Reparação do motor faça você mesmo 168f

Como qualquer equipamento, um trator de passeio requer manutenção e reparos oportunos. E é aconselhável confiar a sua implementação a especialistas que possuam as ferramentas e equipamentos necessários e conheçam bem o seu trabalho. No entanto, se você também estiver familiarizado com o projeto de motores de combustão interna e entender o tópico de engenharia mecânica, poderá fazer muito do que pode ser necessário para restaurar a capacidade de trabalho da máquina por conta própria.

Os motores diesel e a gasolina possuem recursos motores diferentes. Para o primeiro, o valor normal é de 4.000 m/h, mas os últimos são capazes de fornecer apenas 1.500 m/h. Apesar disso, os modelos a diesel de tratores de passeio não estão em alta demanda. Afinal, tanto na hora da compra quanto durante a operação, eles são muito mais caros. Portanto, muito provavelmente, você está trabalhando com um trator de passeio equipado com motor a gasolina (carburador).

Todas as avarias que possam ocorrer durante o funcionamento dos mini-equipamentos agrícolas podem ser divididas em duas categorias:

1. Mau funcionamento do motor:

• problemas de lançamento;
• avarias.

1. Mau funcionamento de outras unidades e mecanismos:

• operação imprópria da embreagem;
• avarias na caixa de velocidades;
• problemas com o trem de pouso;
• falhas de controle e automação;
• avarias dos sistemas de motoblock (arrefecimento, lubrificação, etc.).

De muitas maneiras, o sucesso do reparo de uma máquina com falha repentina depende da correção do diagnóstico. Quanto à manutenção, é realizada precisamente para identificar pequenas avarias que posteriormente levarão a graves.

Se você não possui os conhecimentos, instalações, ferramentas e materiais necessários para a manutenção e reparo do motor, confie o trabalho a um especialista!

Se as tentativas de ligar o trator de passeio não foram bem sucedidas, isso significa que há falhas no motor ou no sistema de partida. Para determinar a origem da avaria, primeiro é necessário verificar as velas de ignição.

Se as velas estiverem secas, significa que a mistura de combustível não está entrando nos cilindros do motor. Pode haver várias razões para isso:

• sem combustível no tanque;
• a válvula de alimentação de combustível está fechada;
• o orifício na tampa do tanque de gás está entupido;
• Objetos estranhos entraram no sistema de alimentação de combustível.

Para corrigir problemas de abastecimento de combustível, você deve:

1. Encha o tanque do trator de passeio.
2. Abra a torneira de combustível.
3. Limpe o orifício de drenagem localizado na tampa do tanque de gás.
4. Remova a torneira de combustível, drene a gasolina do tanque e lave-o com gasolina limpa. Em seguida, remova a mangueira de conexão localizada na lateral do carburador e sopre-a junto com os injetores do carburador sem desmontá-los usando a bomba de combustível.

Se o combustível entrar no carburador, mas não atingir o cilindro, o problema está no próprio carburador. Para eliminá-lo, este conjunto deve ser removido, desmontado e limpo. Bem, depois disso - monte e instale no lugar. Portanto, antes de realizar todas as manipulações necessárias, não custa atualizar o dispositivo e o princípio de operação do carburador na memória.

No caso de, ao verificar as velas, elas estarem molhadas, ou seja, combustível é fornecido normalmente, mas o motor não dá partida, o problema pode ser o seguinte:

1. Falha no sistema de ignição:

• há uma fuligem característica nos eletrodos das velas de ignição (é necessário limpar as velas com esmeril, após o que devem ser lavadas com gasolina e secas);
• o tamanho da folga entre os eletrodos não corresponde aos especificados pelo fabricante no manual do motor (a folga é ajustada dobrando o eletrodo lateral para o tamanho desejado);
• os isoladores das velas de ignição ou a fiação de alta tensão estão danificados (velas de ignição e fiação defeituosas devem ser substituídas);
• o botão STOP está em curto com o terra (para uma partida normal do motor, o curto-circuito deve ser eliminado);
• os contatos nos quadrados das velas estão quebrados (os contatos devem ser colocados em ordem);
• a folga entre a sapata magnética e a partida não corresponde ao valor padrão (é necessário o ajuste da folga);
• Foram encontrados defeitos no estator do sistema de ignição (o estator deve ser substituído).

1. Vazamentos de ar através das vedações do carburador, velas de ignição, velas de ignição e cabeçotes e conexões do carburador e do cilindro do motor.

Caso seja detectada a despressurização das conexões, é necessário apertar os parafusos de fixação, apertar as velas e verificar a integridade das juntas entre as cabeças das velas e os cilindros.

1. Fechamento incompleto do amortecedor de ar do carburador.

Para eliminar este problema, é necessário garantir a livre movimentação do amortecedor verificando a qualidade do atuador. Se for encontrado encravamento, deve eliminá-lo.

Falha de compressão e falha do carburador

Acontece que o lançamento é realizado, mas seu processo é significativamente complicado. Ao mesmo tempo, o motor do trator de passeio é extremamente instável e não pode desenvolver potência suficiente para operação normal.

A razão para isso pode ser uma perda de compressão, que pode ser identificada por:

• fuligem nas superfícies de trabalho das válvulas, bem como nas sedes dos blocos de cilindros;
• deformação da válvula de admissão;
• desgaste do anel do pistão.

Para restaurar a compactação, você deve:

1. Verifique o estado técnico do mecanismo de distribuição de gás do motor, limpe as peças contaminadas com fuligem e, se houver defeitos, substitua-as.
2. Verifique o estado dos anéis do pistão e substitua os componentes defeituosos.

Se durante a operação do motor sair fumaça preta do silenciador e for detectado excesso de óleo nos eletrodos das velas ou eles próprios estiverem cobertos de fuligem, isso significa que:

• uma mistura de combustível supersaturada é fornecida ao carburador;
• a vedação da válvula de combustível do carburador está quebrada;
• o anel raspador de óleo do pistão está desgastado;
• o filtro de ar está entupido.

Para resolver esse problema, você deve:

1. ajuste o carburador;
2. substitua uma válvula com vazamento;
3. substituir anéis de pistão desgastados;
4. limpe ou substitua o filtro de ar com defeito.

No caso de quando o motor está funcionando, uma leve fumaça sai do silenciador e os eletrodos das velas estão secos e cobertos com um revestimento branco, isso significa que uma mistura de combustível pobre entra no carburador. Este problema é eliminado ajustando o carburador.

Os nós e componentes de motores instalados em mini-equipamentos agrícolas estão sujeitos a cargas significativas. Eles também podem falhar durante a operação da unidade, o que levará muito rapidamente a falhas graves.

Se forem detectados ruídos suspeitos, solavancos e irregularidades na operação dos sistemas de motoblock, é muito importante desligar imediatamente o motor e depois deixá-lo esfriar - somente depois disso será possível corrigir o problema.

Se durante a operação o motor começar a ganhar impulso por conta própria, ou seja, vai "vendendo", provavelmente isso significa que a fixação das alavancas do regulador e a tração enfraqueceram. Neste caso, o usuário terá que reajustar o atuador de controle do motor.

Às vezes, quando o acelerador está totalmente aberto, o motor não acelera quando o acelerador é pressionado, mas começa a perder potência até parar completamente. Este é um sinal claro de superaquecimento, portanto, o trator de passeio deve ser desligado e esperar até que seus componentes esfriem completamente. Depois disso, você deve verificar o nível de óleo no cárter, bem como verificar a limpeza das superfícies aletadas dos blocos e cabeçotes.

Sob cargas aumentadas no motor, ele pode travar. Pode haver várias razões para isso:

• óleo insuficiente no cárter;
• um nadir se formou na cabeça inferior da biela;
• a biela ou o pulverizador de óleo está completamente avariado.

Se o motor do bloco do motor estiver travado, ele deverá ser desmontado e verificado o estado dos principais componentes e componentes: defeituoso, deformado, derretido, etc. devem ser substituídos.

O que fazer se o motor do trator de passeio funcionar intermitentemente e não desenvolver a potência necessária? Pode haver várias razões para esse comportamento:

O ar não entra no carburador, o que significa que o combustível não queima bem - o filtro terá que ser limpo ou trocado.

Resíduos de combustível, bem como produtos de sua combustão, formam um revestimento espesso nas paredes internas do silenciador, que deve ser removido.

Neste caso, o conjunto deverá ser retirado, desmontado e todos os seus componentes deverão ser devidamente limpos. Depois disso, o carburador deve ser montado e ajustado corretamente.

1. Desgaste do grupo cilindro-pistão.

Temperatura e altas cargas fazem seu trabalho e até mesmo o metal mais forte se desgasta e se deforma com o tempo. Essas peças devem ser substituídas imediatamente, caso contrário, você pode pagar por avarias irreparáveis ​​​​no próprio motor.

1. Quebra do alojamento da catraca ou catraca

A presença deste problema é indicada pela ausência de movimento do virabrequim ao ligar o motor. Para substituir a carcaça da embreagem e a catraca, você terá que desmontar completamente o bloco de partida.

1. Afrouxando os parafusos que prendem a carcaça do motor de partida à carcaça do motor.

Se o cabo de partida não retornar à sua posição original, o motor de partida precisa ser ajustado. Para fazer isso, os parafusos são afrouxados e a posição do nó é ajustada manualmente para garantir o retorno normal do cordão.

Um motivo bastante comum para o cabo de partida não retornar é a falha da mola de partida - ela terá que ser substituída.

A manutenção competente de suas principais unidades e componentes aumenta significativamente a vida útil de qualquer equipamento. A eficiência da substituição de peças sobressalentes desgastadas também tem um valor considerável. Portanto, se ocorrerem as menores falhas e avarias, elas devem ser tratadas imediatamente - como resultado, isso evitará problemas muito mais sérios e caros.

Motores Lifan 168 f-2 com potência máxima de 6,5 cv. um dos mais populares para instalação em tratores de passeio. Eles são usados ​​tanto em veículos automotores fabricados na Rússia quanto por outros fabricantes.

O motor a gasolina Lifan 168 F-2 foi projetado para instalação em pequenos veículos motorizados domésticos. É mais adequado para instalação em cultivadores e motoblocos, veículos de reboque motorizados, motobombas, geradores, sopradores de neve e outros equipamentos. Este modelo combina durabilidade, economia com custo moderado e facilidade de uso. País de origem: China.

De acordo com as estatísticas de consulta do Yandex, os motores dos tratores de passeio Lifan estão liderando em termos de popularidade e demanda. Enquanto Honda, Subaru e B&S discutem quem é melhor, a Lifan está ganhando mercado neste segmento. Se você decidir comprar um determinado modelo através de uma loja online, verá que é mais fácil comprar e escolher motores chineses, pois muito mais empresas os vendem.

Para quem possui equipamentos com motor desatualizado, o motor do trator de passeio Lifan 168F-2, com maior recurso motor, é ideal para reequipamento. Para uma conversão completa, você só precisa adquirir uma polia de 2 ranhuras, plataforma, correias, cabo do acelerador e um conjunto de fixadores.

Esses motores são ideais para motoblocks apresentados no mercado russo Tselina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Cascade, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Quase todos os fabricantes listados completam seus tratores de passeio com motores a gasolina Lifan.

Para todos os equipamentos Lifan, oferecemos uma garantia de 2 anos - este fato indica uma qualidade bastante alta.

Lifan (lifan) - o site oficial dos revendedores na Rússia:

O representante oficial da fábrica LIFAN na Rússia -

Representante oficial da LIFAN na Rússia

Todos os motores da série Lifan 6,5 l (a série inclui Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) estão equipados com um descompressor automático e um sensor de nível de óleo.O descompressor serve para reduzir o esforço na partida do motor, e o sensor é utilizado no sistema de bloqueio do motor quando o nível do óleo cai abaixo da norma estabelecida.

Gráfico de dependência e torque na rotação do motor

A partir do gráfico, vemos que os modos de operação ideais do motor estão na região de 2500 rpm

Que óleo preencher o motor Lifan 168F-2

A escolha correta do óleo ajudará a determinar as instruções de operação do motor. Segue um trecho das instruções:
• O óleo é um fator chave para manter um motor funcionando. Não use óleo com aditivos e óleo de motor 2 tempos, pois eles não contêm lubrificação suficiente, o que reduz a vida útil do motor.
• Verifique o motor colocando-o em uma superfície plana.
Óleo recomendado: SAE - 30 anos, SAE - 10W - 30 todas as estações (ver foto) Como a viscosidade varia com a temperatura e a região, o lubrificante deve ser selecionado de acordo com nossas recomendações. Veja a fig.
1. Instale o motor em uma superfície nivelada.
2. Remova a vareta e limpe-a.
3. Reinsira a vareta no gargalo do reservatório de óleo sem atarraxar a tampa e meça o nível do óleo.
4. Se o nível de óleo estiver baixo, adicione o óleo de motor recomendado.
5.Recoloque a vareta.

Motor equipado sistema de controle de quantidade de óleo (sensor de óleo)
O sistema de controle da quantidade de óleo foi projetado para evitar danos ao motor devido à falta de óleo no cárter. Quando o nível de óleo se torna insuficiente, o sistema de controle de quantidade de óleo parará automaticamente o motor, evitando danos ao motor, enquanto o interruptor do motor permanecer na posição "ON".

O sensor de óleo é um elemento do sistema que bloqueia o motor quando o nível do óleo cai abaixo de um determinado limite. Bloqueio do motor necessário:
– em caso de capotamento ou capotamento do veículo.
- Os motores Lifan são instalados como acionamentos não apenas em veículos, mas também em geradores. Os geradores, via de regra, são mecanismos estacionários; o monitoramento de longo prazo de seu trabalho não é necessário. Portanto, caso algo aconteça com o óleo do gerador durante a operação, o sistema de bloqueio evitará sua quebra.

Use gasolina sem chumbo com índice de octanas de pelo menos 92. O uso de gasolina sem chumbo reduz os depósitos de carbono e aumenta a vida útil do motor. Nunca use gasolina não refinada ou uma mistura de gasolina e óleo. O combustível deve estar livre de sujeira e água. Carburador japonês instalado. O motor funciona de forma constante mesmo com gasolina de baixa qualidade.
Se você decidir usar gasolina contendo álcool (gasohol), certifique-se de que sua octanagem não seja inferior à recomendada. Existem dois tipos de gasool: um contém etanol, o outro contém metanol. O teor de etanol não deve exceder 10% e metanol - 5%. Se houver mais de 5% de metanol na mistura, isso pode reduzir a eficiência do motor e, além disso, danificar peças de metal, borracha e plástico.

É possível adquirir um módulo de gás certificado que torna o motor bicombustível a gás - gasolina. A garantia do fabricante permanece intacta.

Velas de ignição recomendadas: BP6ES, BPR6ES(NGK) ou NHSPLD F7RTCU. A limpeza da vela de ignição garante que o motor funcione sem problemas e que não haja sujeira ao redor da vela de ignição. Meça a folga da vela de ignição com um calibrador de lâminas. A folga deve estar entre 0,7 e 0,8 mm. Ajuste a distância dobrando o eletrodo lateral.

Verifique se a arruela da vela de ignição está em boas condições e substitua se necessário. Aperte a vela com a mão até que ela pare e depois aperte-a com uma chave especial. Ao instalar uma nova vela de ignição, aperte a arruela mais 1/2 volta para mantê-la no lugar. Se você estiver instalando uma vela de ignição que já foi usada, aperte-a 1/8-1/4 de volta.
AVISO
• A vela de ignição deve ser cuidadosamente instalada e pressionada.Uma vela de ignição insuficientemente pressionada pode ficar muito quente e danificar o motor.
• Use apenas velas recomendadas e similares. A faixa de temperatura da vela de ignição incorreta pode danificar o motor. Aparafuse a vela de ignição com cuidado para não perturbar as roscas do bloco de cilindros.

Uma característica importante do motor é que ele é unificado com muitos motores semelhantes e a plataforma de montagem é a mesma, o que não causa dificuldades na hora de substituir o motor. O fato de Lifan ser uma cópia da Honda (às vezes até licenciada) é frequentemente mencionado - mas isso não é verdade. Esta informação é expressa por representantes da Honda.

Dimensões de instalação do motor para o trator de passeio lifan 168f-2:

Variedades de motores Lifan 168F-2

Diferentes opções de entrega diferem:

• diâmetro e tipo de eixo de saída
• tipo e tipo de caixa de velocidades (1/2, 1/6, corrente, engrenagem, com embreagem centrífuga automática)
• partida elétrica e bobina de iluminação

Lifan 168F-2 A configuração mais barata com um tamanho de eixo de conexão de 19 ou 20 mm.

Lifan 168F-2 A unidade motriz possui saída de eixo cônica, difere do modelo básico apenas na ranhura cônica da biqueira do virabrequim, o que garante um encaixe mais preciso e firme das polias.

Lifan 168F-2L Este motor possui uma engrenagem de redução integrada com um furo do eixo de saída de 22 mm

POR QUE VOCÊ PRECISA DE UMA ENGRENAGEM DO MOTOR REDUTOR

- reduz a velocidade de rotação do eixo do motor, portanto, com caixa de engrenagens - 1800 rpm, sem caixa de engrenagens - 3600 rpm
- é importante entender que o redutor não aumenta a potência do motor, mas aumenta seu torque com a diminuição de sua velocidade de rotação. Assim, a potência nominal do motor permanece praticamente inalterada.

Lifan168F-2R O motor também está equipado com uma engrenagem de redução, mas com uma embreagem centrífuga automática, e o tamanho do eixo de saída da caixa de engrenagens é de 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A A versão mais cara do motor distingue-se não apenas pelo diâmetro do eixo de saída da caixa de velocidades aumentado para 22 mm, mas também pela presença de uma partida elétrica. Neste caso, o retificador necessário para garantir o carregamento da bateria não está incluído na entrega.

Aqui estão alguns exemplos de modificações do motor:

Decifrando as marcações dos motores Lifan

O nome da marca é seguido por uma série de motor, que é indicada pelos números e letras correspondentes, eles podem ser usados ​​para determinar a potência medida em cavalos de potência:

- 152 - 2,5 l/s;
- 160 - 4 l/s;
- 168 - 5,5 l/s;
- 168-2 - 6,5 l/s;
- 170 - 7 l/s;
- 173 - 8 l/s;
- 177 - 9 l/s;
- 182 - 11 l/s;
- 188 - 13 l/s;
- 190 - 15 l/s;
- 192 - 17 l/s;
- 2V78F-2 - 24 l/s de dois cilindros;
– 1P60 – eixo vertical de 4 l/s
– 1Р64 – 5 l/s Eixo vertical
– 1P70 – Eixo vertical de 6 l/s

– C178 – 6 l/s;
– C186 – 10 l/s;
– C188 – 13 l/s.

O número da série no nome é seguido por letras latinas, seus significados são os seguintes:

F - motor padrão. Exemplo: O Lifan 168 F é um motor da série 168 de série com arranque manual convencional.

D é a designação da partida elétrica. Exemplo: Lifan 168 FD - motor série 168 com partida manual e elétrica.

R - designação de uma caixa de redução de corrente com embreagem centrífuga. Exemplo: Lifan 168 F-R é um motor da série 680 com partida manual, redução de corrente e embreagem centrífuga. A ausência de um símbolo D indica uma partida manual. Lifan 168 FD-R - partida elétrica, engrenagem de redução de corrente e embreagem centrífuga. A embreagem centrífuga é a rotação do eixo com velocidade crescente. Quanto mais gás você der, mais forte será a velocidade do eixo.

L - um redutor está localizado no motor. Exemplo: Lifan 168 F-L é um motor da série 168 com redutor instalado, que reduz a velocidade padrão pela metade.

S - o motor foi projetado para uso em baixas temperaturas, ideais para o inverno. Por exemplo: o motor Lifan 188 FD(S) é uma unidade da série 188 com partida elétrica, na configuração de inverno.

H - um redutor de corrente é instalado no motor.Exemplo: Lifan 168 FH é um motor da série 168 com caixa de engrenagens de corrente instalada, o que reduz a velocidade padrão pela metade.

V - motor com virabrequim vertical. Exemplo 1P 54FV - 1P 54 - série do motor, F - partida manual padrão, V - eixo vertical.

C - motor diesel.

Em alguns casos, nas marcações dos motores Lifan, em particular da série 168, você pode ver a letra B, Por exemplo Lifan 168F-2B. A presença desta letra no nome significa que a aparência (design) do motor foi alterada.

A cor dos motores Lifan pode mudar a pedido da organização fornecedora da corporação Lifan Industry Group Co. Ltda. (desde que o lote de motores seja superior a 1100 unidades).