Reparação do motor 168f DIY

Como qualquer técnica, um trator de passeio requer manutenção e reparo oportunos. E é aconselhável confiar a sua implementação a especialistas que possuam as ferramentas e equipamentos necessários e conheçam bem o seu trabalho. No entanto, se você também estiver familiarizado com o dispositivo dos motores de combustão interna e entender o tópico da engenharia mecânica, poderá fazer muito do que pode ser necessário para restaurar o desempenho da máquina por conta própria.

Os motores diesel e a gasolina possuem recursos motores diferentes. Para os primeiros, o valor normal é de 4.000 m3/h, mas os últimos são capazes de fornecer apenas 1.500 m3/h. Apesar disso, os modelos a diesel de tratores de passeio não estão em alta demanda. Afinal, tanto na hora da compra quanto durante a operação, eles são muito mais caros. Portanto, provavelmente você está trabalhando com um trator de passeio equipado com motor a gasolina (carburador).

Todas as avarias que possam surgir durante a operação de mini-equipamentos agrícolas podem ser condicionalmente divididas em duas categorias:

1. Mau funcionamento do motor:

• problemas de inicialização;
• avarias.

1. Mau funcionamento de outras unidades e mecanismos:

• operação imprópria da embreagem;
• avarias na caixa de velocidades;
• problemas com o chassi;
• avarias de controle e automação;
• avarias dos sistemas do trator de passeio (refrigeração, lubrificação, etc.).

De muitas maneiras, o sucesso do reparo de uma máquina repentinamente fora de serviço depende da exatidão do diagnóstico. No que diz respeito à manutenção, é realizada precisamente para identificar pequenas avarias, que posteriormente levam a graves.

Se você não tiver os conhecimentos, instalações, ferramentas e materiais necessários para a manutenção e reparo do motor, confie o trabalho a um especialista!

Se as tentativas de ligar o trator de passeio não foram bem sucedidas, isso significa que há falhas no motor ou no sistema de partida. Para determinar a origem da avaria, primeiro você precisa verificar as velas de ignição.

Se as velas de ignição estiverem secas, isso significa que a mistura de combustível não está entrando nos cilindros do motor. Pode haver várias razões para isso:

• não há combustível no tanque;
• a válvula de alimentação de combustível está fechada;
• o orifício no bujão do tanque de gás está entupido;
• objetos estranhos entraram no sistema de alimentação de combustível.

Para corrigir problemas com o abastecimento de combustível, você deve:

1. Encha o tanque do trator de passeio.
2. Abra a torneira de combustível.
3. Limpe o orifício de drenagem localizado na tampa de abastecimento de combustível.
4. Remova a torneira de combustível, drene o tanque de combustível e lave-o com gasolina limpa. Em seguida, remova a mangueira de conexão na lateral do carburador e sopre-a junto com os bicos do carburador sem desmontá-los usando a bomba de combustível.

Se o combustível entrar no carburador, mas não atingir o cilindro, o problema está no próprio carburador. Para eliminá-lo, esta unidade deve ser removida, desmontada e limpa. Bem, depois disso - monte e instale no lugar. Portanto, antes de realizar todas as manipulações necessárias, não custa nada atualizar a memória do dispositivo e o princípio de operação do carburador.

Caso, ao verificar as velas, elas estivessem molhadas, ou seja, combustível é fornecido normalmente, mas o motor não dá partida, o problema pode ser o seguinte:

1. Falha do sistema de ignição:

• há um depósito de carbono característico nos eletrodos da vela de ignição (é necessário limpar as velas com esmeril, após o que devem ser enxaguadas com gasolina e secas);
• o tamanho da folga entre os eletrodos não corresponde ao especificado pelo fabricante no manual de operação do motor (a folga é ajustada dobrando o eletrodo lateral nas dimensões necessárias);
• isolantes para velas de ignição ou fiação de alta tensão estão danificados (plugues e fiação defeituosos devem ser substituídos);
• o botão STOP está em curto com o terra (para partida normal do motor, o curto-circuito deve ser removido);
• os contatos nos ângulos das velas estão quebrados (os contatos devem ser colocados em ordem);
• a folga entre a sapata magnética e a partida não corresponde ao valor padrão (é necessário o ajuste da folga);
• defeitos são encontrados no estator do sistema de ignição (o estator deve ser substituído).

1. O ar vaza pelas vedações do carburador, velas de ignição, velas e cabeçotes, bem como pelas conexões do carburador e do cilindro do motor.

Se for detectado vazamento nas conexões, é necessário apertar os parafusos de fixação, apertar as velas de ignição e verificar a integridade das juntas entre as cabeças das velas e os cilindros.

1. Fechamento incompleto do afogador do carburador.

Para eliminar este problema, é necessário garantir a livre movimentação do amortecedor verificando a qualidade do acionamento. Se forem encontrados congestionamentos, eles devem ser eliminados.

Compressão e mau funcionamento do carburador

Acontece que o lançamento é realizado, mas seu processo é significativamente complicado. Ao mesmo tempo, o motor do trator de passeio é extremamente instável e não pode desenvolver potência suficiente para operação normal.

A razão para isso pode ser a perda de compressão, que pode ser identificada por:

• fuligem nas superfícies de trabalho das válvulas, bem como nas sedes dos blocos de cilindros;
• deformação da válvula de admissão;
• desgaste dos anéis do pistão.

Para restaurar a compactação, você deve:

1. Verifique o estado técnico do mecanismo de sincronização do motor, limpe as peças contaminadas com depósitos de carbono e, se houver algum defeito, substitua-as.
2. Verifique o estado dos anéis do pistão e substitua os componentes defeituosos.

Se, durante o funcionamento do motor, sair fumaça preta do silenciador e for detectado excesso de óleo nos eletrodos da vela de ignição, ou eles mesmos estiverem cobertos com depósitos de carbono, isso significa que:

• uma mistura de combustível supersaturada é alimentada ao carburador;
• a vedação da válvula de combustível do carburador está quebrada;
• o anel raspador de óleo do pistão está desgastado;
• o filtro de ar está entupido.

Para corrigir esse problema, você deve:

1. ajuste o carburador;
2. substitua a válvula com vazamento;
3. substituir anéis de pistão desgastados;
4. limpe ou substitua um filtro de ar defeituoso.

Caso, com o motor em funcionamento, saia fumaça leve do silenciador e os eletrodos da vela de ignição estejam secos e cobertos com uma camada branca, isso significa que uma mistura de combustível pobre entra no carburador. Este problema é eliminado ajustando a operação do carburador.

Unidades e componentes de motores instalados em minimáquinas agrícolas estão expostos a cargas significativas. Eles também podem falhar durante a operação da unidade, o que levará muito rapidamente a falhas graves.

Se forem detectados ruídos suspeitos, solavancos e irregularidades na operação dos sistemas do trator de passeio, é muito importante desligar imediatamente o motor e deixá-lo esfriar - somente depois disso será possível corrigir o problema.

Se, durante a operação, o motor começar a ganhar impulso por conta própria, ou seja, está "se esgotando", provavelmente isso significa que a fixação do regulador e das alavancas de tração está solta. Neste caso, o usuário terá que reajustar o acionamento de controle do motor.

Às vezes, quando o acelerador está totalmente aberto, o motor não acelera quando o acelerador é pressionado, mas, pelo contrário, começa a perder potência até parar completamente. Este é um sinal claro de superaquecimento, portanto, o trator de passeio deve ser desligado e esperar até que seus componentes esfriem completamente. Depois disso, você deve verificar o nível de óleo no cárter e também verificar a limpeza das superfícies nervuradas dos blocos e cabeçotes.

Sob cargas maiores do motor, ele pode emperrar. Pode haver várias razões para isso:

• óleo insuficiente no cárter;
• um nadir formado na cabeça inferior da biela;
• a biela ou spray de óleo está completamente fora de ordem.

Se o motor do trator de passeio estiver emperrado, ele deverá ser desmontado e verificar o estado das unidades e componentes principais: defeituosos, deformados, derretidos, etc. sujeito a substituição.

O que fazer se o motor do bloco do motor funcionar de forma intermitente e não desenvolver a potência necessária? Pode haver várias razões para esse comportamento:

O ar não entra no carburador, o que significa que o combustível não queima bem - o filtro terá que ser limpo ou trocado.

Resíduos de combustível e produtos de combustão formam um depósito espesso nas paredes internas do silenciador, que deve ser removido.

Neste caso, o conjunto deverá ser retirado, desmontado e devidamente limpo todos os seus componentes. Depois disso, o carburador deve ser montado e ajustado corretamente.

1. Desgaste do grupo cilindro-pistão.

A temperatura e as altas cargas fazem seu trabalho, e até mesmo o metal mais durável se desgasta e se deforma com o tempo. Essas peças devem ser substituídas imediatamente, caso contrário você pode pagar por isso com danos irreparáveis ​​no próprio motor.

1. Caixa da catraca ou catraca danificada

A presença deste problema é indicada pela falta de movimento do virabrequim quando o motor é ligado. Para substituir a carcaça da embreagem e a catraca, você terá que desmontar completamente o bloco de partida.

1. Afrouxe os parafusos que prendem a carcaça do motor de partida à carcaça do motor.

Se o cabo de partida não retornar à sua posição original, o motor de partida deve ser ajustado. Para fazer isso, os parafusos são afrouxados e a posição do nó é ajustada manualmente para garantir o retorno normal do cordão.

Um motivo bastante comum para a falta de um curso de retorno da corda de partida é a falha da mola de partida - ela terá que ser substituída.

A vida útil de qualquer equipamento é significativamente aumentada pela manutenção competente de suas principais unidades e componentes. A rapidez na substituição de peças de reposição desgastadas também é de grande importância. Portanto, no caso do menor mau funcionamento e mau funcionamento, eles devem ser eliminados imediatamente - como resultado, isso evitará problemas muito mais sérios e caros.

Motores Lifan 168 f-2 com potência máxima de 6,5 cv. alguns dos mais populares para instalação em tratores de passeio. Eles são usados ​​tanto em veículos automotores de fabricação russa quanto em outros fabricantes.

O motor a gasolina Lifan 168 F-2 foi projetado para instalação em pequenos veículos motorizados domésticos. É mais adequado para instalação em cultivadores e tratores de passeio, veículos de reboque motorizados, motobombas, geradores, sopradores de neve e outros equipamentos. Este modelo combina durabilidade, economia com custo razoável e facilidade de uso. País de origem: China.

De acordo com as estatísticas de solicitações da Yandex, os motores dos tratores de passeio Lifan estão liderando em termos de popularidade e demanda. Enquanto Honda, Subaru e B&S discutem quem é melhor, a Lifan está conquistando o mercado nesse segmento. Se você decidir comprar um determinado modelo pela loja online, verá que é mais fácil comprar e escolher motores chineses, pois muito mais empresas os vendem.

Para quem possui equipamentos com motor desatualizado, o motor para o trator de passeio Lifan 168F-2, com maior vida útil, é ideal para retrofit. Para um reequipamento completo, você só precisa adquirir uma polia de 2 fios, plataforma, correias, cabo do acelerador e um conjunto de fixadores.

Esses motores são ideais para motoblocks apresentados no mercado russo Celina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Quase todos os fabricantes listados equipam seus tratores de passeio com motores a gasolina Lifan.

Para todos os equipamentos Lifan, oferecemos uma garantia de 2 anos - esse fato fala de uma qualidade bastante alta.

Lifan (Lifan) - o site oficial dos revendedores na Rússia:

O representante oficial da fábrica LIFAN na Rússia -

Representante oficial da LIFAN na Rússia

Todos os motores da série Lifan 6,5 litros (a série inclui Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) estão equipados com descompressor automático e sensor de nível de óleo.O descompressor é utilizado para reduzir o esforço na partida do motor, e o sensor é utilizado no sistema de bloqueio do motor quando o nível do óleo cai abaixo da norma estabelecida.

Gráfico de dependência e torque na rotação do motor

A partir do gráfico, vemos que os modos de operação ideais do motor são em torno de 2500 rpm

Que tipo de óleo preencher o motor Lifan 168F-2

A escolha mais correta do óleo ajudará a determinar as instruções de operação do motor. Segue um trecho das instruções:
• O óleo é um fator chave no desempenho do motor. Não use aditivos e óleo de 2 tempos como eles não contêm lubrificante suficiente, o que reduz a vida útil do motor.
• Verifique o motor colocando-o em uma superfície horizontal
Óleo recomendado: SAE - 30 anos, SAE - 10W - 30 multigraduado (ver fig) Como a viscosidade varia com a temperatura e a região, o lubrificante deve ser selecionado de acordo com nossas recomendações. Veja a fig.
1. Coloque o motor em uma superfície nivelada.
2. Remova a vareta e limpe-a.
3. Reinsira a vareta no gargalo do cárter de óleo sem rosquear a tampa e meça o nível de óleo.
4.Se o nível do óleo estiver baixo, complete com o óleo de motor recomendado.
5. Insira a vareta no lugar.

O motor está equipado sistema de controle de quantidade de óleo (medidor de óleo)
O sistema de controle da quantidade de óleo foi projetado para evitar danos ao motor devido à falta de óleo no cárter. Quando o nível de óleo se torna insuficiente, o sistema de controle de quantidade de óleo parará automaticamente o motor, evitando danos ao motor, enquanto o interruptor do motor permanecer na posição “ON”.

O sensor de óleo é um elemento do sistema que bloqueia o motor quando o nível do óleo cai abaixo de um determinado limite. O bloqueio do motor é necessário:
- ao capotar ou capotar um veículo.
- Os motores Lifan são instalados como acionadores não apenas em veículos, mas também em geradores. Os geradores, via de regra, são mecanismos estacionários; o monitoramento de longo prazo de seu trabalho não é necessário. Portanto, se algo acontecer com o óleo do gerador durante a operação, o sistema de bloqueio evitará sua quebra.

Use gasolina sem chumbo com índice de octanas de pelo menos 92. O uso de gasolina sem chumbo reduz a formação de borra e prolonga a vida útil do motor. Nunca use gasolina não refinada ou uma mistura de gasolina e óleo. O combustível deve estar livre de sujeira e água. Carburador japonês instalado. O motor funciona de forma estável mesmo com gasolina de baixa qualidade.
Caso decida utilizar gasolina contendo álcool (gasohol), certifique-se de que seu índice de octanas não seja inferior ao recomendado. Existem dois tipos de gasool, um contendo etanol e outro contendo metanol. O teor de etanol não deve exceder 10% e o teor de metanol não deve exceder 5%. Se houver mais de 5% de metanol na mistura, isso pode reduzir a eficiência do motor e, além disso, danificar peças de metal, borracha e plástico.

É possível adquirir um módulo de gás certificado que torna o motor bicombustível a gás - gasolina. Neste caso, a garantia do fabricante permanece.

Velas de ignição recomendadas: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) ou NHSPLD F7RTCU. A limpeza do bujão garante que o motor funcione sem problemas e que não se formem depósitos de carbono ao redor do bujão. Meça a folga da vela de ignição com um calibrador de lâminas. A folga deve estar entre 0,7 e 0,8 mm. Ajuste a distância dobrando o eletrodo lateral.

Verifique se a arruela da vela de ignição está em boas condições, substitua se necessário. Enrosque o bujão com a mão até que ele pare e, em seguida, aperte-o com a chave especial. Ao instalar uma vela de ignição nova, aperte mais 1/2 volta para apertar a arruela. Se estiver instalando um plugue já usado, aperte-o de 1/8 a 1/4 de volta.
AVISO
• A vela deve ser cuidadosamente instalada e pressionada. Uma vela mal apertada pode sobreaquecer e danificar o motor.
• Use apenas plugues recomendados e similares. Uma faixa de temperatura incorreta da vela de ignição pode danificar o motor. Aparafuse a vela de ignição com cuidado para não quebrar as roscas do bloco de cilindros.

Uma característica importante do motor é que ele é unificado com muitos motores semelhantes e os suportes da plataforma de montagem são os mesmos, o que não causa dificuldades na substituição do motor. O fato de Lifan ser uma cópia da Honda (mesmo às vezes licenciada) é frequentemente mencionado - mas isso não é verdade. Esta informação é anunciada por representantes da Honda.

Dimensões de instalação do motor para o trator de passeio lifan 168f-2:

Variedades de motores Lifan 168F-2

As diferentes opções de entrega diferem:

• diâmetro e tipo de eixo de saída
• tipo e tipo de caixa de velocidades (1/2, 1/6, corrente, engrenagem, com embreagem centrífuga automática)
• a presença de uma partida elétrica e uma bobina de iluminação

Lifan 168F-2 A configuração mais barata com uma dimensão de conexão do eixo de 19 ou 20 mm.

Lifan 168F-2 A unidade de potência possui saída de eixo cônica, difere do modelo básico apenas na ranhura cônica da ponta do virabrequim, que proporciona um encaixe mais preciso e firme das polias.

Lifan 168F-2L Este motor possui uma caixa de redução integrada com um diâmetro do eixo de saída de 22 mm

O QUE VOCÊ PRECISA DE UM REDUTOR DE MOTOR REDUZIDO

- reduz a velocidade de rotação do eixo do motor, portanto, na presença de uma caixa de engrenagens - 1800 rpm, sem caixa de engrenagens - 3600 rpm
- é importante entender que o redutor não aumenta a potência do motor, mas aumenta seu torque com a diminuição de sua velocidade de rotação. Assim, a potência nominal do motor permanece praticamente inalterada.

Lifan168F-2R O motor também está equipado com uma engrenagem de redução, mas com uma embreagem centrífuga automática, e o tamanho do pouso do eixo de saída da caixa de engrenagens é de 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A A versão mais cara do motor distingue-se não apenas pelo diâmetro do eixo de saída da caixa de engrenagens aumentado para 22 mm, mas também pela presença de uma partida elétrica. O retificador necessário para carregar a bateria não está incluído no escopo de entrega.

Aqui estão alguns exemplos de modificações do motor:

Decodificação da marcação dos motores Lifan

O nome da marca é seguido por uma série de motor, que é indicada pelos números e letras correspondentes, a partir dos quais você pode determinar a potência, medida em cavalos de potência:

- 152 - 2,5 l/s;
- 160 - 4 l/s;
- 168 - 5,5 l/s;
- 168-2 - 6,5 l/s;
- 170 - 7 l/s;
- 173 - 8 l/s;
- 177 - 9 l/s;
- 182 - 11 l/s;
- 188 - 13 l/s;
- 190 - 15 l/s;
- 192 - 17 l/s;
- 2V78F-2 - 24 l/s de dois cilindros;
- 1P60 - eixo vertical de 4 l/s
- 1P64 - 5 l/s Eixo vertical
- 1P70 - eixo vertical de 6 l/s

- C178 - 6 l/s;
- C186 - 10 l/s;
- C188 - 13 l/s.

O número da série no nome é seguido por letras latinas, seus significados são os seguintes:

F é o motor padrão. Exemplo: Lifan 168 F é um motor da série 168 padrão com partida manual normal.

D - designação da partida elétrica. Exemplo: Lifan 168 FD - motor série 168 com partida manual e elétrica.

R - designação de uma engrenagem de corrente de redução com embreagem centrífuga. Exemplo: Lifan 168 F-R é um motor da série 680 com partida manual, redutor de corrente e embreagem centrífuga. D ausente indica partida manual. Lifan 168 FD-R - partida elétrica, engrenagem de redução de corrente e embreagem centrífuga. Uma embreagem centrífuga é a rotação de um eixo à medida que a rpm aumenta. Quanto mais gás você der, mais forte será a rotação do eixo.

L - um redutor está localizado no motor. Exemplo: Lifan 168 F-L é um motor da série 168 com um redutor instalado que reduz pela metade a velocidade padrão.

S - o motor foi projetado para uso em baixas temperaturas, ideais para o inverno. Por exemplo: o motor Lifan 188 FD (S) é uma unidade da série 188 com partida elétrica, na configuração de inverno.

H - um redutor de corrente é instalado no motor. Exemplo: Lifan 168 FH é um motor da série 168 com um redutor de corrente instalado que reduz pela metade a velocidade padrão.

V - motor com virabrequim vertical. Exemplo 1P 54FV - 1P 54 - série do motor, F - partida manual padrão, V - eixo vertical.

C - motor diesel.

Em alguns casos, nas marcações dos motores Lifan, em particular da série 168, você pode ver a letra B, Por exemplo Lifan 168F-2B. A presença desta letra no nome significa que a aparência (design) do motor foi alterada.

A cor dos motores Lifan pode mudar a pedido da organização fornecedora da corporação Lifan Industry Group Co. Ltda. (desde que o lote de motores seja superior a 1100 unidades).