA NGK
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
Bateria - gel, 12V7Ah, tamanho 150X86X94
ATV Irbis ATV 250s; - motor 4T 167MM (CG250), 229,5 cm3 (refrigerado a líquido, 4 + 1, reverso)
Interruptor (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pinos (4-2)
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Bateria - gel, 12V9Ah, tamanho 135x75x140
Vela – A7RTC
ATV Irbis ATV200u; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Regulador de tensão do relé 12V (pino: 2-2)
Bateria - carregada a seco, 12V9Ah, tamanho 150x87x93
Vela de ignição 4T D8EA NGK 4
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
ATV Irbis ATV150u; - motor 4T 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Interruptor (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pinos (4-2)
Bateria - carregada a seco, 12V6Ah, tamanho 150x87x93
Vela de ignição 4T C7HSA NGK 5
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
ATV a gasolina infantil Irbis ATV125; - motor 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Interruptor (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 pinos)
Regulador de tensão do relé 12V (pino: 2-2);
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALFA, ATV50
Vela de ignição 4T C7HSA NGK
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
Bateria - carregada a seco, 12V4Ah, tamanho 120x65x90
Motores e consumíveis em motocicletas chinesas;
Motocicleta Irbis TTR250R; – motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmissão manual) ZONGSHEN
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Bateria - carregada a seco, 12V6Ah, tamanho 150x87x93
Motocicleta Irbis TTR150; - motor 4T 156FMJ (CUB), 140 cm3 (transmissão manual), com óleo. radiador
Carburador 4Т 156FMJ (com torneira) PZ22
Vela de ignição 4T NGK C7HSA
Vela de ignição 4T NGK CR7HS
Vela de ignição 4T NGK CR8E
Bateria - gel, 12V5Ah
Motocicleta Irbis TTR125R; - motor 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (transmissão manual, 1-n-2-3-4)
Carburador 4T 154FMI PZ26
Corrente (428*110)
Filtro de resistência zero D38, tipo 8
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Interruptor (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 pinos)
Vela de ignição 4T C7HSA NGK
Vela de ignição 4T CR7HS NGK
Vela de ignição 4T NGK CR8E
Bateria - gel, 12V5Ah, tamanho 113x70x105
Moto Irbis Garpia 250; – motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmissão manual) ZONGSHEN
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Bateria - gel, 12V7Ah, tamanho 150x88x94
Moto Irbis VJ250 e GR250; – motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (transmissão manual) ZONGSHEN
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Bateria - carregada a seco, 12V6Ah, tamanho 150x87x93
Motocicleta Irbis Intruder 200 e VR-1; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (transmissão manual, 1-n-2-3-4-5)
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Interruptor (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6 pinos (4-2)
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Bateria - gel, 12V5Ah, tamanho 113x70x105
ou 12V6Ah (150x87x93) (seco seco, sem manutenção) e 12V7Ah (150x86x94) (gel, sem manutenção)
Motocicleta Irbis GS 150; – motor 162 FMJ
Bobina de ignição e tampa da vela de ignição 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Interruptor (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 pinos (4-2)
Vela de ignição 4T DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T DR8EA NGK
Vela de ignição 4T D8EA NGK
Bateria - gel, 12V5Ah, tamanho 113x70x105
Moto Irbis Z1; – motor 170MM (SVV250), 250 cm3, (líquido refrigerante DONS, transmissão manual)
Vela de ignição 4T, DPR7EA9 NGK
Vela de ignição 4T, DR8EA NGK
Vela de ignição 4T, D8EA NGK
|
Vídeo (clique para reproduzir). |
Este artigo está em uma loja onde motocicletas, motos de neve e quadriciclos da China são realmente amados! Aqui você pode comprar não apenas motocicletas da China, mas também motores completos para seus equipamentos a um preço competitivo de mercado. Basta ligar e saber o preço.
